CN1068983C

CN1068983C - 带有用于渠化水滴的沟槽的套管

Info

Publication number: CN1068983C
Application number: CN98109615A
Authority: CN
Inventors: 森启辅
Original assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Current assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd; Sumitomo Electric Industries Ltd
Priority date: 1997-06-04
Filing date: 1998-06-04
Publication date: 2001-07-25
Anticipated expiration: 2018-06-04
Also published as: DE69802335T2; CN1201286A; JP3271555B2; EP0882922B1; US6081964A; DE69802335D1; JPH10336854A; EP0882922A1

Abstract

一种套管，它安装在穿过汽车的板安装的导线束上，以此改善防水性能。在外板6和内板7之间的一个锥形管部分2的圆锥形外表面上或该外表面中形成了爪部分3或沟槽30。该爪部分3或沟槽30阻挡已经过位于外板6上的通孔6a和锁紧凹槽2a之间的间隙进入并试图流向细管部分1的水，并使水向下落。因此，进入的水在外板6和内板7之间向下落，而不会进入内板7内部的第一侧或乘座室。

Description

带有用于渠化水滴的沟槽的套管

本发明涉及一种套管，该套管可安装在一个导线束上，此导线束穿过一辆汽车的一个板安装，并且该套管被特别用于改善其防水性能。

已知这种类型的套管可以安装在一个导线束W/H上，该导线束被安装在如图4所示的一辆汽车的乘座室和一个车门之间。

如图5中所示，套管100包括一个整体式组件，该组件由细管部分40、锥形管部分41、锁紧凹槽41a、波纹管部分42、锥形管部分43和锁紧凹槽43a构成；该锥形管部分41由细管部分40的一端延伸，并且其直径逐渐增加以便形成圆锥形；该锁紧凹槽41a在锥菜管部分41较大一侧的外表面上形成；波纹管部分42由锥形管部分40延伸，锥形管部分43由波纹管部分42延伸，而锁紧凹槽43a在锥形管部分43的外表面上形成。管部分40、41和锁紧凹槽41a被安装在乘座室侧，而锥形管部分43和锁紧凹槽43a被安装在车门侧。

导线束W/H穿过该套管100的一个空心部分。锁紧凹槽41a与外板44中形成的通孔44a锁紧接合，而细管部分40穿过在内板45中形成的通孔45a。锁紧凹槽43a与车门板46中形成的通孔46a锁紧接合。这样，可以将导线束W/H安装在乘座室和车门之间。利用该套管100来防止经各通孔进入水。

然而，在某些情况下，利用套管100不能可靠地防止水的进入。换句话说，水可以穿过该套管100的锁紧凹槽41a、43a和通孔44a、46a之间的微小间隙进入。

在这种情况下，已经进入车门中的水可以经过在图4中所示车门D内部的底部所形成的排出孔47向外排出。然而，如图6中所示，水48可以沿着套管100的锥形管部分41和细管部分40的表面及导线束W/H的表面进入内板45内部的乘座室。因而，有一种可能性，即：这样的水48可以造成在导线束W/H的前端与连接器49连接的电极短路，从而有害地影响了一个电路。

由于上述问题，本发明的一个目的是提供一种套管，该套管能够防止水通过套管的各锁紧凹槽和各通孔边缘之间的微小间隙进入乘座室。

按照本发明，提供一种用于汽车的套管，所述汽车具有以相互间距关系的内板和外板，每个所述板具有在其上形成带有特定直径的孔，所述套管延伸穿过所述孔并包括：细管部分、第一锥形形成部分、环形滴水沟槽、第二锥形形成部分和环形锁紧凹槽；所述细管部分选定断面尺寸为穿过内板中的孔；所述第一锥形形成部分从细管部分向外伸出并设置在内板和外板之间，使得第一锥形形成部分限定一相邻细管部分的细直径端部以及一与细管部分分隔的大直径端部；所述环形滴水沟槽在相邻第一锥形形成部分的大直径的端部的套管上向内延伸；所述第二锥形形成部分具有一相邻环形滴水沟槽的细直径端部以及一远离环形滴水沟槽的大直径端部；所述环形锁紧凹槽绕相邻第二锥形形成部分的大直径端部的套管形成，该环形锁紧凹槽选定尺寸为将套管锁紧连接在外板上的孔中，该环形滴水沟槽使在套管和外板中的孔之间经过的水形成滴水而下落在内板和外板之间的套管。

由以上说明，显然按照本发明的套管，流过车身第一和第二板之间的锥形形成部分的表面的水由在该锥形形成部分上或在其内形成的沟槽阻挡，并使其从该沟槽向下落。因此，能可靠地防止朝向乘座室方向的水到达任何比沟槽更远的地方，因而消除了所进入的水有害地影响电路的可能性。

该套管优选地还可以包括一个波纹管部分、锥形管部分和一个锁紧凹槽；该波纹管部分设置在第二锥形形成部分的大直径端部并延伸远离细管部分；该锥形管部分设置在该波纹管部分与第二个锥形形成部分相对的一端处；以及该锁紧凹槽形成在锥形管的外表面上以便可与车门板上的通孔接合。

在阅读下面的详细说明和附图时，本发明的这些和另一些目的、特点和优点将变得更明显，其中：

图1A和1B示出本发明的第一个实施方案。其中图1A是一个套管的示意图，而图1B是爪部分的主要部分的放大图，

图2是按照穿过外板和内板安装的第一实施方案的套管的示意横截面图，

图3A和图3B示出本发明的第二个实施方案，其中图3A是一个套管的示意图，而图3B是一个沟槽的主要部分的放大图，

图4是安装在一辆汽车上的现有技术套管的示意透视图，

图5是现有技术套管的示意图，和

图6是穿过外板和内板安装的现有技术套管的示意剖面图。

下面，将参照附图说明本发明。

按照如图1中所示的第一实施方案的套管可以装配在一个导线束上，该导线束被安装在两个部件、最好是汽车的乘座室和车门之间。

在第一侧、最好是乘座室侧，该套管具有一个整体式组件，该整体式组件由细管部分1、锥形管部分2和锁紧凹槽2a构成；该锥形管部分2由细管部分1的一端延伸，并且其直径逐渐增加，以便最好是基本上形成圆锥形，而锁紧凹槽2a在锥形管部分2的较大一侧的外表面上形成。一个爪部分3从该锥形管部分2的圆锥形外表面上伸出，同时朝锁紧凹槽2a的方向倾斜。该爪部分的伸出长度L(亦即当从位于该锥形管部分2的锥形表面处的底端测量时，爪部分3的沿径向方向伸出的长度L)比该爪部分3底端位置和锁紧凹槽2a之间的距离1(最好沿着该锥形管部分2的外侧测量)要短或小。

在第二侧、最好是车门侧，该套管具有一个整体式或单元式的组件，该组件由锥形管部分4和锁紧凹槽4a构成，该锁紧凹槽4a在锥形管部分4的外表面上形成。

一个可伸展的波纹管部分5基本上与位于第一侧或乘座室侧的锥形管部分2和位于第二侧或车门侧的锥形管部分4相连。

将导线束W/H插入从位于第一侧或乘座室侧的细管部分1到位于第二侧或车11侧的锥形管部分4的套管的空心部分中，并且在该细管部分1的前端利用束带等固定装置将其固定。

第一侧或乘座室侧的锁紧凹槽2a与外板6上的通孔6a锁紧接合，该外板6用作汽车车身的第一板，而细管部分1被插入内板7上形成的通孔7a中，该内板用作汽车车身的第二极。结果，爪部分3基本上在外板6和内板7之间伸出，同时具体是在插入通孔6a中时朝外板6方向倾斜。当锁紧凹槽2a与外板6上的通孔6a锁紧接合时，细管部分1被拉向外板6的内部。如果爪部分3的伸出长度L太长，则该爪部分3可能被卡在通孔6a的边缘和锁紧凹糟2a之间。然而，因为伸出长度L小于该爪部分3的底端位置和锁紧凹槽2a之间的长度1，所以可以避免上述不希望有的事件，而且套管能很容易地安装。

另外，第二侧或车门侧的锁紧凹槽4a与车门板8中形成的通孔8a锁紧接合。

通过安装套管将导线束W/H安装在第一侧或乘座室和第二侧或车门之间，使导线束W/H穿过上述的板6、7、8。

在水9从外板6的外面溅落到锥形管部分2上、并穿过外板6之通孔6a的边缘和锥形管部分2之锁紧凹槽2a之间的微小间隙进入外板6内部的情况下，如图2中所示，该进入的水9试图越过锥形管部分2的表面朝细管部分1的方向流动。然而，此水被爪部分3阻挡，因为爪部分3优选安装成与水平面成一个不同于0°或180°的角度，在安装状态下优选基本上与水平面正交(亦即基本上垂直地安装)，并且该水向下流到爪部分3的前端并向下落或滴在外板6和内板7之间。

进入的水9在外板6和内板7之间向下落，它不会流到远至细管部分1之前端处的导线束W/H因而可靠地防止水进入内板7的内部。即第一侧或乘座室。这样，连接器10由于进入的水引起短路而有害影响一个电路的可能性消除了。

已经穿过第二侧或车门侧之锥形管部分4的锁紧凹槽4a和车门板8中通孔8a之间的间隙进入第二部分或车门内部的水经过排水孔(来示出)向外排放，该排水孔设置在如现有技术中第二部分或车门内部的底部。

图3A和3B示出第二个实施方案，其中形成沟糟30而不是爪部分3。因为别的结构类似或相同，所以通过用类似或同样的标号标记而来对其作出说明。

即使如在第二实施方案中形成沟槽30的情况下，已穿过外板6进入的水在流过锥形管部分2的外表面之后存留在沟槽30中并从该沟槽30向下落。因此，可以防止穿过内板7进入水。

尽管导线束被安装在上述实施方案中第一部分或乘座室和第二部分或车门之间，本发明的套管也适用于安装在汽车其它部分中的导线束上，以便使进入的水通过设置在该套管锥形管部分2上的爪部分或沟槽30向下落，因而可靠地防止水进入第一侧或乘座室的内部。

由以上说明，显而易见，按照本发明的套管，流过位于汽车车身第一和第二板之间的锥形管部分之表面的水由形成在该锥形管部分的上面或在其中形成的爪部分和/或沟槽(作为滴水器)阻挡，并使其从该爪部分或沟槽向下落。因此，能可靠地防止朝第一侧或乘座室方向流入的水进入比该爪部分或沟槽更远的任何地方，由此消除了所进入的水有害影响一个电路的可能性。

Claims

1．一种用于汽车的套管，所述汽车具有以相互间距关系的内板和外板，每个所述板具有在其上形成带有特定直径的孔，所述套管延伸穿过所述孔并包括：细管部分、第一锥形形成部分、环形滴水沟槽、第二锥形形成部分和环形锁紧凹槽；所述细管部分选定断面尺寸为穿过内板中的孔；所述第一锥形形成部分从细管部分向外伸出并设置在内板和外板之间，使得第一锥形形成部分限定一相邻细管部分的细直径端部以及一与细管部分分隔的大直径端部；所述环形滴水沟槽在相邻第一锥形形成部分的大直径的端部的套管上向内延伸；所述第二锥形形成部分具有一相邻环形滴水沟槽的细直径端部以及一远离环形滴水沟槽的大直径端部；所述环形锁紧凹槽绕相邻第二锥形形成部分的大直径端部的套管形成，该环形锁紧凹槽选定尺寸为将套管锁紧连接在外板上的孔中，该环形滴水沟槽使在套管和外板中的孔之间经过的水形成滴水而下落在内板和外板之间的套管。

2．一种按照权利要求1所述的套管，它还包括：一个波纹管部分，锥形管部分和一个锁紧凹槽；该波纹管部分设置在第二锥形形成部分的大直径端部并延伸远离细管部分；该锥形管部分设置在该波纹管部分与第二个锥形形成部分相对的一端处；以及该锁紧凹槽形成在锥形管的外表面上以便可与车门板上的通孔接合。