CN104276083A - 往板状构件安装零件的安装构造 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种往板状构件安装零件的安装构造。安装构件（13）包括与板状构件（11）的背面侧相卡合的第1卡合部（13a）、以及与零件（15）相卡合的第2卡合部（13b），零件（15）包括嵌合于一对安装构件（13）之间突起部（15b、15c），因此，能够通过第2卡合部（13b）与零件（15）之间的卡合将零件（15）固定为不能够脱落，此外，由于第2卡合部（13b）由多个能够与零件（15）相卡合的台阶部（c、d、e）构成，因此即使板状构件（11）的板厚发生各种变化，也能够通过将多个台阶部（c、d、e）中的任一者卡合于零件（15）而不仅实现无晃动的固定，还提高针对不同板厚的板状构件（11）的通用性。

Description

往板状构件安装零件的安装构造

技术领域

本发明涉及一种往板状构件安装零件的安装构造，该往板状构件安装零件的安装构造为，将一对安装构件分别卡合于形成在板状构件上的开口部的相互相对的一对边缘，并自上述板状构件的表面侧将零件固定于上述一对安装构件。

背景技术

在下述专利文献中，作为以往技术记载有，使基座（安装构件）位于形成在汽车的顶棚材料（板状构件）上的开口部的背面侧，将自顶棚材料的开口部的表面侧插入的外观零件的插入腿部的顶端的卡合爪卡合于基座的孔，从而将外观零件安装于顶棚材料的表面侧。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特许第4407545号公报

然而，关于上述专利文献1所记载的技术方案，由于基座的尺寸比顶棚材料的开口部的尺寸大，因此为了使基座位于顶棚材料的开口部的背面侧，需要自车顶板剥离、卷起顶棚材料，存在操作工时增加、顶棚材料损伤的问题。

发明内容

本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于以不剥离、卷起板状构件为前提将零件可靠地安装于板状构件的开口部。

为了实现上述目的，根据技术方案1所记载的方案，提出一种往板状构件安装零件的安装构造，其特征在于，该往板状构件安装零件的安装构造为，将一对安装构件分别卡合于形成在板状构件上的开口部的相互相对的一对边缘，并自上述板状构件的表面侧将零件固定于上述一对安装构件，上述安装构件包括与上述板状构件的背面侧相卡合的第1卡合部、以及与上述零件相卡合的第2卡合部，上述零件包括嵌合于上述一对安装构件之间的突起部，上述第2卡合部由能够与上述零件相卡合的多个台阶部构成。

此外，根据技术方案2所记载的方案，在技术方案1的技术特征的基础上，提出一种往板状构件安装零件的安装构造，其特征在于，上述第2卡合部由多个能够与上述零件相卡合、且相互平行的凸部构成。

此外，根据技术方案3所记载的方案，在技术方案1或技术方案2的技术特征的基础上，提出一种往板状构件安装零件的安装构造，其特征在于，上述安装构件包括在卡合于上述开口部的状态下向上述板状构件的表面侧延伸的把手部，通过向上述板状零件的表面侧拉拽上述把手部，将上述第2卡合部卡合于上述零件。

此外，根据技术方案4所记载的方案，在技术方案3的技术特征的基础上，提出一种往板状构件安装零件的安装构造，其特征在于，在上述把手部设有用于防滑的凹凸部。

此外，根据技术方案5所记载的方案，在技术方案1至技术方案4中任一项的技术特征的基础上，提出一种往板状构件安装零件的安装构造，其特征在于，上述安装构件包括与上述开口部的内壁面相接触的立壁部，在上述立壁部突出设有能够嵌入上述开口部的内壁面的肋。

另外，实施方式的车顶衬层11对应于本方案的板状构件，实施方式的基部构件15对应于本方案的零件，实施方式的凸部c、d、e对应于本方案的台阶部。

根据技术方案1的技术特征，通过将一对安装构件分别卡合于形成在板状构件上的开口部的相互相对的一对边缘，并自板状构件的表面侧将零件固定于一对安装构件，从而将零件固定于板状构件。此时，由于安装构件包括与板状构件的背面侧相卡合的第1卡合部、以及与零件相卡合的第2卡合部，零件包括嵌合于一对安装构件之间的突起部，因此能够在不剥离、卷起板状构件情况下，通过第2卡合部与零件之间的卡合将零件以不能脱落的方式自板状构件的表面侧固定于安装构件。而且，通过利用零件的突起部抑制与开口部相卡合的一对安装构件向相互靠近的方向移动，能够防止一对安装构件自开口部脱落。此外，由于第2卡合部由多个能够与零件相卡合的台阶部构成，因此即使板状构件的板厚发生各种变化，也能够通过将多个台阶部中的任一者卡合于零件而不仅实现无晃动的固定，还提高针对不同板厚的板状构件的通用性。

此外，根据技术方案2的技术特征，由于第2卡合部由多个能够与零件相卡合、且相互平行的凸部构成，因此能够可靠地使第2卡合部以及零件相卡合而防止松动。

此外，根据技术方案3的技术特征，由于安装构件包括在卡合于开口部的状态下向板状构件的表面侧延伸的把手部，因此操作者通过用指尖抓住把手部向板状构件的表面侧拉拽把手部，能够容易地将第2卡合部卡合于零件，从而操作性提高。

此外，根据技术方案4的技术特征，由于在把手部设有用于防滑的凹凸部，因此在操作者向板状构件的表面侧拉拽把手部而使第2卡合部卡合于零件时，可防止操作者的指尖打滑，从而操作性进一步提高。

此外，根据技术方案5的技术特征，由于安装构件包括与开口部的内壁面相接触的立壁部，且在立壁部突出设置有能够嵌入开口部的内壁面的肋，因此即使开口部的尺寸存在差别，通过将立壁部的肋嵌入开口部的内壁面就能够使安装构件的姿势稳定，能够容易地进行将零件组装于安装构件的组装操作。

附图说明

图1是安装于汽车的车顶的下表面的指示器的立体图（图9的1方向向视图）。

图2是指示器的分解立体图。

图3是图1的3－3线剖视图。

图4是图3的4－4线剖视图。

图5是安装构件以及推块的立体图。

图6是图5的6方向向视图。

图7是基部构件在组装时的作用说明图（之一）。

图8是基部构件在组装时的作用说明图（之二）。

图9是自车厢内观察汽车的车顶的后部下表面的图。

附图标记说明

11  车顶衬层（板状构件）

11a  开口部

11b  内壁面

13  安装构件

13a  第1卡合部

13b  第2卡合部

13c  把手部

15  基部构件（零件）

15b  突起部

15c  突起部

a  立壁部

b  肋

c  凸部（台阶部）

d  凸部（台阶部）

e  凸部（台阶部）

f  凹凸部

具体实施方式

以下，根据图1～图9对本发明的实施方式进行说明。

如图1以及图9所示，汽车的车顶的车厢侧表面被由软质的聚氨酯泡沫树脂等构成的车顶衬层11覆盖，在车顶后部的车顶衬层11安装有左右一对指示器12、12。在车辆后退而进入车库等情况下，若设于后保险杠的左侧的障碍物传感器检测到障碍物，则左侧的指示器12点亮，若设于后保险杠的右侧的障碍物传感器检测到障碍物，则右侧的指示器12点亮，因此，驾驶员借助车室内后视镜而确认指示器12、12的点亮状态，从而能够避免车辆与障碍物接触。指示器12、12作为选装件而被配备，在汽车制造完成之后根据需要而安装于车顶衬层11。

接下来，根据图2～图6对指示器12安装于车顶衬层11的安装构造进行说明。

若为了安装指示器12而剥离、卷起车顶衬层11，则操作变得麻烦或损坏车顶衬层11，因此，在本实施方式中，并不剥离、卷起车顶衬层11，而是以原样的状态安装指示器12。因此，通过利用割刀等切除车顶衬层11的一部分而形成长方形的开口部11a（参照图2）。

在图5以及图6中示出用于安装指示器12的安装构件13、13以及推块14、14。为了安装一个指示器12，用合成树脂将所需的两个安装构件13、13以及两个推块14、14成形为一体，用切断线L1、L1将成形为一体的两个安装构件13、13以及两个推块14、14切断，从而分离成合计四个零件。

安装构件13包括：矩形板状的第1卡合部13a；一对第2卡合部13b、13b，其自第1卡合部13a呈直角突出；以及一对把手部13c、13c，其向延长一对第2卡合部13b、13b的方向延伸。

在第1卡合部13a设有三个与第2卡合部13b同向地突出的立壁部a…，在这些立壁部a…上突出设有多个呈三角形状的肋b…。第2卡合部13b由相对于第1卡合部13a平行地延伸的三段凸部c、d、e构成。把手部13c为带状的构件，且在远离第2卡合部13b的一侧的端部形成有防滑的凹凸部f…。

推块14是一个面开放的长方体状的构件，其内部被隔壁g隔开，在隔着隔壁g的一对侧面h、h分别设有一个能够弹性变形的卡合爪i。此外，在与上述一对侧面h、h相连的另外一对侧面j、j分别突出设置有两个楔状的肋k、k。

如图2～图4所示，指示器12由板状的基部构件15以及指示器主体部16构成，该指示器主体部16以装卸自如的方式安装于基部构件15。在基部构件15形成有矩形状的开口部15a，在开口部15a的长度方向两端部以及中间部突出设置有四张板状的突起部15b、15b、15c、15c。在成对的突起部15b、15c之间相互相对的面上形成有能够与推块14的卡合爪i、i相卡合的台阶状的被卡合部15d、15d。此外，在基部构件15的长度方向两端部形成有一对卡合爪15e、15e，此外，在基部构件15的长度方向中间部形成有一个缺口15f。

指示器主体部16是上表面开口的容器状的构件，在其局部形成有透明的窗部16a。在指示器主体部16的内部，利用两根螺栓18、18（参照图4）固定有基板17。在基板17的下表面设有像LED那样的发光体19。此外，在指示器主体部16形成有：一对卡合孔16b、16b，其能够与基部构件15的卡合爪15e、15e相卡合；以及一个卡合爪16c，其能够与基部构件15的缺口15f相卡合。

接下来，对包括上述结构的本发明的实施方式的作用进行说明。

首先，对安装构件13、13以及基部构件15相对于车顶衬层11的开口部11a的组装进行说明。

如图5所示，预先通过切断线L1、L1切断用树脂成形为一体的一对安装构件13、13以及一对推块14、14。接着，如图7的（A）所示，用割刀等在车顶衬层11形成了矩形状的开口部11a之后，如图7的（B）所示，使一对安装构件13、13的第1卡合部13a、13a自车顶衬层11的表面（下表面）侧向背面（上表面）侧穿过开口部11a，使设于第1卡合部13a、13a的立壁部a…的肋b…（参照图5）嵌入开口部11a的内壁面11b、11b，从而将安装构件13、13定位于开口部11a。

此时，对应于车顶衬层11的厚度，仅使第2卡合部13b的三个凸部c、d、e中的上侧的凸部c嵌入开口部11a的内壁面11b，或者使上侧的凸部c及中间的凸部d这两个凸部嵌入开口部11a的内壁面11b，从而将安装构件13稳定地支承于开口部11a。

接着，如图8的（A）所示，使指示器12的基部构件15的开口部15a自下向上被一对安装构件13、13的自第2卡合部13b、13b向下方延伸的两对把手部13c…通过了之后，一边用手指上推基部构件15的下表面而将其按压于车顶衬层11的下表面，一边用手指抓住把手部13c…而向下方拉拽把手部13c…，从而第2卡合部13b的各三个凸部c、d、e中的、下侧的凸部e以及中间的凸部d越过基部构件15的开口部15a，中间的凸部d卡合于开口部15a。结果，车顶衬层11被夹持于第1卡合部13a、13a以及基部构件15之间，基部构件15固定于车顶衬层11。

与此同时，通过将基部构件15的突起部15b、15b、15c、15c嵌合于一对安装构件13、13的第1卡合部13a、13a的立壁部a…之间，从而限制一对安装构件13、13向相互靠近的方向移动。

另外，根据车顶衬层11的厚度，有时第2卡合部13b的上侧的凸部c卡合于基部构件15的开口部15a，有时下侧的凸部e卡合于基部构件15的开口部15a。此外，在车顶衬层11的厚度局部不同的情况下，有时将一对安装构件13、13的第2卡合部13b、13b的不同凸部c、d、e分别卡合于基部构件15的开口部15a。

接着，如图8的（B）所示，若将两个推块14、14自下方压入一对安装构件13、13的相互相对的两对第2卡合部13b之间，则各推块14的一对卡合爪i、i被基部构件15的一对突起部15b、15c的相对面之间夹住而向相互靠近的方向弹性变形了之后，该一对卡合爪i、i越过形成于上述相对面的被卡合部15d、15d而利用自身的弹性恢复到原来的形状，从而卡合于上述被卡合部15d、15d。结果，推块14被固定于一对第2卡合部13b、13b之间。此时，突出设置于推块14的侧面j、j的肋k…发挥楔的功能而撑开一对第2卡合部13b、13b，从而使推块14的插入变得容易。

于是，最后，通过切断线L2、L2切断自基部构件15向下方突出的把手部13c、13c，使把手部13c、13c自第2卡合部13b、13b分离。

如上述那样，若基部构件15借助安装构件13、13以及推块14、14固定于车顶衬层11，则以指示器主体部16的卡合爪16c卡合于基部构件15的缺口15f的状态使指示器主体部16以卡合爪16c为支点向与基部构件15重合的位置摆动，从而指示器主体部16的卡合孔16b、16b卡合于基部构件15的卡合爪15e、15e，指示器主体部16固定于基部构件15（参照图3）。

如以上那样，根据本实施方式，由于将安装构件13、13分割成两个而自车顶衬层11的表面侧安装于开口部11a，因此各个安装构件13体积变小而能够卡合于车顶衬层11的开口部11a，无需剥离、卷起车顶衬层11就能够安装安装构件13、13。

此外，由于基部构件15包括能够嵌合于一对安装构件13、13的第1卡合部13a、13a的立壁部a…之间的突起部15b、15b、15c、15c，因此能够可靠地防止被分割成两个的安装构件13、13向相互靠近的方向移动而自开口部11a脱落，能够提高基部构件15以及指示器12的安装强度。而且，由于在一对安装构件13、13的第2卡合部13b…之间嵌合有推块14、14，因此能够阻止第2卡合部13b…与基部构件15之间的卡合脱落，能够提高基部构件15安装于车顶衬层11的安装强度。

然而，虽然考虑将推块14一体地设于指示器主体部16，但若如此构成，则指示器主体部16一边以卡合爪16c为支点摆动一边结合于基部构件15，因此推块14沿圆弧状的轨迹移动后嵌合于一对第2卡合部13b、13b之间，该嵌合有可能不会顺畅地进行。然而，在本实施方式中，由于推块14由自指示器主体部16分离的构件构成，因此将推块14嵌合于一对第2卡合部13b、13b之间的操作变得容易。

此外，由于推块14包括卡合于基部构件15的被卡合部15d、15d的卡合爪i、i，因此能够可靠地防止推块14自基部构件15脱落。对于暂时卡合的推块14，只需通过掐住一对卡合爪i、i而使其相互靠近，就可解除该推块14与被卡合部15d、15d之间的卡合，因此能够通过自车顶衬层11的表面侧的操作而容易地拆卸推块14。

此外，由于第2卡合部13b由能够卡合于基部构件15的三个凸部c、d、e构成，因此，即使车顶衬层11的板厚根据型号、或者局部发生变化，也能够通过将三个凸部c、d、e中的任一者卡合于基部构件15从而不仅能够实现无晃动的固定，还会提高针对不同板厚的车顶衬层11的通用性。

此外，由于安装构件13包括在卡合于车顶衬层11的开口部11a的状态下向车顶衬层11的表面侧延伸的把手部13c，因此操作者通过用指尖抓住把手部13c而向车顶衬层11的表面侧拉拽，能够容易地将第2卡合部13b卡合于基部构件15，从而操作性提高。特别是，由于在把手部13c设有用于防滑的凹凸部f…，因此可防止操作者在拉拽把手部13c时指尖打滑，从而操作性进一步提高。

此外，由于安装构件13包括与车顶衬层11的开口部11a的内壁面11b相接触的立壁部a，且在立壁部a…突出设有能够嵌入开口部11a的内壁面11b的肋b…，因此即使开口部11a的尺寸存在偏差，也通过将立壁部a…的肋b…嵌入开口部11a的内壁面11b就能够使安装构件13的姿势稳定，能够容易地进行将基部构件15组装于安装构件13的组装操作。

此外，由于在一对安装构件13、13的两对第2卡合部13b…之间嵌合有推块14、14，因此通过利用推块14、14抑制两对第2卡合部13b向相互靠近的方向移动而导致该两对第2卡合部13b…与基部构件15之间的卡合脱落，能够进一步可靠地防止基部构件15的脱落，上述一对安装构件13、13的第1卡合部13a、13a卡合于车顶衬层11的开口部11a。

此外，由于安装构件13、13以及推块14、14用树脂成形为一体，且在使用时被切开，因此不仅能够降低用于成形安装构件13、13以及推块14、14的模具的成本，还能够避免在使用之前安装构件13、13以及推块14、14散乱而丢失。

以上，说明了本发明的实施方式，但是本发明在不脱离其主旨的范围内能够进行各种设计变更。

例如，本发明的板状构件并不限于实施方式的车顶衬层11。

此外，本发明的零件并不限于实施方式的指示器12的基部构件15。

此外，在实施方式中，虽然第2卡合部13b包括三个凸部c、d、e，但是凸部c、d、e的数量，但是并不限于三个，只要是多个即可。

此外，在实施方式中，虽然第2卡合部13b由相互平行地延伸的突起构成，但是也能够由多个槽、凹部来构成该第2卡合部13b。换句话说，本发明的第2卡合部只要是能够与零件相卡合的多个台阶部即可。

Claims (5)

1.一种往板状构件安装零件的安装构造，其特征在于，该往板状构件安装零件的安装构造为，将一对安装构件（13）分别卡合于形成在板状构件（11）上的开口部（11a）的相互相对的一对边缘，并自上述板状构件（11）的表面侧将零件（15）固定于上述一对安装构件（13），

上述安装构件（13）包括与上述板状构件（11）的背面侧相卡合的第1卡合部（13a）、以及与上述零件（15）相卡合的第2卡合部（13b），上述零件（15）包括嵌合于上述一对安装构件（13）之间的突起部（15b、15c），上述第2卡合部（13b）由能够与上述零件（15）相卡合的多个台阶部（c、d、e）构成。

2.根据权利要求1所述的往板状构件安装零件的安装构造，其特征在于，

上述第2卡合部（13b）由多个能够与上述零件（15）相卡合、且相互平行的凸部（c、d、e）构成。

3.根据权利要求1或2所述的往板状构件安装零件的安装构造，其特征在于，

上述安装构件（13）包括在卡合于上述开口部（11a）的状态下向上述板状构件（11）的表面侧延伸的把手部（13c），通过向上述板状零件（11）的表面侧拉拽上述把手部（13c），将上述第2卡合部（13b）卡合于上述零件（15）。

4.根据权利要求3所述的往板状构件安装零件的安装构造，其特征在于，

在上述把手部（13c）设有用于防滑的凹凸部（f）。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的往板状构件安装零件的安装构造，其特征在于，

上述安装构件（13）包括与上述开口部（11a）的内壁面（11b）相接触的立壁部（a），在上述立壁部（a）突出设有能够嵌入上述开口部（11a）的内壁面（11b）的肋（b）。