CN110154738B - 用于车辆的燃料加注组件 - Google Patents
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Abstract
根据本公开的组件包括具有穿过其中的第一孔口的框板。框板具有第一面和第二面。第二面设置有多个保持环。组件包括至少部分地设置在第一孔口内的细长构件。细长构件通常相对于框板固定定位。组件还包括具有穿过其中的第二孔口的可移动密封特征件。细长构件至少部分地设置在第二孔口内。可移动密封特征件设置有多个凸片。所述多个凸片中的相应凸片设置在所述多个保持环的相应环中。可移动密封特征件可通过与细长构件接触而相对于框板重新定位。
Description
技术领域
本公开涉及一种机动车辆，并且更具体地涉及一种用于机动车辆的燃料添加模块。
引言
传统的燃气动力或柴油机动车辆通常设置有燃料盖和壳体组件。燃料盖和壳体组件安装在车辆的车身结构上。燃料盖设置成覆盖流体联接到燃料箱的燃料加注管。燃料盖可以从组件移除，并且燃料可被分配进入燃料加注管中，随后输送至燃料箱中。
同样，电动车辆或插入式混合电动车辆通常设置有充电插座组件。这些组件在结构上可类似于传统车辆的燃料盖和壳体组件；但是为了代替燃料加注管，会提供充电插座。这样的插座被配置成联接到外部电源，从外部电源接收电力，并且将所接收的电力传送到车辆电池或其它能量存储装置。
发明内容
根据本公开的组件包括具有穿过其中的第一孔口的框板。框板具有第一面和第二面。第二面设置有多个保持环。组件包括至少部分地设置在第一孔口内的细长构件。细长构件通常相对于框板固定定位。组件还包括具有穿过其中的第二孔口的可移动密封特征件。细长构件至少部分地设置在第二孔口内。可移动密封特征件设置有多个凸片。所述多个凸片中的相应凸片设置在所述多个保持环的相应环中。可移动密封特征件可通过与细长构件接触而相对于框板重新定位。
在示例性实施例中，细长构件包括燃料加注管或充电插座。
在示例性实施例中，密封部件包括具有本体直径的环形本体，第一孔口具有第一孔口直径，并且第二孔口具有第二孔口直径，第一孔口直径大于第二孔口直径，本体直径大于第一孔口直径。
在示例性实施例中，多个凸片包括至少三个凸片，并且其中多个保持环包括至少三个保持环。
在示例性实施例中，框板包括第一部分和第二部分，第一部分围绕第一孔口延伸，第二部分围绕第一部分延伸，第一部分具有不同于第二部分的材料成分。在这些实施例中，第二部分可以具有比第一部分更高的弹性模量。
在示例性实施例中，多个保持环与第二面一体形成。
根据本发明的机动车辆包括具有外部和内部的车身和壳体。壳体能从外部触及。车辆还包括联接到壳体的框板。框板具有穿过其中的第一孔口并且设置有第一保持特征件。车辆还包括可移动地联接到框板的密封构件。密封构件具有穿过其中的第二孔口并且设置有第二保持特征件。第二保持特征件可移动地与第一保持特征件结合，使得密封构件可相对于框板平移。车辆还包括至少部分地设置在第一孔口和第二孔口内的细长构件。
在示例性实施例中，第一保持特征件包括多个保持环，第二保持特征件包括多个凸片，多个凸片中的相应凸片设置在多个保持环的相应环中。在这样的实施例中，密封构件可以包括具有外缘的环形主体，多个凸片围绕外缘设置。
在示例性实施例中，密封构件包括具有主体直径的环形主体，第一孔口具有第一孔口直径，第二孔口具有第二孔口直径。第一孔口直径大于第二孔口直径，主体直径大于第一孔口直径。
在示例性实施例中，细长构件包括燃料加注管或充电插座。
在示例性实施例中，框板包括第一部分和第二部分，第一部分围绕第一孔口延伸，第二部分围绕第一部分延伸，第一部分具有不同于第二部分的材料成分。第二部分可以具有比第一部分更高的弹性模量。
在示例性实施例中，框板与壳体一体形成。
根据本公开的实施例提供了多个优点。例如，本公开提供了一种稳固的燃料添加组件，其可以适应制造偏差，同时还能提供审美上令人合意的总装。
通过以下结合附图对优选实施例的详细描述，本发明的上述优点和其它优点和特征将变得显而易见。
附图说明
图1是根据本公开的实施例的车辆组件的等距视图；
图2是根据本公开的实施例的用于燃料加注管的密封组件的外部视图；
图3是根据本公开的实施例的用于燃料加注管的密封组件的分解图；和
图4是根据本公开的实施例的用于燃料加注管的密封组件的内部视图。
具体实施方式
本文描述了本公开的实施例。然而，应当理解，所公开的实施例仅仅是示例，且其它实施例可以采用各种以及可选的形式。附图无需按比例绘制；可以放大或最小化一些特征以显示特定部件的细节。因此，本文所公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制性的，而仅仅是代表性的。参考任一附图示出和描述的各种特征可以与在一个或更多个其它附图中示出的特征组合以产生未明确示出或描述的实施例。所示特征的组合为典型应用提供了代表性的实施例。然而，对于特定应用或实施方式，可能需要对与本公开教导一致的特征进行各种组合和修改。
用于机动车辆的燃料加注管可以具有联接到燃料箱的第一端部和靠近车辆外部壳体组件的第二端部。壳体组件可包括燃料盖，无盖入口组件或其它管密封装置。燃料加注管可以具有相对复杂的几何形状以将燃料从壳体组件引至燃料箱，同时适应介入内部结构或其它部件。结果，在已知组件中使用的燃料加注管必须以相对严格的公差制造，以确保与壳体组件和燃料箱正确对准，同时保持其间所需的几何形状。在这种已知组件中，与期望的燃料加注管设计的制造偏差可导致燃料填充管和壳体组件的对不准。这种对不准可能需要返工或导致不期望的视觉效果，例如间隙。
现在参考图1至图4，示出了根据本公开的实施例的机动车辆10。车辆10具有可围住乘客舱的车身12。通常，乘客舱内可设置一个或多个乘员。乘客舱可设置有一个或多个门，该门可打开和关闭以允许乘员进出车辆10。车身12包括前部14和后部16，前部14和后部16具有多个面板件或板件，这些面板件或板件中的一些或全部从车辆10的乘客舱的外部可见。前后部14，16沿着车辆10的纵向方向x彼此隔开。车辆10的侧部在横向方向y上彼此隔开。横向方向y与车辆10的纵向方向x横切或垂直。车辆10的顶部和底部在竖直方向z上彼此隔开。竖直方向z与车辆10的纵向方向x和横向方向y横切或垂直。
通常，面板件或板件围绕车辆10。面板件或板件包括围绕格栅18的前面板20，并且还可以包括后板件，所述后板件可以包括后面板，以及侧板件，所述侧板件包括前四分之一板件面板和后四分之一板件面板。通常，前面板20沿着车辆10的前部14设置，后面板沿着车辆10的后部16设置。前四分之一板件面板可邻近前面板设置，后四分之一板件面板可邻近后面板设置。
车身12设置有闭合面板22。在车辆10是传统燃料动力车辆的实施例中，闭合面板22可以被称为燃料门。在车辆10是电动车辆(EV)或插入式混合电动车辆(PHEV)的实施例中，闭合面板22可以被称为充电器接口门。闭合面板22为可移动板件，其被配置成选择性地允许接入车辆10的燃料加注管或充电接口。闭合时，闭合面板22大致与车身12齐平。在图1所示的实施例中，闭合面板22设置在靠近车辆10的后部16的后四分之一板件面板处；然而，在其它实施例中，闭合面板22可以适当设置在车辆上的其它位置。
现参考图2至图4，进一步详细示出了闭合面板22和相关部件。在图2中，闭合面板22示为处于打开位置。壳体24设置在闭合面板22之下。壳体24凹进车辆10的车身12中，例如与后四分之一板件面板的开口相联接。
壳体24设置有框板26。框板26可以集成到壳体24中，或者可以是可分离的部件。框板26设置有穿过其中的第一孔口28。框板26可以由单一材料形成，例如刚性塑料材料，或者可以由多种材料形成，例如通过两次模制工艺形成。在所示实施例中，框板26具有由软模制材料形成并围绕第一孔口28的内部27，和由硬模制材料形成的其余部分29。
可称作索环的密封构件32可移动地联接到框板26。密封构件32具有大致环形的主体34，该主体34具有延伸穿过其中的第二孔口36。在所示实施例中，密封构件32设置有从主体34的外缘延伸的多个凸片38。凸片38由联接到框板26的保持特征件40保持。在所示实施例中，保持特征件40包括多个保持环，每个凸片38由相应的保持环固定。然而，在其它实施例中，保持特征件40可以具有不同的构造，例如穿过将凸片38保持在内的框板26的槽。
相对于框板26，密封构件32优选地在两个维度上移动，例如在由第一孔口28和第二孔口36限定的总平面内移动。在所示实施例中，保持特征件40具有直径大于凸片38宽度的孔口，从而允许凸片38相对于保持特征件40平移或旋转。
细长构件30延伸穿过第一孔口28和第二孔口36。在所示实施例中，细长构件30为燃料管，该燃料管用于接收汽油、柴油或其它燃料并输送这种燃料至燃料箱。然而，在车辆10是EV或PHEV的实施例中，细长构件可以包括用于从外部电源接收电力的充电插座。
在所示实施例中，第二孔口36的直径近似等于细长构件30的外径。因此，密封构件32可与细长构件30紧密配合。第一孔口28的直径大于第二孔口36的直径，但是小于主体34的外径。密封构件32由此密封第一孔口28的外缘和细长构件30之间的任何空间。
有利的是，密封构件32因此可适应细长构件30和框板26之间的多个相对位置，同时提供视觉上令人满意的外观，例如框板26和细长构件30之间在视觉上无明显间隙。因此，对于细长构件30相对于车身12的定位偏差，所述组件更为稳固。此外，在制造过程中不需要额外的组装或返工就可以获得这种益处。
尽管上文主要在燃料加注或充电器组件的情况下进行了描述，但是可设想到的其它实施例也落在本公开的范围内。作为非限制性示例，其他实施例可用于在其他汽车实施方式或非汽车实施方式中使用的其他类型的细长构件周围提供稳固的密封组件。
尽管上面描述了示例性实施例，但并不意味着这些实施例描述了权利要求所包含的所有可能的形式。说明书中使用的词语为描述性词语而非限制性词语，并且应理解的是，在不脱离本公开的精神和范围的情况下可做出各种改变。如前所述，可将各种实施例的特征组合以形成本发明可能没有明确描述或示出的进一步的实施例。尽管各种实施例可能被描述为在一个或多个期望特性方面具有优点或者优于其它实施例或现有技术实施方式，但是本领域的普通技术人员应认识到，可根据特定应用和实施方式对一个或多个特征或特性进行折中，以实现期望的整体系统属性。这些属性可包括但不限于成本、强度、耐用性、生命周期成本、可销售性、外观、封装、尺寸、可维护性、重量、可制造性、易组装性等。因此，被描述为在一个或更多个特性方面不如其它实施例或现有技术实施方式令人满意的实施例并不在本公开的范围之外，并可被期望用于特定应用。
Claims (7)
1.一种机动车辆，其包括燃料盖或充电插座，所述机动车辆还包括：
具有外部和内部的车身，所述车身设置有闭合面板，所述闭合面板是燃料门或充电器接口门，所述闭合面板配置成选择性地允许接入车辆的燃料加注管或充电插座；
联接到所述车身的壳体，所述壳体能从外部触及，所述壳体设置在所述闭合面板之下；
联接到所述壳体上的框板，所述框板具有穿过其中的第一孔口并且设置有第一保持特征件；
可移动地联接到所述框板上的密封构件，所述密封构件具有穿过其中的第二孔口并且设置有第二保持特征件，所述第二保持特征件与所述第一保持特征件可移动地结合，使得所述密封构件能够相对于所述框板平移；和
至少部分地设置在所述第一孔口和所述第二孔口内的细长构件，所述细长构件包括燃料加注管或充电插座。
2.如权利要求1所述的机动车辆，其中，所述第一保持特征件包括多个保持环，并且其中，所述第二保持特征件包括多个凸片，所述多个凸片中的相应凸片设置在所述多个保持环的相应环中。
3.如权利要求2所述的机动车辆，其中，所述密封构件包括具有外缘的环形本体，所述多个凸片围绕所述外缘设置。
4.如权利要求1所述的机动车辆，其中，所述密封构件包括具有本体直径的环形本体，所述第一孔口具有第一孔口直径，并且所述第二孔口具有第二孔口直径，所述第一孔口直径大于所述第二孔口直径，所述本体直径大于所述第一孔口直径。
5.如权利要求1所述的机动车辆，其中，所述框板包括第一部分和第二部分，所述第一部分围绕所述第一孔口延伸，所述第二部分围绕所述第一部分延伸，所述第一部分具有与所述第二部分不同的材料成分。
6.如权利要求5所述的机动车辆，其中，所述第二部分具有比所述第一部分更高的弹性模量。
7.如权利要求1所述的机动车辆，其中，所述框板与所述壳体一体形成。
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