CN104995366B - 机动车门锁 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种机动车门锁，该机动车门锁具有锁定机构、加载该锁定机构的致动杆机构(1，2)和用于该杠杆机构(1，2)的至少一个杆(2)的驱动单元(3，4)，其中，所述驱动单元(3，4)至少具有马达(3)和由该马达(3)加载的移动件(4)，并且其中，所述移动件(4)配备有用于所述马达(3)的至少一个输出轴(5)的接纳部(8)。

Description

机动车门锁
技术领域
本发明涉及一种机动车门锁，其具有锁定机构、加载该锁定机构的致动杆机构和用于该致动杆机构的至少一个杆的驱动单元，其中，所述驱动单元至少具有马达和由该马达加载的移动件。
背景技术
致动杆机构的由驱动单元加载的杆通常是闭锁杆并且特别是中央闭锁杆。这种闭锁杆或中央闭锁杆大多借助偏心的控制销来摆动，该控制销接合入中央闭锁杆的相应叉形凹口中(例如参见DE 102 40 003 A1)。
在DE 10 2004 011 798 B3中的这种类型的机动车门锁中，设有机动的、用于机动车门的关闭和打开辅助装置。该关闭和打开辅助装置具有第一输出元件，该第一输出元件用作关闭辅助装置并且使作为锁定机构的组成部分的转动锁叉从其预锁止位置进一步摆动到主锁止位置。第二输出元件用作打开辅助装置并且使相应的锁定爪从转动锁叉抬起。通过这种方式，被释放的转动锁叉可以由于弹簧载荷而转回到其打开位置。
两个输出元件设置在一个共同的从动轮上。在从动轮沿一个运行方向转动时，第一输出元件起作用，而第二输出元件不起作用，反之亦然。用作打开辅助装置的第二输出元件被设计成可沿纵向运动的移动件。
在根据DE 196 10 708 A1的另一现有技术中，描述了一种用于机动车的门安全装置。这种门安全装置直接设置在机动车门的锁销/挡块的区域内并且可以通过电脉冲来驱控。为此目的，具体地在壳体中设有电机，其中为该电机分配了一个或多个锁销。锁销具有齿条部分，该齿条部分与由马达加载的齿轮相啮合。通过这种方式，所述锁销可以线性地从壳体中运动出来。
在至少具有马达和由该马达加载的移动件的驱动单元中，之前所述的设计方案、特别是具有齿条和接合在齿条中的小齿轮的实施形式存在如下问题，即：径向力作用在或可能作用在小齿轮和移动件或者说齿条上。例如当移动件在其运动中(由于摩擦而)受阻或对着止挡部开动时，出现这种径向力。总体上来说这会导致小齿轮不再完全接合入齿条的齿部中。由此视负荷或使用周期的数目而定可能会导致对齿面的损伤或者其甚至可能导致齿部折断。结果，需要担心驱动单元并因此整个机动车门锁的故障。
考虑到上述问题，人们实际上在实践中寻求制造具有尽可能小的公差的小齿轮和齿条并使之相互啮合。此外还寻求提高处于相互啮合下的元件的刚度，以便大部分地或至少大部分地排除由于部分建立的径向力所造成的所述变形。由此导致制造成本提高，考虑到在制造机动车附属部件时的巨大的成本压力，这是不利的。这里本发明将在总体上提供帮助。
发明内容
本发明的目的在于，这样继续开发一种开头所述结构的机动车门锁，使得在提供无缺陷的功能性的同时减少制造成本。
为了实现该目的，在本发明范围内的这种类型的机动车门锁的突出之处在于，移动件具有接纳部，该接纳部用于马达的至少一个输出轴。
通常接纳部在头部侧接纳所述输出轴。此外，接纳部沿径向支撑该输出轴。就移动件大多设计成齿条装置并且马达的输出轴利用输出小齿轮/传动小齿轮接合入移动件或齿条装置的齿部中而言，这是特别重要的。
通过这种方式，马达的输出轴沿径向支撑在移动件的接纳部中。因此在本发明的范围内在实践中不存在输出轴在出现力时径向躲避移动件的危险。相反，输出轴在头部侧无缺陷地在接纳部中被支撑、保持和引导。由此，典型地，与接纳在接纳部中的头部邻接地布置在输出轴上的输出小齿轮连续地且无缺陷地接合入移动件的齿部中。
由此可以以分别比目前为止更大的公差和/或更小的刚度制造输出小齿轮和/或移动件。通过这种方式例如可以由塑料和/或金属制造移动件。由此不仅可以带来成本优势，而且同时也可以相对于目前为止的实施形式减轻根据本发明的机动车门锁的重量。这种重量减轻在车辆重量越来越重的背景下是特别有利的。按照本发明实现在移动件中的、用于马达输出轴的接纳部始终负责使输出轴相对于移动件的轴线间距或径向间距实际上保持不变。也就是说，与现有技术相比，输出小齿轮不(再)能相对于与该输出小齿轮相接合的齿部沿径向避开。在此可见其主要优点。
根据有利的设计方案，接纳部是长孔接纳部。长孔接纳部具有特定的预先给定的轴向长度。这个轴向长度最终预先给定移动件的调节行程。实际上移动件主要线性地相对于马达运动。通过使输出轴以其头部接合入接纳部或长孔接纳部中，长孔接纳部的轴向尺寸最终预先规定移动件的线性运动。此外长孔接纳部还配备有与输出轴的直径相匹配的净宽。这种匹配规则确保输出轴如所述地以其头部在接纳部中在径向上得到支撑。
移动件通常构造成在横截面中基本上为L形。通过这种方式定义的两个L腿(即“L”字的两个腿)一个是驱动腿而另一个是引导腿。驱动腿在底侧配备有被设计成齿条装置的移动件的齿部。输出小齿轮接合入该齿部中。与之相比，引导腿在前侧具有用于输出轴的接纳部。在横截面上看，输出小齿轮基本上填满两个L腿之间的空间。通过这种方式人们发现，输出小齿轮典型地被保护在驱动腿下面的、两个L腿之间的空间中。
这种布置结构同时提高了功能安全性和保护了输出小齿轮以及设置在驱动腿底侧上的齿部免于可能的损伤或污染。这在输出小齿轮和/或移动件由塑料制成的背景下特别重要。
在本发明的范围内特殊设计的驱动单元一般可以作用在致动杆机构的任何杆上以使所述杆移动。通常证实为有利的是，移动件作用在作为致动杆机构的组成部分的闭锁杆和/或耦合杆上以使其移动。例如可以设想，作用在闭锁杆上的驱动单元使闭锁杆和进而整个机动车门锁转移到“闭锁”或“解锁”位置。但是以类似的方式方法，驱动单元也可以作用在耦合杆上，该耦合杆选择性地机械地中断或接合致动杆机构。
致动杆机构的中断典型地对应于“闭锁”状态并且对应于：例如从手柄直至锁定机构的贯通的/连续的机械连接被中断。与此相对地，“解锁”状态是指耦合杆借助驱动单元接合致动杆机构，从而使被加载的手柄可以打开锁定机构。
所述做法当然仅是示例情况。关键的是，输出轴在移动件的接纳部中经受引导并因此相对于移动件本身在出现力的情况下不(再)能沿径向避开。由此即使是在移动件和/或输出小齿轮的刚度与现有技术相比不那么大的情况下，也能保证输出小齿轮持续无缺陷地与移动件的齿部相接合。在输出小齿轮与齿部之间也可存在可能的公差。这都将导致明显的成本节省，而且是在一如既往地实现无缺陷的功能性的同时明显地节省成本。在此可见其主要优点。
附图说明
下面借助示出仅一个实施例的附图详细阐述本发明，其中：
图1示出用于根据本发明的机动车门锁的驱动单元的透视图；
图2部分剖开地示出图1主题的侧视图；和
图3示出具有根据图1和图2的驱动单元的根据本发明的机动车门锁的局部图。
具体实施方式
附图中示出的是一个机动车门锁，其如通常的那样配备有锁定机构，该锁定机构在此实施例中未示出并且通常位于或设置于图3中示出的平面下方的平面中。在本例中触发杆/释放杆1作用在锁定机构上，该触发杆负责使或者可以负责使作为锁定机构的各个组成部分的锁定爪从转动锁叉抬起。在图3中此外还可以看到闭锁杆2，该闭锁杆可以借助驱动单元3、4摆动。
为此仅需要驱动单元3、4的马达3——由图3中的“闭锁”功能位置出发——这样加载由马达3加载的移动件4，使得移动件4完成向上运动。由此移动件4摆脱与闭锁杆2的接合。在图3所示的“锁止”位置上，触发杆1不能打开锁定机构。手柄到具有触发杆1和闭锁杆2的所示致动杆机构直至锁定机构的机械联接是中断的。一旦手柄被加载，则进行一个空行程。
与之相比，未示出的“解锁”位置对应于：移动件4与其根据图3的功能位置相比“向上”运动并且释放闭锁杆2。该闭锁杆可以过渡到其“解锁”位置中并且总体上确保，可观察到手柄经由触发杆1直至锁定机构的贯通的机械连接。由此，手柄的加载被直接转换为锁定机构的打开。这是常规的功能性。
借助图1和图2，现在详细阐述驱动单元3、4的具体构造。马达3是电机。马达3加载移动件4，作为结果，该移动件完成图3中的双箭头所示的线性运动。在这种运动中可能出现：径向力R作用于移动件4，这种径向力由图1中的相应箭头表示。为了在出现这种径向力R的情况下确保马达3仍可以无缺陷地移动移动件4，首先为马达3的输出轴5配备输出小齿轮6，该输出小齿轮本身接合入移动件4的齿部7中。由此移动件4是齿条装置。
根据本发明特别重要的是，移动件4配备有用于马达3的输出轴5的接纳部8。具体而言，接纳部8在头部侧接纳输出轴5或者说输出轴5的头部5a没入相关的接纳部8内。
因为输出轴5典型地设计为圆柱形的或者设计成圆柱销，所以输出轴5的头部5a是圆柱部段。这个圆柱部段接纳在横截面呈U形的接纳部8中并且得到径向支撑。就是说，可能作用在输出小齿轮6和/或移动件4上的并且在图1中示出的径向力R在本发明的范围内不(再)导致输出轴5与齿部7或移动件4之间的径向间距发生变化，而是确保了输出小齿轮6即使在出现这种径向力R的情况下也可以无缺陷地与齿部7啮合。
总体而言，所述设计是，输出小齿轮6在朝向马达3的方向上连接着头部5a地设置在马达3的输出轴5上。而输出轴5的头部5a接合入移动件4中的接纳部8中。如比较图2和图3可见的，接纳部8在本例中被构造成长孔接纳部。此外，接纳部或长孔接纳部具有轴向长度L，该轴向长度预先给定了移动件4的调节行程，所述调节行程同样具有长度L(参见图3)。此外，长孔接纳部或接纳部8还具有净宽W，该净宽匹配于输出轴5的直径。这可以借助图2中的横截面图看出。
由此实现输出轴5的前述径向支撑并且同时预先给定和限制了移动件4的长度L的调节行程。这提高了功能安全性。
对此下述情况还补充地作出贡献：移动件4在横截面中基本构造为L形的。实际上可以看到驱动腿4a和引导腿4b。驱动腿4a在底侧具有齿部7，输出小齿轮6接合入该齿部中。与之相比，引导腿4b在前侧配备有用于输出轴5、确切地说输出轴5的头部5a的接纳部或长孔接纳部8。移动件4的横截面呈L形的这一设计定义了两个L腿4a、4b之间的空间。输出小齿轮6基本上填满两个L腿4a、4b之间的这个空间并且由此受保护地近似于设置在移动件4下面。类似的情况对齿部7也适用，从而将对齿部7以及输出小齿轮6的损伤、污染等限制到最小程度。
由此存在如下可能性，即输出小齿轮6和/或移动件4总体上由塑料制成或者设计为塑料注塑件。替代地或附加地，原则上当然也可以使输出小齿轮6和/或移动件4由金属制成，例如制成为金属压铸件。

Claims (13)

1.一种机动车门锁，具有锁定机构、加载该锁定机构的致动杆机构(1，2)和用于该致动杆机构(1，2)的至少一个杆(2)的驱动单元(3，4)，其中，所述驱动单元(3，4)至少具有马达(3)和由该马达(3)加载的移动件(4)，其特征在于，所述移动件(4)配备有用于所述马达(3)的至少一个输出轴(5)的接纳部(8)，其中，所述输出轴(5)的头部(5a)是圆柱部段，该圆柱部段接纳在横截面呈U形的接纳部(8)中并且得到径向支撑，使得所述输出轴(5)相对于所述移动件(4)的轴线间距或径向间距保持不变。
2.根据权利要求1所述的机动车门锁，其特征在于，所述移动件(4)被构造成齿条装置。
3.根据权利要求1或2所述的机动车门锁，其特征在于，所述移动件(4)具有齿部(7)，所述马达(3)的输出轴(5)以输出小齿轮(6)接合入所述移动件(4)的齿部(7)中。
4.根据权利要求3所述的机动车门锁，其特征在于，所述输出小齿轮(6)与接纳在所述接纳部(8)中的头部(5a)邻接地设置在输出轴(5)上。
5.根据权利要求1或2所述的机动车门锁，其特征在于，所述接纳部(8)被构造成长孔接纳部(8)。
6.根据权利要求5所述的机动车门锁，其特征在于，所述长孔接纳部(8)以其轴向长度(L)预先给定所述移动件(4)的调节行程。
7.根据权利要求1或2所述的机动车门锁，其特征在于，所述接纳部(8)具有与所述输出轴(5)的直径相匹配的净宽(W)。
8.根据权利要求3所述的机动车门锁，其特征在于，所述移动件(4)被构造成在横截面中基本呈L形且具有驱动腿(4a)和引导腿(4b)。
9.根据权利要求8所述的机动车门锁，其特征在于，所述驱动腿(4a)在底侧具有齿部(7)，输出小齿轮(6)接合入该齿部中。
10.根据权利要求8所述的机动车门锁，其特征在于，所述引导腿(4b)在前侧配备有用于所述输出轴(5)的所述接纳部(8)。
11.根据权利要求8所述的机动车门锁，其特征在于，输出小齿轮(6)在横截面中基本上填满两个L腿(4a，4b)之间的空间。
12.根据权利要求1或2所述的机动车门锁，其特征在于，所述移动件(4)由塑料和/或金属制成。
13.根据权利要求1或2所述的机动车门锁，其特征在于，所述移动件(4)作用在作为所述致动杆机构(1，2)的组成部分的闭锁杆(2)和/或耦合杆上以使所述闭锁杆和/或耦合杆移动。
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