JP3134023B2 - コネクタ部付きスイッチ - Google Patents

コネクタ部付きスイッチ

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JP3134023B2 JP04314940A JP31494092A JP3134023B2 JP 3134023 B2 JP3134023 B2 JP 3134023B2 JP 04314940 A JP04314940 A JP 04314940A JP 31494092 A JP31494092 A JP 31494092A JP 3134023 B2 JP3134023 B2 JP 3134023B2
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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、例えば自動車に配設さ
れるバックランプ用スイッチに好適するコネクタ部付き
スイッチに関する。
【０００２】
【従来の技術】この種のコネクタ部付きスイッチとして
例えばバックランプ用スイッチにおいては、スイッチボ
ディにコネクタ部を一体的に設けると共に、このスイッ
チボディを被取付体である車両本体に捩じ込み固定する
ようにしている。この場合、コネクタ部の接続方向は、
スイッチボディの軸芯に沿う方向に構成されている。
【０００３】これに対して、近年、装着スペース上の問
題からコネクタ部の接続方向をスイッチボディの軸芯に
対して角度を持つように例えば直角になるように構成し
たいわゆる横向きタイプのスイッチが要求されている。
そこで、コネクタ部の接続方向をスイッチボディの軸芯
に対して直角に即ち横向きに曲げたスイッチを容易に考
えることができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記コ
ネクタ部の接続方向を横向きに曲げた構成では、スイッ
チボディを車両本体に捩じ込み固定したときに、コネク
タ部の接続部の位置が、どこに位置するのか実際に捩じ
込み固定してみなければわからないという問題点があ
る。このため、上記構成では、スイッチのコネクタ部に
接続する車両側のコネクタ部に接続されたワイヤハーネ
スの長さを、ある程度余裕を持たせて長くする必要があ
る。そして、ワイヤハーネスの余裕を持たせた部分を収
容するための収容スペースを設けたり、ワイヤハーネス
の余裕を持たせた部分を固定したりするという構造が必
要となるという欠点がある。
【０００５】そこで、本発明の目的は、コネクタ部の接
続方向をスイッチボディの軸芯に対して角度を持つよう
に構成しながら、ワイヤハーネスを余分に長くしたりす
ることを不要にできるコネクタ部付きスイッチを提供す
るにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明のコネクタ部付き
スイッチは、被取付体に捩じ込み固定されるスイッチボ
ディと、このスイッチボディに一体的に設けられたコネ
クタ部とを備えて成るものにおいて、前記スイッチボデ
ィの一端部の内周部に嵌合されると共に、前記スイッチ
ボディの軸芯の回りに回動可能に設けられたロータと、
このロータの基体のうちの前記スイッチボディ側の端部
に嵌合連結され、前記スイッチボディの一端部の内周部
に回動可能に設けられた支持部材と、前記基体と前記支
持部材との間に設けられたダイヤフラム、可動接点及び
固定接点とを備え、前記基体に、前記コネクタ部を、該
コネクタ部の接続方向が前記スイッチボディの軸芯に対
して角度を持つように設けたところに特徴を有する。
【０００７】
【作用】上記手段によれば、コネクタ部がスイッチボデ
ィにその軸芯の回りに回動可能に設けられているので、
スイッチボディを車両本体に捩じ込み固定した後、コネ
クタ部を回動させることにより、コネクタ部の接続部の
位置を所定の位置（即ち所望の位置）に設定することが
可能になる。これにより、スイッチのコネクタ部に接続
するワイヤハーネスを余分に長くしたりすることを不要
にし得る。そして、上記構成においては、ダイヤフラム
により、水や油等が内部（可動接点及び固定接点部分）
に浸入することを確実に防止できる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明を自動車のバックランプ用スイ
ッチに適用した一実施例について図面を参照しながら説
明する。まず、バックランプ用スイッチの全体構成を示
す図１において、スイッチボディ１は、全体としてほぼ
円筒状をなしており、その内周部は、内径寸法が図１中
左から右へ４段に順次大きくなるように構成されてい
る。上記スイッチボディ１の外周部のうちの最も外径寸
法の大きい部分には、図２及び図４に示すように、締め
付け用のナット部１ａが形成されている。また、スイッ
チボディ１の外周部のうちのナット部１ａの図１中左側
には、捩じ込み用のねじ部１ｂが形成されている。
【０００９】そして、スイッチボディ１の左端の内周部
内には、シャフト２が左右方向へ移動可能に支持されて
いる。更に、スイッチボディ１における左端の内周部の
右隣の内周部内には、インナーシャフト３が左右方向へ
移動可能に支持されている。このインナーシャフト３
は、ほぼ円筒状をなし且つ右端が閉塞しており、その左
端開口部から上記シャフト２の右端部が挿入されてい
る。インナーシャフト３内には、その右端面とシャフト
２との間にコイルばね４が設けられている。このコイル
ばね４のばね力により、シャフト２が右方へ向けて付勢
されている。
【００１０】この場合、シャフト２の右端部に形成され
た鍔部２ａがインナーシャフト３の左端内周部に配設さ
れたストッパ部材５に当接することにより、シャフト２
がインナーシャフト３に対して抜け止めされている。
尚、シャフト２の左端部は、スイッチボディ１の外側へ
突出して、車両側アクチュエータ６に当接するように構
成されている。
【００１１】この車両側アクチュエータ６は、図１中上
下方向に移動可能に設けられており、トランスミッショ
ン（図示しない）がバックギヤに選択操作されたとき
に、その操作に連動して図１に示す位置から上方へ移動
するようになっている。そして、車両側アクチュエータ
６が上方へ移動すると、シャフト２の左端部が斜面部６
ａに沿って当接しながら移動して当接面部６ｂに当接す
るようになり、もってシャフト２が右方へ移動されるよ
うになっている。
【００１２】さて、スイッチボディ１の右端の内周部及
びその左隣の内周部内には、ロータ７が挿入されて嵌合
されている。このロータ７は、スイッチボディ１内にそ
の軸芯の回りに回転可能に支承されている。このロータ
７について、以下詳述するに、その基体８は、絶縁材
（例えばガラス入ポリアミド樹脂）から成形されてお
り、その左端面部に凹部８ａが形成されていると共に、
右端部にコネクタハウジング部８ｂが形成されている。
【００１３】上記基体８の凹部８ａの底部には、２個の
固定接点９（図１には１個のみ示す）がそれぞれＯリン
グ２１を介して設けられている。また、基体８のコネク
タハウジング部８ｂは、図１ないし図３に示すように、
丸みを帯びた矩形筒状をなしており、空洞部８ｃ内に２
本のターミナル１０及び１０が平行に並んで突設されて
いる。
【００１４】上記各ターミナル１０のうちの基体８中に
埋設された部分は、延設されて前記各固定接点９にそれ
ぞれ接続されている。尚、固定接点９と基体８との間に
配設されたＯリング２１は、水や油等がコネクタ部１１
側から基体８の凹部８ａ内に浸入することを防止するた
めのものである。
【００１５】また、上記ターミナル１０とコネクタハウ
ジング部８ｂとからコネクタ部１１が構成されている。
ここで、上記空洞部８ｃ及びターミナル１０は、スイッ
チボディ１の軸芯に対して例えば直角になるように設定
されており、もって、コネクタ部１１の接続方向がスイ
ッチボディ１の軸芯に対して直角になるように構成され
ている。
【００１６】今、図１においては、空洞部８ｃの開口部
である接続部は、下向きに開口している。そして、コネ
クタ部１１には、図１に２点鎖線にて示すように、車両
側のワイヤハーネス１２のコネクタ部１３が嵌合接続さ
れるようになっている。尚、コネクタハウジング部８ｂ
の側面部の外面には、図２及び図３に示すように、ロッ
ク爪８ｄが突設されている。このロック爪８ｄとワイヤ
ハーネス１２のコネクタ部１３に形成された係合孔とが
係合することにより、両コネクタ部１１、１３の嵌合接
続がロックされるようになっている。
【００１７】一方、基体８の凹部８ａの上面開口部は、
ほぼ円板状のダイヤフラム１４により閉塞されて密封さ
れている。このダイヤフラム１４の内面側には、ほぼ円
板状の可動接点１５が配置されている。この場合、ダイ
ヤフラム１４の内面側の中心部に突設された凸部が、可
動接点１５の中心部に形成された孔に嵌合している。そ
して、可動接点１５の図１中右側面と基体８の凹部８ａ
の底面との間に、コイルばね１６が設けられている。こ
のコイルばね１６のばね力により、可動接点１５及びダ
イヤフラム１４が図１中左方へ移動付勢されている。
尚、上記コイルばね１６のばね力の大きさは、前記コイ
ルばね４のばね力の大きさよりも弱くなるように設定さ
れている。
【００１８】また、ダイヤフラム１４の外面側の中心部
分は、前記インナーシャフト３の右端部に当接してい
る。この場合、インナーシャフト３が右方へ移動してダ
イヤフラム１４を右方へ変形させると可動接点１５が右
方へ移動して２個の固定接点９に接触して両固定接点９
を導通するようになっている。上記固定接点９、可動接
点１５、ダイヤフラム１４、コイルばね１６等からスイ
ッチ部１７が構成されている。
【００１９】一方、基体８の外周左端部には、鍔部８ｅ
が突設されており、この鍔部８ｅがスイッチボディ１の
内周部１ｄの右端部に装着された抜け止め用のワッシャ
１８と当接することにより、基体８がスイッチボディ１
内に抜け止めされるようになっている。これにより、ロ
ータ７がスイッチボディ１内に抜け止めされ且つ回転可
能に構成されている。
【００２０】尚、上記ダイヤフラム１４の外面及び外周
面側は、例えばガラス入ポリアミド樹脂製のＯリングサ
ポート部材１９により覆われており、このＯリングサポ
ート部材１９がスイッチボディ１の内周部に接触してい
る。このＯリングサポート部材１９が本発明の支持部材
を構成している。上記Ｏリングサポート部材１９は、そ
の右端部が基体８の左端外周部に設けられた環状凹部に
嵌合固定されており、この凹凸嵌合によりＯリングサポ
ート部材１９と基体８とが一体に回転するようになって
いる。
【００２１】そして、スイッチボディ１の内周部とＯリ
ングサポート部材１９の外周面との間に、例えばＮＢＲ
製のＯリング２０が配設されている。このＯリング２０
とダイヤフラム１４により、外部からの水や車両側から
の油などが接点９及び１５部分に浸入することを防止す
る構成となっている。また、Ｏリング２０とＯリングサ
ポート部材１９との間の摩擦により、Ｏリングサポート
部材１９即ち基体８の回転位置が保持されるようになっ
ている。
【００２２】この場合、基体８を回転させると、この基
体８に凹凸嵌合されているＯリングサポート部材１９が
回転し、これに応じて、ダイヤフラム１４及び可動接点
１５並びにコイルばね１６が回転するように構成されて
いる。即ち、回転する部分は、基体８、固定接点９、Ｏ
リングサポート部材１９、ダイヤフラム１４、可動接点
１５及びコイルばね１６である。
【００２３】尚、上記構成では、基体８を回転させたと
き、可動接点１５の回転量が基体８の回転量よりも少な
くなること即ち一致しないことがある得るが、可動接点
１５の形状がほぼ円板状であるので、可動接点１５と固
定接点９との間の接離に支障が起こることはない。
【００２４】さて、上述した構成のスイッチを車両本体
に取付ける場合、車両本体の取付孔内にスイッチボディ
１を挿入して捩じ込み、締め付け固定する。固定した後
は、ロータ７即ちコネクタ部１１をスイッチボディ１の
軸芯の回りに回動させて、車両側のワイヤハーネス１２
のコネクタ部１３を接続し易い位置に位置付ける。そし
て、この後、ワイヤハーネス１２のコネクタ部１３をコ
ネクタ部１１に嵌合して接続する。
【００２５】次に、上記構成のスイッチのオンオフ動作
について説明する。図１に示す状態がオフ状態であり、
可動接点１５が固定接点９から離間している。この状態
で、トランスミッションをバックギヤに選択操作する
と、それに連動して車両側アクチュエータ６が上方へ移
動する。これにより、シャフト２の左端部が車両側アク
チュエータ６の斜面部６ａに沿って当接しながら移動し
て当接面部６ｂに当接するようになり、もって、シャフ
ト２が右方へ移動する。
【００２６】ここで、シャフト２とインナーシャフト３
との間のコイルばね４のばね力の大きさが、可動接点１
５と基体８との間のコイルばね１６のばね力の大きさよ
りも大きく設定されていることから、シャフト２及びイ
ンナーシャフト３が一体に右方へ移動する。これによ
り、インナーシャフト３が右方へ移動し、ダイヤフラム
１４及び可動接点１５を右方へ移動させる。この結果、
可動接点１５が固定接点９に接触してオンする。
【００２７】尚、可動接点１５が固定接点９に当接した
後も、シャフト２が右方へ移動される場合（オーバース
トロークの場合）には、インナーシャフト３内のコイル
ばね４が圧縮変形することにより、インナーシャフト３
が停止した状態でシャフト２だけが右方へ移動するよう
になる。
【００２８】このような構成の本実施例によれば、ロー
タ７即ちコネクタ部１１がスイッチボディ１にその軸芯
の回りに回動可能に設けられているので、スイッチボデ
ィ１を車両本体に捩じ込み固定した後、コネクタ部１１
を回動させることにより、コネクタ部１１の接続方向つ
まり接続部の位置を所定の位置（即ち所望の位置）に設
定することが可能になる。これにより、スイッチのコネ
クタ部１１に接続する車両側のワイヤハーネス１２を余
分に長くしたりすることを不要にし得る。従って、従来
構成とは異なり、ワイヤハーネス１２の余裕を持たせた
部分を収容するための収容スペースを設けたり、ワイヤ
ハーネス１２の余裕を持たせた部分を固定したりする必
要もなくなる。
【００２９】尚、上記実施例では、コネクタ部１１の接
続方向をスイッチボディ１の軸芯に対して直角になるよ
うに構成したが、これに限られるものではなく、軸芯に
対するコネクタ部の接続方向の角度は必要に応じて所望
の各度に適宜設定することができる。
【００３０】
【発明の効果】本発明は以上の説明から明らかなよう
に、スイッチボディの一端部の内周部に嵌合されると共
に、前記スイッチボディの軸芯の回りに回動可能に設け
られたロータを備え、このロータの基体のうちの前記ス
イッチボディ側の端部に嵌合連結され、前記スイッチボ
ディの一端部の内周部に回動可能に設けられた支持部材
を備え、前記基体と前記支持部材との間に設けられたダ
イヤフラム、可動接点及び固定接点を備え、そして、前
記基体に、コネクタ部を、該コネクタ部の接続方向が前
記スイッチボディの軸芯に対して角度を持つように設け
る構成としたので、スイッチボディを車両本体に捩じ込
み固定した後、コネクタ部の接続方向即ち接続部の位置
を所定の位置（即ち所望の位置）に設定することが可能
になり、スイッチのコネクタ部に接続するワイヤハーネ
スを余分に長くしたりすることを不要にでき、また、防
水性能を十分なものとし得るという優れた効果を奏す
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示すスイッチの縦断側面図
【図２】スイッチの図１中右側から見た図
【図３】スイッチの図１中下側から見た図
【図４】スイッチの図１中左側から見た図
【符号の説明】
１はスイッチボディ、２はシャフト、３はインナーシャ
フト、４はコイルばね、６は車両側アクチュエータ、７
はロータ、８は基体、８ａは凹部、９は固定接点、１０
はターミナル、１１はコネクタ部、１２はワイヤハーネ
ス、１３はコネクタ部、１４はダイヤフラム、１５は可
動接点、１６はコイルばね、１７はスイッチ部、２０は
Ｏリングを示す。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 内田 智洋 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (56)参考文献 特開 平３−194870（ＪＰ，Ａ) 実開 平１−127133（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−46379（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭58−51394（ＪＰ，Ｂ１) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) H01H 13/04 H01H 9/00 H01H 13/18

Claims (1)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 被取付体に捩じ込み固定されるスイッチ
    ボディと、このスイッチボディに一体的に設けられたコ
    ネクタ部とを備えて成るコネクタ部付きスイッチにおい
    て、前記スイッチボディの一端部の内周部に嵌合されると共
    に、前記スイッチボディの軸芯の回りに回動可能に設け
    られたロータと、 このロータの基体のうちの前記スイッチボディ側の端部
    に嵌合連結され、前記スイッチボディの一端部の内周部
    に回動可能に設けられた支持部材と、 前記基体と前記支持部材との間に設けられたダイヤフラ
    ム、可動接点及び固定接点とを備え、 前記基体に、前記コネクタ部を、該コネクタ部の接続方
    向が前記スイッチボディの軸芯に対して角度を持つよう
    に設けた ことを特徴とするコネクタ部付きスイッチ。
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