CN107107670A - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

提供一种能够获得泥泞地、雪道、砂地等中的优异的行驶性能的充气轮胎。关于所述充气轮胎，在胎面部(1)的胎肩区域设置了在轮胎周向上延伸的主槽(20)，并设置了从该主槽(20)朝向轮胎宽度方向外侧延伸并到达胎侧部为止的多条横槽(41)，且由所述主槽(20)以及所述横槽(41)区划出多个块(42)，在所述充气轮胎中，在所述块(42)的轮胎宽度方向外侧的端部设置有从该块(42)隆起的隆起部(50)，使该隆起部(50)以向位于其两侧的横槽(41)内突出的方式在轮胎周向上延伸。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及充气轮胎，更详细而言，涉及能够获得泥泞地、雪道、沙地等中的优异的行驶性能的充气轮胎。
背景技术
在泥泞地、雪道、沙地等(以下，称为泥泞地等)的行驶所使用的充气轮胎中，一般采用以边缘成分多的横槽(日文：ラグ溝)为主体的、且槽面积和/或槽深大的胎面花纹。在这样的轮胎中，卡入路面上的泥、雪、沙等(以下，称为泥等)而获得牵引性能，并且防止泥等堵塞于槽内(提高泥等的排出性能)，提高泥泞地等处的行驶性能(泥地性能)(例如，参照专利文献1)。
尤其是，在专利文献1所记载的发明中，着眼于在泥泞地等行驶时，从胎肩部到胎侧部为止的区域也会沉入泥等的情况，在胎肩部释放向轮胎宽度方向外侧延伸的横槽使其进一步超过胎肩部而到达胎侧部为止，并且使该横槽的槽宽随着朝向轮胎宽度方向外侧而增大。在这样的轮胎中，能够在泥泞地等行驶时，通过超过胎肩部地向轮胎宽度方向外侧延伸的横槽来进一步提高泥地性能。
然而，在这样的形状的横槽中，由于通过使槽宽随着朝向轮胎宽度方向外侧而增大来获得泥等的排出性能，所以反而难以压固横槽内的泥等，而存在由对于在横槽内压固了的泥等的剪切力产生的牵引性变得不充分的这一问题。因此，存在尤其是在像轮胎进入到深的泥泞地等时那样需要紧急起步的情况下，无法确保高的牵引性的这一问题。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本国特开2011-183884号公报
发明内容
发明要解决的问题
本发明的目的涉及一种能够获得泥泞地、雪道、沙地等中的优异的行驶性能的充气轮胎。
用于解决问题的技术方案
用于达到上述目的的本发明的充气轮胎具备：胎面部，其在轮胎周向上延伸并成为环状；一对胎侧部，其配置于该胎面部的两侧；以及一对胎圈部，其配置于这些胎侧部的轮胎径向内侧，所述充气轮胎具有：主槽，其配置于所述胎面部的胎肩区域且在轮胎周向上延伸；和多条横槽，其从该主槽朝向轮胎宽度方向外侧延伸并到达胎侧部为止，所述充气轮胎由所述主槽以及所述横槽区划出多个块，其特征在于，在所述块的轮胎宽度方向外侧的端部设置有从该块隆起的隆起部，使该隆起部以向位于其两侧的横槽内突出的方式在轮胎周向上延伸。
发明的效果
在本发明中，不仅能够通过从配置于胎肩区域的主槽到到达胎侧部为止的横槽来卡入泥等，还能够通过设置于比胎肩区域的块靠轮胎宽度方向外侧的位置的、且比该块隆起的隆起部来抓住泥等，所以能够获得优异的牵引性。另外，通过隆起部向位于其两侧的横槽内突出，从而横槽的槽宽变窄，所以变得容易压固进入到横槽内的泥等，也能够充分地确保基于对于压固了的泥等的剪切力的牵引性。
在本发明中，优选的是，向同一横槽内突出的一对隆起部配置成在该横槽内的轮胎宽度方向的相位互不相同。通过这样地使向同一横槽内突出的一对隆起部的向横槽内突出的突出位置在轮胎宽度方向上不同，从而能够有效地压固进入到横槽内的泥等，并且能够避免槽宽急剧变窄来确保泥等的排出性能。
在本发明中，优选的是，从胎面部的接地端位置在轮胎径向上测定的到隆起部为止的垂直距离A相对于轮胎截面高度H的比A/H为0.15～0.30。通过这样地设定隆起部的位置，从而在泥泞地等行驶时，隆起部会切实地抓住泥等，有利于提高牵引性。
在本发明中，优选的是，在所述块设置周围被封闭了的至少一个凹陷部。通过设置这样的凹陷部，从而也能够通过该凹陷部来抓住泥等，并且能够压固进入到凹陷部内的泥等，所以能够进一步提高牵引性。
此时，优选的是，从所述胎面部的接地端位置在轮胎径向上测定的到凹陷部为止的垂直距离B相对于轮胎截面高度H的比B/H为0.05～0.15。通过在这样的位置配置凹陷部，从而在泥泞地等行驶时凹陷部会切实地抓住泥等，有利于提高牵引性。
此外，在本发明中，接地端是指在将轮胎轮辋组装于正规轮辋(日文：正規リム)并填充了气压230kPa的状态下垂直放置于平面上并施加了正规载荷(日文：正規荷重)的60％时的轮胎轴向的端部。“正规轮辋”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，该规格按每个轮胎而规定的轮辋，例如，在JATMA中是指标准轮辋，在TRA中是指“Design Rim(设计轮辋)”，或者在ETRTO中是指“Measuring Rim(测量轮辋)”。“正规载荷”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，各规格按每个轮胎而规定的载荷，在JATMA中是指最大负载能力，在TRA中是指表“TIRE ROAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES(各种冷充气压力下的轮胎负载极限)”所记载的最大值，在ETRTO中是指“LOAD CAPACITY(负载能力)”。
附图说明
图1是本发明的实施方式的充气轮胎的子午线截面图。
图2是示出本发明的实施方式的充气轮胎的胎面表面的主视图。
图3是放大地示出本发明的充气轮胎的胎肩部的主视图。
图4是放大地示出本发明的充气轮胎的胎肩部的立体图。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的构成详细地进行说明。
在图1中，标号CL表示轮胎赤道。本发明的充气轮胎由在轮胎周向上延伸并成为环状的胎面部1、配置于胎面部1的两侧的一对胎侧部2、以及配置于这些胎侧部2的轮胎径向内侧的一对胎圈部3构成。在左右一对胎圈部3之间安装架设有一层胎体层4。该胎体层4包括在轮胎径向上延伸的多条加强帘线，并绕配置于各胎圈部3的胎圈芯5从车辆内侧向车辆外侧折回。另外，在胎圈芯5的外周上配置有胎圈填胶6，该胎圈填胶6由胎体层4的主体部和折回部包入。另一方面，在胎面部1中的胎体层4的外周侧埋设置有多层(在图1中为两层)带束层7、8。各带束层7、8包括相对于轮胎周向倾斜的多条加强帘线，这些加强帘线配置成在层间互相交叉。在带束层7、8中，加强帘线相对于轮胎周向的倾斜角度例如设定为10°～40°的范围。在带束层7的外周侧进一步设置有带束加强层9。带束加强层9包括取向于轮胎周向的有机纤维帘线。在带束加强层9中，有机纤维帘线相对于轮胎周向的角度例如设定为0°～5°。
本发明适用于这样的通常的充气轮胎，但其截面构造不限定于上述的基本构造。
在图2所示的实施方式的胎面部1形成有在轮胎周向上延伸的四条主槽10。在这四条主槽10中，将在轮胎赤道CL的轮胎宽度方向两侧配置于轮胎赤道CL侧的主槽10设为内侧主槽11，将配置于该内侧主槽11的轮胎宽度方向外侧(胎肩部侧)的主槽10设为外侧主槽12。
由这四条主槽10在胎面部1区划出在轮胎周向上延伸的五列陆部。在这五列陆部中，将区划在两条内侧主槽11之间的陆部设为中央陆部20，将区划在内侧主槽11与外侧主槽12之间的陆部设为中间陆部30，将区划在外侧主槽12的轮胎宽度方向外侧的陆部设为胎肩陆部40。
在中央陆部20，在轮胎周向上隔有间隔地设置有与中央陆部20的两侧的内侧主槽11连通的多条中央横槽21。各中央横槽21具有锯齿形状，由在轮胎周向上延伸的部分、从其一端朝向一侧的主槽地在轮胎宽度方向上延伸的部分、以及从其另一端朝向另一侧的主槽地在轮胎宽度方向上延伸的部分构成。此时，各中央横槽21的在轮胎周向上延伸的部分位于轮胎赤道CL上。另外，各中央横槽21中的两个在轮胎宽度方向上延伸的部分分别相对于轮胎宽度方向向相同方向倾斜，各部分的倾斜角度相同。
由这样的中央横槽21将中央陆部20分割成在轮胎周向上排列的多个中央块22。在各中央块22的轮胎宽度方向两侧的壁面(面向内侧主槽11的壁面)，分别形成有朝向轮胎赤道CL侧缺口成V字状的形状的凹部23。在各凹部23的壁面与中央块22的表面的连结部施行了倒角。在形成于一个中央块22的两个凹部23之间，形成有将这些凹部23互相连结的中央辅助槽24。各中央辅助槽24在到达V字状的凹部23的顶点为止的壁面的中部开口。另外，各中央辅助槽24具有与中央横槽21同样的弯折形状，并与中央横槽21向相同方向倾斜，但槽宽比中央横槽21的槽宽小。
在中央块22的由中央辅助槽24分割出的各部分设置有在轮胎宽度方向上延伸的多条刀槽花纹25。该刀槽花纹25在中央块22的表面具有锯齿形状。另外，关于各刀槽花纹25，一端与内侧主槽11连通，另一方面，另一端在前述的V字状的凹部23的顶端附近终止。
在中间陆部30，在轮胎周向上隔有间隔地设置有在轮胎宽度方向上延伸的多条中间横槽31。各中间横槽31相对于轮胎宽度方向倾斜，并且向轮胎赤道CL侧弯曲成成为凸的圆弧状。此外，各中间横槽31的槽宽不一定恒定，也可以是，如图示那样槽宽阶段性地变化。
由上述中间横槽31将中间陆部30分割成在轮胎周向上排列的多个中间块32。各中间块32由在轮胎宽度方向上延伸的中间辅助槽33和在轮胎周向上延伸的周向辅助槽34进一步区划。中间辅助槽33在中间块32的宽度方向中央部槽宽发生变化，具有宽幅部和窄幅部。周向辅助槽34具有锯齿形状，并且连通于中间辅助槽33的宽幅部和中间横槽31。关于中间块32的由上述中间辅助槽33和周向辅助槽34分割出的各部分的面向主槽的壁面，按各部分而在轮胎宽度方向上偏移，在轮胎周向上观察各主槽的中间陆部30侧的槽壁面时，构成为凹凸重复。
在中间块32的由中间辅助槽33和周向辅助槽34分割出的各部分设置有至少一条刀槽花纹35。各刀槽花纹35在块表面具有锯齿形状，一端在内侧主槽11或外侧主槽12中的某一方开口，并且另一端在中间块32内(中间块32的被分割出的各部分内)终止。
此外，在图示的例子中，前述的形成于中央陆部20的V字状的凹部23构成为，与在将设置于中间陆部30的中间横槽31的延长线与中间辅助槽33的延长线连结时所形成的锐角部一致。
在胎肩陆部40，在轮胎周向上隔有间隔地设置有在轮胎宽度方向上延伸的多条胎肩横槽41。该胎肩横槽41从外侧主槽12朝向轮胎宽度方向外侧延伸并到达胎侧部为止。在该胎肩横槽41中，槽宽随着朝向轮胎宽度方向外侧而逐渐扩大。此外，在图示的例子中，在比接地端E靠轮胎宽度方向内侧的区域(接地区域)内，在各胎肩横槽41各存在一个槽宽阶段性地增加的部分。
由上述多条胎肩横槽41将胎肩陆部分割成在轮胎周向上排列的多个胎肩块42。在各胎肩块42形成有在轮胎宽度方向上延伸的两种胎肩辅助槽(第1胎肩辅助槽43以及第2胎肩辅助槽44)。第1胎肩辅助槽43具有一端连通于外侧主槽12且另一端在胎肩块42内终止的形状。第2胎肩辅助槽44具有一端在胎肩块42内终止且另一端超过接地端E地延伸的形状。胎肩块42的由第1胎肩辅助槽43分割出的部分的面向外侧主槽12的槽壁面在轮胎宽度方向上偏移。
第1胎肩辅助槽43以及第2胎肩辅助槽44的在胎肩块42内的终止位置在轮胎宽度方向上对齐，在轮胎周向上直线状地延伸的刀槽花纹45将这些终止端互相连结。而且，在胎肩块42设置有从第1胎肩辅助槽43的终止端沿着第1胎肩辅助槽43的延伸方向延伸的直线状的刀槽花纹45、和从第2胎肩辅助槽44的终止端沿着第2胎肩辅助槽44的延伸方向延伸的锯齿形状的刀槽花纹45。此外，从第1胎肩辅助槽43的终止端延伸的刀槽花纹45在比接地端E靠轮胎宽度方向内侧的位置终止。
在图示的例子中，构成为，在像上述那样在各陆部(中央陆部20、中间陆部30、胎肩陆部40)形成有横槽(中央横槽21、中间横槽31、胎肩横槽41)时，形成于相邻的陆部的横槽(中央横槽21、中间横槽31、胎肩横槽41)彼此的倾斜方向成为反向。
如上述那样对图2所示的胎面花纹的构造进行了说明，但本发明如后述那样主要规定比接地端E靠轮胎宽度方向外侧的区域的构造，所以若至少如上述那样由外侧主槽12和胎肩横槽41区划出胎肩块42，则接地区域内的其他的部分的构造(胎面花纹)并不一定限定于图2的实施方式。
在本发明中，如图3、图4中放大地示出那样，在胎肩块42的轮胎宽度方向外侧的端部设置有从胎肩块42隆起的隆起部50。该隆起部50以向位于其轮胎周向的两侧的胎肩横槽41内突出的方式在轮胎周向上延伸。尤其是，在图3、图4所示的实施方式中，隆起部50构成为在轮胎宽度方向外侧的边具有凹部51的L字形状，所述隆起部50的轮胎周向长度比胎肩块42的轮胎周向长度大，所述隆起部50的轮胎周向的两端部比胎肩块42的轮胎周向的两壁面向胎肩横槽41内突出。
由于这样地设置有隆起部50，所以在本发明的充气轮胎中，不仅能够通过从外侧主槽12到到达胎侧部2为止的胎肩横槽41来卡入泥等，还能够通过隆起部50来抓住泥等，因此能够获得优异的牵引性。另外，通过隆起部50向位于其两侧的胎肩横槽41内突出，从而胎肩横槽41的槽宽变窄，所以变得容易压固进入到胎肩横槽41内的泥等，也能够充分地确保基于对于压固了的泥等的剪切力的牵引性。
尤其是，通过使隆起部50为图示那样的具有凹部51的L字形状，从而利用L字形状的弯折了的部分和/或凹部51而更容易抓住泥等，有利于提高牵引性。
此时，在将在一条胎肩横槽41中没有通过隆起部50槽宽变窄的部位的最大槽宽设为W1，将通过隆起部50槽宽变窄了的部位的槽宽设为W2时，这些槽宽的比W2/W1优选为0.5～0.8的范围。通过这样地设定胎肩横槽41的槽宽，从而能够高度兼顾到排出槽内的泥等的排出性能和由隆起部50实现的牵引性。若比W2/W1小于0.5，则在胎肩横槽41的轮胎宽度方向最外侧的部分槽宽变得过小，泥等的排出性能下降。若比W2/W1大于0.8，则隆起部50的向胎肩横槽41内的突出量变得过小，难以充分地获得基于对于在槽内压固了的泥等的剪切力的牵引性。此外，在图示的例子中，槽宽阶段性地(在图示的例子中为两个阶段)变窄，在这样的情况下，优选在槽宽变窄了的各部分满足上述槽宽的比的关系。
通过如上述那样隆起部50具有L字形状，从而关于向同一胎肩横槽41内突出的一对隆起部50，其在胎肩横槽41内的轮胎宽度方向的相位互不相同。通过这样地使向同一胎肩横槽41内突出的一对隆起部50的向横槽内突出的突出位置在轮胎宽度方向上不同，从而能够确保对于进入到胎肩横槽41内的泥等的压固容易度，并且能够避免槽宽急剧地变窄来确保泥等的排出性能。
尤其是，在将一对隆起部50的突出部中的靠近接地端E的一方距接地端E的垂直距离设为L1，将远离接地端E的一方距接地端E的垂直距离设为L2时，这些距离的比L1/L2优选为0.5～0.8的范围。此时，若比L1/L2小于0.5，则突出位置的轮胎宽度方向的相位差变得过小，所以难以充分地获得基于对于在槽内压固了的泥等的剪切力的牵引性。若比L1/L2大于0.8，则通过一对隆起部50中的至少单方胎肩横槽41的槽宽整体变窄，难以确保泥等的排出性能。
隆起部50配置于胎肩陆部40的轮胎宽度方向外侧，在将上述距接地端E位置的垂直距离设为A时，优选将A相对于轮胎截面高度H的比A/H设为0.15～0.30的范围。通过这样地设定隆起部50的位置，从而在泥泞地等行驶时隆起部50会切实地抓住泥等，有利于提高牵引性。此时，若比A/H小于0.15，则隆起部50过于靠近接地端E，所以难以充分地获得泥等的排出性能。若比A/H大于0.30，则隆起部50过于离开接地端E，难以充分地压固槽内的泥等，所以难以充分地获得基于对于在槽内压固了的泥等的剪切力的牵引性。
在本发明中，如图3、图4所示，优选在块设置周围被封闭了的至少一个凹陷部52。在图示的例子中，具有缺少了一部分(与隆起部50的L字形状的向轮胎赤道CL侧突出的部分重叠的部位)的梯形形状。通过设置这样的凹陷部52，从而也能够利用该凹陷部52来抓住泥等并且压固进入到凹陷部52内的泥等，所以能够进一步提高牵引性。此外，在图示的例子中，第2胎肩辅助槽44与凹陷部52连通，但该第2胎肩辅助槽44的槽宽以及槽深与横槽(胎肩横槽41)的槽宽以及槽深相比足够小，所以凹陷部52可以看作实质上周围被封闭。
虽然不特别限定该凹陷部52的深度，但若过深则胎肩块42的刚性会下降，所以凹陷部52的深度优选比在轮胎周向上与凹陷部52相邻的胎肩横槽41的轮胎宽度方向上的相同位置处的深度浅。尤其是，优选将凹陷部52的最大深度D1设为凹陷部52成为最大深度D1的轮胎宽度方向上的位置处的胎肩横槽41的槽深Da的0.5～0.8倍。此时，若凹陷部52的最大深度D1比胎肩横槽41的上述位置处的槽深Da的0.5倍小，则凹陷部52过浅，所以无法充分地抓住泥等，变得难以提高牵引性能。若凹陷部52的最大深度D1比胎肩横槽41的上述位置处的槽深Da的0.8倍大，则凹陷部52周围被封闭而与其他槽隔绝，所以变得容易塞住泥等。
优选的是，凹陷部52配置于比接地端E靠轮胎宽度方向外侧的位置，以使得不会对通常行驶时的轮胎性能造成影响，并且在轮胎进入到泥等时有效地发挥功能。尤其是，优选将从胎面部的接地端E位置在轮胎径向上测定的到凹陷部52为止的垂直距离B相对于轮胎截面高度H的比B/H设为0.05～0.15的范围。通过在这样的位置配置凹陷部52，从而在泥泞地等行驶时凹陷部52会切实地抓住泥等，有利于提高牵引性。此时，若比B/H小于0.05，则凹陷部52过于靠近接地端E，所以胎肩块42的接地区域内的部位的刚性会下降。若比B/H大于0.15，则凹陷部52过于离开接地端E，变得无法充分预料由凹陷部52实现的效果。
在上述的说明中，作为本发明的效果，以在泥泞地行驶时的泥地性能为代表进行了说明，但能够在雪道中取代泥泞地上的泥而对路面上的雪发挥同样的作用，从而获得雪地路面上的行驶性能(雪地性能)。
实施例
制作了轮胎尺寸为265/65R17 112H、具有图1中例示的加强构造、关于接地区域内的胎面花纹具有图2中例示的构造、对隆起部的有无、接地端距隆起部的垂直距离相对于轮胎截面高度的比例A/H、接地端距向同一胎肩横槽内突出的一对隆起部中的靠近接地端的一方的垂直距离L1与距远的一方的垂直距离L2的比L1/L2、胎肩横槽的最大宽度W1与通过隆起部槽宽变窄了的部位的槽宽W2的比W2/W1、凹陷部的有无、接地端距凹陷部的垂直距离相对于轮胎截面高度的比例B/H、凹陷部的槽深相对于胎肩横槽的槽深的比D1/Da分别如表1、表2那样地设定了的以往例1、比较例1、实施例1～实施例13这15种充气轮胎。
在这些充气轮胎中，隆起部以及凹陷部的形状基本上在图2～图3所示的形状上通用，但在比较例1中隆起部没有相对于胎肩横槽突出(因此，槽宽比W2/W1为1.0)，在实施例8中向同一胎肩横槽内突出的一对隆起部的轮胎宽度方向上的位置对齐(即，隆起部为不存在图示的L字形状的向轮胎赤道CL侧突出的部分的长方形状)。
另外，在不具有隆起部的以往例1中，胎肩块延伸至图2中的隆起部的轮胎宽度方向外侧端位置，在不具有凹陷部的以往例1以及实施例9中，第2胎肩辅助槽延伸至胎肩块的端部(在存在隆起部的情况下为胎肩块与隆起部的边界位置)。
关于槽宽W2，在图2～图3的例子中，胎肩横槽的槽宽通过隆起部两阶段地变窄，但槽宽W2在槽宽最窄的部位(胎肩横槽的轮胎宽度方向外侧的开口端)测定。
关于上述15种充气轮胎，通过下述的评价方法，对泥地性能(英文：mud feeling)以及深的泥泞路面上的起步性能进行评价，在表1、表2中一并示出其结果。
泥地性能
将各试验轮胎组装于轮辋尺寸17×8J的车轮，将气压设为230kPa，安装于排气量3.5L的四轮驱动车，在泥路(泥深度：10mm～20mm)实施通过试车员进行的试验行驶，并对此时的行驶性能进行了感官评价。评价结果通过将以往例1设为100的指数值来表示。该指数值越大则意味着泥地性能越优异。
深的泥泞路面上的起步性能
将各试验轮胎组装于轮辋尺寸17×8J的车轮，将气压设为230kPa，安装于排气量3.5L的四轮驱动车，在深的泥泞路面(泥深度：100mm～200mm)实施通过试车员进行的试验行驶，并对此时的起步性能进行了感官评价。评价结果通过将以往例1设为100的指数来表示。该指数值越大则意味着深的泥泞路面上的起步性能越优异。
[表1]
[表2]
根据表1、表2可知，实施例1～实施例13均相对于以往例1提高了泥地性能以及深的泥泞路面上的起步性能。另一方面，关于虽然具有隆起部但该隆起部不相对于胎肩横槽突出的比较例1，没有充分地压固进入到胎肩横槽内的泥，所以无法充分地提高这些性能。
附图标记说明
1：胎面部；
2：胎侧部；
3：胎圈部；
4：胎体层；
5：胎圈芯；
6：胎圈填胶；
7：带束层；
8：带束加强层；
11：内侧主槽；
12：外侧主槽；
20：中央陆部；
21：中央横槽；
22：中央块；
23：凹部；
24：中央辅助槽；
25：刀槽花纹；
30：中间陆部；
31：中间横槽；
32：中间块；
33：中间辅助槽；
34：周向辅助槽；
35：刀槽花纹；
40：胎肩陆部；
41：胎肩横槽；
42：胎肩块；
43：第1胎肩辅助槽；
44：第2胎肩辅助槽；
45：刀槽花纹；
50：隆起部；
51：凹部；
52：凹陷部；
CL：轮胎赤道；
E：接地端。

Claims (5)

1.一种充气轮胎，具备：胎面部，其在轮胎周向上延伸并成为环状；一对胎侧部，其配置于该胎面部的两侧；以及一对胎圈部，其配置于这些胎侧部的轮胎径向内侧，所述充气轮胎具有：主槽，其配置于所述胎面部的胎肩区域且在轮胎周向上延伸；和多条横槽，其从该主槽朝向轮胎宽度方向外侧延伸并到达胎侧部为止，所述充气轮胎由所述主槽以及所述横槽区划出多个块，其特征在于，
在所述块的轮胎宽度方向外侧的端部设置有从该块隆起的隆起部，使该隆起部以向位于其两侧的横槽内突出的方式在轮胎周向上延伸。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，
向同一横槽内突出的一对隆起部配置成在该横槽内的轮胎宽度方向的相位互不相同。
3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，
从所述胎面部的接地端位置在轮胎径向上测定的到所述隆起部为止的垂直距离A相对于轮胎截面高度H的比A/H为0.15～0.30。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
在所述块设置了周围被封闭了的至少一个凹陷部。
5.根据权利要求4所述的充气轮胎，其特征在于，
从所述胎面部的接地端位置在轮胎径向上测定的到所述凹陷部为止的垂直距离B相对于轮胎截面高度H的比B/H为0.05～0.15。
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