CN110191816B - 玻璃板组件 - Google Patents

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Abstract

本发明的玻璃板组件能够与车辆的进行开闭的门邻接地安装，该玻璃板组件包括：玻璃板；固定于所述玻璃板的周缘的窗装配件；和嵌条部，其固定于所述窗装配件，包括具有沿所述窗装配件延伸的贯通孔的筒状的嵌条部主体，所述嵌条部主体构成为能够与关闭的所述门的一部分接触。

Description

玻璃板组件
技术领域
本发明涉及玻璃板组件。
背景技术
作为车辆的固定窗，提案有各种固定窗，例如有专利文献1所记载的结构。该固定窗在玻璃板的周围安装有防水饰条，将其固定于车体。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2012-66753号公报
发明内容
发明所要解决的课题
然而，在上述这样的固定窗中，有与可开闭的门邻接地安装于车体的部分。因此，在固定窗中，在与门接触的部分安装有防止雨等进入的橡胶制或树脂制的唇边。但是，在设置这样的唇边时，存在门与唇边的碰撞声变大的问题，于是，能够降低该碰撞声的技术备受期待。
本发明是为了解决上述问题而完成的，目的在于提供能够降低门的撞击声的玻璃板组件。
用于解决课题的技术方案
本发明的玻璃板组件能够与车辆的进行开闭的门邻接地安装，该玻璃板组件包括：玻璃板；固定于所述玻璃板的周缘的窗装配件；和嵌条部，其固定于所述窗装配件，包括具有沿所述窗装配件延伸的贯通孔的筒状的嵌条部主体，所述嵌条部主体构成为能够与关闭的所述门的一部分接触。
根据该结构，因为具有与关闭的门的一部分接触的、具有贯通孔的筒状的嵌条部主体，所以在门关闭时，能够由嵌条部主体吸收其撞击。即，嵌条部主体具有贯通孔，由此，在门接触嵌条部主体时，嵌条部主体易于变形，因此，能够降低门的碰撞声。
在上述玻璃板组件中，能够在所述嵌条部主体的贯通孔的内壁面形成沿所述窗装配件延伸的缺口部。
根据该结构，因为在贯通孔的内壁面形成有缺口部，所以能够减小嵌条部主体的变形所产生的反作用力，能够进一步降低碰撞声。
在上述玻璃板组件中，所述嵌条部能够进一步包括将所述嵌条部主体与所述窗装配件连结的连结部，所述连结部具有沿所述窗装配件延伸的平坦面，所述窗装配件能够包括用于与所述连结部的所述平坦面粘接的平坦面。
由此，因为窗装配件和嵌条部的平坦面彼此粘接而固定，因此，能够简单并牢固地安装嵌条部。
在上述玻璃板组件中，所述嵌条部能够由发泡性材料形成。
由此，能够使嵌条部更易变形。其结果是，能够进一步吸收门的撞击，所以能够进一步缓和碰撞声。
在上述玻璃板组件中，能够在所述嵌条部涂敷耐磨性的涂层。
由此，即使从门受到多次撞击，也能够抑制嵌条部磨损。因而，能够维持嵌条部的耐撞击性能。
在上述玻璃板组件中，能够在所述嵌条部形成沿所述贯通孔延伸的至少一个肋，该肋能够构成为能够与所述车辆的车体接触。
在上述各玻璃板组件中，所述嵌条部主体的外形的截面形状没有特别限定，能够为例如三角形、圆形、椭圆形、多边形等。
发明效果
根据本发明的玻璃板组件，能够降低门的撞击声。
附图说明
图1是安装有本发明的玻璃板组件的车辆的后部附近的图。
图2是本发明的玻璃板组件的一实施方式的平面图。
图3是门打开状态下的图2的A-A截面图。
图4是门关闭状态下的图2的A-A截面图。
图5是表示门打开状态下的其他例子的、图2的A-A截面图。
图6是表示门关闭状态下的其他例子的、图2的A-A截面图。
具体实施方式
以下，参照附图对将本发明的玻璃板组件在车辆的后部应用于固定窗的一实施方式进行说明。图1是安装有本实施方式的玻璃板组件的车辆的后部附近的图，图2是从车体内部观察玻璃板组件的平面图，图3是表示门打开的状态的图2的A-A截面图，图4是表示门关闭的状态的图2的A-A截面图。
如图1所示，本实施方式的玻璃板组件10构成以与车体侧面的后部门5的窗玻璃51邻接的方式配置的固定窗。更详细说明，后部门5的窗玻璃51形成为矩形，以包围该窗玻璃51的前侧边、上边和后侧边的方式形成有窗用框52。在窗用框52，沿窗玻璃51的后侧边延伸的后柱521与上述玻璃板组件10邻接。
另外，如图3和图4所示，在车体的侧部形成有用于安装玻璃板组件10的三角形的安装凹部81，该安装凹部81的一边与后部门5的后柱521邻接。在车体上，与该安装凹部81邻接地形成有门配置部82，该门配置部82用于配置包括后柱521的后部门5的后端部分。门配置部82形成为与安装凹部81相比进一步向车体内部侧凹陷，且形成为经由连接部83与安装凹部81连续。由此，安装凹部81和门配置部82以形成台阶的方式连结。在后部门5关闭的状态、即后部门5的后柱521配置于门配置部82的状态下，如后文所述，后柱521与玻璃板组件10的嵌条部3接触。以下，对玻璃板组件进行详细说明。
<1.玻璃板组件的概要>
如图2所示，该玻璃板组件10包括：玻璃板1；窗装配件2，其沿该玻璃板1的周缘安装；嵌条部3，其安装于窗装配件2的一部分；和固定用突部41、42，其用于将玻璃板组件10固定于安装凹部81。首先，从玻璃板1进行说明。
<1-1.玻璃板>
如图2所示，玻璃板1形成为以上边11、前边12和下边13为轮廓的三角形形状。上边11形成为略微弯曲、随着向后方去而向下方倾斜。前边12形成为与上述后部门5的后柱521相对，以随着从上边11的前端向后方去而向下方倾斜的方式形成为大致直线状。下边13形成为从前边12的下端略微倾斜，随着向后方去而向上方略微倾斜。
作为玻璃板1，能够使用公知的玻璃板，能够由吸热玻璃、一般的透明玻璃和/或绿玻璃、或者UV绿玻璃形成。以下，表示透明玻璃、吸热玻璃和钠钙类玻璃的组分的一例。
(透明玻璃)
SiO2：70～73质量％
Al2O3：0.6～2.4质量％
CaO：7～12质量％
MgO：1.0～4.5质量％
R2O：13～15质量％(R为碱金属)
换算为Fe2O3的总氧化铁(T-Fe2O3)：0.08～0.14质量％
(吸热玻璃)
吸热玻璃的组分能够设为如下组分：例如以透明玻璃的组分为基准，将换算为Fe2O3的总氧化铁(T-Fe2O3)的比率设为0.4～1.3质量％，将CeO2的比率设为0～2质量％，将TiO2的比率设为0～0.5质量％，将玻璃的骨格成分(主要为SiO2和/或Al2O3)设为减少了T-Fe2O3、CeO2和TiO2的增加量的量。
(钠钙类玻璃)
SiO2：65～80质量％
Al2O3：0～5质量％
CaO：5～15质量％
MgO：2质量％以上
NaO：10～18质量％
K2O：0～5质量％
MgO+CaO：5～15质量％
Na2O+K2O：10～20质量％
SO3：0.05～0.3质量％
B2O3：0～5质量％
换算为Fe2O3的总氧化铁(T-Fe2O3)：0.02～0.03质量％
本实施方式的玻璃板1的厚度没有特别限定，优选设为2.4～7.0mm，进而优选设为2.8～5.0mm。
另外，在该玻璃板1的周缘，在黑色等深色陶瓷上层叠有遮挡层15。该遮挡层15遮挡来自车内或车外的视线，沿玻璃板1的内表面的3个边层叠。
遮挡层15能够由陶瓷等各种材料形成，例如能够设为以下的组分。
[表1]
第1表
第1和第2着色陶瓷糊剂
颜料*1 质量％ 20
树脂(纤维素树脂) 质量％ 10
有机溶剂(松油) 质量％ 10
玻璃粘合剂*2 质量％ 65
粘度 dPs 150
*1，主要成分：氧化铜、氧化铬、氧化铁和氧化锰
*2，主要成分：硼硅酸铋、硼硅酸锌
陶瓷能够通过丝网印刷法而形成，但除此之外，也能够通过将烧结用转印膜转印至玻璃板并烧结而制成。在采用丝网印刷时，例如能够设为：聚酯网：355目；涂层厚度：20μm；张力：20Nm；刮板硬度：80度；安装角度：75°；印刷速度：300mm/s，能够通过使用干燥炉进行150℃、10分钟的干燥而形成陶瓷。
另外，除层叠陶瓷之外，遮挡层15还能够通过贴附深色的树脂制遮挡膜而形成。
<1-2.窗装配件>
窗装配件2埋于玻璃板1与车体的间隙，沿玻璃板1的周缘形成。如上所述，在玻璃板1的周缘层叠有遮挡层15，窗装配件2以比遮挡层15的宽度(从玻璃板1的端缘向内侧去的长度)小的宽度安装于玻璃板1的周缘。具体而言，如图3和图4所示，在截面中，以夹着玻璃板1的周缘的方式具有：沿玻璃板1的内表面的带状的内侧部位21；沿玻璃板1的外表面的带状的外侧部位22；和以连结内侧部位21和外侧部位22的方式、沿玻璃板1的端面延伸的连结部位23，作为整体具有U字形的截面形状。另外，内侧部位21配置于遮挡层15上。
该窗装配件2的厚度，换言之，玻璃板1的厚度方向的厚度D优选为3mm～20mm，进而优选为3mm～8mm。另外，在内侧部位21朝向车内侧的面由平坦面构成。该平坦面的宽度W优选为2mm～40mm，进而优选为4mm～20mm。
另外，在玻璃板组件10被安装于车体时，窗装配件2由粘接剂固定于安装凹部81的开口的周缘，形成为由玻璃板1覆盖开口。
构成该窗装配件2的材料没有特别限定，能够由例如TPO(烯烃类热塑性弹性体)形成。除此之外，能够由例如PVC(聚氯乙烯)、EPDM(乙烯-丙烯-二烯共聚橡胶)形成。
<1-3.嵌条部>
接下来，对嵌条部3进行说明。如图2和图3所示，嵌条部3包括：以沿玻璃板1的前边12延伸的方式形成，安装于窗装配件2的内侧部位21的带状的固定部31；从该固定部31的车辆前方侧的端缘向车辆的内部延伸的支腿部32；和安装于该支腿部32的车内侧的端缘的嵌条部主体33。这些固定部31、支腿部32和嵌条部主体33由后述材料一体地形成。
固定部31具有沿窗装配件2的第1部位21延伸的平坦面312，该平坦面312由双面胶带7固定于内侧部位21。但是，除双面胶带7之外，也能够使用粘接剂将两者固定。另外，在固定部31，在朝向车体内部侧的面形成有沿玻璃板1的前边12延伸的肋311，该肋311与车体的安装凹部81接触。
支腿部32形成为沿车体的连接部83从固定部31向车体内部侧延伸。另外，固定部31和支腿部32相当于本发明的连结部。
嵌条部主体33形成为具有沿玻璃板1的前边12延伸的贯通孔335的筒状。具体而言，在截面中，嵌条部主体33由第1部位331、第2部位332和第3部位333一体地形成，其中，第1部位331是平坦的且从支腿部32的端部向后部门5侧(车辆前部侧)、沿着门配置部82延伸；第2部位332以从该第1部位331的端部向后部门5侧突出的方式弯曲并向车体外部侧延伸；第3部位333从第2部位332的车体外部侧的端部向车体内部侧延伸并与支腿部32连结。
在第3部位333中，在朝向门配置部82侧的面平行地形成有沿着玻璃板1的前边12延伸的2个肋334，这些肋334与门配置部82接触。另外，在嵌条部主体33的贯通孔335中，在第2部位332的内壁面形成有沿玻璃板1的前边12延伸的缺口部336。
像这样形成的嵌条部主体33形成为从门配置部82向车体外部突出，嵌条部主体33的车外侧的端部、即第2部位332与第3部位333的连结部分配置于与窗装配件2大致相同的位置，构成为在后部门5关闭时，后柱521与该部分接触。更详细而言，如图4所示，后部门5被关闭时，成为后柱521将嵌条部主体33压扁的状态。
嵌条部3的尺寸没有特别限定，例如能够以如下方式设定。
(1)平坦面312的宽度优选为1mm～40mm，进而优选为2mm～20mm。其依据在于，在其不满2mm时，担心会比双面胶带7的宽度小。
(2)从粘接性的观点出发，将内侧部位21和平坦面312粘接的双面胶带7的宽度优选为3mm～40mm，进而优选为4mm～10mm。
(3)肋331、334的高度优选为0.1mm～5mm，进而优选为0.5mm～3mm。
(4)支腿部32的高度(连结固定部31和嵌条主体33的方向的长度)优选为2mm～20mm，进而优选为4mm～10mm。其依据是，支腿部32的厚度一般而言为2mm左右，因此，如果设为2mm以下则无法构成为支腿部，另外，如果设为20mm以上则刚性不足。
(5)嵌条部3的厚度，即固定部31、支腿部32、嵌条部主体33整体的厚度优选为1mm～5mm，进而优选为1.5mm～3mm。其原因是，如果设为1mm以下则难以成形。
(6)缺口部336的宽度优选为0.1mm～2mm，进而优选为0.2mm～1.0mm。另外，缺口部336的深度优选为0.1mm～1.0mm，进而优选为0.2mm～0.5mm。其原因在于，在缺口部336过深时，该部分变得过薄，而且在成形时，树脂难以流动而难以成形。
(7)嵌条部3的高度(图3的上下方向的高度)优选为5mm～40mm，进而优选为15mm～30mm。
构成嵌条部3的材料没有特别限定，优选由EPDM(乙烯-丙烯-二烯共聚橡胶)那样的柔软的材料形成。尤其优选由发泡性的EPDM形成。
另外，也可以在嵌条部3的外表面涂敷硅树脂滑动涂层(Silicone slip coating)那样的耐磨性的涂层。该涂层的厚度能够设为例如1μm～50μm。
这样的嵌条部3能够采用各种方法制成，例如能够将嵌条部3在长度方向(上下方向)上分割为上终端部、中央部和下终端部三部分，在通过注塑成形形成上终端和下终端、通过挤出成形形成中央部后，利用热熔接和/或粘接剂将它们连结。它们均能够通过设定粘接面312而与窗装配件2粘接。由此，能够调整后柱521与窗装配件2的间隙。例如，在上终端部和下终端部的配置部分，在后柱521与窗装配件2的间隙与中央部的配置部分不同时，能够在分别调整3个部位的厚度之后将它们连结起来。另外，上终端和下终端为自由端，因此，以提高刚性为目的，能够在上终端和下终端安装由金属(例如SUS430、SUS304等)形成的增强部件。
<1-4.固定用突部>
另外，如图2所示，在玻璃板组件10中，在朝向车内侧的面安装有2个固定用突部41、42。即，在玻璃板1的前边12与上边11交叉部的附近安装有第1固定用突部41，在上边11与下边13交叉部的附近安装有第2固定用突部42。固定用突部41、42都安装于防水饰条2。这些固定用突部41、42形成为嵌入形成于车体的安装凹部81的开口的周缘的安装孔(图示省略)内。由此，在利用粘接剂将窗装配件2固定于安装凹部81时，能够起到至粘接剂干燥为止的临时固定的作用。
<2.特征>
如上所述，根据本实施方式，能够得到如下效果。
(1)嵌条部主体33形成为具有贯通孔335的筒状，因此，在门5关闭、后柱521与嵌条部3接触时，如图4所示，由于贯通孔335变形而嵌条部主体33被压扁，能够由嵌条部主体33吸收门5接触时的撞击。即，在后柱521与嵌条部主体33接触时，嵌条部主体33易于变形，因此，能够降低门的碰撞声。
(2)在嵌条部主体33的贯通孔335的内壁面形成有缺口部336，因此，能够使贯通孔335的内壁面易于变形。因而，能够降低嵌条部主体333的变形所产生的反作用力，由此，能够进一步降低碰撞声。
(3)嵌条部3由EPDM这样的柔软的材料形成，因此易于变形，由此，能够降低碰撞声。
(4)嵌条主体33不与窗装配件2直接连接，而将经由支腿部32固定于窗装配件2的固定部31经由支腿部32与嵌条部主体33连结。因而，在嵌条部主体33发生变形时，能够防止由于该变形的力而双面胶带7脱落。尤其是，支腿部32与固定部31在大致正交的方向上延伸，因此，能够防止作用于嵌条部主体33的力作用于固定部31脱落的方向。
(5)嵌条部主体33的形状存在差异，因此，有门配置部82与嵌条部主体33的间隙不一致的情况。于是，通过设置肋334，能够在一定程度上固定嵌条部主体33、尤其是中空部335的位置。另外，利用肋334，能够防止嵌条部主体33与门配置部82直接接触，由此，能够抑制嵌条部主体33与门配置部82的摩擦阻力。通过像这样抑制嵌条部主体33与门配置部82的摩擦阻力，能够降低关闭门5时来自嵌条部主体33的反作用力，能够防止异响。此点对于固定部31的肋311也是同样的。
(6)在嵌条部3实施了耐磨性的涂层，因此，即使从门受到多次撞击，也能够抑制嵌条部3磨损。因而，能够维持嵌条部3的耐撞击性能。
(7)窗装配件2的内侧部位21与嵌条部3的固定部31粘接的部分均形成为平坦面，因此，能够将两者牢固地粘接。
<3.变形例>
以上，对本发明的一实施方式进行了说明，但本发明不限于上述实施方式，能够在不脱离其主旨的范围内进行各种变更。另外，以下的变形例能够适当组合。
<3-1>
形成嵌条部3的材料没有特别限定，优选采用能够变形的柔软的材料。因而，能够使用例如所有发泡树脂材料。
<3-2>
玻璃板1的形状没有特别限定，除上述三角形之外，还能够采用多边形、圆形等各种形状。窗装配件2配置于这样的玻璃板1的周缘。在窗装配件2的一部分，嵌条部3设置于与开闭的门接触的位置即可。
<3-3>
在上述实施方式中，在嵌条部3设置有固定部31和支腿部32，但只要至少设置具有贯通孔335的嵌条部主体33即可，只要将该嵌条部主体33以与被关闭的门接触的方式安装于窗装配件2，则并非必须设置固定部31和支腿部32。另外，并非必须设置肋311、334，只要根据需要设置其中的某个即可。例如，可以不设置肋311而仅设置肋334。
<3-4>
嵌条部主体33的截面形状没有特别限定，只要能够以在与门接触时变形的方式形成有贯通孔335，则能够采用各种截面形状。因而，既可以设置多个缺口部336，或者也可以不设置缺口部336。进一步，嵌条部主体33的外形的截面形状既可以与贯通孔335的截面形状相同，也可以不同。
例如，能够以如下方式形成嵌条部主体33。参照图5和图6对该例进行说明。另外，该例中主要是在上述实施方式中示出的嵌条部3中嵌条部主体33的形状不同，因此，在下文中，仅对不同点进行说明。如图5所示，该例的嵌条部主体33形成为具有沿玻璃板1的前边12延伸的贯通孔335的筒状。更详细而言，嵌条部主体33在截面中，外形形成为椭圆状，贯通孔335的截面形状也为椭圆状。该嵌条部主体33在与支腿部32的连结部分附近与门配置部82接触，以从门配置部82向车外突出的方式延伸。即，嵌条部主体33的椭圆的长边以与门配置部82正交的方式延伸。
在嵌条部主体33，距门配置部82最远的部分配置于与窗装配件2大致相同的位置，在后部门5关闭时，后柱521与该部分接触。更详细而言，如图6所示，后柱521按压嵌条部主体33，嵌条部主体33以与门配置部82的接触点339为支点，向远离窗装配件2的方向倾斜。像这样，后部门5在嵌条部主体33夹在门5与门配置部82之间的状态下关闭。另外，嵌条部主体33不仅倾斜，且被门5按压而被略微压扁。
与上述实施方式同样，根据这样的方式的嵌条部主体33也能够降低关闭门5时的撞击声。通过嵌条部主体33像这样具有贯通孔335，能够被门5压扁从而减轻撞击，除此之外，如上述例子所示，通过被按压而倾斜等，嵌条部主体33一边移动一边接受并分散撞击，能够降低撞击声。
<3-5>
在上述各实施方式中，将玻璃板组件10配置于后部门的后方，嵌条部3与后部门的后柱接触，但不限于此。即，本发明的玻璃板组件能够降低关闭可开闭的门时的撞击声，因此，只要配置于在关闭可开闭的门时能与之接触的位置，则适用位置没有特别限定。
附图标记说明
1 玻璃板      2 窗装配件
3 嵌条部      312 平坦面
32 支腿部     33 嵌条部主体
336 缺口部    311、334 肋。

Claims (7)

1.一种玻璃板组件，其能够与车辆的进行开闭的门邻接地安装，构成为所述门的一部分配置在所述车辆的门配置部，
该玻璃板组件的特征在于，包括：
玻璃板；
固定于所述玻璃板的周缘的窗装配件；和
嵌条部，其固定于所述窗装配件，
所述嵌条部包括：具有沿所述窗装配件延伸的贯通孔的筒状的嵌条部主体；
安装于所述窗装配件的固定部；和
从所述固定部向所述车辆的内部侧延伸的支腿部，
所述嵌条部主体构成为能够与关闭的所述门的一部分接触，
所述嵌条部主体包括一体地形成的第1部位、第2部位和第3部位，
所述第1部位是从所述支腿部的端部向所述门侧、沿着所述门配置部延伸的平坦的部位，
所述第2部位以从所述第1部位的端部向所述车辆的外侧、向所述门侧凸出的方式弯曲并且向车体外部侧延伸，
所述第3部位从所述第2部位的车体外部侧的端部向车体内部侧延伸而与所述支腿部连结，
在所述第2部位的内壁面形成有沿所述窗装配件延伸的缺口部。
2.如权利要求1所述的玻璃板组件，其特征在于：
所述嵌条部还包括连结部，其将所述嵌条部主体与所述窗装配件连结，
所述连结部具有沿所述窗装配件延伸的平坦面，
所述窗装配件具有用于与所述连结部的平坦面粘接的平坦面。
3.如权利要求1或2所述的玻璃板组件，其特征在于：
所述嵌条部由发泡性材料形成。
4.如权利要求1或2所述的玻璃板组件，其特征在于：
在所述嵌条部涂敷有耐磨性的涂层。
5.如权利要求1或2所述的玻璃板组件，其特征在于：
在所述嵌条部主体的外周面形成有沿所述贯通孔延伸的至少一个肋，
该肋构成为能够与所述车辆的车体接触。
6.如权利要求1或2所述的玻璃板组件，其特征在于：
所述嵌条部主体的外形的截面形状为三角形。
7.如权利要求1或2所述的玻璃板组件，其特征在于：
所述嵌条部主体的外形的截面形状为椭圆形。
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