CN103386898B - 调节装置、机动车座椅、机动车和相关方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种包括机动车座椅的机动车，所述机动车座椅具有用于多次调节机动车座椅(1)的调节装置(100)，尤其一种具有非连续式止动配件装置(120)的用于相对于坐垫部件(20)调节椅背部件的椅背调节装置(100a)，包括通过连接件(140)位置固定地与坐垫部件(20)相连接的止动配件装置(120)和至少一个围绕至少一个转轴(130)可转动的用于操纵止动配件装置(120)的操纵装置(110)，其中，至少一个转轴(130)与所述连接件(140)中的至少一个集成设计，此外还涉及相关方法。

Description

调节装置、机动车座椅、机动车和相关方法
技术领域
本发明涉及一种用于多次调节机动车座椅的调节装置，尤其一种具有非连续式止动配件装置的椅背调节装置，用于相对于坐垫部件调节椅背部件。
本发明还涉及一种机动车座椅，尤其一种具有可调节的坐垫部件和相对于所述坐垫部件可调节的椅背部件的机动车座椅。
本发明还涉及一种机动车。
此外，本发明还涉及一种用于安装机动车座椅的方法，所述机动车座椅具有用于多次调节所述机动车座椅的调节装置，尤其具有附带非连续式止动配件装置的椅背调节装置，用于相对于坐垫部件调节椅背部件。
背景技术
根据现有技术，已知机动车具有座椅，其中机动车座椅可调节并且也可多次调节。尤其已知，在机动车座椅中，坐垫部件和靠背或椅背部件相对于坐垫部件可被调节。在此，坐垫部件或机动车座椅一方面在高度上可调节，也就是说坐垫部件相对于机动车底板具有不同的间距，另一方面靠背相对于坐垫部件可被调节与坐垫部件的夹角，也就是说靠背相对于坐垫部件可向着坐垫部件的方向围绕转轴翻转。为了实现所述调节，已知各种不同的机构。这些机构分别通过操控装置或操纵装置进行调节。在已知的解决方案中，用于高度调节的操控装置位于坐垫部件的侧面。用于调节靠背的操控装置位于转轴的区域内侧面邻近靠背，靠背围绕该转轴可翻转或摆动。两个操纵装置由此相互间隔安置。为了远距离操控靠背相对于坐垫部件的调节，已知操控装置与转轴相互间隔安置，并且该操控装置借助钢丝索与转轴直接或间接地通过传递单元相连。在已知的解决方案中，操控单元包括扭杆，该扭杆围绕与转轴相间隔的轴可转动地支承。
通过安置在座椅上的杠杆机构或者另一个在那固定的操纵装置进行靠背的调节。在此，已知借助促动器实现无级调节，并且借助机械解决方案实现非连续式调节，也就是有等级的调节。在机械式调节中，调节装置的锁止件或止动件为了调节被释放并且为了止动而被锁止。以上通过一种杠杆来实现，力通过该杠杆被传递到止动配件上。椅背部件围绕其可翻转的转轴通过止动配件被限定或确定，从而使转轴也被称为止动配件轴。按比例地实现力的传递，也就是说，所传递的力通过杠杆行程被增大，以及在转动中扭矩通过转角被增大。由于止动配件的中间位置，在没有完全解锁止动配件的状态下便可以进行调节。当在中间位置进行调节时，会产生所不希望的副作用，例如在调节时产生噪音或增大磨损。
由DE3800924C2已知一种汽车座椅，其具有用于靠背的调节装置，该调节装置由位置固定的轴承座、支承在轴承座上可转动的转向杆组成，该转向杆固定在靠背上，并且借助锁止装置可固定在可选择的角度位置，其中调节装置在朝向座椅用户的方向被盖板件覆盖，其特征在于，轴承座固定在坐垫部件上，并且调节装置的其余部分被安置在靠背内并且与靠背相连接，并且盖板件与调节装置的部件固定连接并且具有缝隙，轴承座向上突起的部分在靠背向前翻转时沉入该缝隙内。
用于已知调节装置的操纵装置直接安置在待调节的座椅上在转轴区域内。操纵装置的安置是不符合人体工程学的，并且在狭小的环境中很难接触到。此外，调节装置的调节特性对于用户是不适合的。为了完成对座椅调节装置的操控，需要通过一个或多个用户冗繁操控(Umgreifen)。。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是，提供一种解决方案，可以保证简单舒适地实现调节。本发明尤其要解决的技术问题是，提供一种机动车、机动车座椅、调节装置以及相关方法，其中优化了对于座椅调节的操控舒适度。
所述技术问题通过一种按照本发明的调节装置、机动车座椅、机动车和方法得以解决。
本发明包括技术指导，其中，一种用于多次调节机动车座椅的调节装置，尤其一种具有非连续式止动配件装置的椅背调节装置，用于相对于坐垫部件调节椅背部件，所述调节装置包括通过连接件位置固定地和/或抗扭地与所述坐垫部件相连接的止动配件装置和至少一个围绕至少一个转轴可转动的用于操纵所述止动配件装置的操纵装置，其中规定，所述至少一个转轴与所述连接件中的至少一个集成设计。
所述调节装置设计用于调节机动车座椅。所述调节装置尤其设计用于相对于机动车座椅的坐垫部件调节靠背。在一个实施方式中，调节装置也设计用于对机动车座椅进行高度调节。调节装置优选设计为机械调剂装置。为了调节靠背或椅背部件，调节装置包括椅背调节装置，用于调节椅背部件或靠背位置。为了调节机动车座椅的坐垫部件，调节系统包括用于调节坐垫位置的装置，简称坐垫调节装置。调节装置优选设计为彼此独立的、尤其可以相互分开操纵。每个调节装置可分别通过相应的操纵装置进行操纵。为了操纵调节装置或进行调节，每个调节装置具有至少一个操纵装置或操控单元。
操纵装置优选包括杠杆、按键、按钮、把手或类似可供用户抓握和/或操纵的部件。调节装置优选分别具有杠杆状的操纵装置。用于调节坐垫部件的调节装置的操纵装置、简称坐垫操控单元或坐垫操纵装置，被安置在与用于调节坐垫的坐垫调节装置相邻的坐垫部件的侧面区域内。坐垫调节装置包括机构，坐垫部件通过该机构改变或设置其相对于机动车底板的距离，该机械结构准确地说是一种坐垫调节机构。坐垫操纵装置被设计为杠杆，所述杠杆与机构相耦连，优选直接地例如通过杠杆臂、拉杆或类似部件与机构相连接。
用于调节靠背或椅背部件的椅背调节装置的操纵装置，也简称椅背操控单元或椅背操纵装置，被安置在距离靠背侧面区域较远或相互间隔的位置。椅背调节装置包括机构，通过所述机构，靠背相对于坐垫部件的锁止装置被解锁或锁止。在解锁状态下，靠背或椅背部件围绕转轴或止动配件轴可向着坐垫部件转动，以便设置靠背位置。相应地，椅背调节装置包括止动配件装置。椅背操纵装置被设计为杠杆，其与相应的椅背调节机构，例如传动机构相耦连。
为了防止用户为了多次调节机动车座椅而冗繁的操控，椅背操纵装置与坐垫操纵装置相邻安置。用户操作相应操纵装置的区域、尤其为了操纵而抓握的区域被称为手柄区域。按照本发明，操纵装置通过其相邻的安置方式形成一个共同的手柄区域。也就是说，用户在该手柄区域的方向上移动他的手。在共同的手柄区域内，用户选择他想要操作的杠杆或操纵装置，而此时不必、至少基本上不必改变他手部的位置。优选手指的移动就足够选择和改变操纵装置。操纵装置彼此相邻安置。在此为了更好的区别，在一个实施方式中，操纵装置间具有间隙，使得选择更为方便。所述间隙具有小于5cm的间隙量，优选小于4cm，更优选小于3cm，更优选小于2cm并且最优选小于1cm。因此在一个实施方式中，手柄区域被定义为围绕操纵装置的包络线(Einhüllende)，在抓握或操纵所述操纵装置时，手部处于所述包络线区域内。在一个实施方式中，不同的操纵装置被设计为相同的。操纵装置优选为了更好地被区分而设计为不相同的。操纵装置优选至少在视觉上被设计为一体的单元。
椅背调节装置优选包括至少一个力传递装置，用于锁止和解锁椅背调节装置的、准确地说用于锁止和解锁至少一个椅背调节装置的止动配件装置的力、通过该力传递装置可被传递至止动配件装置上。通过将力施加在靠背上实现对靠背或者椅背部件的调节。在此，靠背优选被预紧，使得预紧力作用在垂直于坐垫位置的方向并且反向于回摆位置的方向。为了转动靠背，优选通过坐在座椅上的用户施加力，优选通过向着靠背倚靠而施加力。
为了阻止所不希望的对靠背的调节，椅背调节装置包括锁止装置或止动装置，其防止出现所不希望的调节。所述止动装置优选是止动配件装置，其中两个止动配件相互作用。所述止动配件装置为了调节而被解锁，使得可以进行座椅调节。椅背调节装置包括止动配件装置。在锁止状态下，两个止动配件相互啮合。为了可以进行调节，止动配件相互远离，使得其不再啮合。为此，所需的力或移动通过力传递装置被传递。在两个止动配件的相对移动中，在两个末端位置或末端状态(解锁和释放)之间，在相互远离的过程中具有中间位置。在一些中间位置中，尽管止动配件还有轻微的啮合，但仍然可以进行调节。
为了使止动配件相互远离，设置有力传递装置，为了锁止和解锁可以通过该力传递装置至少将力传递至止动配件装置上。在此，所述力造成相应止动配件的相对移动。为了如此施加通过力传递装置被传递至止动配件装置上的力，使得只有在止动配件完全相互远离时才能实现调节，则设置有力转移装置。在此，设计所述力转移装置，用于快速地并且向用户发出可感知的反馈地实现一种状态，在这种状态下止动配件完全相互远离并且在止动配件没有接触时实施调节。例如，力转移装置和力传递装置被设计为传动机构。
止动配件装置一方面通过第一止动件位置固定地与坐垫部件相连接，另一方面止动配件装置通过另一个止动件与椅背部件相连接。止动件被设计为分别与相应部件集成。通过适合的连接件实现止动件与坐垫部件的位置固定或抗扭的安置方式。在一个实施方式中，第一止动件通过两个相互间隔螺栓连接件与坐垫部件相连接。在另一个实施方式中，设置另一个连接件，例如铆接连接件或类似部件。此外，调节装置具有转轴，为了在所述转轴上可转动地安置操纵装置。该转轴优选与连接件集成。转轴优选与连接件、例如螺栓相平齐和/或设在其延长段上。以所述方式，通过连接件一方面实现位置固定的连接，另一方面实现可转动的连接。
相应地在一个实施方式中规定，所述连接件被设计为螺栓连接件。所述螺栓连接件包括螺栓，其具有螺纹杆、沿轴向可旋入相应的螺纹开口内。
此外在一个实施方式中，所述至少一个螺栓连接件具有用于形成所述转轴的无螺纹的杆。所述无螺纹杆优选与螺纹杆对齐或同轴地设置。在此，螺栓连接装置或螺栓连接件在一侧具有螺纹杆，并且在另一侧具有无螺纹杆以及转轴。在两个杆之间优选设置有旋转非对称段，优选以螺栓头的形式，例如以六角形式，以便可以通过相应的螺栓扳手将螺栓连接件旋入。
在另一个实施方式中规定，所述操纵装置具有围绕所述转轴可转动的传动机构。为了确保节省空间地操纵椅背调节装置，所述椅背调节装置具有围绕转轴可转动的传动机构。此外，借助传动机构可实现力的传递和转移。
相应地在一个实施方式中，所述传动机构具有杠杆单元，所述杠杆单元通过其第一端部围绕所述转轴可转动地支承。由此，杠杆单元可以围绕由连接件形成的转轴绕着坐垫部件上的调节装置的固定点转动。
在另一个实施方式中，所述杠杆单元具有附带手柄件的第二端部。所述手柄件优选符合人体工程学地成型，以便提高操作舒适度。
此外在一个实施方式中规定，所述传动机构具有凸轮，所述凸轮在其第一端部上抗扭地与所述杠杆单元相连接。通过所述杠杆单元和凸轮，操纵装置可以远离止动配件轴安置。杠杆单元和与之连接的凸轮实现了从杠杆单元到止动配件装置的适合的力的转移和/或力的传递。
相应地在另一个实施方式中规定，所述传动机构具有围绕止动配件轴可转动的止动配件杠杆，以便通过所述止动配件杠杆使所述止动配件轴转动，并由此解锁或锁止所述止动配件装置。止动配件装置借助止动配件杠杆可被操纵。为此，止动配件杠杆通过其一个端部安置在止动配件轴上，尤其抗扭地安置。止动配件杠杆的另一个端部径向从止动配件轴上突出。在此，止动配件杠杆形成用于力的传递或力的转移的杠杆臂。
在另一个实施方式中还规定，所述凸轮具有滚动部件，用于沿所述止动配件杠杆滚动。滚动部件可转动地支承在凸轮上。例如，滚动部件被设计为滚动轴承或类似部件。在另一个实施方式中，滚动部件被设计为围绕圆柱销可转动的轴套。滚动部件围绕其可转动地支承的轴，优选抗扭地安置在凸轮上。滚动部件优选远离凸轮的转轴安置。
相应地在另一个实施方式中规定，所述止动配件杠杆具有与所述滚动部件相对应的滚动面。为了使滚动部件与止动配件杠杆最佳地共同作用，止动配件杠杆具有相应的滚动面。滚动部件通过滚动面实现最佳的滚动。在此，滚动部件与滚动面没有固定的距离，更确切地说，该距离是可变的。
在另一个实施方式中规定，所述止动配件杠杆被预紧，使得其可以移动回起始位置。为了实现预紧，设置有相应的弹簧单元，例如扭转弹簧或类似部件。
在另一个实施方式中还规定，所述操纵装置具有移动止挡，用于限制所述操纵装置的移动。例如，所述移动止挡在凸轮内具有槽孔，其与伸入槽孔内的位置固定的销钉共同作用。由此，销钉和槽孔限制了凸轮的移动。
在一个实施方式中规定，相互邻接的操纵装置至少局部对齐和/或齐平地相互邻接。在一个实施方式中规定，操纵装置的操控单元，例如手柄、手柄件、杠杆单元的端部或类似部件的至少一个表面，至少相对于另一个操控单元的相应的表面平齐的安置。尤其操纵装置的操控单元的朝向机动车舱内的表面和/或可被用户看到的表面相互对齐和/或平齐地安置，使得从视觉上产生整体的操纵装置或操控单元的印象。在不朝向用户的区域内的表面上例如进行不同的设计，使得这些表面从触觉上是不同的和/或对于用户在触觉上是可以区分的。在一个实施方式中，操控装置的所有表面都是相互对齐和/或平齐地安置。在另一个实施方式中，设置有标记，尤其是触觉和/或非视觉标记，以用于区分操纵装置。在一个实施方式中，操纵装置或操控单元具有手柄凹槽和/或凹穴及模制造型，用于实现更好的可操控性。操纵装置优选设计为与机动车的纵向平齐。
在另一个实施方式中规定，操纵装置相互分离，使得可以彼此独立地操作该操纵装置。在操纵装置之间优选设置具有预设间隙量的间隙，该间隙量对于操纵装置的整体构型的视觉印象不会造成负面影响。操纵装置优选按人体工程学制造成型。操纵装置尤其具有轻微的弯曲。操纵装置优选围绕不同的转轴可转动地安置。
在另一个实施方式中还规定，操纵装置安置在坐垫调节装置区域内，准确地说安置在坐垫操纵装置区域内。坐垫位置调节或坐垫调节装置安置在坐垫部件的侧面区域内，使得用户从坐垫部件的侧面从旁边抓握，以便操纵坐垫调节装置。由此，手柄区域设计在坐垫调节装置的区域内。准确地说，整个手柄区域与坐垫操纵装置的手柄区域是同一个区域。
在另一个实施方式中规定，至少所述椅背操纵装置被安置在坐垫操纵装置和与坐垫操纵装置耦连的坐垫调节装置的坐垫调节机构之间。坐垫操纵装置直接与坐垫调节机构例如通过拉杆或类似部件耦连。在坐垫操纵装置和坐垫调节机械结构之间至少局部安置有椅背操纵装置。以这种方式，确保操纵装置仅需要较小的安装空间。
相应地在一个实施方式中规定，椅背操纵装置的手柄部件安置在坐垫操纵装置的手柄部件的容纳空间内。优选如此设计凹槽，使得椅背操纵装置与坐垫操纵装置对齐和/或平齐地安置。所述凹槽侧向开口，优选沿坐垫部件方向开口，使得在此椅背操纵装置与其余的椅背调节装置相连接。通过位于内部的连接，不会对整体视觉印象造成负面影响。
此外本发明还涉及一种技术指导，其中一种机动车座椅，尤其一种具有可调节的坐垫部件和相对于所述坐垫部件可调节的椅背部件的机动车座椅，其包括至少一个用于调节所述椅背部件和/或所述坐垫部件的调节设备，其中，所述调节设备被设计为前述调节装置。所述调节装置在侧面区域分别包括止动配件装置。所述止动配件装置通过共同的止动配件轴相互耦连。椅背部件围绕止动配件轴相对于坐垫部件可翻转。
在一个实施方式中，所述机动车座椅被设计为单独的座椅。在另一个实施方式中，所述机动车座椅被设计为排椅。在一个实施方式中，排椅具有分开的靠背，该靠背通过前述调节装置被单独和/或共同调节。力传递装置的靠近止动配件的部分被设置在机动车座椅上。力传递装置的远离止动配件的部分与靠近止动配件的部分间隔安置，优选安置在坐垫操纵单元的手柄区域内。
此外本发明还涉及一种技术指导，其中一种机动车，尤其一种轿车，其包括至少一个用于车辆乘客的座椅单元，其中规定，所述座椅单元被设计为前述机动车座椅。所述机动车优选是轿车，其包括至少一个用于车辆乘客的座椅单元。所述机动车例如是高级轿车、多用途车、跑车、越野车、(小型)客车或类似车辆。
此外本发明还涉及一种技术指导，其中一种用于安装机动车座椅的方法，所述机动车座椅具有用于多次调节所述机动车座椅的调节装置，尤其具有附带非连续式止动配件装置的椅背调节装置，用于相对于坐垫部件调节椅背部件，所述方法包括的步骤有，通过连接件将所述止动配件装置与所述坐垫部件相连接，使得所述止动配件装置位置固定地与所述坐垫部件相连接；并且设置转轴，用于可转动地安置操纵装置，所述操纵装置用于围绕所述转轴操纵所述止动配件装置，其中规定，所述转轴与所述连接件中的至少一个集成设计。止动配件装置具有椅背侧部件和坐垫侧部件。椅背侧部件位置固定地和/或抗扭地与椅背部件连接。坐垫侧部件位置固定地和/或抗扭地与坐垫部件连接。椅背侧部件相对于坐垫侧部件可转动，尤其可非连续地转动。
调节机动车座椅的座椅位置的步骤包括，操作座椅操纵装置和/或操作椅背操纵装置，用于调节机动车座椅，其中，在共同的手柄区域实施所述操作。为了操作操纵装置，用户在坐垫操纵装置和椅背操纵装置的共同的手柄区域内移动其手部。用户选择相应要操作的操纵装置，而不必离开手柄区域。为了调节靠背，沿用户方向拉椅背操纵装置。由此椅背调节装置被解锁，使得用户可以相对于预紧力调节靠背。坐垫操纵装置或者被朝着用户方向拉，或者被向着机动车底板方向推。由此，相应的力和/或移动被传递到坐垫调节装置的坐垫调节机构上。与对坐垫部件的操纵相应地，坐垫部件相对于机动车底板被抬起或下降。两个操纵装置在操作后被回置到起始位置。
在一个实施方式中规定，在操作椅背操纵装置时借助转轴上的、尤其止动配件轴上的转移单元，向用于调节靠背位置的椅背调节装置实施力的传递。
当借助非连续式地椅背调节装置调节机动车座椅的靠背位置时，用于锁止和解锁椅背调节装置的止动配件装置的力、借助力传递装置被传递至止动配件装置上。在此规定，力的传递包括步骤有，至少间歇地、尤其可改变地转移由力传递装置要传递的力。一部分通过传动机构、优选通过耦合机构和/或凸轮机构实现所述传递。为了使用户可以清楚地感知到止动配件装置完全解锁的时间点，规定至少间歇地转移力的传递，使得至少在力行程曲线方面发生改变。尤其规定，为了解锁调节装置，在止动配件完全解锁时可感知地减弱用于释放调节装置所施加的力。相应地如此进行力的转移，使得一旦达到解锁时间点，便可感知地减弱阻力。
因此，尤其在一个实施方式中规定，力的转移包括至少部分逐渐递减的转移。由此，线性的或者上升的力行程曲线在实行了逐渐递减的转移时具有下降的曲线。
附图说明
本发明其他改进措施由以下对本发明实施例的说明得出，该实施例在附图中示意地表示。对于相同或近似的构件或特征在此使用统一的附图标记。不同实施例中的特征或构件能够组合，用于获得其他的实施形式。所有由说明书或附图得出的特征和/或优点包括设计细节、空间布局和方法步骤，可以单独地也可以通过各种组合体现本发明的实质。
在附图中：
图1示出无椅垫且具有调节装置的机动车座椅的透视示意图，
图2示出根据图1的调节装置的局部透视示意图，
图3示出根据图1的调节装置的另一张局部透视示意图，
图4示出加罩衬里的调节装置的透视示意图，
图5示出处于起始位置的调节装置的侧视示意图，
图6示出操作高度调节时的调节装置的侧视示意图，
图7示出椅背调节时的调节装置的侧视示意图，
图8示出调节装置的分解透视示意图，
图9示出处于组装状态和分解状态的椅背操纵装置的透视示意图。
具体实施方式
图1至9在不同的视图中以不同的详细度示出具有调节装置100的机动车座椅1的实施方式。所述调节装置100包括椅背调节装置100a。此外，在此示出的实施例中还包括坐垫调节装置100b。机动车座椅1包括椅背部件10或靠背部件以及坐垫部件20。在此为了便于理解，示出了不包含椅垫的所述部件10、20的支承结构。椅背部件10和坐垫部件20通过在此设计为椅背调节装置100a的调节装置100彼此相互可翻转地连接。坐垫部件20与用于坐垫部件20的高度调节的坐垫调节装置100b相连接。调节装置100相应地具有操控装置或操纵装置110，准确地讲，对于每个调节装置100a、100b分别具有操控装置或操纵装置110a、110b。椅背调节装置100a包括椅背操纵装置110a。坐垫调节装置100b包括坐垫操纵装置110b。以下将详细阐述调节装置100的功能性和构件。在此，对于相同或近似的构件采用相同的标记。出于简要的原因，已经描述过的构件不再进行详细的描述。
图1示出无椅垫且具有调节装置100的机动车座椅1的透视示意图。所述调节装置100包括椅背调节装置100a和坐垫调节装置100b。在此，调节装置100具有操纵装置110，椅背操纵装置110a用于椅背调节装置100a并且坐垫操纵装置110b用于坐垫调节装置100b。两个操纵装置110a、110b彼此相邻安置，并且分别示出其起始位置。在此，两个所示的操纵装置110a、110b被安置在用户共同的手柄区域G内。所述手柄区域G相当于放置用户手部的区域，用以操作操纵装置110a、110b。在所示的实施方式中，操纵装置110a、110b被安置在坐垫操纵装置110b的手柄区域G内。也就是说，操纵装置110a、110b的位置处于坐垫部件20区域的侧部，准确地说处于与坐垫部件20相邻的侧部。
调节装置100还包括止动配件装置120。所述止动配件装置120被设计为非连续式的止动配件装置120。椅背部件10通过止动配件装置120可翻转地与坐垫部件20相连接。为此，止动配件装置120具有椅背侧部件121和坐垫侧部件122。椅背侧部件121与椅背部件10相连接。坐垫侧部件122与坐垫部件20相连接。两个部件121、122被设计为止动配件，这些部件121、122在释放状态下可彼此相对移动，并且在锁止状态下该相对移动被锁止。两个部件121、122围绕止动配件轴123可转动地相互连接。为了操纵止动配件装置120，所述止动配件装置120与操纵装置110，准确地说与椅背操纵装置110a相耦连。相应地，椅背操纵装置110a同样被可转动地支承。为了可转动的支承，设置有转轴130。所述转轴130与止动配件轴123相互间隔安置。在此，两个轴123、130相互平行定向。
坐垫操纵装置110b同样围绕轴可转动地安置，出于简要的目的，该轴未被详细示出。
机动车座椅1通过安置在机动车底板(在此未示出)上的滑轨系统5沿机动车纵向可活动。
止动配件装置120的坐垫侧部件122通过连接件140位置固定地且抗扭地与坐垫部件20相连接。其它附图将详细阐述调节装置100的结构。
图2示出根据图1的调节装置100的局部透视示意图。在此，止动配件装置120的坐垫侧部件122通过两个设计为螺栓连接件141的连接件140与坐垫部件20相连接。在此，椅背操纵装置110a的转轴130集成在连接件140中的一个内，此处为左上部的螺栓连接件141内。也就是说，相应的螺栓连接件141与转轴130被设计为一体式的。为此，该螺栓连接件141具有起到转轴130作用的无螺纹杆142。所述杆142从螺栓连接件141轴向外延伸。此外，螺栓连接件141还具有在此被坐垫部件20及部件122遮挡的螺纹杆。在相对置的杆之间设置有此处以六角螺栓头143a形式的螺栓连接段143，螺栓连接件141与六角螺栓头143a一起被拧紧。在图2中未进一步示出椅背操纵装置110a。在图3的局部放大视图中示出了具有操纵装置110的调节装置100的结构。
图3示出根据图1的调节装置100的另一张局部透视示意图。止动配件轴123与椅背操纵装置110a相耦连。为此，椅背操纵装置110a具有围绕转轴130可转动的或可转动地支承的传动机构150。所述传动机构150包括杠杆单元151、凸轮153、止动配件杠杆155和移动止挡157。在此，传动机构150被设计为凸轮传动机构150a，用于保障在止动配件装置120上的适合的力的传递。
杠杆单元151通过第一端部151a围绕转轴130可转动地支承。另一个端部151b径向从转轴130上延伸出去。以这种方式，杠杆臂实现了更佳的力和扭矩的传递。
凸轮153与杠杆单元151的第一端部151a相连接。凸轮153具有第一端部153a(参见图9)，凸轮153通过所述第一端部153a，一方面围绕转轴130可转动地支承，另一方面通过所述第一端部153a与杠杆单元151耦连。杠杆单元151的移动如此传递给凸轮153，使所述凸轮153同样发生移动。凸轮153的另一个端部与止动配件杠杆155松弛地耦连。止动配件杠杆155通过第一端部155a(参见图9)抗扭地安置在止动配件轴123上。止动配件杠杆155与凸轮153的第二端部153b(参见图9)松弛地耦连。由此，施加在杠杆单元155上的力通过凸轮153转移地传递到止动配件杠杆155上。为了限制操纵装置110的移动，设置有移动止挡157。该移动止挡157在所示的实施例中部分集成在凸轮153中。移动止挡157包括设置在凸轮153内的槽或设置在凸轮153内的长孔157a(参见图9)。此外，移动止挡157包括销钉157b(参见图9)，该销钉157b与长孔157a共同作用。所述销钉157b位置固定地安置在坐垫部件20上，并且突入长孔157a内。由此，凸轮153以及操纵装置110a的移动通过长孔157b来限制。
图4示出被覆盖的调节装置的透视示意图。为了保护和出于视觉上的原因，调节装置100被衬里件160覆盖。仅有相应的操纵装置110a、110b的杠杆从衬里件160内伸出。在此，所述杠杆在其伸出的端部上分别具有手柄件151c。通过所述手柄件151c确保了对操纵装置110a、110b人体工程学地和/或安全地抓握及操控。
图5至7示出调节装置的不同的操控位置。
图5示出处于起始位置的调节装置100的侧视示意图。图6示出在操作机动车座椅1的高度调节时的调节装置100的侧视示意图。图7示出在机动车座椅1的椅背调节时的调节装置100的侧视示意图。
在图5中，操纵装置110处于静止位置，并且处于起始位置。操纵装置110被预紧并且被限制移动，使得操纵装置110始终会回到起始位置。椅背操纵装置110a径向从转轴130上伸出，使得手柄件151c被远离转轴130以及止动配件轴123安置。通过操纵装置110a、110b彼此相邻且相互间隔的安置，用户为了调节椅背位置，也就是说为了相对于坐垫部件20翻转椅背部件10(此处仅示意性地示出)，不必从用于调节机动车座椅1的手柄区域G中移出。操纵装置110a、110b在此如此安置，从而在视觉上对具有两个操纵部段的操纵装置110产生印象。操纵装置110a、110b具有长形杠杆，其具有设计为手柄件151c的杠杆单元151，所述杠杆单元151相互平齐。也就是说，坐垫操纵装置110b位于椅背操纵装置110a的延长段内。如图所示，操纵装置110a、110b以及其手柄件151c相互平齐。除了在操纵装置110a、110b之间为了分别操纵而设置的具有预定间隔量的间隙S之外，操纵装置110a、110b的外形流畅地相互融合，至少是在朝向用户的表面上。在所示实施例中，间隔量只有几厘米。
图6示出在第一操纵位置的坐垫操纵装置110b。椅背操纵装置110a处于起始位置。坐垫操纵装置110b既可沿此处未示出的机动车底板方向移动，又可沿相反的方向可朝着用户方向移动。所述移动例如被挡块限制。在所示位置内，坐垫操纵装置110b为了提升坐垫部件20向着用户方向移动，也就是围绕转轴130顺时针转动。
图7示出处于操纵位置的椅背操纵装置110a。椅背操纵装置110a为了调节，可向着用户方向，也就是远离机动车底板的方向移动。如图7所示，为了调节靠背或椅背部件10，椅背操纵装置110a向着用户方向被拉起。在所示位置上，靠背10可被调节，也就是说，椅背调节装置110a被解锁。坐垫操纵装置110b处于起始位置。
图8示出调节装置100的分解透视示意图。椅背调节装置100a具有在第二端部151b上附带手柄件151c的杠杆单元151。在另一个第一端部151a上安置有用于可绕转轴130a转动的安置的轴套151d。凸轮153围绕轴套151d通过第一端部153a与杠杆单元151抗扭地连接。轴套151d通过螺母或铆钉151e与杠杆单元151相连接。凸轮153具有用于限制转动的长孔157a。穿过长孔157a，沿轴安置有销钉157b或类似部件，用于形成移动止挡157。在凸轮153的第二端部153b上设置有滚动部件153c。该滚动部件153c松弛地与止动配件杠杆155的滚动面155c共同作用，所述滚动面155c设置在止动配件杠杆155的第二端部上。在第一端部155a上，止动配件杠杆155与止动配件轴123抗扭地连接，使得止动配件杠杆155的转动引起止动配件轴123的转动。在图9中详细示出了椅背操纵装置110a的结构。
图9示出处于组装状态和分解状态的椅背操纵装置110a的透视示意图。在此，椅背操纵装置110a包括设计为杠杆的杠杆单元151。在所述杠杆单元151上，在其第二端部151b上固定有手柄单元151c。在另一端、第一端部151a上，设置有具有轴套151d的轴颈。所述轴颈插在与螺栓连接件141集成的转轴130上，并且通过铆钉及螺母151e被铆接，使得杠杆围绕转轴130可转动地安置。凸轮153与轴套151d和杠杆相连接。销钉157b插入穿过设置在凸轮153内的弧形的长孔157a。所示销钉157b与坐垫部件20相连接，并且由此与长孔157a一同形成移动止挡157。此外，凸轮153具有滚动部件153c，其被设计为与凸轮153铆接的轴套。所述滚动部件153c如此安置，使得其置于止动配件杠杆155的滚动面155c上。
应该理解的是，虽然在本发明前述概述和对附图的详细说明中仅描述了一个示例性的实施形式，但是还存在一系列其它的实施形式。更确切地说，之前详细的描述是为本领域技术人员提供用于实施至少一个示范性的实施形式的适当指导。还应理解的是，本发明前述的特征不仅能够以各自给出的组合形式，而且还能以其它组合形式或单独地应用，只要不脱离本发明的范围即可。
附图标记列表
1 机动车座椅
5 滑轨系统
10 椅背部件
20 坐垫部件
30 遮板(Blende)
100 调节装置
100a 椅背调节装置
100b 坐垫调节装置
110 操纵装置
110a 椅背操纵装置
110b 坐垫操纵装置
120 止动配件装置
121 椅背侧部件
122 坐垫侧部件
123 止动配件轴
130 转轴
140 连接件
141 螺栓连接件
142 无螺纹杆
143 螺栓连接段
143a 六角螺栓头
150 传动机构
150a 凸轮传动机构
151 杠杆单元
151a 第一端部(杠杆单元)
151b 第二端部(杠杆单元)
151c 手柄件(杠杆单元)
151d 轴套
151e 铆钉、螺母
153 凸轮
153a 第一端部(凸轮)
153b 第二端部(凸轮)
153c 滚动部件
155 止动配件杠杆
155a 第一端部
155b 第二端部
157 移动止挡
157a 长孔
157b 销钉
160 衬里件
G 手柄区域
S 间隙

Claims (15)

1.一种用于多次调节机动车座椅(1)的调节装置(100)，包括通过连接件(140)位置固定地与坐垫部件(20)相连接的止动配件装置(120)和至少一个围绕至少一个转轴(130)可转动的、用于操纵所述止动配件装置(120)的操纵装置(110)，其中，所述至少一个转轴(130)与所述连接件(140)中的至少一个集成设计，其中，所述操纵装置(110)具有围绕所述转轴(130)可转动的传动机构(150)，所述传动机构(150)具有杠杆单元(151)，所述杠杆单元(151)通过其第一端部(151a)围绕所述转轴(130)可转动地支承，其中，所述传动机构(150)具有凸轮(153)，所述凸轮(153)在其第一端部(153a)上抗扭地与所述杠杆单元(151)相连接。
2.如权利要求1所述的调节装置(100)，其中，所述止动配件装置(120)是一种非连续式止动配件装置，所述调节装置(100)是一种具有所述非连续式止动配件装置的用于相对于所述坐垫部件(20)调节椅背部件(10)的椅背调节装置(100a)。
3.如权利要求1或2所述的调节装置(100)，其中，所述连接件(140)被设计为螺栓连接件(141)。
4.如权利要求3所述的调节装置(100)，其中，至少一个所述螺栓连接件(141)具有用于形成所述转轴(130)的无螺纹的杆。
5.如权利要求1或2所述的调节装置(100)，其中，所述杠杆单元(151)具有附带手柄件(151c)的第二端部(151b)。
6.如权利要求1或2所述的调节装置(100)，其中，所述传动机构(150)具有围绕止动配件轴(123)可转动的止动配件杠杆(155)，以便通过所述止动配件杠杆(155)使所述止动配件轴(123)转动，并由此解锁或锁止所述止动配件装置(120)。
7.如权利要求6所述的调节装置(100)，其中，所述凸轮(153)具有滚动部件(153c)，用于沿所述止动配件杠杆(155)滚动。
8.如权利要求7所述的调节装置(100)，其中，所述止动配件杠杆(155)具有与所述滚动部件(153c)相对应的滚动面(155c)。
9.如权利要求6所述的调节装置(100)，其中，所述止动配件杠杆(155)被预紧，使得其可以移动回起始位置。
10.如权利要求1或2所述的调节装置(100)，其中，所述操纵装置(110)具有移动止挡(157)，用于限制所述操纵装置(110)的移动。
11.一种机动车座椅(1)，包括至少一个用于调节椅背部件(10)和/或坐垫部件(20)的调节设备，其中，所述调节设备设计为如权利要求1至10之一所述的调节装置(100)。
12.根据权利要求11所述的机动车座椅(1)，其中，它是一种具有可调节的坐垫部件(20)和相对于所述坐垫部件(20)可调节的椅背部件(10)的机动车座椅(1)。
13.一种机动车，其包括至少一个用于车辆乘客的座椅单元，其中，所述座椅单元设计为如权利要求11或12所述的机动车座椅(1)。
14.一种用于安装机动车座椅(1)的方法，所述机动车座椅(1)具有用于多次调节所述机动车座椅(1)的调节装置(100)，包括如下步骤：
-通过连接件(140)将止动配件装置(120)与坐垫部件(20)相连接，使得所述止动配件装置(120)位置固定地与所述坐垫部件(20)相连接，
-设置用于可转动地安置操纵装置(110)的转轴(130)，所述操纵装置(110)用于围绕所述转轴(130)操纵所述止动配件装置(120)，
其中，所述转轴(130)与所述连接件(140)中的至少一个集成设计，其中，所述操纵装置(110)具有围绕所述转轴(130)可转动的传动机构(150)，所述传动机构(150)具有杠杆单元(151)，所述杠杆单元(151)通过其第一端部(151a)围绕所述转轴(130)可转动地支承，其中，所述传动机构(150)具有凸轮(153)，所述凸轮(153)在其第一端部(153a)上抗扭地与所述杠杆单元(151)相连接。
15.根据权利要求14所述的方法，其中，所述止动配件装置(120)是一种非连续式止动配件装置，所述调节装置(100)是一种具有所述非连续式止动配件装置的用于相对于所述坐垫部件(20)调节椅背部件(10)的椅背调节装置(100a)。
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