JP2011132694A - 車両用ドアラッチ装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】第1リフトレバー20は、合成樹脂製で形成され、アウトサイドレバー27の作動端部271に揺動可能に枢嵌される軸受孔部202と、第2リフトレバー21に設けられる軸孔212が枢嵌される軸部とを一体的に形成する。第2リフトレバー21は、金属製で形成され、オープンレバー15に当接してオープンレバー15をオープン方向へ回動させる解除部211を一体的に形成する。
【選択図】 図4
Description
第1の発明は、車体側のストライカと係脱可能な噛合ユニットと、オープン方向へ回動することにより前記噛合ユニットと前記ストライカとの係合を解除させる金属製のオープンレバーと、ドアに設けられるドア開扉用の操作ハンドルの操作に基づいてオープン方向へ移動可能な金属製のアウトサイドレバーと、モータ駆動によりアンロック位置及びロック位置に移動可能なロックレバーと、前記アウトサイドレバーの作動端部に揺動可能に連結されると共に、前記ロックレバーに摺動可能に連結され、前記ロックレバーに従動してアンロック位置及びロック位置に移動可能で、かつ前記アウトサイドレバーのオープン方向への移動に基づいてアンロック位置及びロック位置からオープン方向へ移動可能な第1リフトレバーと、前記第1リフトレバーに揺動可能に支持されて前記第1リフトレバーと共にアンロック位置及びロック位置に移動可能であり、アンロック位置から前記第1リフトレバーと共にオープン方向へ移動したときには、前記オープンレバーに当接して前記オープンレバーをオープン方向へ回動させ、ロック位置から前記第1リフトレバーと共にオープン方向へ移動したときには、前記オープンレバーに対して空振りする第2リフトレバーとを備え、前記操作ハンドルの操作に基づいて前記第1、2リフトレバーがロック位置からオープン方向へ移動した状態で、前記ロックレバーがロック位置からアンロック位置へ移動した場合、前記第1リフトレバーはアンロック位置へ移動するが、前記第2リフトレバーは前記オープンレバーにその回動方向と異なる方向から当接して前記第1リフトレバーと前記第2リフトレバーとの間に作用するばねの付勢力に抗してアンロック位置の手前の位置に一旦停止し、続いて前記操作ハンドルの操作が解除されると、前記第2リフトレバーは前記オープンレバーから外れて前記ばねの付勢力によりアンロック位置へ移動するようにした車両用ドアラッチ装置にあって、前記第1リフトレバーは、合成樹脂製で形成され、前記アウトサイドレバーの作動端部に揺動可能に枢嵌される軸受孔部と、前記第2リフトレバーに設けられる軸孔が枢嵌される軸部とを一体的に形成し、前記第2リフトレバーは、金属製で形成され、前記オープンレバーに当接して前記オープンレバーをオープン方向へ回動させる解除部を一体的に形成する。
なお、図14においては、ウォームホイール18及びロックレバー19のみを明示して、他の要素については省略しているが、ロックレバー19がロック位置、アンロック位置へ移動した場合には、連係レバー26、第1リフトレバー20及び第2リフトレバー21もロックレバー19の移動に同期してロック位置、アンロック位置へ移動する。但し、第2リフトレバー21においては、後述のパニック状態が発生した場合に限って、アンロック位置の手前で一旦停止した後にアンロック位置に移動する。
ロック状態において、車内に設けられた操作スイッチまたは携帯用の操作スイッチがアンロック操作されると、モータ17がアンロック方向へ回転し、ウォームホイール18は、図14(a)に示す位置からアンロック方向(矢印A方向)へほぼ80度回動し、図14(b)に示すように、先ず第2係合突部182の括れ部182aが第1係合アーム191における先端寄りの内側外郭部191bに当接する。これにより、ロックレバー19は、ロック位置からアンロック方向へ若干回動する。さらに、ウォームホイール18がアンロック方向へ回動すると、図14(c)に示すように、今度は、第1係合部182の傾斜部182bが第1係合部191の内側外郭部191bに当接し、ロックレバー19をアンロック方向へ大きく回動させてアンロック用ストッパ部136に当接するアンロック位置へ向けて回動させる。そして、最後に、図14(d)に示すように、ウォームホイール18の第1係合部182がロックレバー19の第1係合アーム191から外れて、第2係合突部183が第2係合アーム192の先端外郭部192aに当接して、ウォームホイール18は第1停止位置に停止すると共に、ロックレバー19はアンロック用ストッパ136に当接してアンロック位置に停止する。
(アンロック状態のときアウターハンドル及びインサイドハンドルが開扉操作された場合)
ドアラッチ装置1がアンロック状態にある場合には、図9に示すように、ロックレバー19、第1、2リフトレバー20、21及び連係レバー26は、それぞれアンロック位置に保持されている。この状態において、アウトサイドハンドルが開扉操作されると、アウトサイドレバー27は、ばね35の付勢力に抗して、待機位置からオープン方向へ回動して作動端部271が上方へ移動し、第1、2リフトレバー20、21は、アンロック位置からオープン方向(上方)へ移動する。これにより、第2リフトレバー21の解除部211がオープンレバー15の被解除部153に下方から当接することでラチェット10及びオープンレバー15がオープン方向へ回動して、ラチェット10がラッチ8から離脱して、ドアを開けることができる。
図8に示すように、ドアラッチ装置1がロック状態にある場合には、ロックレバー19、第1、2リフトレバー20、21及び連係レバー26はそれぞれロック位置にあって、第2リフトレバー21の解除部211は、オープンレバー15の被解除部153に当接不能な位置にある。従って、アウトサイドハンドルの開扉操作に基づいて、アウトサイドレバー27がオープン方向へ回動し、第1、2リフトレバー20、21がロック位置からオープン方向へ移動しても、第2リフトレバー21の解除部211はオープンレバー15の被解除部153に対して空振りし、オープンレバー15及びラチェット10はオープン方向へ回動することはない。よって、ロック状態にあっては、アウトサイドハンドルを開扉操作してもドアを開けることはできない。
ドアラッチ装置1がロック状態にある場合、車内からインサイドハンドルが開扉操作されると、インサイドハンドルの開扉操作は、操作力伝達部材32を介してインサイドレバー22に伝達され、インサイドレバー22は、図8に示す待機位置から支軸131を中心にオープン方向へ回動し、図19に示すように、インサイドレバー22の当接部222がロック位置にあるロックレバー19の被当接部197に直接当接する。これにより、ロックレバー19に対してロック位置からアンロック位置へ向けて回動させ得る力が作用し、ロックレバー19がアンロック位置へ向けて所定角度回動すると、ばね43の付勢方向が転換してロックレバー19はアンロック位置へ回動する。そして、それとほぼ同時に、図20に示すように、インサイドレバー22の当接部222がロックレバー19の被当接部197から外れると共に、解除当接部223がアウトサイドレバー27の被解除当接部273に当接し、アウトサイドレバー27は、ばね35の付勢力に抗して待機位置からオープン方向へ回動する。これにより、第1、2リフトレバー20、21は、アンロック位置から上方へ移動し、第2リフトレバー21の解除部211がオープンレバー15の被解除部153に下方から当接してラチェット10及びオープンレバー15がオープン方向へ回動する。これにより、ラチェット10がラッチ8から離脱して、ドアを開けることができる。従って、車内からインサイドハンドルが開扉操作された場合には、ロック状態をアンロック状態に切り換えてドアを開けることができる。
キーシリンダのアンロック操作は、第1キーレバー24に伝達されることにより、第1キーレバー24は、図8に示す中立位置から時計方向へ回動し、当該回動は、第1キーレバー24の突部241及び第2キーレバー25の長孔251を介して第2キーレバー25に伝達され、第2キーレバー25は、支軸31を中心に図8に示す中立位置から反時計方向へ回動し、当該回動は、被当接部261を介して連係レバー26に伝達される。
キーシリンダのロック操作は、第1キーレバー24に伝達される。これにより、第1キーレバー24は、図9に示す中立位置から反時計方向へ回動し、この回動は、第1キーレバー24の突部241及び第2キーレバー25の長孔251を介して第2キーレバー25に伝達される。
ロックノブのロック操作は、操作力伝達部材30を介してロックレバー19に伝達される。ロックレバー19は、図9に示すアンロック位置から図8に示すロック位置へ回動し、連係レバー26、第1、2リフトレバー20、21もアンロック位置からロック位置へ移動する。
ロックノブのアンロック操作は、操作力伝達部材30を介してロックレバー19に伝達されて、ロックレバー19は、図8に示すロック位置から図9に示すアンロック位置へ回動し、当該回動に連動して、連係レバー26、第1、2リフトレバー20、21もロック位置からアンロック位置へ移動する。
操作スイッチがロック操作されてモータ17がロック方向へ回転すると、ウォームホイール18は、図9に示す位置から支軸28を中心に時計方向へ回動する。そして、ウォームホイール18が時計方向へほぼ45度回転すると、ウォームホイール18の第2係合突部183がロックレバー19の第2係合アーム192の内側外郭部192bに当接し、ロックレバー19は、アンロック位置から反時計方向へ回動する。
操作スイッチがアンロック操作されてモータ17がアンロック方向へ回転すると、ウォームホイール18は、図8に示す位置から支軸28を中心に反時計方向へ回動する。そして、ウォームホイール18が反時計方向へほぼ90度回転すると、図14(b)に示すように、ウォームホイール18の第1係合突部182がロックレバー19の第1係合アーム191の内側外郭部191bに当接し、ロックレバー19は、ロック位置から時計方向へ回動する。
ドアラッチ装置1がロック状態にある状態で、アウトサイドハンドル(またはインサイドハンドル)が開扉操作され、アウトサイドレバー27が解除方向へ回動すると、図26に示すように、第1、2リフトレバー20、21は、ロック位置から第2リフトレバー21の解除部211がオープンレバー15の被解除部211に空振りしてオープン方向へ移動した状態となる。その直後に、操作スイッチ(またはロックノブ)がアンロック操作されてモータ17、ウォームホイール18の回転によって、ロックレバー19がロック位置からアンロック方向へ回動すると、図27に示すように、第2リフトレバー21がオープンレバー15にその回動方向に対して直交する方向から当接し、第2リフトレバー21がアンロック位置手前に停止したまま、ロックレバー19の回動に伴って、第1リフトレバー19はばね37の付勢力に抗して、アンロック位置に回動する。
(i)第1リフトレバー20の軸受孔202の周囲に円筒軸部208を設ける構成に代えて、第1リフトレバー20における軸受孔202に対して偏心した位置に、円柱状の軸部を設け、この軸部に、第2リフトレバー21の軸孔212を揺動可能に枢嵌する。この場合は、第2リフトレバー21は、軸受孔202に対して偏心した軸受筒部208を中心に揺動するため、第1リフトレバー20と第2リフトレバー21は同軸上で揺動しない。
(ii)第1キーレバー24と第2キーレバー25とを一体的に形成する。
2 噛合ユニット
3 操作ユニット
4 ボルト
5 ボディ
6 カバープレート
7 ラッチ軸
8 ラッチ
9 ラチェット軸
10 ラチェット
11 バックプレート
12 ばね
13 ケーシング
13A 第1ケーシング部
13B 第2ケーシング部
14 カバー
15 オープンレバー
16 ばね
17 モータ
18 ウォームホイール(歯車)
19 ロックレバー
20 第1リフトレバー(オープン作動手段)
21 第2リフトレバー(オープン作動手段)
22 インサイドレバー
23 キャンセルレバー
24 第1キーレバー
25 第2キーレバー
26 連係レバー
27 アウトサイドレバー
28 支軸
29 支軸
30 操作力伝達部材
31 支軸
32 操作力伝達部材
33 タッピングスクリュー
34 タッピングスクリュー
35 ばね
36 支軸
37 ばね
38 タッピングスクリュー
40 スイッチターミナル
41 キースイッチ
42 位置検出スイッチ
43 ばね
51 ボルト挿入孔
52 ストライカ進入溝
53 軸孔
54 円筒支持部
55 突軸部
56 円弧孔
61 ストライカ進入溝
62 軸孔
81 係合溝
82 係合爪
101 係合孔
102 係合部
103 突部
111 雌ねじ孔
112 支持部
113 軸孔
121 一端
122 他端
130 蓋部材
131 支軸
132 環状部
133 支軸
134 環状部
135 ロック用ストッパ部
136 アンロック用ストッパ部
141 凹部
151 折曲係合部
152 キャンセル部
153 被解除部
154 軸孔
171 ウォーム
181、182 第1係合突部
183、184 第2係合突部
181a、182a、183a、184a 括れ部
181b、182b、183b、184b 傾斜部
183、184 第2係合突部
191 第1係合アーム
191a 先端外郭部(回動端部)
191b 内側外郭部
192 第2係合アーム
192a 先端外郭面
192b 内側外郭部
193 連結部
194 作動アーム部
195 第1突部
196 第2突部
197 被当接部
200 規制部
201 第1長溝
201a 底壁
202 軸受孔
203、204 確認孔
205 第2長溝
206 環状溝
207 脱落防止爪
208 円筒軸部
209 係止部
211 解除部
212 軸孔
213 切欠部
214 係合片
221 連結部
222 当接部
223 解除当接部
231 係合部
232 被キャンセル部
241 突部
251 長孔
261 被当接部
262 長孔
263 被検知部
271 作動端部
272 車外側連結部
273 被解除当接部
371 コイル部
411 検知アーム
Claims (5)
- 車体側のストライカと係脱可能な噛合ユニットと、オープン方向へ回動することにより前記噛合ユニットと前記ストライカとの係合を解除させる金属製のオープンレバーと、ドアに設けられるドア開扉用の操作ハンドルの操作に基づいてオープン方向へ移動可能な金属製のアウトサイドレバーと、モータ駆動によりアンロック位置及びロック位置に移動可能なロックレバーと、前記アウトサイドレバーの作動端部に揺動可能に連結されると共に、前記ロックレバーに摺動可能に連結され、前記ロックレバーに従動してアンロック位置及びロック位置に移動可能で、かつ前記アウトサイドレバーのオープン方向への移動に基づいてアンロック位置及びロック位置からオープン方向へ移動可能な第1リフトレバーと、前記第1リフトレバーに揺動可能に支持されて前記第1リフトレバーと共にアンロック位置及びロック位置に移動可能であり、アンロック位置から前記第1リフトレバーと共にオープン方向へ移動したときには、前記オープンレバーに当接して前記オープンレバーをオープン方向へ回動させ、ロック位置から前記第1リフトレバーと共にオープン方向へ移動したときには、前記オープンレバーに対して空振りする第2リフトレバーとを備え、
前記操作ハンドルの操作に基づいて前記第1、2リフトレバーがロック位置からオープン方向へ移動した状態で、前記ロックレバーがロック位置からアンロック位置へ移動した場合、前記第1リフトレバーはアンロック位置へ移動するが、前記第2リフトレバーは前記オープンレバーにその回動方向と異なる方向から当接して前記第1リフトレバーと前記第2リフトレバーとの間に作用するばねの付勢力に抗してアンロック位置の手前の位置に一旦停止し、続いて前記操作ハンドルの操作が解除されると、前記第2リフトレバーは前記オープンレバーから外れて前記ばねの付勢力によりアンロック位置へ移動するようにした車両用ドアラッチ装置にあって、
前記第1リフトレバーは、合成樹脂製で形成され、前記アウトサイドレバーの作動端部に揺動可能に枢嵌される軸受孔部と、前記第2リフトレバーに設けられる軸孔が枢嵌される軸部とを一体的に形成し、
前記第2リフトレバーは、金属製で形成され、前記オープンレバーに当接して前記オープンレバーをオープン方向へ回動させる解除部を一体的に形成したことを特徴とする車両用ドアラッチ装置。 - 前記第1リフトレバーの軸部を、前記軸受孔部の周囲に設け、円筒状としたことを特徴とする請求項1記載の車両用ドアラッチ装置。
- 前記第1リフトレバーは、前記軸部に支持された前記第2リフトレバーの軸方向への移動を抑止するための抜止め係合片を一体的に形成したことを特徴とする請求項1または2記載の車両用ドアラッチ装置。
- 前記第1リフトレバーに一方の面が閉鎖された長溝を設け、前記ロックレバーに設けられる突部を前記長溝に摺動可能に係合することによって、前記ロックレバーを前記第1リフトレバーに摺動可能に連結したことを特徴とする請求項1〜3のいずれかに記載の車両用ドアラッチ装置。
- 前記第1リフトレバーの長溝の底壁に、前記長溝に係合した前記ロックレバーの突部を前記長溝の底壁の側から視認可能な確認窓を設けたことを特徴とする請求項4記載の車両用ドアラッチ装置。
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