WO2016129089A1 - ドアラッチ装置 - Google Patents

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WO2016129089A1
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standard
switch plate
connector
special
door latch
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PCT/JP2015/053873
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克行 石黒
クリスチャン ダンボイウ
ブライアン フェリス
ブライアン ケプラー
アーロン マーティン
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ジーコム コーポレイション
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Definitions

  • the present invention relates to a vehicle door latch device.
  • the door latch device includes an electric actuator capable of switching the locking / unlocking mechanism between a locked state and an unlocked state as described in Patent Documents 1 and 2, for example.
  • the actuator includes a locking / unlocking motor, which is a standard electrical component, a detection switch that detects a locked state and an unlocked state, and a switch plate (switch base in Patent Document 1) that energizes each standard electrical component.
  • Patent Document 3 in addition to a locking / unlocking motor (a lock motor in Patent Document 3) and a detection switch, which are standard electrical components, the locking / unlocking mechanism is illegally switched to an unlocked state.
  • a door latch device provided with an actuator having a double lock motor (a deadlock motor in Patent Document 3), which is a special electric component that prevents this.
  • the present invention enables common use of a connector used in a door latch device including standard electrical components and a connector used in a door latch device including special electrical components in addition to the standard electrical components. It is an object of the present invention to provide a door latch device capable of reducing the cost and efficiency of connection with an external connector.
  • a casing a standard electrical component accommodated in the casing, a standard switch plate accommodated in the casing and capable of energizing the standard electrical component, the standard switch plate, and an external connector.
  • a connector having a standard connection terminal portion to be electrically connected; In the portion where the standard connection terminal portion is not provided, the connector penetrates in the connecting direction of the external connector and can be fitted with another switch plate capable of energizing an electrical component different from the standard electrical component. It has a connecting hole.
  • the second invention includes a casing, a standard electrical component and a special electrical component accommodated in the casing, a standard switch plate accommodated in the casing and capable of energizing the standard electrical component, and accommodated in the casing.
  • a special switch plate capable of energizing special electrical components, a connector provided on the standard switch plate and having a standard connection terminal portion electrically connected to an external connector, and provided on the special switch plate, A connecting portion having a special connection terminal portion to be electrically connected,
  • the connector has a connection hole penetrating in the connection direction of the external connector in a portion not having the standard connection terminal portion, and the connection portion of the special switch plate is fitted into the connection hole. It is characterized by.
  • the connector is a female connector in which the standard connection terminal portion protrudes inside, and the connection is made to the wall portion of the base end portion of the female connector. It is characterized by providing holes.
  • connection portion of the special switch plate when the connection portion of the special switch plate is fitted into the connection hole, the end surface of the connection portion is flush with the end surface of the opening portion of the connection hole. It is characterized by being adapted to.
  • the connecting hole and the connecting portion have the same cross-sectional shape, and the outer peripheral surface of the connecting portion is in surface contact with the inner peripheral surface of the connecting hole.
  • the connection portion is fitted into the connection hole.
  • a bent portion bent in the thickness direction of the standard switch plate is formed at an end of the standard switch plate.
  • the connector is provided on a surface of the bent portion opposite to the standard switch plate, and the connecting portion of the special switch plate is inserted into the connecting hole from the opposite side of the connector through the bent portion. It is characterized by that.
  • the connector used in the door latch device provided with the standard electrical component only by fitting another switch plate capable of energizing another electrical component into the connection hole of the connector provided in the standard switch plate,
  • a connector used in a door latch device having a special electric component in addition to a standard electric component it is possible to increase the efficiency of connection work with an external connector and reduce the cost.
  • FIG. 5 is an enlarged vertical sectional view taken along line VV in FIG. 3. Similarly, it is an enlarged cross-sectional view taken along line VI-VI. It is the side view which looked at the special type door latch device with a double lock mechanism from the vehicle inside. Similarly, it is the side view which looked at the special type door latch device from the vehicle outside.
  • FIG. 12 is an enlarged longitudinal sectional view taken along line XIV-XIV in FIG. 11. Similarly, it is an enlarged cross-sectional view taken along line XV-XV. It is a perspective view of the principal part which shows the modification of the special switch plate connected with the connector of a standard switch plate, and a connector.
  • the door latch device 1 is provided in a rear end portion of a front door (hereinafter abbreviated as a door) of a vehicle, and meshes with a meshing unit 2 for holding the door in a closed position. And an actuator unit 3 integrally coupled to the unit 2.
  • the door latch device 1 is of a standard type including standard electrical components such as a locking / unlocking motor 11, a door opening / closing detection switch 27, and a locking / unlocking detection switch 28 described later.
  • the cover 4 that covers the side surface on the vehicle interior side of the actuator unit 3 is shown in FIG. 1, and the vehicle exterior side of the actuator unit 3 to which the cover 4 is attached in FIG. 2.
  • the casings 5 that cover the side surfaces are omitted.
  • the meshing unit 2 is made of a synthetic resin box-like body 6, fixed to the rear surface of the body 6, and made of metal that is fixed to the rear portion of the inner panel (not shown) in the door together with the body 6 by a plurality of bolts 7.
  • the cover plate 8, a latch 9 which is accommodated in an internal space between the body 6 and the cover plate 8 and can be engaged with a striker (not shown) on the vehicle body side, and between the body 6 and the cover plate 8.
  • a ratchet (not shown) that is accommodated in the inner space and engages with the latch 9 to prevent the latch 9 from rotating in the opening direction (direction in which the engagement with the striker is released), and integrally with the ratchet And an open lever 10 that rotates.
  • the meshing unit 2 is a well-known unit and is not directly related to the present invention, detailed description thereof is omitted.
  • the actuator unit 3 is a casing 5 made of the above-mentioned synthetic resin fixed to the body 6, and a locking / unlocking motor 11 housed in the casing 5 and rotated forward and backward based on an operation of a remote control switch or the like (not shown).
  • the locking / unlocking lever 16 is pivotally supported by a shaft 15 that faces the door and can be rotated to the unlocking position that allows the door to be opened and the locking position that cannot be opened, and the shaft 17 that is provided on the cover 4 and faces the vehicle outward.
  • a lever 18, an open link 19 that can be rotated to an unlocked position and a locked position in conjunction with the locking / unlocking lever 16, and a shaft 20 that faces the inside and outside of the casing 5 are pivotally supported and provided inside the door.
  • An inside lever (not shown) for opening the door is pivotally supported by an inside lever 21 connected by an operating force transmission member S2 such as a cable, and a shaft 22 facing the inside and outside of the casing 5 so as to be outside the door.
  • a key lever 23 connected to a key cylinder (not shown) provided by a rod or the like (not shown), and an outside handle (not shown) pivotally supported by the body 6 by a shaft 24 in the front-rear direction and provided outside the door.
  • the locking / unlocking motor 11, the door opening / closing detection switch 27, and the locking / unlocking detection switch 28 correspond to standard electrical components in the present invention.
  • the worm wheel 14 rotates forward and backward from the neutral position against the urging force of the spring 29 based on the forward and reverse rotation of the locking / unlocking motor 11, and when the rotation of the locking / unlocking motor 11 stops, The power is automatically returned from the rotated position to the neutral position by the force.
  • the locking / unlocking lever 16 has a tooth portion 161 that meshes with a tooth portion 141 provided at the center of the worm wheel 14, and the worm wheel 14 rotates forward and backward based on the rotation of the locking / unlocking motor 11.
  • the locking / unlocking lever 16 is rotated to an unlock position that allows the door to be opened by the outside handle and a lock position that disables the door.
  • the knob lever 18 rotates to the unlock position and the lock position based on the unlocking operation and the locking operation of the lock knob.
  • the knob lever 18 rotates counterclockwise by a predetermined angle from the unlock position shown in FIG. Move to the lock position.
  • the locking / unlocking lever 16 connected to the knob lever 18 and the open link 19 connected to the locking / unlocking lever 16 make the door unlocked by the outside handle, and disable it. It is turned to the locked position.
  • the inside lever 21 rotates counterclockwise in FIG. 1 based on the opening operation of the inside handle, and the release release portion 211 facing rearward is located on the inside of the vehicle inside the open lever 10 regardless of the position of the locking / unlocking lever 16. Abutting on the lower surface of the release release portion 101 at the end, the open lever 10 is rotated, and the ratchet that rotates integrally with the open lever 10 is rotated in the release direction to release the engagement with the latch 9. By doing so, it is possible to release the engagement between the latch 9 and the striker and open the door.
  • the key lever 23 is connected to the locking / unlocking lever 16 and is rotated in the unlocking direction and the locking direction from the neutral position based on the operation of the key cylinder, so that the locking / unlocking lever 16 is operated to open the door by the outside handle. It is rotated to an unlock position that enables the lock and a lock position that disables the lock.
  • the open link 19 has a lower portion connected to a connecting end portion 251 on the inner side of the outside lever 25 so as to be rotatable by a predetermined angle in the front-rear direction, and an upper portion connected to the locking / unlocking lever 16 so as to be slidable in the vertical direction.
  • the unlocking position shown in FIG. 1 moves from the unlocking position shown in FIG. .
  • the upper surface of the release releasing portion 191 provided at the intermediate portion in the vertical direction of the open link 19 can come into contact with the lower surface of the released release portion 101 of the open lever 10. Yes.
  • the standard switch plate 26 has a shape that can be accommodated in the upper part and the front upper part of the casing 5, and includes a locking / unlocking motor 11, a door opening / closing detection switch 27, and a locking / unlocking detection switch 28.
  • a female connector 32 made of synthetic resin is integrally formed.
  • An external male connector (not shown) connected to a wire harness wired in the door is inserted into the female connector 32.
  • the external male connector is electrically connected to a control circuit device or the like via a wire harness.
  • connection terminal portion 301 to the locking / unlocking motor 11 in each conductive plate 30 is exposed from the side surface outside the vehicle of the resin plate 31 in order to connect to the locking / unlocking motor 11 accommodated in the casing 5.
  • connection terminal portions 302 and 303 to the door opening / closing detection switch 27 and the locking / unlocking detection switch 28 in each conductive plate 30 are respectively formed on the side surfaces on the vehicle interior side of the rear end portion of the resin plate 31.
  • the switch 27 is exposed in switch housing portions 311 and 312 for housing the lock / unlock detection switch 28 and is connected to the door open / close detection switch 27 and the lock / unlock detection switch 28 in the switch housing portions 311 and 312, respectively.
  • the plurality of pin-shaped standard connection terminal portions 304 connected to the external male connector in each conductive plate 30 face the direction (front) in which the external male connector is connected in the female connector 32. So that it protrudes.
  • a bent portion 313 is formed at the front end portion of the resin plate 31, which is bent substantially at right angles to the thickness direction of the resin plate 31, that is, the vehicle outer direction.
  • a female connector 32 is integrally formed on the front surface of 313.
  • the bent portion 313 and the wall portion 321 at the base end portion of the female connector 32 where the standard connection terminal portion 304 is not inserted are provided with a special switch plate 46 to be described later.
  • a vertically long and substantially rectangular connecting hole 33 into which the connecting portion 495 can be fitted from behind is formed so as to penetrate in the front-rear direction.
  • the connection portion 495 of the second switch plate 46 is connected to the connection hole 33 of the female connector 32 from the rear. It can be easily fitted.
  • a plurality of standard connection terminal portions 304 in each conductive plate 30 protrude into the female connector 32 from the vehicle inner side (left side in FIG. 5 and the lower side in FIG. 6) close to the coupling hole 33.
  • the door opening / closing detection switch 27 is housed in the switch housing portion 311 of the resin plate 31 with its retractable switch pin 271 facing rearward, and the locking / unlocking detection switch 28 is retractable switch pin. 281 is stored obliquely in the switch accommodating portion 312 of the resin plate 31 with the rear side facing downward.
  • the door opening / closing detection switch 27 and the locking / unlocking detection switch 28 are held by a pair of elastic holding pieces 314 and 314 provided in the switch housing portions 311 and 312 and having locking claws that are inwardly directed toward each other. ing.
  • a fitting portion 315 having a shaft hole 315 a that can be fitted to a protrusion (not shown) provided in the casing 5 facing the in-vehicle direction is provided on the upper portion of the resin plate 31.
  • a fitting portion 316 having a shaft hole 316a that can be fitted to a protruding portion (not shown) that protrudes from the upper end portion of the casing 5 and that faces the in-vehicle direction is formed integrally with a diagonally spaced apart vertical direction.
  • the standard switch plate 26 is positioned and accommodated in the casing 5 by fitting the fitting portions 315 and 316 to the protrusions, respectively.
  • the switch pin 271 of the door open / close detection switch 27 is pushed by a detection lever 34 that is pivotally supported by the body 6 of the meshing unit 2 and rotates in contact with the outer peripheral surface of the latch 9. It has become so. That is, the door open / close detection switch 27 is turned off when the latch 9 is turned to the full latch position (door fully closed position), and is turned on when the latch 9 is turned to the half latch position (door half-open position) and the open position.
  • the vehicle enters a state and lights up a vehicle room lamp or the like to inform that the door is half open or open.
  • the depth dimension of the switch accommodating portion 311 of the standard switch plate 26 is increased to accommodate two door opening / closing detection switches 27, and any one of the door opening / closing detection switches 27 is not activated due to a failure. In such a case, the other door opening / closing detection switch 27 can be operated to light a room lamp or the like.
  • the switch pin 281 of the locking / unlocking detection switch 28 can contact a cam surface 162 formed on the upper surface of the locking / unlocking lever 16, and the locking / unlocking lever can be operated by any of the locking / unlocking motor 11, the knob lever 18, and the key lever 23.
  • the lock / unlock detection switch 28 transmits an on / off signal to the control circuit or the like. By doing so, the unlocked state and the locked state of the door are detected. Further, when the locking / unlocking lever 16 is switched to the unlocked position or the locked position by the locking / unlocking motor 11, the locking / unlocking detection switch 28 is operated, and at the same time, the locking / unlocking motor 11 is automatically stopped.
  • FIG. 7 is a side view of the door latch device 35 of a special type that enables a double lock that prevents an unlocked state due to an unauthorized operation, as viewed from the inside of the vehicle with the cover and the casing removed, and FIG. It is the side view seen from the vehicle outside.
  • the door latch device 35 is a special type with a double lock mechanism in which a double lock motor 38 and a double lock detection switch 47 described later are added to the standard type door latch device 1 described above.
  • the actuator unit 37 applied to the special type door latch device 35 is a double lock motor, in addition to the double lock motor 38 and the double lock detection switch 47 that can rotate forward and reverse with respect to the actuator unit 3 described above.
  • 38 a helical gear 39 rotated by a shaft 38, a cylindrical moving member 40 that is screwed into the helical gear 39 and moves in the axial direction by the rotation, and a shaft 42 provided at the casing 41 with a rear lower end portion.
  • a double lock lever 43 which is pivotally supported and has a front end connected to the moving member 40 and has a substantially U-shape in side view, and a lower end connected to the upper end of the double lock lever 43, and a locking / unlocking lever
  • the connecting lever 44 pivotally supported on the 16 shafts 15, the double lock motor 38, the double lock detection switch 47, etc.
  • Special switch plate 46 in the shape that can be energized gas component is added.
  • the double lock lever 43 is provided on the vehicle exterior side of the open link 19 so that a part of the portion facing the vertical direction overlaps a part of the side surface of the open link 19 on the vehicle exterior side.
  • a bifurcated connecting portion 431 capable of sandwiching the moving member 40 from the rear is formed, and a U-shaped notch groove formed in a pair of sandwiching pieces 431a of the connecting portion 431
  • the double lock lever 43 is coupled to the moving member 40 by fitting 432 to a pair of drive pins 401 facing the inside and outside of the vehicle that protrude from the moving member 40.
  • the block rib 433 (see FIG. 8) provided on the double lock lever 43 is moved to the lock position together with the locking / unlocking lever 16 on the vehicle exterior side.
  • the front wall wall 193 approaches and opposes the front side wall wall 193 and is in a double-lock state.
  • the front end of the forward extension 434 formed at the upper end of the double lock lever 43 is attached to the special switch plate 46.
  • the double lock motor 43 is rotated in the unlocking direction by a double unlocking operation such as a portable remote control switch, and the double lock lever 43 is shown in FIGS.
  • a double lock release lever whose upper end is linked to the key lever 23 by rotating the key lever 23 to the unlock position (counterclockwise in FIG. 8) by switching to the double unlock position or by unlocking with the key cylinder.
  • the double lock lever 43 may be switched to the double unlock position via 44.
  • the special switch plate 46 includes a plurality (five) of conductive plates 48 and a resin plate 49 that conceals them by insert molding.
  • the conductive plate 48 is used to energize the double lock motor 38 and the double lock detection switch 47 and when the special switch plate 46 is shared with another actuator unit having a power child lock mechanism. In order to be able to energize also (not shown), five are provided.
  • a wide motor cover portion 491 capable of covering the double lock motor 38 from the inside of the vehicle is integrally formed at the lower portion of the resin plate 49, and the connection terminal portion 481 to the double lock motor 38 in the conductive plate 48 is a motor cover portion. It protrudes on the outer surface of the vehicle 491 (see FIG. 12).
  • a child lock detection switch is accommodated when the switch cover part 492 that opens to the outside of the vehicle for accommodating the double lock detection switch 47 and the actuator unit having a power child mechanism is shared.
  • a switch accommodating portion 493 that opens to the outside of the vehicle is integrally formed.
  • Each of the switch accommodating portions 492 and 493 has a pair of elastic holding pieces 494 and 494 having holding claws that are inwardly directed to each other for holding the double lock detection switch 47 and the child lock detection switch. Provided (see FIG. 12). A connection terminal portion 482 to the double lock detection switch 47 and the child lock detection switch (not shown) in each conductive plate 48 is exposed in the switch housing portions 492 and 493.
  • a connecting portion 495 that can be fitted from the rear to the connecting hole 33 provided in the female connector 32 of the standard switch plate 26 is integrally formed forwardly on the front upper portion of the resin plate 49 in the special switch plate 46.
  • a plurality of pin-shaped special connection terminal portions 483 connected to an external control circuit device or the like on the plurality of conductive plates 48 protrude forward from positions biased to the vehicle exterior side of the connecting portion 495.
  • the cross-sectional shape of the connecting portion 495 is the same as the connecting hole 33 of the female connector 32, and when the connecting portion 495 is fitted into the connecting hole 33, the outer peripheral surface of the connecting portion 495 faces the inner peripheral surface of the connecting hole 33.
  • the connecting portion 495 is prevented from being pulled out from the connecting hole 33 by the contact friction force due to the contact (see FIGS. 14 and 15).
  • the connecting portion 495 of the special switch plate 46 is connected to the bent portion 313 of the standard switch plate 26 and the connecting hole 33 provided in the female connector 32, on the opposite side of the female connector 32.
  • the special switch plate 46 is connected to the standard switch plate 26 by being detachably fitted from (rear). After the connection, the end surface 495a of the connection portion 495 is aligned with the same surface as the end surface 321a of the wall portion 321 which is the opening end surface of the connection hole 33 of the female connector 32, and an external male connector is connected to the end surfaces 321a and 495a. The end face of the can come into surface contact.
  • the standard switch plate 26 in the standard type door latch device 1 having standard electrical components such as the locking / unlocking motor 11, the door opening / closing detection switch 27, and the locking / unlocking detection switch 28, and the standard type door latch device 1 are double-locked.
  • the connector with the special switch plate 46 in the special type door latch device 35 to which special electric parts such as the motor 38 and the double lock detection switch 47 are added is shared and integrated into one female connector 32.
  • the female connector 32 can energize both the standard switch plate 26 and the special switch plate 46. If the special switch plate 46 is removed from the female connector 32, it can be used as it is as the standard switch plate 26 for the standard type door latch device 1 described above.
  • the female connector 32 provided on the standard switch plate 26 of the standard type door latch device 1 and the special switch plate 46 for the special type door latch device 35 to which the double lock mechanism is added. Because it can be used in common with the connector used for the motor, the standard electrical parts such as the locking and unlocking motor 11 and the special electrical parts such as the double lock motor 38 are separately provided by using two connectors as in the prior art. There is no need to energize, and electrical components such as the motors 11 and 38 can be energized by the single female connector 32, so that the connection work between the female connector 32 and an external connector can be performed efficiently. it can.
  • the special switch plate 46 for the special type door latch device 35 having the double lock mechanism is connected to the standard switch plate 26 for the standard type door latch device 1, but the child lock mechanism is automatically activated.
  • a special child switch plate for a special type of door latch device including special electric parts such as a power child lock mechanism for locking and unlocking, that is, a child lock motor and a child lock detection switch may be connected.
  • the connector of the standard switch plate 26 is the female connector 32.
  • the external connector is a female connector
  • the external female connector can be connected as shown in FIG.
  • the male connector 50 may be provided with a connection hole 51 into which the connection portion 495 of the special switch plate 46 or a connection portion of a special switch plate for child lock (not shown) is fitted.
  • the plurality of special connection terminal portions 52 of the male connector 50 and the connecting portion 495 are tubular ones whose tips are exposed from the end surfaces of the male connector 50 and the connecting portion 495.
  • the pin-like terminal portion of the external female connector is inserted.

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Abstract

　標準電気部品を備えるドアラッチ装置に使用されるコネクタと、標準電気部品に加えて特別電気部品を備えるドアラッチ装置に使用されるコネクタとの共用化を図り、外部のコネクタとの接続作業の効率化、及びコスト低減が図れるようにしたドアラッチ装置を提供する。　標準スイッチプレート２６のコネクタ３２を、標準接続端子部３０４を有していない部分において、外部コネクタの接続方向に貫通し、標準電気部品とは別の電気部品に通電可能な他のスイッチプレート４６が嵌合可能な連結孔５１を有するものとする。

Description

ドアラッチ装置
　本発明は、車両のドアラッチ装置に関する。
　ドアラッチ装置は、例えば特許文献１及び２に記載されているように、施解錠機構をロック状態とアンロック状態に切り換え可能な電動式のアクチュエータを備えている。アクチュエータは、標準電気部品である施解錠用モータ及びロック状態及びアンロック状態を検出する検出スイッチと、各標準電気部品に通電するスイッチプレート（特許文献１においてはスイッチ基盤）を有している。
　また、例えば特許文献３に記載されているように、標準電気部品である施解錠用モータ（特許文献３ではロックモータ）及び検出スイッチに加えて、施解錠機構が不正にアンロック状態に切り換えられるのを防止する特別電気部品であるダブルロック用モータ（特許文献３ではデッドロックモータ）を有するアクチュエータを備えるドアラッチ装置もある。
特許第２９４８４９１号公報 特許第３３２２５７２号公報 特開平９－３０６５８４号公報
　上記特許文献１～３に記載されているように、標準電気部品（前述の施解錠用モータ及び検出スイッチ）を備える標準タイプのドアラッチ装置と、標準電気部品に加えて、特別電気部品（ダブルロック用モータ）を備える特別タイプのドアラッチ装置とでは、各電気部品の配置や、それに通電するスイッチプレートの形状が異なるため、同じスイッチプレートを共用することはできない。そのため、それぞれのドアラッチ装置に適した形状の専用のスイッチプレートを別々に製造する必要がある。
　また、特許文献３に記載されているように、特別タイプのドアラッチ装置においては、スイッチプレートに２個のコネクタを設けて、それぞれのコネクタにより、標準電気部品と、特別電気部品とに別々に通電するようになっている場合が多い。このように、スイッチプレートに２個のコネクタを設けたドアラッチ装置においては、それぞれのコネクタに連結される外部のコネクタも２個必要となるので、コネクタ同士の接続作業が煩雑となり、作業能率が低下する。
　本発明は、上記のような問題点に鑑み、標準電気部品を備えるドアラッチ装置に使用されるコネクタと、標準電気部品に加えて特別電気部品を備えるドアラッチ装置に使用されるコネクタとの共用化を図り、外部のコネクタとの接続作業の効率化、及びコスト低減が図れるようにしたドアラッチ装置を提供することを目的としている。
　本発明によると、上記課題は、次のようにして解決される。
　第１の発明は、ケーシングと、前記ケーシングに収容された標準電気部品と、前記ケーシングに収容され、前記標準電気部品に通電可能な標準スイッチプレートと、前記標準スイッチプレートに設けられ、外部コネクタに電気的に接続される標準接続端子部を有するコネクタとを備え、
　前記コネクタは、前記標準接続端子部を有していない部分において、前記外部コネクタの接続方向に貫通し、前記標準電気部品とは別の電気部品に通電可能な他のスイッチプレートが嵌合可能な連結孔を有することを特徴としている。
　第２の発明は、ケーシングと、前記ケーシングに収容された標準電気部品及び特別電気部品と、前記ケーシングに収容され、前記標準電気部品に通電可能な標準スイッチプレートと、前記ケーシングに収容され、前記特別電気部品に通電可能な特別スイッチプレートと、前記標準スイッチプレートに設けられ、外部コネクタに電気的に接続される標準接続端子部を有するコネクタと、前記特別スイッチプレートに設けられ、前記外部コネクタに電気的に接続される特別接続端子部を有する連結部とを備え、
　前記コネクタは、前記標準接続端子部を有していない部分において、前記外部コネクタの接続方向に貫通する連結孔を有し、前記連結孔に、前記特別スイッチプレートの前記連結部を嵌合したことを特徴としている。
　第３の発明は、上記第１または第２の発明において、前記コネクタを、前記標準接続端子部を内部に突出させた雌型コネクタとし、この雌型コネクタの基端部の壁部に前記連結孔を設けたことを特徴としている。
　第４の発明は、上記第２の発明において、前記連結孔に前記特別スイッチプレートの前記連結部を嵌合した場合に、前記連結部の端面が、前記連結孔の開口部の端面と同一面に整合するようにしたことを特徴としている。
　第５の発明は、上記第４の発明において、前記連結孔と前記連結部とを同形をなす断面形状とし、前記連結部の外周面が前記連結孔の内周面と面接触するように、前記連結孔に前記連結部が嵌合されるようにしたことを特徴としている。
　第６の発明は、上記第２～第５のいずれかの発明において、前記標準スイッチプレートの端部に、当該標準スイッチプレートの板厚方向に折曲された折曲部を形成し、この折曲部における前記標準スイッチプレートと反対側の面に前記コネクタを設け、前記特別スイッチプレートの前記連結部を、前記折曲部を貫通して前記コネクタの反対側から前記連結孔に嵌合するようにしたことを特徴としている。
　本発明によると、標準スイッチプレートに設けたコネクタの連結孔に、別の電気部品に通電可能な他のスイッチプレートを嵌合するだけで、標準電気部品を備えるドアラッチ装置に使用されるコネクタと、標準電気部品に加えて特別電気部品を備えるドアラッチ装置に使用されるコネクタとの共用化を図り、外部のコネクタとの接続作業の効率化、及びコスト低減が図れる。
本発明の標準タイプのドアラッチ装置を車内側より見た側面図である。 同じく、標準タイプのドアラッチ装置を斜め後方より見た斜視図である。 標準スイッチプレートを車内側より見た側面図である。 同じく、標準スイッチプレートを車外側より見た斜視図である。 図３のV－V線における拡大縦断面図である。 同じく、VI－VI線における拡大横断面図である。 ダブルロック機構付きの特別タイプのドアラッチ装置を車内側より見た側面図である。 同じく、特別タイプのドアラッチ装置を車外側より見た側面図である。 同じく、特別タイプのドアラッチ装置における特別スイッチプレートを車内側より見た側面図である。 標準スイッチプレートと特別スイッチプレートにおける連結前の前方斜視図である。 同じく、標準スイッチプレートと特別スイッチプレートにおける連結後の車内側の側面図である。 同じく、標準スイッチプレートと特別スイッチプレートにおける連結前の後方斜視図である。 同じく、標準スイッチプレートと特別スイッチプレートにおける連結後の後方斜視図である。 図１１のXIV－XIV線における拡大縦断面図である。 同じく、XV－XV線における拡大横断面図である。 標準スイッチプレートのコネクタ及びコネクタに連結される特別スイッチプレートの変形例を示す要部の斜視図である。
　以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。
　図１及び図２に示すように、ドアラッチ装置１は、車両のフロントドア（以下、ドアと略称する）の後端部内に設けられ、ドアを閉止位置に保持するための噛合ユニット２と、噛合ユニット２に一体的に結合されたアクチュエータユニット３とを備えている。ドアラッチ装置１は、後述する施解錠用モータ１１、ドア開閉検出スイッチ２７、及び施解錠検出スイッチ２８等の標準電気部品を備える標準タイプのものである。
　なお、アクチュエータユニット３の内部構造を明示するために、図１においては、アクチュエータユニット３の車内側の側面を覆うカバー４を、図２においては、カバー４が取り付けられる、アクチュエータユニット３の車外側の側面を覆うケーシング５を、それぞれ省略してある。
　噛合ユニット２は、合成樹脂製の箱状のボディ６と、ボディ６の後面に固定され、かつ複数のボルト７によりボディ６と共にドア内のインナパネル（図示略）の後部に固定される金属製のカバープレート８と、ボディ６とカバープレート８との間の内部空間に収容され、車体側のストライカ（図示略）と係合可能なラッチ９と、同じくボディ６とカバープレート８との間の内部空間に収容され、ラッチ９に係合することにより、ラッチ９のオープン方向（ストライカとの係合を解除する方向）への回動を阻止するラチェット（図示略）と、ラチェットと一体的に回動するオープンレバー１０とを備えている。なお、噛合ユニット２は、公知のものであり、また本発明とは直接関係しないので、その詳細な説明は省略する。
　アクチュエータユニット３は、ボディ６に固定される上述した合成樹脂製のケーシング５と、ケーシング５内に収容され、リモートコントロールスイッチ等（図示略）の操作に基づいて正逆回転する施解錠用モータ１１と、施解錠用モータ１１の回転軸に固着されたウォーム１２と、ウォーム１２に噛合し、車内外方向を向く軸１３によりケーシング５に枢支されたウォームホイール１４と、ケーシング５に車内外方向を向く軸１５により枢支され、ドアの開操作を可能とするアンロック位置、及び不能とするロック位置に回動可能な施解錠レバー１６と、カバー４に設けられた車外方向を向く軸１７により枢支され、ドアの車内側に設けられる手動操作用のロックノブ（図示略）に、ケーブル等の操作力伝達部材Ｓ１により連結されるノブレバー１８と、施解錠レバー１６と連動してアンロック位置及びロック位置に回動可能なオープンリンク１９と、ケーシング５に車内外方向を向く軸２０により枢支され、ドアの車内側に設けられるドア開操作用のインサイドハンドル（図示略）に、ケーブル等の操作力伝達部材Ｓ２により連結されるインサイドレバー２１と、ケーシング５に車内外方向を向く軸２２により枢支され、ドアの車外側に設けられるキーシリンダ（図示略）に図示しないロッド等により連結されるキーレバー２３と、ボディ６に前後方向の軸２４により枢支され、ドアの車外側に設けられるアウトサイドハンドル（図示略）に、図示しないロッド等により連結されるアウトサイドレバー２５と、ケーシング５内に収容された標準スイッチプレート２６と、標準スイッチプレート２６に取付けられ、ドアの開閉状態を検出するドア開閉検出スイッチ２７と、同じく標準スイッチプレート２６に取付けられ、ドアのロック、アンロック状態を検出する施解錠検出スイッチ２８とを備えている。なお、上記施解錠用モータ１１、ドア開閉検出スイッチ２７及び施解錠検出スイッチ２８は、本発明における標準電気部品に相当する。
　ウォームホイール１４は、施解錠用モータ１１の正逆回転に基いて、スプリング２９の付勢力に抗して中立位置から正逆回転し、施解錠用モータ１１の回転が停止すると、スプリング２９の付勢力により、回転した位置から中立位置に自動的に復帰するようになっている。
　施解錠レバー１６は、ウォームホイール１４の中心部に設けられた歯部１４１に噛合する歯部１６１を有し、施解錠用モータ１１の回転に基いてウォームホイール１４が正逆回転することにより、施解錠レバー１６は、アウトサイドハンドルによるドアの開操作を可能とするアンロック位置、及び不能とするロック位置に回動させられる。
　ノブレバー１８は、ロックノブのアンロック操作及びロック操作に基いてアンロック位置とロック位置に回動し、ロックノブをロック操作した場合、図１に示すアンロック位置から反時計方向に所定角度回動し、ロック位置に移動する。また、この際、ノブレバー１８に連結された施解錠レバー１６、及び施解錠レバー１６に連結されたオープンリンク１９は、アウトサイドハンドルによるドアの開操作を可能とするアンロック位置、及び不能とするロック位置に回動させられる。
　インサイドレバー２１は、インサイドハンドルの開操作に基いて図１において反時計方向に回動し、施解錠レバー１６の位置に関係なく、後方を向くリリース解除部２１１が、オープンレバー１０における車内側の端部の被リリース解除部１０１の下面に当接して、オープンレバー１０を回動させ、オープンレバー１０と一体的に回動するラチェットを、ラッチ９との係合を解除するリリース方向へ回動させることにより、ラッチ９とストライカとの係合を解除して、ドアを開くことができる。
　キーレバー２３は、施解錠レバー１６に連結され、キーシリンダの操作に基いて、中立位置からアンロック方向及びロック方向に回動することにより、施解錠レバー１６を、アウトサイドハンドルによるドアの開操作を可能とするアンロック位置、及び不能とするロック位置に回動させる。
　オープンリンク１９は、下部がアウトサイドレバー２５における車内側の連結端部２５１に、前後方向に所定角度回動可能に連結されるとともに、上部が施解錠レバー１６に上下方向に摺動可能に連結され、施解錠レバー１６の回動動作に連動して、アウトサイドレバー２５の連結端部２５１を中心に、図１に示すアンロック位置から反時計方向へ所定角度回動するロック位置まで移動する。オープンリンク１９がアンロック位置にあるときには、オープンリンク１９の上下方向の中間部に設けられたリリース解除部１９１の上面が、オープンレバー１０の被リリース解除部１０１の下面に当接可能となっている。
　ドアが全閉状態にあって、施解錠レバー１６及びオープンリンク１９がアンロック位置にある場合に、アウトサイドハンドルの開操作に基いてアウトサイドレバー２５がリリース作動すると、オープンリンク１９が上方へ移動してオープンレバー１０をリリース方向へ回動させることにより、ラチェットとラッチ９との係合状態が解除され、ドアを開くことができる。
　また、ドアが全閉状態にあって、施解錠レバー１６及びオープンリンク１９がロック位置にある場合には、オープンリンク１９がアウトサイドレバー２５のリリース作動により上方へ移動しても、リリース解除部１９１がオープンレバー１０の被リリース解除部１０１に対して空振り移動するので、ドアを開けることはできない。
　図３～図６に示すように、標準スイッチプレート２６は、ケーシング５内の上部及び前上部内に収容可能な形状をなし、施解錠用モータ１１、ドア開閉検出スイッチ２７及び施解錠検出スイッチ２８に通電可能な複数（５本）の導電板３０と、導電板３０をインサート成型により隠蔽する樹脂プレート３１とからなり、樹脂プレート３１の前端には、ケーシング５より前方に突出し、かつ前方に開口する合成樹脂製の雌型コネクタ３２が一体成形されている。この雌型コネクタ３２には、ドア内に配線されるワイヤハーネスに接続された外部の雄型コネクタ（図示略）が差し込まれる。外部の雄型コネクタは、ワイヤハーネスを介して制御回路装置等に電気的に接続される。
　各導電板３０における施解錠用モータ１１への接続端子部３０１は、ケーシング５内に収容された施解錠用モータ１１に接続するために、樹脂プレート３１の車外側の側面から露出させてある。また、各導電板３０におけるドア開閉検出スイッチ２７及び施解錠検出スイッチ２８への接続端子部３０２、３０３は、それぞれ、樹脂プレート３１における後端部の車内側の側面に形成された、ドア開閉検出スイッチ２７、及び施解錠検出スイッチ２８を収容するためのスイッチ収容部３１１、３１２内に露出させてあり、スイッチ収容部３１１、３１２内においてドア開閉検出スイッチ２７及び施解錠検出スイッチ２８にそれぞれ接続される。さらに、各導電板３０における外部の雄型コネクタに接続されるピン状の複数の標準接続端子部３０４は、雌型コネクタ３２内に、外部の雄型コネクタが接続される方向（前方）を向くように突出している。
　図４及び図６に示すように、樹脂プレート３１の前端部には、樹脂プレート３１の板厚方向、すなわち車外方向にほぼ直角に折曲された折曲部３１３が形成され、この折曲部３１３の前面に、雌型コネクタ３２が一体成形されている。
　図５、図６に示すように、折曲部３１３、及び雌型コネクタ３２の基端部における標準接続端子部３０４が挿通していない部分の壁部３２１には、後述する特別スイッチプレート４６の連結部４９５が後方から嵌合可能な縦長のほぼ長方形をなす連結孔３３が、前後方向に貫通して形成されている。このように、雌型コネクタ３２を、樹脂プレート３１における板厚方向を向く折曲部３１３に設けると、雌型コネクタ３２の連結孔３３に対し、第２スイッチプレート４６の連結部４９５を後方より容易に嵌合することができる。各導電板３０における複数の標準接続端子部３０４は、連結孔３３と近接する車内側（図５の左側及び図６の下方）寄りから、雌型コネクタ３２内に突出している。
　ドア開閉検出スイッチ２７は、その出没可能なスイッチピン２７１を後方に向けて、樹脂プレート３１のスイッチ収容部３１１にがたなく収容され、また、施解錠検出スイッチ２８は、その出没可能なスイッチピン２８１を斜め後下方に向けて、樹脂プレート３１のスイッチ収容部３１２にがたなく収容されている。ドア開閉検出スイッチ２７と施解錠検出スイッチ２８は、それぞれ、スイッチ収容部３１１、３１２に設けられた、先端部に互いに内向きの係止爪を有する１対の弾性保持片３１４、３１４により保持されている。
　図１及び図３に示すように、樹脂プレート３１の上部には、ケーシング５に設けられた車内方向を向く突部（図示略）に嵌合可能な軸孔３１５ａを有する嵌合部３１５と、ケーシング５の上端部に突設された車内方向を向く突部（図示略）に嵌合可能な軸孔３１６ａを有する嵌合部３１６とが、斜め上下方向に離間させて一体的に形成され、嵌合部３１５、３１６を突部にそれぞれ嵌合することにより、標準スイッチプレート２６は、ケーシング５内に位置決めして収容されるようになっている。
　図１に示すように、ドア開閉検出スイッチ２７のスイッチピン２７１は、噛合ユニット２のボディ６に軸支された、ラッチ９の外周面に接触して回動させられる検知レバー３４により押動されるようになっている。すなわち、ドア開閉検出スイッチ２７は、ラッチ９がフルラッチ位置（ドア全閉位置）に回動した場合にはオフ状態となり、ハーフラッチ位置（ドア半開位置）及びオープン位置に回動した場合にはオン状態となり、車両のルームランプ等を点灯させてドアが半開又は開状態であることを知らせる。なお、図示は省略するが、標準スイッチプレート２６のスイッチ収容部３１１の奥行き寸法を大として、２個のドア開閉検出スイッチ２７を収容し、いずれかのドア開閉検出スイッチ２７が故障により作動しなくなった場合に、他方のドア開閉検出スイッチ２７が作動してルームランプ等を点灯させるようにすることもできる。
　施解錠検出スイッチ２８のスイッチピン２８１は、施解錠レバー１６の上面に形成されたカム面１６２に接触可能であり、施解錠用モータ１１、ノブレバー１８、及びキーレバー２３のいずれかにより、施解錠レバー１６がアンロック位置（図１、図２に示す位置）とロック位置（図１の時計方向）とに切り換えられた場合に、施解錠検出スイッチ２８がオンまたはオフの信号を制御回路等に送信することにより、ドアのアンロック状態、及びロック状態が検出される。また、施解錠用モータ１１により施解錠レバー１６をアンロック位置又はロック位置に切り換えた場合、施解錠検出スイッチ２８が作動するのと同時に、施解錠用モータ１１は自動的に停止する。
　図７は、不正操作によるアンロック状態を阻止するダブルロックを可能にした特別タイプのドアラッチ装置３５を、カバー及びケーシングを取り外して車内側より見た側面図、図８は、同じくケーシングを取り外して車外側より見た側面図である。このドアラッチ装置３５は、上述の標準タイプのドアラッチ装置１に、特別電気部品である後述のダブルロック用モータ３８とダブルロック検出スイッチ４７を付加したダブルロック機構付きの特別タイプのものである。
　特別タイプのドアラッチ装置３５に適用されるアクチュエータユニット３７は、上述したアクチュエータユニット３に対して、正逆回転可能なダブルロック用モータ３８及びダブルロック検出スイッチ４７以外にも、さらに、ダブルロック用モータ３８により回転させられる螺旋状ギヤ３９と、螺旋状ギヤ３９に螺合し、その回転により軸方向へ移動する円筒状の移動部材４０と、後下端部がケーシング４１に設けられた軸４２に回動可能に枢支されるとともに、前端部が移動部材４０に連結された側面視概ねコ字状をなすダブルロックレバー４３と、ダブルロックレバー４３の上端部に下端部が連結され、施解錠レバー１６の軸１５に枢支された連結レバー４４と、ダブルロック用モータ３８及びダブルロック検出スイッチ４７等の特別電気部品に通電可能な形状の特別スイッチプレート４６が付加されている。
　なお、以下においては、上述したドアラッチ装置１のアクチュエータユニット３と同様の部材についての説明を省略し、またアクチュエータユニット３７のダブルロック機構は、本発明とは直接関係しないので、ダブルロックレバー４３の作用のみについて、以下に簡単に説明する。
　ダブルロックレバー４３は、その上下方向を向く部分の一部が、オープンリンク１９の車外側の側面の一部と重なるようにして、オープンリンク１９よりも車外側に設けられている。ダブルロックレバー４３の前端部には、移動部材４０を後方より挟みうる二又状の連結部４３１が形成され、この連結部４３１の１対の挟持片４３１ａに形成されたＵ字状の切欠溝４３２を、移動部材４０に突設した車内外方向を向く１対の駆動ピン４０１に後方より嵌合することにより、ダブルロックレバー４３は、移動部材４０に連結されている。
　ドアがロック状態にあるとき、携帯用のリモートコントロールスイッチ等をダブルロック操作し、ダブルロック用モータ３８を回転させると、その回転に伴って移動部材４０が下方に移動し、ダブルロックレバー４３は、図７及び図８に示すダブルアンロック位置からダブルロック方向（図７において反時計方向、図８において時計方向）へ、軸４２を中心として所定角度回動させられる。
　ダブルロックレバー４３がダブルロック位置まで回動すると、ダブルロックレバー４３に設けられたブロックリブ４３３（図８参照）は、施解錠レバー１６と共にロック位置に回動しているオープンリンク１９の車外側の側面に設けられた凹部１９２内において、その前側のブロック壁部１９３に接近して対向し、ダブルロック状態となる。なお、ダブルロックレバー４３がダブルロック位置まで回動すると、その上端部に形成された前方に向かって延出する前向延出部４３４の先端部が、特別スイッチプレート４６に取付けられたダブルロック検出スイッチ４７のスイッチピン４７１に接触して、これを押動することにより、制御回路装置等にダブルロック信号を送信し、ダブルロック用モータ３８の回転は停止させられる。
　このダブルロック状態において、車内のロックノブがアンロック操作されると、ノブレバー１８に連結された施解錠レバー１６及び施解錠レバー１６に連結されたオープンリンク１９が、ロック位置からアンロック位置方向（図７の位置）へ回動しようとするが、ダブルロック位置に停止しているダブルロックレバー４３のブロックリブ４３３に、オープンリンク１９のブロック壁部１９３が当接することにより、オープンリンク１９及び施解錠レバー１６のアンロック位置方向への回動が阻止される。従って、ダブルロック状態にあるときは、ドアのアウトサイドハンドルによるドア開操作はもとより、ロック状態からアンロック状態への切り替えは阻止される。
　ダブルロック状態を解除するには、携帯用のリモートコントロールスイッチ等のダブルアンロック操作により、ダブルロック用モータ３８をアンロック方向に回転させて、ダブルロックレバー４３を、図７及び図８に示すダブルアンロック位置に切り換えるか、またはキーシリンダによるアンロック操作により、キーレバー２３をアンロック位置（図８の反時計方向）に回動させ、上端部がキーレバー２３に連係されているダブルロック解除レバー４４を介して、ダブルロックレバー４３をダブルアンロック位置に切り替えればよい。
　図９～図１５に示すように、特別スイッチプレート４６は、複数（５本）の導電板４８と、これをインサート成型により隠蔽する樹脂プレート４９とからなっている。なお、導電板４８は、ダブルロック用モータ３８及びダブルロック検出スイッチ４７に通電するためと、特別スイッチプレート４６をパワーチャイルドロック機構を備える他のアクチュエータユニットと共用する場合に、チャイルドロック検出スイッチ（図示略）にも通電しうるようにするために、５本設けられている。
　樹脂プレート４９の下部には、ダブルロック用モータ３８を車内側より覆いうる幅広のモータカバー部４９１が一体成形され、導電板４８におけるダブルロック用モータ３８への接続端子部４８１は、モータカバー部４９１の車外側の面に突出させてある（図１２参照）。モータカバー部４９１の上部には、ダブルロック検出スイッチ４７を収容するための、車外側に開口するスイッチ収容部４９２と、パワーチャイルド機構を備えるアクチュエータユニットに共用する場合に、チャイルドロック検出スイッチを収容するための、車外側に開口するスイッチ収容部４９３とが一体成形されている。
　各スイッチ収容部４９２、４９３には、それぞれ、ダブルロック検出スイッチ４７及びチャイルドロック検出スイッチを保持するための、先端部に互いに内向きの係止爪を有する１対の弾性保持片４９４、４９４が設けられている（図１２参照）。各導電板４８におけるダブルロック検出スイッチ４７及びチャイルドロック検出スイッチ（図示略）への接続端子部４８２は、スイッチ収容部４９２、４９３内に露出させてある。
　特別スイッチプレート４６における樹脂プレート４９の前上部には、標準スイッチプレート２６の雌型コネクタ３２に設けられた連結孔３３に後方から嵌合可能な連結部４９５が、前向きに一体成形されている。複数の導電板４８における外部の制御回路装置等に接続される複数のピン状の特別接続端子部４８３は、連結部４９５の車外側に偏倚した位置から前方に突出している。連結部４９５の断面形状は、雌型コネクタ３２の連結孔３３と同形をなし、連結孔３３に連結部４９５を嵌合した際、連結部４９５の外周面が連結孔３３の内周面に面接触し、それらの接触摩擦力により、連結孔３３より連結部４９５が抜止めされるようになっている（図１４、図１５参照）。
　図１２～図１５に示すように、標準スイッチプレート２６の折曲部３１３と雌型コネクタ３２に設けられた連結孔３３に、特別スイッチプレート４６の連結部４９５を、雌型コネクタ３２の反対側（後方）より着脱可能に嵌合することにより、標準スイッチプレート２６に特別スイッチプレート４６が連結される。連結後において、連結部４９５の端面４９５ａは、雌型コネクタ３２の連結孔３３の開口端面である壁部３２１の端面３２１ａと同一面に整合し、それらの端面３２１ａ、４９５ａに外部の雄型コネクタの端面が面接触しうるようになっている。
　標準スイッチプレート２６に特別スイッチプレート４６を連結すると、雌型コネクタ３２内に、特別スイッチプレート４６側の複数の特別接続端子部４８３が、標準スイッチプレート２６の複数の標準端子部３０４と離間して、それと同方向（外部の雄型コネクタが接続される方向）を向くように突出する。これにより、雌型コネクタ３２に、外部の制御回路装置等に接続されたワイヤハーネスの雄型コネクタを差し込み、ピン状をなす各接続端子部３０４、４８３に雄型コネクタの複数の管状端子部を挿入することにより、設置位置や形状の異なる標準スイッチプレート２６と特別スイッチプレート４６との両方に通電することが可能となる。すなわち、施解錠用モータ１１やドア開閉検出スイッチ２７、施解錠検出スイッチ２８等の標準電気部品を備える標準タイプのドアラッチ装置１における標準スイッチプレート２６と、標準タイプのドアラッチ装置１に、ダブルロック用モータ３８やダブルロック検出スイッチ４７等の特別電気部品を付加した特別タイプのドアラッチ装置３５における特別スイッチプレート４６とのコネクタを共用化して、１個の雌型コネクタ３２に集約し、この１個の雌型コネクタ３２により、標準スイッチプレート２６と特別スイッチプレート４６との両方に通電することができる。また、雌型コネクタ３２から特別スイッチプレート４６を取り外せば、上述した標準タイプのドアラッチ装置１用の標準スイッチプレート２６として、そのまま使用することができる。
　以上説明したように、本発明においては、標準タイプのドアラッチ装置１の標準スイッチプレート２６に設けた雌型コネクタ３２と、ダブルロック機構が付加された特別タイプのドアラッチ装置３５用の特別スイッチプレート４６に使用されるコネクタとの共用化を図れるので、従来のように、２個のコネクタにより、施解錠用モータ１１等の標準電気部品と、ダブルロック用モータ３８等の特別電気部品とに別々に通電する必要がなく、１個に集約された雌型コネクタ３２により両モータ１１、３８等の電気部品に通電しうるので、雌型コネクタ３２と外部のコネクタとの接続作業を効率よく行うことができる。
　以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、本実施形態に対して、次のような種々の変形や変更を施すことが可能である。
　上記実施形態では、標準タイプのドアラッチ装置１用の標準スイッチプレート２６に、ダブルロック機構を備える特別タイプのドアラッチ装置３５用の特別スイッチプレート４６を連結しているが、チャイルドロック機構を自動的にロック、アンロック状態とするパワーチャイルドロック機構、すなわちチャイルドロック用モータ及びチャイルドロック検出スイッチ等の特別電気部品を備える特別タイプのドアラッチ装置用の特別スイッチプレートを連結するようにしてもよい。
　また、上記実施形態では、標準スイッチプレート２６のコネクタを雌型コネクタ３２としたが、外部のコネクタが雌型コネクタである場合には、図１６に示すように、外部の雌型コネクタが接続可能な雄型コネクタ５０とし、この雄型コネクタ５０に、特別スイッチプレート４６の連結部４９５、または図示しないチャイルドロック用の特別スイッチプレートの連結部が嵌合される連結孔５１を設けてもよい。この際には、雄型コネクタ５０及び連結部４９５の複数の特別接続端子部５２を、先端部が雄型コネクタ５０及び連結部４９５の端面より露出する管状のものとし、この特別接続端子部５２に、外部の雌型コネクタのピン状端子部が差し込まれるようにするのがよい。
１　ドアラッチ装置
２　噛合ユニット
３　アクチュエータユニット
４　カバー
５　ケーシング
６　ボディ
７　ボルト
８　カバープレート
９　ラッチ
１０　オープンレバー
１１　施解錠用モータ（第１電気部品）
１２　ウォーム
１３　軸
１４　ウォームホイール
１５　軸
１６　施解錠レバー
１７　軸
１８　ノブレバー
１９　オープンリンク
２０　軸
２１　インサイドレバー
２２　軸
２３　キーレバー
２４　軸
２５　アウトサイドレバー
２６　標準スイッチプレート
２７　ドア開閉検出スイッチ（標準電気部品）
２８　施解錠検出スイッチ（標準電気部品）
２９　スプリング
３０　導電板
３１　樹脂プレート
３２　雌型コネクタ
３３　連結孔
３４　検知レバー
３５　ドアラッチ装置
３６　噛合ユニット
３７　アクチュエータユニット
３８　ダブルロック用モータ（特別電気部品）
３９　螺旋状ギヤ
４０　移動部材
４１　ケーシング
４２　軸
４３　ダブルロックレバー
４４　連結レバー
４６　特別スイッチプレート
４７　ダブルロック検出スイッチ（特別電気部品）
４８　導電板
４９　樹脂プレート
５０　雄型コネクタ
５１　連結孔
５２　特別接続端子部
１０１　被リリース解除部
１４１、１６１　歯部
１６２　カム面
１９１　リリース解除部
１９２　凹部
１９３　ブロック壁部
２１１　リリース解除部
２５１　連結端部
２７１、２８１　スイッチピン
３０１、３０２、３０３　接続端子部
３０４　標準接続端子部
３１１、３１２　スイッチ収容部
３１３　折曲部
３１４　弾性保持片
３１５、３１６　嵌合部
３１５ａ、３１６ａ　軸孔
３２１　壁部
３２１ａ　端面
４０１　駆動ピン
４３１　連結部
４３１ａ　挟持片
４３２　切欠溝
４３３　ブロックリブ
４３４　前向延出部
４７１　スイッチピン
４８１、４８２　接続端子部
４８３　特別接続端子部
４９１　モータカバー部
４９２、４９３　スイッチ収容部
４９４　弾性保持片
４９５　連結部
４９５ａ　端面
Ｓ１、Ｓ２　操作力伝達部材

Claims (6)

  1. 　ケーシングと、
    　前記ケーシングに収容された標準電気部品と、
    　前記ケーシングに収容され、前記標準電気部品に通電可能な標準スイッチプレートと、
    　前記標準スイッチプレートに設けられ、外部コネクタに電気的に接続される標準接続端子部を有するコネクタとを備え、
    　前記コネクタは、前記標準接続端子部を有していない部分において、前記外部コネクタの接続方向に貫通し、前記標準電気部品とは別の電気部品に通電可能な他のスイッチプレートが嵌合可能な連結孔を有することを特徴とするドアラッチ装置。
  2. 　ケーシングと、
    　前記ケーシングに収容された標準電気部品及び特別電気部品と、
    　前記ケーシングに収容され、前記標準電気部品に通電可能な標準スイッチプレートと、
    　前記ケーシングに収容され、前記特別電気部品に通電可能な特別スイッチプレートと、
    　前記標準スイッチプレートに設けられ、外部コネクタに電気的に接続される標準接続端子部を有するコネクタと、
    　前記特別スイッチプレートに設けられ、前記外部コネクタに電気的に接続される特別接続端子部を有する連結部とを備え、
    　前記コネクタは、前記標準接続端子部を有していない部分において、前記外部コネクタの接続方向に貫通する連結孔を有し、前記連結孔に、前記特別スイッチプレートの前記連結部を嵌合したことを特徴とするドアラッチ装置。
  3. 　前記コネクタを、前記標準接続端子部を内部に突出させた雌型コネクタとし、この雌型コネクタの基端部の壁部に前記連結孔を設けたことを特徴とする請求項１または２に記載のドアラッチ装置。
  4. 　前記連結孔に前記特別スイッチプレートの前記連結部を嵌合した場合に、前記連結部の端面が、前記連結孔の開口部の端面と同一面に整合するようにしたことを特徴とする請求項２に記載のドアラッチ装置。
  5. 　前記連結孔と前記連結部とを同形をなす断面形状とし、前記連結部の外周面が前記連結孔の内周面と面接触するように、前記連結孔に前記連結部が嵌合されるようにしたことを特徴とする請求項４に記載のドアラッチ装置。
  6. 　前記標準スイッチプレートの端部に、当該標準スイッチプレートの板厚方向に折曲された折曲部を形成し、この折曲部における前記標準スイッチプレートと反対側の面に前記コネクタを設け、前記特別スイッチプレートの前記連結部を、前記折曲部を貫通して前記コネクタの反対側から前記連結孔に嵌合するようにしたことを特徴とする請求項２～５のいずれかに記載のドアラッチ装置。
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