CN105015328A - 用于车辆的防加错油系统 - Google Patents

Abstract

一种用于车辆的防加错油系统，可以包括：上方壳体，所述上方壳体设置在燃料加注管的入口处；下方壳体，所述下方壳体设置在所述燃料加注管的内部，并且被所述上方壳体中的铰接结构支撑，并且能够通过设置在所述上方壳体和所述下方壳体之间的中央复位弹簧旋转；挡块弹簧和挡块，所述挡块以销结构可旋转地设置在所述下方壳体的一侧处，并且能够通过与加油枪接触而旋转；和活门片弹簧和活门片，所述活门片的一个端部以销结构可旋转地设置在所述下方壳体的另一侧处，而另一个端部能够锁定在所述挡块的凹入部分中，并且所述活门片在从所述挡块的所述凹入部分释放时被推动，从而被所述加油枪打开。

Description

用于车辆的防加错油系统

技术领域

本发明涉及用于车辆的防加错油系统。更具体地，本发明涉及用于车辆的防加错油装置，所述防加错油装置可以防止用错误燃料对柴油车辆进行错误加油。

背景技术

通常地，燃料箱设置在车辆中从而储存用于发动机的燃烧所必须的燃料，并且燃料加注管(fuel filler neck)设置在连接至燃料箱的注油管的端部处从而供应燃料。

用于将燃料注入燃料加注管的加油枪的直径和加油速度因燃料的类型(例如汽油或柴油)而不同。

通常地，用于注入柴油的加油枪的直径大于用于注入汽油的加油枪的直径。

因此，柴油车辆的燃料加注管具有的直径大于汽油车辆的燃料加注管的直径。

例如，柴油加油枪具有约25mm至约31mm的直径，而汽油加油枪具有约19mm至约21mm的直径。

同样地，汽油车辆的燃料加注管具有约22mm的直径，而柴油车辆的燃料加注管具有约26mm至约32mm的直径。

因此，由于柴油加油枪不能插入汽油车辆的燃料加注管并且只有汽油加油枪可以插入汽油车辆的燃料加注管，因此在汽油车辆中不会出现加错油。然而，由于汽油加油枪和柴油加油枪均可插入柴油车辆的燃料加注管，在柴油车辆中经常出现加错油。

过去，柴油燃料通常用于大尺寸车辆，但是近年来使用柴油燃料的小型车辆日益增加。同样地，由于高油价，由于自助式加油站日益增加，用汽油对柴油车辆进行错误加油的情况也日益增加。

近年来，随着加油成本的增加，驾驶员自己对车辆进行加油的自助式加油站逐渐日益增加。

这些自助式加油站具有多个设置的自助加油装置，为了方便起见，所述自助加油装置允许驾驶员对其车辆进行自助加油。

然而，由于汽油加油枪和柴油加油枪设置在相同的加油装置上并且在相应的加油枪上分别设置两个加油开关用于选择燃油的种类，可能由于驾驶员的疏忽会选择错误的加油枪或加油开关。因此，可能出现加错油。

事实上，当燃料被供应至柴油车辆时，经常出现用汽油对车辆进行错误加油的事故。加错油可能造成发动机的输出降低和发动机的损坏，并且可能使发动机的停止工作，造成重大事故。同样地，加错油可能造成燃料系统设备(例如喷射泵)的损坏。

就此而言，欧洲专利No.2,489,538、韩国实用新型No.20-0,379,655、日本专利申请公开No.2013-001144和韩国专利申请公开No.10-2009-0114949公开了仅当插入具有大直径的柴油加油枪时才能够通过操作挡块来进行加油的技术。

然而，上述技术没有考虑到具有约31mm的直径的常见的柴油加油枪，并且在结构和操作方面是不足的。同样地，存在的局限性在于，即使在插入具有小直径的汽油加油枪时，注油孔也可能打开。

公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面涉及提供用于车辆的防加错油系统，所述防加错油系统可以通过采用新型防止加错油结构而从根本上防止加错油，在所述防止加错油结构中，利用汽油加油枪和柴油加油枪之间的直径差异，挡块仅当插入柴油加油枪时被操作从而打开活门片(flapper)；当通过具有小直径的汽油加油枪操作挡块时，挡块不动作，使得活门片不打开同时整个下方壳体旋转。

根据本发明的各个方面，一种用于车辆的防加错油系统，可以包括：上方壳体，所述上方壳体设置在燃料加注管的入口处；下方壳体，所述下方壳体设置在所述燃料加注管的内部并且被所述上方壳体中的铰接结构支撑，并且能够通过设置在所述上方壳体和所述下方壳体之间的中央复位弹簧旋转；挡块弹簧和挡块，所述挡块以销结构可旋转地设置在所述下方壳体的一侧处，并且能够通过与加油枪接触而旋转；以及活门片弹簧和活门片，所述活门片的一个端部以销结构可旋转地设置在所述下方壳体的另一侧处，而另一个端部能够锁定在所述挡块的凹入部分中，并且所述活门片在从所述挡块的所述凹入部分释放时被推动，从而被所述加油枪打开。

所述下方壳体可以通过在所述下方壳体的上方外圆周的相应侧面上的铰接销联接至在所述上方壳体的内圆周的侧面上的销座部分，并且在与所述加油枪偏心地干涉时能够围绕所述铰接销旋转。

所述中央复位弹簧可以设置在第一弹簧支架和第二弹簧支架之间，所述第一弹簧支架从所述下方壳体的外圆周表面的一侧延伸，所述第二弹簧支架从所述上方壳体的下端的一侧延伸，所述中央复位弹簧的上方端部和下方端部被所述第一弹簧支架和第二弹簧支架支撑，当所述下方壳体旋转时，所述中央复位弹簧施加弹性恢复力从而使所述下方壳体恢复至原始位置。

设置在所述上方壳体和所述下方壳体之间的所述中央复位弹簧具有的弹性模量可以小于所述挡块弹簧的弹性模量。

所述上方壳体可以包括设置在其一侧处的挡块控制件，并且所述挡块控制件可以设置在所述挡块的后侧处，从而在所述挡块的旋转方向上与所述挡块造成干涉。

所述挡块可以包括接触突出部分，所述接触突出部分在所述挡块的上部处接触所述加油枪，并且所述接触突出部分可以通过在所述下方壳体中形成的切口部分而落位于所述下方壳体的内部。

朝向所述下方壳体的内部突出的所述接触突出部分和所述下方壳体的相对的内壁表面之间的间隔可以被构造成约22mm至约23mm。

应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共车辆、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油的能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多种动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。

通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体描述，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。

附图说明

图1为显示根据本发明的示例性防加错油系统的分解立体图。

图2为显示根据本发明的示例性防加错油系统的组装立体图。

图3A和图3B为显示根据本发明的示例性防加错油系统的横截面图和平面图。

图4A、图4B和图4C为显示当柴油加油枪插入根据本发明的示例性防加错油系统时示例性防加错油系统的操作状态的横截面图。

图5A和图5B为显示当汽油加油枪插入根据本发明的实施方案的示例性防加错油系统时示例性防加错油系统的操作状态的横截面图。

图6A和图6B为显示当汽油加油枪倾斜地插入根据本发明的实施方案的示例性防加错油系统时示例性防加错油系统的操作状态的横截面图。

应当了解，所附附图并非一定按比例地绘制，其显示了说明本发明的基本原理的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。

具体实施方式

下面将详细参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，应当理解本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。

图1至图3A和3B为显示根据本发明的实施方案的防加错油系统的分解立体图、组装立体图、横截面图和平面图。

如图1、2、3A和3B中所示，防加错油系统可以利用通过挡块打开的活门片打开和关闭燃料加注管，所述挡块根据插入燃料加注管的加油枪的直径选择性地操作。当不合适燃料的加油枪插入燃料加注管时，例如当汽油加油枪插入柴油车辆的燃料加注管时，可以阻止加油。

为此，防加错油系统可以包括上方壳体10和下方壳体11，所述上方壳体10设置在用于加油的燃料加注管的入口处；所述下方壳体11设置在燃料加注管的内部，且在竖直方向上固定并同时可以在一个方向上旋转，并且具有圆柱形形状。

而且，上方壳体10可以包括两个彼此竖直联接的圆柱形壳体。

上方壳体可以包括挡块控制件27，所述挡块控制件27通过在一定位置处与挡块12接触而控制挡块12的旋转，下文描述的挡块12被推至所述一定位置。

在此，挡块控制件27可以用燃料加注管的内壁表面替代。

在该情况下，挡块控制件27可以被形成为从上方壳体10的一个下边缘向下延伸。由于挡块控制件27可以位于挡块12的后侧处，挡块控制件27可以支撑被加油枪推至一侧(挡块控制件的一侧)的挡块12的上端部的后表面。因此，挡块12可以被挡块控制件27支撑，防止了整个下方壳体11进一步旋转。

而且，下方壳体11可以基本上同心地设置在上方壳体10的下方。因此，在加油时，加油枪可以沿着上方壳体10的内侧和下方壳体11的内侧插入。

特别地，由于下方壳体11可旋转地设置在一个方向上(例如左右方向或前后方向)，当加油枪(例如具有小直径的汽油加油枪)推动或者被偏心地或倾斜地插入下方壳体11时，整个下方壳体11可以倾斜同时在一个方向上旋转。

为此，铰接销24可以设置在下方壳体11的上方圆周的两侧处。例如，两个铰接销24可以以约180度的间隔设置。而且，两个销座部分25可以在上方壳体的内圆周上以约180度的间隔形成。

因此，下方壳体11可以通过坐落在上方壳体10的销座部分25上的铰接销24来支撑。因此，下方壳体11可以围绕铰接销24旋转。

例如，当加油枪偏心地插入下方壳体11从而造成干涉时，下方壳体11可以围绕铰接销24旋转从而倾斜。

而且，可以设置中央复位弹簧17从而使下方壳体11恢复至原始位置。当外力不施加至下方壳体11时，下方壳体11可以通过由中央复位弹簧17施加的弹力设置在竖直位置上同时与上方壳体10同轴。

为此，上方弹簧支架26a可以从下方壳体11的外圆周表面的一侧水平地延伸，例如位于离开铰接销24大约90度并且与设置挡块12的位置相对的位置处，并且下方弹簧支架26b可以从上方壳体10的下端的一侧竖直地延伸。弹簧支架26b可以具有基本上L-形状。

上方弹簧支架和下方弹簧支架26a和26b可以彼此面对，并且中央复位弹簧17可以设置在上方弹簧支架和下方弹簧支架26a和26b之间从而被其上方和下方端部支撑。

相比于弹性地支撑挡块12的挡块弹簧13的弹性模量，设置在上方壳体10和下方壳体11之间从而弹性地支撑下方壳体11的中央复位弹簧17可以具有相对较低的弹性模量。

因此，当加油枪推动挡块12时，在被具有较高弹力的挡块弹簧13支撑的挡块12旋转之前，被具有较低弹力的中央复位弹簧17支撑的下方壳体11可以首先移动。

可以设置挡块12从而控制活门片15的操作以便打开/关闭燃料加注管。

挡块12可以包括接触突出部分18和凹入部分14，所述接触突出部分18在其上部处接触加油枪，所述凹入部分14在其下部处钩住活门片15。挡块12可以仅位于下方壳体的一个侧表面处，并且可以被构造成围绕设置在其两侧表面处的挡块销20旋转。

亦即，在挡块12的两侧表面上的挡块销20可以装配入下方壳体11的一侧的外表面上的销支架22。在该状态下，挡块12可以围绕挡块销20在向上和向下方向上旋转。

挡块12的接触突出部分18可以通过在下方壳体11中形成的切口部分19位于下方壳体11的内部。经过倒圆并且位于下方壳体11的内部的接触突出部分18可以接触插入下方壳体11的加油枪。

而且，挡块弹簧13可以分别连接在挡块12的两个侧表面上的弹簧销23b和下方壳体11的两个侧表面上的弹簧销23a之间。

因此，当抽出加油枪时，通过加油枪旋转的挡块12可以通过挡块弹簧13的弹力返回至基本上竖直位置并且固定活门片15。

可以设置活门片15从而在实质上打开和关闭燃料加注管。

活门片15可以设置在水平方向上，并且可以紧密地附接至下方壳体11的下部。在该状态下，活门片15可以被构造成通过设置在活门片15的一侧处的销结构向上和向下旋转。

例如，活门片15的一个端部可以被两个销支架22利用活门片销21穿透地支撑，所述销支架22设置在下方壳体11的另一侧(例如与挡块12相对)处，并且活门片15的另一个端部可以位于挡块12的凹入部分14的内部从而被阻止上下运动。

因此，当活门片15从挡块12释放时，活门片15可以围绕活门片销21向上和向下旋转。

而且，可以设置活门片弹簧16从而使活门片恢复至原始位置。活门片弹簧16可以围绕活门片销21缠绕，所述活门片销21充当活门片15的旋转轴线。活门片弹簧16的一个端部可以固定至下方壳体11，并且活门片弹簧16的另一个端部可以固定至活门片15。

因此，被加油枪向下旋转的活门片15可以通过活门片弹簧16的弹力恢复至原始水平位置，同时进入挡块12的凹入部分14。

根据本发明的各个实施方案的防加错油装置可以被构造成可应用于常见的具有大尺寸的柴油加油枪以及用于小型车辆的柴油枪，因此改进了顾客的便利性。

为此，下方壳体11可以被构造成具有至多32mm的内径从而接收用于小型车辆的柴油加油枪和常见的柴油加油枪两者。

而且，挡块12的朝向下方壳体11的内部突出的接触突出部分18和与其相对的下方壳体11的壁表面之间的间隔可以被构造成约22mm至约23mm，从而允许用于小型车辆的柴油加油枪和常见的柴油加油枪与挡块接触，同时避免汽油加油枪和挡块12之间的干涉。

在下文中，将如下描述如上构造的防加错油系统的操作状态。

图4A-4C为显示当柴油加油枪插入根据本发明的各个实施方案的防加错油系统时防加错油系统的操作状态的横截面图。

图4A-4C显示了使用柴油加油枪通过燃料加注管加油的柴油车辆。

当直径大于挡块12和下方壳体11之间的间隔(例如22mm)的柴油加油枪100插入燃料加注管时，挡块12可以通过柴油加油枪100和接触突出部分18之间的接触向外旋转。

同时，活门片15可以从挡块12的凹入部分14释放，然后可以通过柴油加油枪100的推力向下旋转，从而允许通过柴油加油枪100加油。

图5A和图5B为显示当汽油加油枪插入根据本发明的各个实施方案的防加错油系统时防加错油系统的操作状态的横截面图。

图5A和图5B显示了使用汽油加油枪通过燃料加注管加油的柴油车辆。

当直径小于挡块12和下方壳体11之间的间隔(例如22mm)的汽油加油枪200插入燃料加注管时，汽油加油枪200不接触挡块12的接触突出部分18。因此，由于挡块12不旋转并且维持挡块12和活门片15之间的锁定状态，使用汽油加油枪200不能进行加油。

另一方面，如图6A和图6B中所示，当汽油加油枪200由于再加油人员的疏忽而偏心地插入时，这使得汽油加油枪200推动活门片15的底部，整个下方壳体11可以在推动方向上旋转。因此，挡块12不能旋转，因此不能进行加油。

而且，即使当汽油加油枪200保持向下推动活门片15时，包括挡块12的整个下方壳体11由于上方壳体10的挡块控制件27而不被推动。因此，挡块12不能旋转，因此不能进行加油。

根据本发明的各个实施方案的用于车辆的防加错油系统具有如下优点。

第一，由于挡块选择性地操作从而允许活门片根据加油枪的直径而打开，可以从根本上阻止加错油。

第二，当插入错误燃料的加油枪时，壳体本身旋转，这使得挡块不操作。因此，可以通过简单的结构和操作方法来实现防止加错油结构，并且可以积极地应对由于加油人员的失误或不善操作而造成的加错油。

第三，当汽油加油枪偏心或倾斜地插入时，不能加油。而且，由于结构简单，批量生产是可能的。

第四，防加错油系统可以广泛应用于普通的柴油加油枪以及用于小型车辆的柴油加油枪。

第五，可以实现由于顾客便利性的增加和成本的降低而带来的适销性的改进。

为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”和“外”被用于参考附图中所显示的特征的位置来描述示例性实施方案的这些特征。

前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不旨在成为穷举的，也并不旨在把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

Claims (7)

1.一种用于车辆的防加错油系统，包括：

上方壳体，所述上方壳体设置在燃料加注管的入口处；

下方壳体，所述下方壳体设置在所述燃料加注管的内部并且被所述上方壳体中的铰接结构支撑，并且能够通过设置在所述上方壳体和所述下方壳体之间的中央复位弹簧旋转；

挡块弹簧和挡块，所述挡块以销结构可旋转地设置在所述下方壳体的一侧处，并且能够通过与加油枪接触而旋转；以及

活门片弹簧和活门片，所述活门片的一个端部以销结构可旋转地设置在所述下方壳体的另一侧处，而另一个端部能够锁定在所述挡块的凹入部分中，并且所述活门片在从所述挡块的所述凹入部分释放时被推动，从而被所述加油枪打开。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的防加错油系统，其中所述下方壳体通过在所述下方壳体的上方外圆周的相应侧面上的铰接销联接至在所述上方壳体的内圆周的侧面上的销座部分，并且在与所述加油枪偏心地干涉时能够围绕所述铰接销旋转。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的防加错油系统，其中所述中央复位弹簧设置在第一弹簧支架和第二弹簧支架之间，所述第一弹簧支架从所述下方壳体的外圆周表面的一侧延伸，所述第二弹簧支架从所述上方壳体的下端的一侧延伸，所述中央复位弹簧的上方端部和下方端部被所述第一弹簧支架和第二弹簧支架支撑，当所述下方壳体旋转时，所述中央复位弹簧施加弹性恢复力从而使所述下方壳体恢复至原始位置。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的防加错油系统，其中设置在所述上方壳体和所述下方壳体之间的所述中央复位弹簧具有的弹性模量小于所述挡块弹簧的弹性模量。

5.根据权利要求1所述的用于车辆的防加错油系统，其中所述上方壳体包括设置在其一侧处的挡块控制件，并且所述挡块控制件设置在所述挡块的后侧处，从而在所述挡块的旋转方向上与所述挡块造成干扰。

6.根据权利要求1所述的用于车辆的防加错油系统，其中所述挡块包括接触突出部分，所述接触突出部分在所述挡块的上部处接触所述加油枪，并且所述接触突出部分通过在所述下方壳体中形成的切口部分而落位于所述下方壳体的内部。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的防加错油系统，其中朝向所述下方壳体的内部突出的所述接触突出部分和所述下方壳体的相对的内壁表面之间的间隔被构造成约22mm至约23mm。