CN106795726B - 具有控制盘的闭锁装置和借助这种闭锁装置闭锁罩盖的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种具有包括转动锁叉和至少一个用于锁止转动锁叉的锁定爪的锁止机构的闭锁装置。闭锁装置具有用于使闭锁装置的构件运动的电驱动装置。本发明对于沿通常的行驶方向看位于前部的前罩或前盖特别有利。本发明还涉及一种用于闭锁具有根据权利要求的闭锁装置的罩盖的方法。通过本发明力求，在这种闭锁装置中能够适宜地使多个构件运动或控制多个构件，而不必为此在技术上进行过度的花费。本发明应优选实现纯电动运行的具有锁定功能、打开功能和关紧功能的罩盖锁。为了实现这个目的，具有锁止机构的闭锁装置包括控制盘，利用该控制盘能够通过控制盘的转动而使闭锁装置的至少两个构件、优选至少三个构件运动。由此为了使多个构件适宜地运动仅需要，通过借助于电驱动装置的转动而使控制盘转动，以便能够闭锁和/或打开门或盖板。

Description

具有控制盘的闭锁装置和借助这种闭锁装置闭锁罩盖的方法
技术领域
本发明涉及一种具有锁止机构的闭锁装置，该锁止机构包括转动锁叉和至少一个用于锁止转动锁叉的锁定爪。该闭锁装置包括用于使闭锁装置的构件运动的电的驱动装置。本发明尤其对于前罩或前盖是有利的，该前罩或前盖沿机动车通常的行驶方向观察位于前部。本发明还涉及一种用于闭锁罩盖的方法。
背景技术
闭锁装置用于借助于门或盖板暂时闭锁机动车或建筑物中的开口。在闭锁状态中，转动锁叉利用两个臂围卡尤其设计为弓形的挡块/锁销(也被称为锁扣)，并通过锁定爪锁止该转动锁叉。这时挡块不能离开锁止机构。为了打开，锁定爪必须从其锁止的位置中移出。该转动锁叉可以向着打开位置的方向摆动，以便可以释放挡块或锁扣，并打开门或盖板。
在机动车的情况下，挡块可以紧固在机动车的门或盖板上，而锁可以紧固在车身上，或反之。
闭锁装置具有越来越多数量的杆件，必须使这些杆件摆动，以便按计划地闭锁门或盖板。最近力求，使在门或盖板与相邻的车身之间的缝隙最小化，以便例如避免不利的空气漩涡。与传统的闭锁装置相比，这需要附加的构件，这些附加构件为了闭锁必须运动。
德国专利申请DE 10 2013 109 051致力于在门或盖板的情况下使缝隙或接缝最小化。由此已知的锁是以可运动的方式、而且尤其以可摆动的方式被支承。随着锁止锁止机构之后，通过驱动装置使锁整体上如此运动或摆动，使得在门或盖板与车身之间的缝隙最小化。为此设置的驱动装置包括电机和可摆动的杆件，该杆件被称为摇臂。通过由电机使该杆件或者说摇臂摆动，使该锁整体上如此摆动，即：使缝隙最小化。在此锁壳体被爪件固定，该爪件以可转动的方式安装在摇臂上。从这个文献DE 10 2013 109 051中已知的闭锁装置因此包括开头所述的意义上的驱动装置，利用该驱动装置可以整体上使锁并进而也使锁止机构如此运动，使得门缝隙或盖板缝隙可以在闭锁门或盖板之后变小。
布置在车辆前部区域中的罩盖锁或盖板锁必须尤其满足安全性要求。例如，两个独立的闭锁系统(锁和抓钩)应至少设置两个操作，以用于打开盖板/罩盖。
通常的系统从内部打开锁，并且从外部可以通过在罩盖和车身之间产生的缝隙打开抓钩/安全钩。不舒适的条件和脏污的手指在此是常规。更新的系统设置为通过两次、完全拉动和松开而打开内舱。
所述系统具有高的打开力(强力弹簧的预加载、密封力)和高的闭锁噪声的缺点，这是因为罩盖必须从至少20cm的高度下落，以便可靠地落入锁中。
纯电动系统虽然是舒适的，但是可能由于控制指令(例如无意的打开指令)引起大的损害。为了避免这种情况，需要特别复杂的电子系统。由于缺乏机械的冗余装置附加地需要通过紧急通电的紧急打开方案。
组合的系统、例如舒适地从内部电动打开系统，必须也从外部操作(抓钩)。
上述各种不同的系统通常要求更大量的、必须使之运动的构件。
发明内容
通过本发明力求实现，在开头所述类型的闭锁装置中可以适宜地使多个构件运动或控制多个构件，而不必为此进行过度的技术上的花费。本发明应优选实现纯电动运行的具有锁定功能、打开功能和关紧功能/自动关闭功能的罩盖锁。
本发明的目的通过具有权利要求1的特征的主题以及通过具有并列独立权利要求的特征的方法实现。有利的设计方案从从属权利要求中得到。只要下面没有其它说明，本发明的主题就可以与一个或多个开头所述的特征任意组合。
为了实现上述目的，具有锁止机构的闭锁装置包括控制盘，利用该控制盘可以使闭锁装置的至少两个构件、优选至少三个构件由于控制盘的转动而运动。因此为了多个构件的适宜的运动仅需要的是，通过借助于电的驱动装置的转动而使控制盘转动，以便能够闭锁和/或打开门或盖板。
控制盘优选具有多个控制曲线或控制轮廓用于使构件例如锁定爪、传递杆或顶出杆运动，这些控制曲线或控制轮廓优选位于不同的层/平面中。这个构造的优点是，如果应通过控制盘控制另一构件运动，则仅须添加具有另一控制轮廓的层。此外不需要的是，改变控制盘的构造或该控制盘的驱动装置的位置。如果所述构件已被布置或要被布置在不同的层中，则通常也不必改变已经存在的、通过控制盘而运动的构件的布置结构。
在本发明意义中，利用顶出杆可以使罩盖抬起和/或下降。利用传递杆可以减小在门或盖板与相邻的车身之间的缝隙，而且尤其在锁止机构锁止之后。如果控制盘可以使构件锁定爪、传递杆或顶出杆运动，则可以得到纯电动运行的具有锁定功能、打开功能和关紧功能的罩盖锁。
附图说明
下面根据附图详细说明本发明的实施例。该实施例的特征可以单独地或多个地与要求保护的主题相组合。
其中示出：
图1示出具有顶出杆的第一控制轮廓；
图2示出具有锁止机构的第二控制轮廓；
图3示出具有传递杆的第三控制轮廓。
具体实施方式
在图1中示出控制盘1的第一层连同从属的、可运动的构件。控制盘1可以围绕其轴2转动。用于使顶出杆4摆动的、近似三角形的控制轮廓3在第一层中位于齿轮12的上方。控制轮廓3在与齿轮12的边缘区域邻接的区域中同样以弧形延伸，以便能够使顶出杆4保持在下降的位置中并且控制盘1仍能转动，以使其它构件受控地运动。顶出杆4可以围绕轴5摆动。如果关闭对应的罩盖，则最终罩盖的锁扣或者说挡块6贴靠在顶出杆4的杆臂8的自由端部7上。如果锁扣6贴靠在自由端部7上，则可以通过顶出杆5的摆动使罩盖抬起或下降，而且是按照如下方式：如果控制盘1逆时针方向转动，则控制轮廓3使顶出杆4的另一杆臂9沿顺时针方向围绕轴5摆动。由此杆臂8的自由端部7下降，进而贴靠于其上的锁扣6连同未示出的罩盖也一同下降。如果控制盘1顺时针方向转动，则顶出杆4由于弹簧10的弹簧力而以逆时针方向摆动。由此，贴靠于自由端部7上的锁扣6被抬起，进而从属的罩盖也被抬起。弹簧10具有腿部11，该腿部以被预加载的方式贴靠在顶出杆4的短的杆臂13上，以便能够使顶出杆4沿逆时针方向摆动。弹簧10的另一个腿部14相应地以被预加载的方式贴靠在未示出的支架或壁上。杆臂13的自由端部优选被折弯，由此可以尤其可靠地保持贴靠的弹簧腿部。
顶出杆4的臂9优选是长形的，并直线延伸，以便使顶出杆适于运动。顶出杆4的臂8优选如图1示出的那样弧形地围绕用于锁扣6的进入区域延伸，以便一方面不会阻挡锁止，另一方面可以为锁扣6提供支撑。这种支撑优选通过折弯的接片7提供，由此提供足够大的面积，并保证可靠的功能。
图2示出位于齿轮12上方的具有控制轮廓15的第二层，该控制轮廓用于控制锁定爪16或使锁定爪运动。锁定爪16以可转动的方式通过轴17支承。利用锁定爪16可以锁止转动锁叉18。转动锁叉18以可转动的方式通过轴19支承。转动锁叉18优选具有两个突出的锁止面20和21，锁定爪16的一个杆臂22可以锁止在该锁止面中。亦即优选给出两个不同的锁止位置，确切地说即所谓的预锁止位置和所谓的主锁止位置。
第二控制轮廓15具有两个凹入部24和25，锁定爪16的另一个臂23可以伸入到该凹入部中。如果使控制盘1沿顺时针摆动，则在图1的情况下使臂23沿逆时针方向围绕轴17摆动。锁定爪16可以从其锁止位置中脱离，而且优选在抵抗被预加载的弹簧的力的情况下从其锁止位置中脱离。臂23首先贴靠在控制轮廓15的一个弧形的外轮廓上，并最终伸入到第二凹入部25中，以便可能情况下能够再次锁止转动锁叉18。如果控制盘1继续沿顺时针方向转动，则使锁定爪16又通过沿逆时针方向转动而重新脱离。
锁定爪16优选通过未示出的弹簧被预加载成，使得锁定爪通过弹簧力可以进一步移入其锁止位置中。锁定爪16可以锁定或锁止在打开位置或闭锁位置中，并通过第二控制轮廓15在给定的时刻脱离，即从其锁止位置中移出。
图3示出控制盘1的第三层，该第三层具有相对于轴2偏心布置的圆形的第三控制轮廓26，该第三控制轮廓用于控制传递杆27或使传递杆摆动。该传递杆27以可转动的方式通过轴17支承，并且可以围绕轴17摆动。转动锁叉18的轴19设置在传递杆27的一个臂28上。圆形的轮廓26位于传递杆27的U形杆臂29的内部。通过传递杆27围绕其轴17的摆动，转动锁叉18的位置可以抬高或下降，以便在锁止之后可以改变罩盖与车身之间的缝隙。在闭锁过程的范围中通过下降可以最终使罩盖与车身之间的缝隙最小化。通过传递杆27可以使锁止机构16、18在被锁止的状态中被拉入具有最小化的接缝的位置中。
传递杆27的摆动同样通过控制盘1的转动实现。如果例如在图3的情况下控制盘沿顺时针方向转动，则由此进一步抬高转动锁叉18的位置。
整体上传递杆27优选如图所示设计为近似于Y形，以便以微小的构造空间和微小的重量实现预期的过程。
尤其通过未示出的电机连同传动机构使齿轮12围绕其轴2转动。
利用这种闭锁装置(该闭锁装置的构造通过图1至图3描述)有利地按下述方式打开或闭锁罩盖。
罩盖放在闭锁装置上。锁扣6便贴靠在转动锁叉18的下方的臂上以及顶出杆4的端部7上。在罩盖与邻近的车身之间余留的接缝或缝隙优选为13mm至17mm，例如大约15mm，以便避免由于手指被夹住而受伤。为了闭锁，通过电机方式使罩盖进一步下降，确切地说是通过控制盘1沿逆时针的转动，这造成顶出杆8的下降。
可以在这个阶段中使罩盖在任意时刻重新抬高，这是因为还没有锁止转动锁叉18。因此对手指不存在夹住的危险。
如果在罩盖与邻近的车身之间的缝隙减小到优选4mm至8mm、例如大约6mm，则通过第二控制轮廓15释放锁定爪16。锁定爪16可以例如通过弹簧力摆动到其锁止位置中并锁止转动锁叉18。挡块或者说锁扣6现在不再能离开锁止机构。罩盖也不再能抬起。因为缝隙足够小，所以在这时也不再存在夹住的危险。
借助于传递杆27和第三控制轮廓26拉紧罩盖直到达到优选0–2mm的小缝。
为了打开，驱动装置执行相反顺序的动作直到释放罩盖。通过控制盘1实现该运动的技术上的实施，该控制盘保证了杆运动的精确顺序。
在停电情况下，可以由手将罩盖至少锁止在预锁止位置中。仅可以在工厂中实现机械打开。
附图标记列表：
1：控制盘
2：控制盘的轴
3：第一控制轮廓
4：顶出杆
5：用于顶出杆的轴
6：锁扣
7：顶出杆的臂的折弯的端部
8：顶出杆的臂
9：顶出杆的臂
10：用于顶出杆的弹簧
11：用于顶出杆的弹簧臂
12：齿轮
13：顶出杆的弯曲的、短的杆臂
14：弹簧腿部
15：第二控制轮廓
16：锁定爪
17：用于锁定爪的轴
18：转动锁叉
19：用于转动锁叉的轴
20：转动锁叉的锁止面
21：转动锁叉的锁止面
22：锁定爪的锁止臂
23：锁定爪的臂
24：第二控制轮廓的凹入部
25：第二控制轮廓的凹入部
26：第三控制轮廓
27：传递杆
28：传递杆的杆臂
29：传递杆的U形杆臂

Claims (13)

1.一种用于机动车的罩盖的闭锁装置，具有锁止机构和用于使闭锁装置的构件运动的电驱动装置，该锁止机构包括转动锁叉(18)和至少一个用于锁止转动锁叉(18)的锁定爪(16)，其中，设有能通过电驱动装置转动的控制盘(1)，该控制盘能够通过转动运动而使多个构件(4、16、27)运动，其特征在于，控制盘(1)具有第一控制轮廓(3)、第二控制轮廓(15)和第三控制轮廓(26)，所述第一控制轮廓被设置用于，在闭锁时通过控制盘(1)的转动使顶出杆(4)下降，由此减小在罩盖与邻近的车身之间的缝隙尺寸，所述第二控制轮廓被设置用于，通过控制盘(1)的继续转动在达到预先规定的缝隙尺寸时释放锁定爪(16)用以锁止转动锁叉(18)，所述第三控制轮廓被设置用于，通过控制盘(1)的继续转动进一步减小缝隙尺寸。
2.根据权利要求1所述的闭锁装置，其特征在于，第一控制轮廓(3)、第二控制轮廓(15)和第三控制轮廓(26)布置在不同的层中。
3.根据权利要求1或2所述的闭锁装置，其特征在于，能通过控制盘(1)而运动的构件是锁定爪(16)、传递杆(27)和/或顶出杆(4)。
4.根据权利要求1或2所述的闭锁装置，其特征在于，能通过控制盘(1)而运动的构件位于不同的层中。
5.根据权利要求1或2所述的闭锁装置，其特征在于，第一控制轮廓(3)为近似三角形。
6.根据权利要求1或2所述的闭锁装置，其特征在于，第二控制轮廓(15)设置有一个或多个凹入部(24、25)。
7.根据权利要求1或2所述的闭锁装置，其特征在于，第三控制轮廓(26)为圆形。
8.根据权利要求1或2所述的闭锁装置，其特征在于，控制盘(1)包括齿轮(12)，通过电驱动装置驱动该齿轮。
9.根据权利要求8所述的闭锁装置，其特征在于，齿轮(12)用作传动机构的部件。
10.一种用于闭锁机动车的罩盖的方法，该机动车具有根据前述权利要求中任一项所述的闭锁装置，其特征在于如下步骤：
将该罩盖置于闭锁装置上，从而锁扣(6)便贴靠在转动锁叉(18)的臂上和/或顶出杆(4)上，此时在罩盖与相邻的车身之间保留有至少10mm的缝隙，
随后通过控制盘(1)的转动和由此造成的顶出杆(4)的下降使罩盖继续下降，
如果罩盖与相邻的车身之间的缝隙达到了预先规定的尺寸，则通过控制盘(1)的转动释放锁定爪(16)用于锁止转动锁叉(18)，由此锁定爪(16)锁止转动锁叉(18)，
通过控制盘(1)的继续转动进一步减小缝隙尺寸。
11.根据权利要求10所述的方法，其特征在于，将该罩盖置于闭锁装置上，从而锁扣(6)便贴靠在转动锁叉(18)的臂上和/或顶出杆(4)上，此时在罩盖与相邻的车身之间保留有至少15mm的缝隙。
12.根据权利要求10所述的方法，其特征在于，所述预先规定的尺寸为4mm至8mm。
13.根据权利要求10所述的方法，其特征在于，通过控制盘(1)的继续转动，借助传递杆(27)和第三控制轮廓(26)使缝隙尺寸进一步减小到达到0至2mm。
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