CN104662244B - 车用门锁装置 - Google Patents

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Abstract

车用门锁装置具备：具有开口的外壳、与设置于门的操作机构连结的连结部件、配置于上述外壳内且通过上述开口而与上述连结部件连结的操作杆、以及能够开闭上述连结部件与上述操作杆的连结部位和上述开口的罩。上述罩相对于上述外壳单独构成，以能够装卸且能够在开状态与闭状态间旋转的方式组装于上述外壳。在上述外壳和上述罩设置有在将上述罩以能够旋转的方式组装于上述外壳的状态下，用于将上述罩临时保持为开状态的临时固定机构和用于将上述罩保持为闭状态的保持机构。

Description

车用门锁装置
技术领域
本发明涉及车用门锁装置。
背景技术
作为车用门锁装置之一，存在具备组装于车的门上并具有开口的外壳、与设置于上述门的操作机构连结并具有连结部的连结部件、配置于上述外壳内并具有通过上述开口而与上述连结部件的连结部连结的连结部的操作杆、以及能够开闭上述连结部件与上述操作杆的连结部位和上述开口的罩的车用门锁装置，例如，如下述专利文献1所示。
专利文献1：日本特开2011-132694号公报
在上述专利文献1所记载的车用门锁装置中，罩以能够旋转的方式设置于外壳。
(发明要解决的课题)
然而，在上述专利文献1所记载的车用门锁装置中，在将罩组装于外壳前(即，将罩固定于外壳并利用罩关闭外壳的开口前)，罩相对于外壳的位置没有确定，例如，在通过外壳的开口将连结部件与操作杆连结的作业时罩可能成为阻碍。
发明内容
本发明的车用门锁装置是为了解决上述课题而完成的，具备：组装于车的门上并具有开口的外壳；与设置于所述门的操作机构连结并具有连结部的连结部件；配置于所述外壳内的操作杆，该操作杆具有通过所述开口而与所述连结部件的连结部连结的连结部；以及能够开闭上述连结部件与上述操作杆的连结部位和上述开口的罩，上述罩相对于上述外壳单独构成，以能够装卸且能够在开状态与闭状态间旋转的方式组装于上述外壳，在上述外壳和上述罩设置有在将上述罩以能够旋转的方式组装于上述外壳的状态下，用于相对于上述外壳将上述罩临时保持为开状态的临时固定机构、和用于相对于上述外壳将上述罩保持为闭状态的保持机构。
此外，在上述罩的开状态下，外壳的开口不被罩关闭而是打开的状态，在上述罩的闭状态下，外壳的开口是被罩关闭的状态。
在实施上述本发明时，上述外壳和上述罩可以由不同材料的合成树脂(例如，外壳为聚缩醛，罩为聚丙烯，材料的硬度不同)构成。另外，可以在上述外壳或者上述罩设置有引导器，该引导器在使以能够旋转的方式组装于上述外壳的上述罩在开状态与闭状态间旋转时规定上述罩相对于上述外壳的动作。在这种情况下，可以在上述外壳或上述罩的某一方(例如，外壳)设置有保持片(保持部)，在上述外壳或上述罩的另一方(例如，罩)设置有设置有相对于上述保持片能够卡合或脱离并且能够旋转的杆(卡合部)，在上述杆形成有作为上述引导器发挥功能的锥形部。在这种情况下，上述临时固定机构可以具有设置于上述保持片的卡止孔部、和设置于上述杆并能够与上述卡止孔部弹性卡合的卡止爪部。
另外，在实施上述本发明时，可以在上述罩设置有能够从闭状态的上述罩外看到上述操作杆与上述连结部件的连结部位的透视部(例如，透明部或者半透明部或薄壁部)。在这种情况下，上述透视部(薄壁部)可以通过使上述罩的一部分成为薄壁而构成。
(发明的作用效果)
在本发明的车用门锁装置中，罩相对于外壳单独构成，并以能够装卸且能够在开状态与闭状态间旋转的方式组装于外壳。另外，在外壳和罩设置有在将罩以能够旋转的方式组装于外壳的状态下，用于相对于外壳将罩临时保持为开状态的临时固定机构，并且设置有用于相对于上述外壳将上述罩保持为闭状态的保持机构。
因此，在本发明中，能够利用临时固定机构，相对于外壳将罩临时保持为开状态。因此，在通过外壳的开口将连结部件与操作杆连结的作业时(或解除连结的作业时)，罩不会自由移动，能够容易进行上述作业而不被罩阻碍。另外，能够利用保持机构相对于外壳将罩保持为闭状态，所以能够利用罩准确地关闭外壳的开口。
在实施上述本发明时，在外壳和罩由不同材料的合成树脂(例如，外壳为聚缩醛，罩为聚丙烯)构成的情况下，能够抑制外壳和罩的打音的产生。另外，在外壳或者罩设置有使以能够旋转方式组装于外壳的罩在开状态与闭状态间旋转时规定罩相对于外壳的动作的引导器的情况下，能够优化使以能够旋转的方式组装于外壳的罩在开状态与闭状态间旋转时的组装性。在这种情况下，在外壳或罩的某一一方设置有保持片(保持部)、在外壳或罩的另一方设置有相对于保持片能够卡合或脱离并且能够旋转的杆(卡合部)、在杆形成有作为上述引导器发挥功能的锥形部的情况下，能够简单并且廉价地形成上述引导器。
另外，在实施上述本发明时，在罩设置有能够从闭状态的罩外看到操作杆与连结部件的连结部位的透视部(例如，透明部或者半透明部或薄壁部)的情况下，不将闭状态的罩打开就能够确认操作杆与连结部件的连结状态，能够改善作业性。
附图说明
图1是从车辆外侧观察本发明的车用门锁装置的一实施方式的侧视图。
图2是从车辆内侧观察图1所示的车用门锁装置的放大侧视图。
图3是表示图2所示的车用门锁装置的外壳内的结构的图。
图4是打开图2所示的罩而成为开状态并用假想线表示两个操作线缆的主要部位放大图。
图5是图4所示的外壳和罩的局部后视图。
图6是图4所示的外壳和罩的开口侧的立体图。
图7是图6所示的外壳和罩的背面侧的立体图。
图8是将图4所示的罩从外壳取下的状态的分解图。
图9是沿图2的A-A线的剖视图。
图10是沿图10图2的B-B线的剖视图。
图11是沿图2的C-C线的剖视图。
图12是沿图2的D-D线的剖视图。
具体实施方式
以下，结合附图来说明本发明的一实施方式。图1～图12示出了本发明的车用门锁装置100的一实施方式，该车用门锁装置100安装于在车辆的前方右侧装备的门201(参照图1)，如图2以及图3所示，具备闩机构10、杆机构20、联杆机构30、电动促动器40，这些构造组装于外壳50。
众所周知，闩机构10用于将车的门201相对于车身(车体)202(参照图1)保持为闭状态(门201关闭的状态)，具备能够与固定于车身202的撞击器203(参照图1)接合分离的闩11。该闩机构10构成为以组装于外壳50的状态与外壳50一起组装于门201。
杆机构20具备内侧打开杆21和外侧打开杆22，内侧打开杆21伴随着设置于门201的内侧的内门把手204(参照图1)的操作而被驱动，外侧打开杆22伴随着设置于门201的外侧的外门把手205(参照图1)的操作而被驱动。内侧打开杆21组装于外壳50，并经由图2、图4所示的操作线缆61(也能够通过连杆等操作力传递部件来实施)连结于内门把手204，通过内门把手204的操作而被驱动。外侧打开杆22组装于外壳50，，经由例如连杆等操作力传递部件(详图省略)而连结于外门把手205，通过内门把手204的操作而被驱动。
联杆机构30具备打开连杆31，该打开连杆31在外壳50内被夹装在闩机构10与杆机构20间且能够切换为使从杆机构20向闩机构10的操作力传递有效的解锁状态或者使上述操作力传递无效的锁定状态。打开连杆31夹装在杆机构20所具备的内侧打开杆21以及外侧打开杆22与闩机构10所具备的升降杆12之间，能够切换为将伴随着各门把手204、205的开门操作的各打开杆21、22的开门方向动作传递至升降杆12(使操作力传递有效)的解锁位置与不传递至升降杆12(使操作力传递无效)的锁定位置。
电动促动器40组装于外壳50内，能够将联杆机构30切换为解锁状态或者锁定状态。该电动促动器40具备电气马达41、蜗杆42、蜗轮43，并且具备被电气马达41、蜗杆42、蜗轮43驱动的主动杆44。此外，主动杆44经由图2和图4所示的操作线缆62而与设置于门201的车辆内侧的锁钮206(参照图1)连结，通过手动操作锁钮206也能够被驱动。另外，主动杆44还与设置于门201的外侧的锁芯207(参照图1)连结，通过手动操作锁芯207也能够被驱动。
外壳50具备通过激光熔敷相互接合而一体化的第一外壳51和第二外壳52(相互接合的部位通过激光熔敷而接合)，在图3中除去了第二外壳52。如图2所示，在该外壳50组装有罩70，并利用该罩70能够开闭设置于第二外壳52的两个开口52a1以及52a2、通过各开口52a1、52a2而连结的操作线缆61(连结部件)和内侧打开杆21(操作杆)的连结部位、以及操作线缆62(连结部件)和主动杆44(操作杆)的连结部位。
操作线缆61是将设置于门201的内门把手204(操作机构)与配置于外壳50内的内侧打开杆21(操作杆)能够联动地连结的连结部件，如图4所示，该操作线缆61具备内线61a和外管61b。内线61a构成为利用一端连结部61a1并通过开口52a1连结于内侧打开杆21的连结部21a，利用另一端连结部(图示省略)连结于内门把手204的能够倾动的连结部(图示省略)。外管61b构成为利用一端部61b1固定于外壳50和罩70，利用另一端部(图示省略)固定于内门把手204的支承托架(图示省略)。
操作线缆62是将设置于门201的锁钮206(操作机构)与配置于外壳50内的主动杆44(操作杆)能够联动地连结的连结部件，如图4所示，该操作线缆62具备内线62a和外管62b。内线62a构成为利用一端连结部62a1并通过开口52a2连结于主动杆44的连结部44a，利用另一端连结部(图示省略)连结于锁钮206的能够进退的连结部(图示省略)。外管62b构成为利用一端部62b1固定于外壳50和罩70，利用另一端部(图示省略)固定于锁钮206的支承托架(图示省略)。
然而，在该实施方式中，罩70相对于外壳50而单独构成，并以能够装卸且能够在开状态与闭状态间旋转的方式组装于外壳50。具体而言，设置于罩70的杆(卡合部)71以能够装卸并且能够在开状态与闭状态间旋转的方式组装于在外壳50的第一外壳51设置的2对四个保持片(保持部)51a、51b、51c、51d。外壳50(第一外壳51和第二外壳52)由合成树脂(例如，聚缩醛)构成。罩70由合成树脂(例如，聚丙烯)构成。此外，罩70的杆71的两端部和中央部由一体设置于罩70的3根臂72、73、74支承。
另外，在该实施方式中，在外壳50和罩70设置有一对临时固定机构L1(参照图4和图5)和一对保持机构L2(参照图2)。各临时固定机构L1用于在将罩70以能够旋转的方式组装于外壳50的状态下，相对于外壳50将罩70临时保持为开状态(图4～图7所示的状态)。上述各临时固定机构L1如图5所示，由设置于外壳50的保持片51b、51c的卡止孔部51b1、51c1、设置于罩70的杆71的卡止爪部71a、71b构成，并构成为使各卡止爪部71a、71b相对于各卡止孔部51b1、51c1弹性卡合(嵌合)(参照图10的假想线)，从而得到临时保持状态。
各保持机构L2用于在将罩70以能够旋转的方式组装于外壳50的状态下，相对于外壳50将罩70保持为闭状态(图2的状态)。上述各保持机构L2由设置于外壳50的第二外壳52的各卡止孔部52b、52c、和设置于罩70的各卡止突起部75、76构成，并构成为使各卡止突起部75、76相对于各卡止孔部52b、52c弹性卡合(嵌合)(参照图11、图12的实线)，从而得到保持状态。
另外，在该实施方式中，在使组装于外壳50的罩70在开状态与闭状态间旋转时，规定罩70相对于外壳50的动作的引导器71c、71d、71e、71f(参照图5)设置于罩70的杆71。各引导器71c、71d、71e、71f形成为朝向各卡止爪部71a、71b前端变细的锥形，并能够与外壳50的各保持片(保持部)51a、51b、51c、51d卡合。另外，在该实施方式中，在罩70设置有能够从闭状态的罩70外看到操作线缆61与内侧打开杆21的连结部位以及操作线缆62与主动杆44的连结部位的透视部77。透视部77例如是透明部或者半透明部，或者是薄壁部。此外，薄壁部是使罩70的一部分(在闭状态的罩70中，与操作线缆61、62和各杆21、44的连结部位对应的部位)成为薄壁而构成的。
在如上述那样构成的该实施方式中，罩70相对于外壳50单独构成，并以能够装卸且能够在开状态与闭状态间旋转的方式组装于外壳50。另外，在外壳50和罩70设置有用于在将罩70以能够旋转的方式组装于外壳50的状态下将罩70相对于外壳50临时保持为开状态的临时固定机构L1、L1，并且设置有用于将罩70相对于外壳50保持为闭状态的保持机构L2、L2。
因此，在该实施方式中，如图4～图7所示，利用临时固定机构L1、L1，能够将罩70相对于外壳50临时保持为开状态。因此，在通过外壳50的开口52a1、52a2将操作线缆61，62与各杆21、44连结的作业时(或解除连结的作业时)，罩70不会自由动作，罩70不会成为阻碍，能够容易进行上述作业。另外，如图2所示，利用保持机构L2、L2，能够将罩70相对于外壳50保持为闭状态，所以利用罩70能够准确地关闭外壳50的开口52a1、52a2。
另外，在该实施方式中，在外壳50与罩70的连结部位不采用例如日本特开2002-129813号公报记载的因壁薄而容易弯曲的铰接部就能够实施。因此，在将罩70以能够旋转的方式组装于外壳50的状态下，即便使罩70相对于外壳50进行多次开闭动作(旋转动作)也不用担心折损。因此，在该实施方式中，不会由于折损而使罩70从外壳50脱落，能够维持很好的组装性。
另外，在该实施方式中，罩70与外壳50能够单独构成，能够使成型模小型化，能够实现成本减少。
另外，在该实施方式中，外壳50和罩70由不同材料的合成树脂(外壳50为聚缩醛，罩70为聚丙烯，材料的硬度不同)构成，所以能够抑制由外壳50和罩70引起的打音的产生。另外，在罩70设置有在使以能够旋转的方式组装于外壳50的罩70在开状态与闭状态间旋转时规定罩70相对于外壳50的动作的引导器71c、71d、71e、71f。因此，能够优化在使以能够旋转的方式组装于外壳50的罩70在开状态与闭状态间旋转时的组装性。另外，各引导器71c、71d、71e、71f形成为能够与外壳50的各保持片(保持部)51a、51b、51c、51d卡合的锥形，所以能够简单并且廉价地形成该引导器。此外，规定罩70相对于外壳50的动作的引导器设置于外壳而能够实施。
另外，在该实施方式中，在罩70设置有能够从闭状态的罩70外看到操作线缆61、62与各杆21、44的连结部位的透视部77(例如，透明部或者半透明部或薄壁部)。因此，不将闭状态的罩70打开就能够确认操作线缆61、62与各杆21、44的连结状态，能够改善作业性。
在上述实施方式中，在罩70设置杆(卡合部)71，并且在外壳50设置2对四个保持片(保持部)51a、51b、51c、51d来实施，但也可以在罩设置保持片(保持部)，并且在外壳设置杆(卡合部)来实施。另外，在上述实施方式中，在外壳50设置2对四个保持片(保持部)51a、51b、51c、51d来实施，但也可以适当地改变保持片(保持部)的个数和形状等，并不限定于上述实施方式。
另外，在上述实施方式中，外壳50(第一外壳51和第二外壳52)由合成树脂(聚缩醛)构成，罩70由合成树脂(聚丙烯)构成来实施，但可以适当地改变上述材料(合成树脂材料)。此外，外壳50和罩70的材料也可以是合成树脂以外的材料。

Claims (10)

1.一种车用门锁装置，其特征在于，具备：
组装于车的门上并具有开口的外壳；
与设置于所述门的操作机构连结并具有连结部的连结部件；
配置于所述外壳内的操作杆，该操作杆具有通过所述开口而与所述连结部件的连结部连结的连结部；以及
罩，其能够开闭所述连结部件与所述操作杆的连结部位和所述开口，
所述罩相对于所述外壳单独构成，以能够装卸且能够在开状态与闭状态间旋转的方式组装于所述外壳，
在所述外壳和所述罩设置有在将所述罩以能够旋转的方式组装于所述外壳的状态下，用于相对于所述外壳将所述罩以规定的旋转角度临时保持为开状态的临时固定机构、和用于相对于所述外壳将所述罩保持为闭状态的保持机构，
在所述外壳或者所述罩设置有引导器，该引导器在使以能够旋转的方式组装于所述外壳的所述罩在开状态与闭状态间旋转时规定所述罩相对于所述外壳的动作，
在所述外壳或所述罩的某一方设置有保持片，
在所述外壳或所述罩的另一方设置有相对于所述保持片能够卡合或脱离并且能够旋转的杆，
在所述杆形成有作为所述引导器发挥功能的锥形部。
2.根据权利要求1所述的车用门锁装置，其特征在于，
所述外壳和所述罩由不同材料的合成树脂构成。
3.根据权利要求2所述的车用门锁装置，其特征在于，
在所述外壳或者所述罩设置有引导器，该引导器在使以能够旋转的方式组装于所述外壳的所述罩在开状态与闭状态间旋转时规定所述罩相对于所述外壳的动作。
4.根据权利要求1所述的车用门锁装置，其特征在于，
所述临时固定机构具有设置于所述保持片的卡止孔部、和设置于所述杆并能够与所述卡止孔部弹性卡合的卡止爪部。
5.根据权利要求1～3中任一项所述的车用门锁装置，其特征在于，
在所述罩设置有能够从闭状态的所述罩外看到所述操作杆与所述连结部件的连结部位的透视部。
6.根据权利要求1所述的车用门锁装置，其特征在于，
在所述罩设置有能够从闭状态的所述罩外看到所述操作杆与所述连结部件的连结部位的透视部。
7.根据权利要求4所述的车用门锁装置，其特征在于，
在所述罩设置有能够从闭状态的所述罩外看到所述操作杆与所述连结部件的连结部位的透视部。
8.根据权利要求5所述的车用门锁装置，其特征在于，
所述透视部通过使所述罩的一部分成为薄壁而构成。
9.根据权利要求6所述的车用门锁装置，其特征在于，
所述透视部通过使所述罩的一部分成为薄壁而构成。
10.根据权利要求7所述的车用门锁装置，其特征在于，
所述透视部通过使所述罩的一部分成为薄壁而构成。
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