JP2008069922A - 車両用内装部品の取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】組付けが容易で、手指等では容易に外れることがなく且つ工具の利用等により容易に外すこともできる車両用内装部品の取付構造を提供する。
【解決手段】インナ部材（クラスタインナ２）の第１クリップ２１、２１を被取付部材（インパネ１０）の係止孔１０に挿入して第１被係止部１１に係止させる。この状態で、アウタ部材（クラスタアウタ３）の第２クリップ３０を係止孔１０等に挿入して、第２クリップ３０のクリップ係止部材３２を被取付部材の第２被係止部１２に係止させる。この取付状態では、第２クリップ３０の規制部（突片３１ｃ）が、両第１クリップ２１、２１が互いに近接する方向に弾性変形することを規制して第１クリップ２１と第１被係止部１１との係止が外れることを規制する。
【選択図】図１

Description

本発明は車両用内装部品の取付構造に関する。本発明の車両用内装部品の取付構造は、例えばインストルメントパネルにセンタークラスタを取り付ける際に好適に利用することができる。

インストルメントパネルの中央部分には、オーディオ等の電装部品を組み込んだセンタークラスタユニットが取り付けられることが多い。インストルメントパネルに対するセンタークラスタの取り付けには、作業性の観点より、センタークラスタの裏面側に設けられたクリップをインストルメントパネルに設けられた係止孔に挿入して嵌め込むクリップ式が主に利用されている（例えば、特許文献１参照）。

ところで、近年のデザインの流行として、インストルメントパネルから浮いた感じにデザインされるセンタークラスタが多くなってきている。すなわち、インストルメントパネルから離れる方向に傾斜又は湾曲した傾斜面又は湾曲面をセンタークラスタの裏面側の周縁部に設けることにより、センタークラスタの周縁部とインストルメントパネルとの間にアンダーカット部となる隙間を形成して、センタークラスタを浮いた感じのデザインとしている。

ところが、センタークラスタを浮いた感じのデザインとする場合に以下に示すような問題がある。

すなわち、インストルメントパネルから浮いた感じのセンタークラスタでは、運転者や助手席に座った人は手指等を前記アンダーカット部に掛けることができる。このため、クリップ式でインストルメントパネルに取り付けられたセンタークラスタが外れ易いという問題がある。ビス締め式を利用すれば、このような不都合を解消できるが、この場合は組み立て工場で余分な組み付け工程が発生する。

また、一体成形品としてセンタークラスタを成形する際には、前記アンダーカット部を成形するために複雑なスライド型構造が必要となり、型の成立性や成形不都合が発生し易い。

他方、センタークラスタユニットに組み付けられた電装部品等をメンテナンス作業する際には、通常のクリップ式と同様、工具等の利用によりセンタークラスタをインストルメントパネルから容易に取り外すことができれば都合がよい。
特開平６−１８３２８７号公報

本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、組付けが容易で、手指等では容易に外れることがなく且つ工具の利用等により容易に外すこともできる車両用内装部品の取付構造を提供することを目的とする。

また、本発明は、インストルメントパネルから浮いた感じにセンタークラスタをデザインする場合であっても、組付けが容易で、手指等では容易に外れることがなく且つ工具の利用等により容易に外すこともでき、しかも容易にセンタークラスタを成形することのできるセンタークラスタの取付構造を提供することを他の目的とする。

本発明の車両用内装部品の取付構造は、係止孔を有するとともに、該係止孔の周りに第１被係止部及び第２被係止部を有する車両側の被取付部材と、取付状態で前記係止孔と連通する挿通孔を有するとともに、互いに近接する方向に弾性変形することで該係止孔に対して挿通可能となり且つ該係止孔に挿入されてから弾性復帰することで前記第１被係止部に係止可能となる、相対する一対の第１クリップを有するインナ部材と、両前記第１クリップが前記第１被係止部に係止されて前記インナ部材が前記被取付部材に取り付けられた状態で、前記挿通孔、両該第１クリップ間及び前記係止孔に挿入されて前記第２被係止部に係止される、第２クリップを有するアウタ部材と、を備え、前記第２クリップは、両前記第１クリップが互いに近接する方向に弾性変形することを規制して両該第１クリップと前記第１被係止部との係止が外れることを規制する一対の規制部と、弾性変形することで前記係止孔に対して挿通可能となり且つ該係止孔に挿入されてから弾性復帰することで前記第２被係止部に係止可能となるクリップ係止部と、を有していることを特徴とするものである。

この車両用内装部品の取付構造では、車両側の被取付部材に対してインナ部材を取り付けてからその後アウタ部材を取り付けることにより、インナ部材及びアウタ部材を容易に組み付けることができる。

すなわち、取り付けの作業者は、インナ部材の一対の第１クリップを被取付部材の係止孔に挿入する。このとき、両第１クリップは互いに近接する方向に弾性変形しながら係止孔に挿入される。係止孔に挿入された両第１クリップは弾性復帰して被取付部材の第１被係止部と係止する。これにより、被取付部材に対してインナ部材が取り付けられる。

その後、作業者は、アウタ部材の第２クリップをインナ部材の挿通孔、一対の第１クリップ間及び被取付部材の係止孔に挿入する。このとき、第２クリップのクリップ係止部は弾性変形しながら係止孔に挿入される。係止孔に挿入された第２クリップのクリップ係止部は弾性復帰して被取付部材の第２被係止部と係止する。また、係止孔に挿入された第２クリップの一対の規制部は、インナ部材の一対の第１クリップが互いに近接する方向に弾性変形することを規制して両第１クリップと被取付部材の第１被係止部との係止が外れることを規制する。これにより、インナ部材が取り付けられた被取付部材に対してアウタ部材が取り付けられ、取り付け作業が完了する。

このように被取付部材に対するインナ部材及びアウタ部材の取り付け作業は、インナ部材の第１クリップを被取付部材の係止孔に挿入して第１被係止部に係止させた後に、アウタ部材の第２クリップを該係止孔に挿入して第２被係止部に係止させるという、極めて簡単な操作により行うことができる。

そして、こうして取り付けられた取付状態においては、アウタ部材の第２クリップがインナ部材の一対の第１クリップ間に挿入されており、この第２クリップのクリップ係止部が被取付部材の第２被係止部に係止されるとともに、この第２クリップの一対の規制部が両第１クリップと被取付部材の第１被係止部との係止が外れることを規制している。このため、インナ部材の両第１クリップと被取付部材の第１被係止部との係止が容易に外れることはなく、被取付部材に対するインナ部材の結合が強固となる。したがって、運転者等が手指等で被取付部材からインナ部材及びアウタ部材を同時に取り外そうとしても、容易には取り外すことができない。

一方、被取付部材からインナ部材及びアウタ部材を取り外す必要があるときは、最初にアウタ部材だけを取り外すことにより容易に取り外すことができる。

すなわち、作業者は、工具の利用等により、アウタ部材の第２クリップのクリップ係止部と被取付部材の第２被係止部との係止を外す。これにより、第２クリップを被取付部材の係止孔等から抜き外すことができるので、アウタ部材だけを容易に取り外すことができる。第２クリップが係止孔等から抜かれてアウタ部材が取り外されれば、インナ部材の一対の第１クリップが互いに近接する方向に弾性変形することを規制するものがなくなる。このため、作業者は、インナ部材の両第１クリップと被取付部材の第１被係止部との係止を手指等で外すことで、被取付部材からインナ部材を容易に取り外すことができる。

本発明の車両用内装部品の取付構造においては、一対の前記第１クリップが弾性変形する方向と、前記第２クリップの前記クリップ係止部が弾性変形する方向とが交差することが好ましい。こうすれば、インナ部材の一対の第１クリップにおける弾性変形と、アウタ部材の第２クリップのクリップ係止部における弾性変形とが、互いに影響を及ぼさない。このため、インナ部材が取り付けられた被取付部材に対してアウタ部材を取り付けたり取り外したりする際に、第２クリップのクリップ係止部が弾性変形することに対して、インナ部材の第１クリップにおける弾性力が悪影響を及ぼすおそれがない。したがって、アウタ部材の取り付け及び取り外しを容易且つ確実に行うことができる。

本発明の車両用内装部品の取付構造においては、前記第２クリップは、一対の前記規制部が一体に形成されたクリップ本体と、該クリップ本体に結合された前記クリップ係止部とからなることが好ましい。こうすれば、一対の規制部が一体に形成されたクリップ本体とクリップ係止部とが別部材であるので、規制部及びクリップ係止部がそれぞれ確実に機能するものを容易に製造することができる。

本発明の車両用内装部品の取付構造の好適な態様において、前記被取付部材はインストルメントパネルであり、前記インナ部材及び前記アウタ部材は、該インストルメントパネルに取り付けられるセンタークラスタを構成するクラスタインナ及びクラスタアウタである。この態様によれば、インストルメントパネルに対して、組付けが容易で、手指等では容易に外れることがなく且つ工具の利用等により容易に外すこともできるセンタークラスタの取付構造を提供することができる。

本発明の車両用内装部品の取付構造の好適な態様において、前記クラスタインナは、前記インストルメントパネルから離れる方向に傾斜又は湾曲して延びる傾斜面又は湾曲面を該インストルメントパネル側の裏面に有している。この態様によれば、インストルメントパネルから浮いた感じにセンタークラスタをデザインすることができ、その場合であっても、組付けが容易で、手指等では容易に外れることがなく且つ工具の利用等により容易に外すこともできるセンタークラスタの取付構造を提供することができる。しかも、アンダーカット部となる傾斜面等を有するクラスタインナをクラスタアウタとは別体として容易に成形することができるので、型の成立性や成形性の不都合が発生しにくい。

以下、図面を参照しつつ本発明の実施形態について具体的に説明する。

図１〜図９に示される本実施形態は、本発明の車両用内装部品の取付構造を、インストルメントパネル１に対する、クラスタインナ２及びクラスタアウタ３よりなるセンタークラスタ４の取付構造に適用したものである。

図１は本実施形態に係る取付構造の分解斜視図、図２はクラスタインナ２の正面図、図３はクラスタアウタ３の正面図、図４は第２クリップ３０を構成するクリップ係止部材３２の側面図、図５はインストルメントパネル１にクラスタインナ２を取り付けた状態を示し取付方法を説明する斜視図、図６はインストルメントパネル１にクラスタインナ２及びクラスタアウタ３を取り付けた取付状態を示す斜視図、図７は図６の取付状態を図６の上から見た部分平面図、図８は図７のＡ−Ａ線で切った部分断面図、図９は図７のＢ−Ｂ線で切った部分断面図である。

なお、図１において、図１の下側が車室内側であり、クラスタアウタ３の下面が車室内に表出する意匠面となる。

また、図１〜図９においては、インストルメントパネル１に対するクラスタインナ２及びクラスタアウタ３の取付構造に関する部分が主に図示されており、説明の簡略化のために、発明の構成とは無関係な部分については形状が簡略化されている。すなわち、インストルメントパネル１、クラスタインナ２及びクラスタアウタ３は、実際には、開口部、屈曲部や湾曲部等を有し、図１等に示されるものよりも複雑な形状をしている。

さらに、インストルメントパネル１には、必要に応じて、図示しないオーディオ部品の電装部品やレジスタ等が固定される。

インストルメントパネル１、クラスタインナ２及びクラスタアウタ３の材料や成形方法については、特に限定されず、ポリプロピレン、ＡＢＳ（アクリロニトリル・ブタジエン・スチレンポリマー）やポリアミド等の合成樹脂の射出成形品等とすることができる。

車両側の被取付部材としてのインストルメントパネル１は、図１に示されるように、複数の係止孔１０を有し、また、各係止孔１０の周りに、相対する一対の第１被係止部１１、１１と、相対する一対の第２被係止部１２、１２とをそれぞれ有している。

係止孔１０は略矩形状をなしている。係止孔１０の相対する一組の対辺（短辺）に相当する、係止孔１０の開口縁部の近傍が第１被係止部１１、１１となっており、係止孔１０の相対する他の一組の対辺（長辺）に相当する、係止孔１０の開口縁部の近傍が第２被係止部１２、１２となっている。すなわち、一対の第１被係止部１１、１１と、一対の第２被係止部１２、１２とは、互いに直交する方向に配置されている。

インナ部材としてのクラスタインナ２は、このクラスタインナ２がインストルメントパネル１に取り付けられた取付状態（図５、図８及び図９参照）で、各係止孔１０とそれぞれ連通する複数の挿通孔２０を有している。この挿通孔２０は、係止孔１０の短辺よりも長さの長い一対の対辺（長辺）と、係止孔１０の長辺よりも長さの短い他の一対の対辺（短辺）とを有する、略矩形状をなしている。

クラスタインナ２は、各挿通孔２０の長辺部分にそれぞれ一体に立設された、相対する一対の第１クリップ２１、２１を有している。各第１クリップ２１は、取付状態でインストルメントパネル１側となる面に立設され、図２に示されるように、薄肉基部２１ａと、対向内面とは反対の外面側が外に向かって断面略三角形状に張り出した厚肉頭部２１ｂとを有している。

第１クリップ２１の薄肉基部２１ａは、インストルメントパネル１の厚さと同程度の長さ（又はインストルメントパネル１の厚さよりも若干短い長さ）とされている。また、相対する一対の第１クリップ２１、２１の薄肉基部２１ａ、２１ａ同士の外側幅ｄ１（図２参照）は、係止孔１０の相対する一組の対辺（短辺）同士の間隔（長辺の長さ）、すなわち一対の第１被係止部１１、１１同士の間隔とほぼ同等と（又は一対の第１被係止部１１、１１同士の間隔より若干小さく）されている。

第１クリップ２１の厚肉頭部２１ｂは、先端側及び薄肉基部２１ａ側の双方に向かって厚さがそれぞれ徐々に薄くなっており、先端側の第１傾斜外面２１ｃと、薄肉基部２１ａ側の第２傾斜外面２１ｄとを有している。また、相対する一対の第１クリップ２１、２１の厚肉頭部２１ｂ、２１ｂ同士の最大外側幅ｄ２（図２参照）は、係止孔１０の相対する一組の対辺（短辺）同士の間隔（長辺の長さ）、すなわち一対の第１被係止部１１、１１同士の間隔よりも大きくされている。

したがって、一対の第１クリップ２１、２１は、互いに近接する方向に弾性変形することで、インストルメントパネル１の係止孔１０に対して挿通可能となり、且つ係止孔１０に挿入されてから弾性復帰することで、インストルメントパネル１の第１被係止部１１、１１に係止可能となる。

また、クラスタインナ２は、インストルメントパネル１に取り付けられた取付状態で、インストルメントパネル１から離れる方向に傾斜（又は湾曲）して延びる傾斜面（又は湾曲面）２２をインストルメントパネル１側の裏面の周縁部に有している。

アウタ部材としてのクラスタアウタ３は、取付状態でインストルメントパネル１側となる裏面に、インストルメントパネル１の係止孔１０及びクラスタインナ２の挿通孔２０と位置及び数が対応する複数の第２クリップ３０を有している。なお、クラスタアウタ３の表面は意匠面となる。

第２クリップ３０は、クラスタアウタ３の裏面に一体に形成されたクリップ本体３１と、このクリップ本体３１に着脱自在に結合されたクリップ係止部材（クリップ係止部）３２とから構成されている。

クリップ本体３１は、図３に示されるように、相対して立設された一対の側壁部３１ａ、３１ａと、両側壁部３１ａ、３１ａの対向内面同士を繋ぐように立設された中央壁部３１ｂとを有している。側壁部３１ａ、３１ａの外面には、外側に向かって突出する規制部としての突片３１ｃ、３１ｃが一体に形成されている。このクリップ本体３１の中央壁部３１ｂには、係合孔３１ｄが設けられている。

クリップ本体３１の一対の突片３１ｃ、３１ｃ同士の外側幅ｄ３（図３参照）は、クラスタインナ２の一対の第１クリップ２１、２１の対向内面同士の間隔ｄ４（図２参照）よりも若干小さくされている。このため、インストルメントパネル１に対してクラスタインナ２及びクラスタアウタ３を取り付けた取付状態において、第１クリップ２１の内面と突片３１ｃとの間には微小隙間たるクリアランスＣ（図８参照）が形成されている。

クリップ係止部材（クリップ係止部）３２は、図４に示されるように、弾性変形可能なポリプロピレンの薄肉一体成形品よりなり、略Ｕ字状の中央基部３２ａと、中央基部３２ａの両外側から延びる一対の脚部３２ｂ、３２ｂとを有している。略Ｕ字状の中央基部３２ａは、両先端の対向内面にそれぞれ設けられた一対の係止片３２ｃ、３２ｃを有している。この係止片３２ｃは、中央基部３２ａが弾性変形することで、クリップ本体３１の中央壁部３１ｂに設けられた係合孔３１ｄと脱着可能とされている。

クリップ係止部材３２の一対の脚部３２ｂ、３２ｂは、薄肉先端部３２ｄ、３２ｄと、両脚部３２ｂ、３２ｂの対向内面とは反対の外面側が外に向かって断面略三角形状に張り出した一対の厚肉部３２ｅ、３２ｅとを有している。

クリップ係止部材３２の脚部３２ｂの薄肉先端部３２ｄは、インストルメントパネル１の厚さと同程度の長さ（又はインストルメントパネル１の厚さよりも若干長い長さ）とされている。また、クリップ係止部材３２の一対の薄肉先端部３２ｄ、３２ｄ同士の外側幅ｄ５（図４参照）は、係止孔１０の相対する他の一組の対辺（長辺）同士の間隔（短辺の長さ）、すなわち一対の第２被係止部１２、１２同士の間隔とほぼ同等とされている。

クリップ係止部材３２の脚部３２ｂの厚肉部３２ｅは、中央基部３２ａ側及び脚部３２ｂの先端側の双方に向かって厚さがそれぞれ徐々に薄くなっており、中央基部３２ａ側の基部側傾斜外面３２ｆと、脚部３２ｂの先端側の先端側傾斜外面３２ｇとを有している。また、一対の脚部３２ｂ、３２ｂの厚肉部３２ｅ、３２ｅ同士の最大外側幅ｄ６（図４参照）は、係止孔１０の相対する他の一組の対辺（長辺）同士の間隔（短辺の長さ）、すなわち一対の第２被係止部１２、１２同士の間隔よりも大きくされている。

したがって、クリップ本体３１に装着されたクリップ係止部材３２の一対の脚部３２ｂ、３２ｂが互いに近接する方向に弾性変形することで、第２クリップ３０のクリップ係止部材３２の厚肉部３２ｅがインストルメントパネル１の係止孔１０に対して挿通可能となり、且つこの厚肉部３２ｅが係止孔１０に挿入されてから脚部３２ｂ、３２ｂが弾性復帰することで、クリップ係止部材３２の厚肉部３２ｅがインストルメントパネル１の第２被係止部１２、１２に係止可能となる。

以下、本実施形態に係る取付構造の作用効果について、インストルメントパネル１に対するクラスタインナ２及びクラスタアウタ３の取付方法とともに説明する。

図５に示されるように、取り付けの作業者は、まずインストルメントパネル１の係止孔１０にクラスタインナ２の一対の第１クリップ２１、２１を挿入する。このとき、両第１クリップ２１、２１は互いに近接する方向に弾性変形しながら係止孔１０に挿入される。すなわち、一対の第１クリップ２１、２１は、第１傾斜外面２１ｃ、２１ｃを係止孔１０の開口縁部と摺接させながら、互いに近接する方向に薄肉基部２１ａの部分で弾性変形することで、第１クリップ２１の厚肉頭部２１ｂが係止孔１０を挿通して通り抜ける。そして、第１クリップ２１の厚肉頭部２１ｂが係止孔１０を通り抜ければ、薄肉基部２１ａの部分で弾性復帰することで、この厚肉頭部２１ｂの外側面（第２傾斜外面２１ｄ）がインストルメントパネル１の第１被係止部１１と係止する。これにより、インストルメントパネル１に対してクラスタインナ２が取り付けられる。

その後、作業者は、クリップ本体３１にクリップ係止部材３２を装着したクラスタアウタ３の第２クリップ３０をクラスタインナ２の挿通孔２０、一対の第１クリップ２１、２１間及びインストルメントパネル１の係止孔１０に挿入する。このとき、第２クリップ３０のクリップ係止部材３２は弾性変形しながら係止孔１０に挿入される。すなわち、第２クリップ３０のクリップ係止部材３２の一対の脚部３２ｂ、３２ｂは、基部側傾斜外面３２ｆ、３２ｆを係止孔１０の開口縁部と摺接させながら、互いに近接する方向に弾性変形することで、一対の脚部３２ｂ、３２ｂの厚肉部３２ｅ、３２ｅが係止孔１０を挿通して通り抜ける。そして、クリップ係止部材３２の脚部３２ｂの厚肉部３２ｅが係止孔１０を通り抜ければ、脚部３２ｂが弾性復帰することで、この厚肉部３２ｂの外側面（先端側傾斜外面３２ｇ）がインストルメントパネル１の第２被係止部１２と係止する。これにより、図６に示されるように、クラスタインナ２が取り付けられたインストルメントパネル１に対して、クラスタアウタ３が取り付けられ、取り付け作業が完了する。

このようにインストルメントパネル１に対するクラスタインナ２及びクラスタアウタ３の取り付け作業は、クラスタインナ２の第１クリップ２１をインストルメントパネル１の係止孔１０に挿入して第１被係止部１１と係止させた後に、クラスタアウタ３の第２クリップ３０を係止孔１０に挿入して第２被係止部１２に係止させるという、極めて簡単な操作により容易に行うことができる。

こうして取り付けられた取付状態においては、クラスタアウタ３の第２クリップ３０がクラスタインナ２の一対の第１クリップ２１、２１間に挿入されている。そして、この第２クリップ３０のクリップ係止部材３２がインストルメントパネル１の第２被係止部１２に係止されるとともに、この第２クリップ３０の一対の突片３１ｃ、３１ｃが両第１クリップ２１、２１とインストルメントパネル１の第１被係止部１１、１１との係止が外れることを規制している。

すなわち、第２クリップ３０のクリップ係止部材３２の厚肉部３２ｅ、３２ｅがインストルメントパネル１の第２被係止部１２、１２に係止された状態では、クリップ本体３１がクラスタインナ２の挿通孔２０、一対の第１クリップ２１、２１間及びインストルメントパネル１の係止孔１０に挿入されており、クリップ本体３１の一対の突片３１ｃ、３１ｃが、両第１クリップ２１、２１の対向内面にそれぞれ対向している。このため、一対の突片３１ｃ、３１ｃは、両第１クリップ２１、２１が互いに近接する方向に弾性変形することを規制して両第１クリップ２１、２１と第１被係止部１１、１１との係止が外れることを規制する。したがって、クラスタインナ２の両第１クリップ２１、２１とインストルメントパネル１の第１被係止部１１、１１との係止が容易に外れることはなく、インストルメントパネル１に対するクラスタインナ２の結合が強固となる。よって、運転者等が手指等でインストルメントパネル１からクラスタインナ２及びクラスタアウタ３を同時に取り外そうとしても、容易には取り外すことができない。

一方、インストルメントパネル１からクラスタインナ２及びクラスタアウタ３を取り外す必要があるときは、最初にクラスタアウタ３だけを取り外すことにより容易に取り外すことができる。

すなわち、仮にインストルメントパネル１に固定された電装部品のメンテナンス作業をしなければならない場合、作業者は、工具の利用等により、クラスタアウタ３の第２クリップ３０のクリップ係止部材３２とインストルメントパネル１の第２被係止部１２との係止を外す。これにより、第２クリップ３０をインストルメントパネル１の係止孔１０等から抜き外すことができるので、クラスタアウタだけを容易に取り外すことができる。なお、このようにインストルメントパネル１からクラスタアウタ３が取り外される時には、第２クリップ３０のクリップ係止部材３２の一対の脚部３２ｂ、３２ｂは、先端側傾斜外面３２ｇ、３２ｇを係止孔１０の開口縁部と摺接させながら、互いに近接する方向に弾性変形することで、厚肉部３２ｅ、３２ｅが係止孔１０を挿通する。

そして、第２クリップ３０が係止孔１０等から抜かれてクラスタアウタ３が取り外されれば、クラスタインナ２の一対の第１クリップ２１、２１が互いに近接する方向に弾性変形することを規制するものがなくなる。このため、作業者は、クラスタインナ２の両第１クリップ２１、２１とインストルメントパネル１の第１被係止部１１、１１との係止を手指等で外すことで、インストルメントパネル１からクラスタインナ２を容易に取り外すことができる。なお、このようにインストルメントパネル１からクラスタインナ２が取り外される時には、一対の第１クリップ２１、２１は、第２傾斜外面２１ｄ、２１ｄを係止孔１０の開口縁部と摺接させながら、互いに近接する方向に薄肉基部２１ａの部分で弾性変形することで、厚肉頭部２１ｂ、２１ｂが係止孔１０を挿通する。

また、本実施形態に係る取付構造では、クリップ本体３１の一対の突片３１ｃ、３１ｃ同士の外側幅ｄ３が、クラスタインナ２の一対の第１クリップ２１、２１の対向内面同士の間隔ｄ４よりも若干小さくされており、インストルメントパネル１に対してクラスタインナ２及びクラスタアウタ３を取り付けた取付状態において、第１クリップ２１の内面と突片３１ｃとの間には微小隙間たるクリアランスＣが形成されている。このため、クラスタインナ２が取り付けられたインストルメントパネル１に対して、クラスタアウタ３を取り付けたり、あるいは取り外したりする際に、第２クリップ３０のクリップ本体３１の突片３１ｃと第１クリップ２１とが干渉することはない。したがって、クラスタインナ２が取り付けられたインストルメントパネル１に対する、クラスタアウタ３の取り付け又は取り外しの作業が容易となる。

さらに、本実施形態に係る取付構造では、一対の第１クリップ２１、２１が弾性変形する方向（図７に示すＸ矢印方向）と、第２クリップ３０のクリップ係止部材３２の一対の脚部３２ｂ、３２ｂが弾性変形する方向（図７に示すＹ矢印方向）とが交差している。このため、クラスタインナ２の一対の第１クリップ２１、２１における弾性変形と、クラスタアウタの第２クリップ３０の一対の脚部３２ｂ、３２ｂにおける弾性変形とが、互いに影響を及ぼさない。したがって、クラスタインナ２が取り付けられたインストルメントパネル１に対してクラスタアウタ３を取り付けたり取り外したりする際に、第２クリップ３０のクリップ係止部材３２の脚部３２ｂが弾性変形することに対して、クラスタインナ２の第１クリップ２１における弾性力が悪影響を及ぼすおそれがない。よって、クラスタアウタ３の取り付け及び取り外しを容易且つ確実に行うことができる。

加えて、本実施形態に係る取付構造では、第２クリップ３０が、一対の規制部としての突片３１ｃ、３１ｃを一体に有するクリップ本体３１と、このクリップ本体３１に脱着可能に装着されたクリップ係止部材３２との２部品から構成されている。このため、規制部及びクリップ係止部がそれぞれ確実に機能するものを容易に製造することができる。

さらに、本実施形態に係る取付構造では、インストルメントパネル１からセンタークラスタ４が浮いた感じとなるように、クラスタインナ２がインストルメントパネル１側の裏面の周縁部に傾斜面２２を有している。このように浮いた感じのデザインとされている場合は、運転者の手指等がアンダーカット部となる傾斜面２２に掛かる。このため、従来のクリップ式による取付構造では、インストルメントパネル１からセンタークラスタ４が外れ易くなる。この点、本実施形態では、前述のとおり、第１クリップ２１及び第２クリップ３０により、インストルメントパネル１に対してクラスタインナ２が強固に結合されている。したがって、たとえ運転者の手指等がクラスタインナ２の傾斜面２２に掛かったとしても、インストルメントパネル１からクラスタインナ２及びクラスタアウタが容易に外れてしまうようなことはない。

しかも、本実施形態では、アンダーカット部となる傾斜面２２を有するクラスタインナ２をクラスタアウタ３とは別体として容易に成形することができるので、型の成立性や成形性の不都合が発生しにくい。

なお、インストルメントパネル１の係止孔１０、クラスタインナ２の一対の第１クリップ２１及びクラスタアウタ３の第２クリップ３０の数は特に限定されず、インストルメントパネル１、クラスタインナ２及びクラスタアウタ３の形状や大きさ等に応じて適宜設定することができる。

本実施形態に係る車両用内装部品の取付構造を示す分解斜視図である。 本実施形態に係り、クラスタインナの正面図である。 本実施形態に係り、クラスタアウタの正面図である。 本実施形態に係り、第２クリップを構成するクリップ係止部材の側面図である。 本実施形態に係り、インストルメントパネルにクラスタインナを取り付けた状態を示し、取付方法を説明する斜視図である。 本実施形態に係り、インストルメントパネルにクラスタインナ及びクラスタアウタを取り付けた取付状態を示す斜視図である。 本実施形態に係り、図６の取付状態を図６の上から見た部分平面図である。 本実施形態に係り、図７のＡ−Ａ線で切った部分断面図である。 本実施形態に係り、図７のＢ−Ｂ線で切った部分断面図である。

符号の説明

１…インストルメントパネル（被取付部材） ２…クラスタインナ（インナ部材）
３…クラスタアウタ（アウタ部材） ４…センタークラスタ
１０…係止孔 １１…第１被係止部
１２…第２被係止部 ２０…挿通孔
２１…第１クリップ ３０…第２クリップ
３１…クリップ本体 ３１ｃ…突片（規制部）
３２…クリップ係止部材（クリップ係止部）

Claims (5)

1. 係止孔を有するとともに、該係止孔の周りに第１被係止部及び第２被係止部を有する車両側の被取付部材と、
   取付状態で前記係止孔と連通する挿通孔を有するとともに、互いに近接する方向に弾性変形することで該係止孔に対して挿通可能となり且つ該係止孔に挿入されてから弾性復帰することで前記第１被係止部に係止可能となる、相対する一対の第１クリップを有するインナ部材と、
   両前記第１クリップが前記第１被係止部に係止されて前記インナ部材が前記被取付部材に取り付けられた状態で、前記挿通孔、両該第１クリップ間及び前記係止孔に挿入されて前記第２被係止部に係止される、第２クリップを有するアウタ部材と、を備え、
   前記第２クリップは、両前記第１クリップが互いに近接する方向に弾性変形することを規制して両該第１クリップと前記第１被係止部との係止が外れることを規制する一対の規制部と、弾性変形することで前記係止孔に対して挿通可能となり且つ該係止孔に挿入されてから弾性復帰することで前記第２被係止部に係止可能となるクリップ係止部と、を有していることを特徴とする車両用内装部品の取付構造。
2. 一対の前記第１クリップが弾性変形する方向と、前記第２クリップの前記クリップ係止部が弾性変形する方向とが交差する請求項１に記載の車両用内装部品の取付構造。
3. 前記第２クリップは、一対の前記規制部が一体に形成されたクリップ本体と、該クリップ本体に結合された前記クリップ係止部とからなる請求項１又は２に記載の車両用内装部品の取付構造。
4. 前記被取付部材はインストルメントパネルであり、前記インナ部材及び前記アウタ部材は、該インストルメントパネルに取り付けられるセンタークラスタを構成するクラスタインナ及びクラスタアウタである請求項１乃至３のいずれか一つに記載の車両用内装部品の取付構造。
5. 前記クラスタインナは、前記インストルメントパネルから離れる方向に傾斜又は湾曲して延びる傾斜面又は湾曲面を該インストルメントパネル側の裏面に有している請求項４に記載の車両用内装部品の取付構造。

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