CN1121550A - 车辆门锁装置用的驱动装置 - Google Patents

Abstract

一种驱动装置，包括可逆电动机，装在电动机输出轴上的齿轮轴，与齿轮轴啮合而回转的回转输出部件，依回转部件的回转至少可在两位置之间切换的从动杆以及容纳上述各部件的外壳。外壳由主壳体和副壳体构成，在主壳体上，形成配置回转输出部件的第1凹部、配置电动机的第2凹部，配置齿轮轴的第3凹部及支承从动杆回转轴的支承装置，使回转输出部件与齿轮轴保持相互啮合，副壳体覆盖在主壳体上，当主、副壳体固定在一起时，各部件被固定在预定的位置。

Description

车辆门锁装置用的驱动装置

本发明涉及一种车辆门锁装置用的驱动装置。

以往车辆的门锁装置，锁杆在锁定位置或开启位置变位时，锁定状态或开启状态将产生变换。这种锁杆的切换，除了用公知的门钥匙和内部锁按钮的操作来完成外，还可以用电动机力来实施。

上述电动机直接安装在锁装置的主体上，驱动装置和锁装置独立地进行组装。这样，在独立的装置中，电动机、减速机构以及各种开关等共同安装在实际上密闭的外壳内。

已经公开的日本特开昭63-93379号中记载了一种驱动装置，该装置包括可逆电动机，安装在电动机输出轴上的齿轮轴，与该齿轮轴啮合而回转的回转输出部件，由该输出部件的回转带动的在两个位置间进行切换的从动杆以及由容纳各部件的主壳体和副壳体所组成的外壳。

前述公知装置，由于是将各部件安装在主壳体中，再将副壳体盖在主体壳上，此后，两壳体固定组装在一起，又因前述各部件是一个又一个的用螺钉及固定夹等固定在主壳体上的，因此，组装费时费力。此外，前述装置由于各个部件安装在主壳体内，因此，这些部件稳定性差，一旦主壳体的轻微振动有所增加，就会出现部件位置不正的问题。

本发明的目的是克服上述现有技术所存在的缺陷，提供一种驱动装置。为了实现这一目的，本发明在主壳体上预先形成与该壳体为一体的、准确无误嵌合各部件的凹部件的凹部和销部，这样，既不使用螺钉等，又能使各部件以相对稳定的状态安装。

图1是表示各部件安装在主壳体后的平面图。

图2是主壳体及各部件的分解图。

图3是主壳体及副壳体的立体图。

图4是电动机及齿轮轴处于安装状态的断面图。

图5是回转输出部件处于安装状态的断面图。

图6是齿轮轴的第二实施例示意图。

根据本发明提供的驱动装置，其外壳1由合成树脂形成，如图3所示，它由主壳体2和副壳体3构成。前述主壳体2的外周缘上形成有用于安装防水密封垫4(图1)的槽5，前述副壳体3的外周缘上形成有用于压迫上述防水密封垫4的凸部6。主壳体2和副壳体3由类似于螺钉7(图4)的紧固装置固定连接。

在前述外壳1内，主壳体2的凹部8a及副壳体3的凹部8b一起形成略呈圆筒状的第1空间8。在主壳体2的凹部8a的底部，短圆筒形的轴套部9和以轴套部9为中心的环状支承壁10以及位于该支承壁10和轴套部9之间位置处的半圆弧状的安装部分11形成一体。如图1所示，用于将后述的回转输出部件12保持在中央位置的复位弹簧17安装在安装部分11上。复位弹簧17的两端部18接在安装部分11的两侧，使其保持稳定状态。

容纳在上述第1空间8的输出部件12，其外周部形成有齿轮部分13，并呈圆盘状。如图5所示，在输出部件12的中心部位形成有与前述轴套部分9相对应的轴筒15。在输出部件12的里侧，一体形成直径稍小于前述支承壁10的环状凸条14。此外，在输出部件12的里侧，一体形成半圆弧状的配合片19。当配合片19装入前述复位弹簧17的脚部18和脚部18之间的位置，而输出部件12置于主壳体2的凹部8a内时，如图5所示那样，凸条14将被装入支承壁10的内侧，如此将输出部件12保持在预定的位置。

如图3及图5所示，在前述副壳体3的凹部8b的底部中心，一体形成支撑轴16。当副壳体3安装在主壳体2上时，该支撑轴16的前端穿过输出部件12的轴筒15，并插入主壳体2的轴套部9内。这样，仅需要将副壳体3紧固在主壳体2上，输出部件12便不会在第1空间8内松懈而产生偏移，其安装简单。

一旦输出部件12由后面将要叙述的电动机24的力驱动使其回转时，输出部件12的配合片19接触任意一方脚18上，使复位弹簧17压缩。电动机24停止，压缩弹簧17的力使输出部件12返回中央位置。

如图2及图5所示，前述凹部8a的一侧形成有较短的凸起20。橡胶档块21嵌合在该凸起部件20上，在前述输出部件12的里面一侧上，从输出部件12的中立位置转过约180°，形成与前述橡胶挡块21相接触的凸起22。

安装前述发动机24的第2空间23，由主壳体2的凹部23a和副壳体3的凹部23b所形成。在凹部23a及凹部23b的底面，分别形成一对肋25，当副壳体3固定在主壳体2上时，电动机24由肋25夹持住。在电动机24的输出轴26上，固定有合适的六角形的异径接头27。在圆筒状蜗轮螺杆型的齿轮轴28的一端29上，形成用于插入前述异径接头27的异径插口30。图2所示的齿轮轴28由合成树脂制作，在其前端33有与该齿轮轴28形成一体的小直径轴34。

上述齿轮轴28容纳在由主壳体2的凹部31a和副壳体3的凹部31b所形成的第3空间31内。在主壳体2的凹部31a及凹部23a之间形成小凹部32a，另在副壳体3的凹部31b及凹部23b之间形成小凹部32b，该凹部32a、32b形成电动机24的输出轴26可穿过的通路32。前述小直径轴34由主壳体2的凹部35a及副壳体3的凹部35b所构成的轴承部分35可转动地支撑着。前述齿轮轴28置于凹部31a内，齿轮轴28与设置在凹部8a内的输出部件12的齿轮部分13相啮合。

前述异径接头27与前述异径插口30可以轴向滑动地配合在一起。前述齿轮轴28的长度比第3空间31的长度短。这样，允许前述齿轮轴28沿心轴方向稍微地滑动。这种结构，当齿轮轴28装入第3空间31内时，齿轮轴28便会圆滑地与输出部件12的齿轮部分13相互啮合，特别是，由复位弹簧18的弹力将输出部件12返回中立位置的作用也会很顺利地实现。另外，齿轮之间的强行啮合、机械锁死现象得以避免。

图6示出了齿轮轴28的另一种实施例，在该齿轮轴28的中心部位，形成轴向贯通的贯通孔63，用于提高齿轮轴28强度的加强杆60插入该孔63中。在杆60的一端，形成与齿轮轴28配合的凸缘62，在该凸缘62的外侧，形成由前述轴承部分35支承的小直径轴61。杆60的另一端插入前述异径接头27内。

如图1所示，在前述输出部件12的表面侧，形成锁定凸轮缘36及开启凸轮缘37用的槽38，从动杆39的前端所形成的销40处在该槽38中，在从动杆39的基端部一体形成朝其两侧突伸的轴41、41，里侧轴41通过主壳体2上所形成的贯通孔42朝外伸出(图5所示)，其伸出部分与公知的将锁装置在锁定状态和开启状态间转换用的锁杆(图中未示)相连接。而表面一侧的轴41由副壳体3的轴套部分59支承。当输出部件12回转时，凸轮槽38的锁定凸轮缘36或开启凸轮缘37与销40接触，从动杆39以轴41为中心回转，由此，使图中未示的锁杆在锁定位置或开启位置之间进行切换。

在前述从动杆39的一侧位置，设置有检测从动杆39(即锁杆)位置的开关43。在开关43的主壳体上，设置一对平行于从动杆39的轴41的销孔44、44，此外，插入销孔44、44的一对销部45、45与主壳体2形成一体。在主壳体2的销部45附近位置处，形成与该主壳体成一体的3个短销部50，各销部50分别与可导电的连接片46的一端48上所形成的销孔49相配合。在各个连接片46的端部48处，分别设置与开关43的各个端子47相配合的阴模触点53。利用销部50和销孔49可以将前述连接片46在安装开关43之前先安装在壳体2上，此后，再利用销孔44及销部45将开43安装在主壳体2上，这样，开关43的端子47便自动地与连接片46的阴模触点53接合。

在前述外壳1的左端，形成管套52，在管套52的底端，形成由主壳体2的若干个槽部57a和副壳体3的若干个凸伸部57b所组成的支承部57。前述开关43用的连接片46分别嵌入主壳体2的各槽部57a内，以确定其正确的位置，而这些连接片的前端部51伸入套管52内。同样，在上述电动机24的端子55上安装有连接片54，并分别嵌入各个槽部57a内，其前端部5b伸入前述套管52之内。

在副壳体3固定在主壳体上时，前述各槽部57a内配置的连接片46、54由副壳体3的各凸起57b压着。这样可防止其位置的错移。序号58表示容纳从动杆39及开关43的副壳体3侧面所形成的凹部。

本发明的驱动装置，除了用螺丝刀将螺钉7拧上外，不使用其它工具进行组装。

首先，如图2所示，环状橡胶挡块21嵌在方柱状的凸起20上，复位弹簧17的脚18、18挡在安装部11上。接着，输出部件12的配合片19插入复位弹簧17脚部18、18之间，这样，使输出部件12置于凹部8a内，输出部件12的环状凸条14装入支承壁10的内侧，由此，将输出部件12保持在预定位置。

接着，将固定在电动机24的输出轴26上的异径插头27与齿轮轴28的异径插口30接合，同时，将连接片54的各端部分别连接在电动机24的各端子55上，之后，分别将电动机24置于凹部23a中，齿轮轴28置于凹部31a中。连接片54置于槽部57a中，这样，即使以后多少有些振动，也不会引起错位，相互间仍能良好地配合。此时，齿轮轴28可相对输出轴26自由滑动。并且，由于凹部31a是以其长度稍长于齿轮轴28的长度而形成的，所以，齿轮轴28与输出部件12的齿轮部分13会很容易地进行啮合。

随后，将3个连接片46一端的销孔49分别插在各销部50上，并将其另一端分别嵌入槽部57a，安装在主壳体2上，此后，将开关43的销孔44插在销部45上，并将开关43的端子47嵌入连接片46的阴模触点53中，开关43的安装、端子47和连接片46的连接可同时进行。

最后，将从动杆39前端的销40置于输出部件12的凸轮槽38内，从动杆的轴41插入主壳体2的贯通孔42中，再将副壳体3的支撑轴16插入输出部件12的轴筒15中，将副壳体3盖在主壳体2上，两壳体用螺钉7紧固在一起，便完成了整个装置的组装过程。

根据本发明的装置，由于内部部件置于主壳体2上预先成形的凹部内，或插在销部上，因此其组装非常简单。并在组装作业中，即使主壳体2的振动稍微有所增加，各部位也不会脱落，不会错位，因此可望顺利作业。

组装后的装置，当由电机24通过齿轮轴28驱动使输出部件12回转时，从动杆39的销40与锁定的轮缘36或开启的凸轮缘37接触，由此，使从动杆39以轴41为中心回转。该装置的轴41与公知的门锁装置的锁杆(图中未示)连接，使锁杆在电机24的力作用下进行切换。此外，由于电机24的动力，通过齿轮轴28与输出部件12的齿轮部分13的啮合进行减速传动，并由锁定凸轮缘36或开启凸轮缘37的作用进行减速传动，因此，从动杆39的回转力是很充足的。

根据上文，对于作为输出部件12中心轴的支撑轴16在副壳体3一侧的形成，以及用于插入支撑轴16前端的轴套9在主壳体2一侧的形成作了叙述，相反，在主壳体2上形成支撑轴16、在副壳体3上形成轴套9也是可行的，并且，本发明的构思包括了支撑轴16在壳体及其它元件体上形成，或支撑轴16与输出部件12形成一体的形式。

Claims (12)

1.一种车辆门锁装置用的驱动装置，其特征是：该驱动装置包括可逆电动机、安装在该电动机输出轴上的齿轮轴、与该齿轮轴啮合而回转的回转输出部件、根据回转输出部件的回转至少可在两个位置进行切换的从动杆以及容纳上述各部件的外壳，前述外壳由主壳体和副壳体构成，在前述主壳体上形成用于配置前述回转输出部件的第1凹部、配置前述电动机的第2凹部、配置前述齿轮轴的第三凹部以及支承前述从动杆的回转轴支承装置，前述第1凹部及第3凹部的构成是：使置于前述第1凹部的回转输出部件与置于前述第3凹部的齿轮轴可以互相保持啮合状态，前述的副壳体可覆盖在前述主壳体上，副壳体与主壳体固定连接在一起时，前述主壳体内的各部件便固定在预定的位置。

2.根据权利要求1所述的车辆门锁装置用的驱动装置，其特征是：前述的支承装置是可使前述从动杆的回转轴朝外伸出的贯通孔。

3.根据权利要求1所述的车辆门锁装置用的驱动装置，其特征是：前述的齿轮轴是圆筒状的蜗轮蜗杆装置，前述的回转输出部件是其外周上形成与前述齿轮轴啮合的齿轮部分，并呈圆盘状的蜗轮，并且，在前述回转输出部件上形成锁定凸轮缘及开启凸轮缘用的凸轮槽，该凸轮槽与前述从动杆上形成的销相配合。

4.根据权利要求1所述的车辆门锁装置用的驱动装置，其特征是：前述的齿轮轴是圆筒状的蜗轮蜗杆装置，其一端有与其形成一体的小直径轴，前述齿轮轴的另一端，与前述电动机的输出轴可轴向相对自由滑动地接合在一起。

5.根据权利要求1所述的车辆门锁装置用的驱动装置，其特征是：在前述齿轮轴的内部形成轴向长孔，而加强杆的一端带有与其形成一体的小直径轴，另一端插入该长孔中。

6.根据权利要求1所述的车辆门锁装置用的驱动装置，其特征是：在前述主壳体的第1凹部之内，形成轴套部、支承前述回转输出部件的环状支承壁，在前述副壳体上，一体形成支撑轴，该支撑轴穿过前述回转输出部件而插入前述轴套内。

7.根据权利要求1所述的车辆门锁装置用的驱动装置，其特征是：前述主壳体和前述副壳体中的任一方，可与穿过前述回转输出部件中心的支撑轴形成一体，或者与用于插入前述支撑轴的轴套部形成一体。

8.根据权利要求1所述的车辆门锁装置用的驱动装置，其特征是：在前述第2凹部的底部，至少形成两个与前述电动机配合的肋部。

9.根据权利要求1所述的车辆门锁装置用的驱动装置，其特征是：在前述回转输出部件的中心部件形成有支撑轴，在前述主壳体和前述副壳体中的任一个上一体形成支承前述支撑轴端部的轴套。

10.根据权利要求1所述的车辆门锁装置用的驱动装置，其特征是：前述装置还包括检测从动杆位置的开关，该开关支承在前述主壳体的支承装置附近的位置上。

11.根据权利要求10所述的车辆门锁装置用的驱动装置，其特征是：前述装置还包括一端分别与前述开关的若干端子相连接的若干个连接片，在前述的主壳体上形成嵌合前述连接片另一端的若干个槽部，在前述副壳体形成与上述各个槽相对应的凸伸部。

12.根据权利要求10所述的车辆门锁装置用的驱动装置，其特征是：前述装置还包括一端分别与前述开关的若干个端子相连接的若干个连接片，在前述主壳体上，形成若干个可以插入前述连接片一端上所形成的销孔中的若干个销部，在前述连接片的一端形成阴模触点，当连接片安装在主壳体上之后，前述开关安装在主壳体上时，前述开关的端子可自动地插入该阴模触点。

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