DE3137151A1 - Einrichtung zur positionierung wenigstens einer verstellvorrichtung fuer kraftfahrzeugsitze - Google Patents

Einrichtung zur positionierung wenigstens einer verstellvorrichtung fuer kraftfahrzeugsitze

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Description

β. 729
21.8.1981 Ve/Hm
ROBERT BOSCH GMBH, TOOO Stuttgart 1
Einrichtung zur Positionierung wenigstens einer Verstellvorrichtung für Kraftfahrzeugsitze
Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einer Einrichtung nach der Gattung des Hauptanspruchs. Es ist schon eine solche Einrichtung aus der DE-OS 27 31* 261+ oder aus der DE-OS 28 18 8o6 bekannt, bei der die verschiedenen Verstellbewegungen eines Kraftfahrzeugsitzes durch Stellmotoren erfolgt. Über einen Regelkreis wird eine Sollstellung vorgegeben, die Iststellung in Richtung Sollstellung verändert und bei Regelabgleich der Stellmotor abgeschaltet. Um dem Fahrer den Einstieg in das Fahrzeug zu erleichtern, ist der Türkontakt als Positionier-Schaltglied geschaltet und verstellt den Sitz nach hinten. Insbesondere bei zwei- und dreitürigen Fahrzeugen verhindert dies einen Einstieg von Personen zu den hinteren Sitzen. Selbst ohne die Einstiegs-Verstellvorrichtung■für den Fahrer ist das Einsteigen zu den hinteren Sitzen stets mühsam.
Vorteile der Erfindung
Die erfindungsgemäße Einrichtung mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs an dem gegenüber den Vorteil, daß ein Einstieg zu den hinteren Fahrzeugsitzen bequem möglich ist.
72 9
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Hauptanspruch angegebenen Einrichtung möglich.
Zeichnung
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Die einzige Figur zeigt ein Blockschaltbild des Ausführungsbeispiels.
Beschreibung des Ausführungsbeispiels
In dem in der Figur dargestellten Ausführungsbeispiel ist eine mit dem positiven Pol einer Versorgungsspannungsq.uelle verbundene Klemme 10 über zwei, als Tastschalter ausgebildete Positionier-Schaltglieder 11, 12 mit zwei Eingängen eines Speicher- und Befehlsmoduls 13 verbunden. Weiterhin ist die Klemme 10 über ein Speicher-Schaltglied 1k mit dem Speicher- und Befehlsmodul 13 verbunden. Das Speicher- und Befehlsmodul· 13 versorgt eine Regelvorrichtung 15 mit Sollwerten und Verstellbefehlen. Diese Regelvorrichtung 15 betätigt zwei als Stellmotoren ausgebildete Verstellvorrichtungen 16, 17» wobei die Verstellvorrichtung 16 zur Längsverstellung eines Kraftfahrzeugsitzes und die Verstellvorrichtung 17 zur Verstellung der Neigung der Sitzlehne 19 dient. Die Istwerte der beiden Verstellpositionen werden durch zwei Potentiometer 20, 21 abgetastet und der Regelvorrichtung 15 zugeführt.
Die bis hier beschriebene Anordnung ist aus dem eingangs angegebenen Stand der Technik bekannt, auf den hier ausdrücklich Bezug genommen wird und dessen Offenbarung somit
.: ?2 §3
zur Offenbarung der vorliegenden Anmeldung wird. Dabei kann das Speicher- und Befehlsmodul 13 sowie die Regelvorrichtung
15 natürlich wahlweise als diskrete Schaltung oder als Mikrorechner ausgebildet sein.
Der Istwert der Sitzlehnenneigung ist weiterhin über eine Schwellwertstufe 22 einem Eingang eines UND-Gatters 23 zugeführt, dessen zweiter Eingang mit einem Türkontakt 2k verbunden ist. Der Ausgang des UND-Gatters 23 ist mit dem Speicher- und Befehlsmodul 13 verbunden und wirkt als weiteres Positionier-Schaltglied.
Gemäß dem angegebenen Stand der Technik erfolgt die Einspeicherung von Soll-Stellungen in das Speicher- und Befehlsmodul 13 durch Betätigen des Speicher-Schaltglieds "\k und danach eines der Positionier-Schaltglieder 11, 12. Soll danach eine der gespeicherten Positionen angefahren werden, so genügt ein Betätigen eines der Positionier—Schaltglieder 11, 12, wodurch der Regelvorrichtung 15 der gespeicherte Sollwert vorgegeben wird. Die zugeordnete Verstellvorrichtung
16 bzw. 17 setzt sich daraufhin in Bewegung, um die Iststellung in Richtung Sollstellung zu verändern. Eine einmal angefahrende Position bleibt so lange erhalten, bis entweder durch Betätigen eines anderen Positionier-Schaltglieds oder durch direktes Ansteuern der Verstellvorrichtungen 16 bzw. 17 eine andere Position angefahren wird.
Wird nun eine Tür geöffnet, so wird über den entsprechenden Türkontakt 2k an den ersten Eingang des UND-Gatters 23 ein 1-Signal gelegt. Wird nun zusätzlich die Sitzlehne 19 umgeklappt, so verändert sich der durch das Potentiometer
21 erfaßte Istwert in dem Sinne, daß die Schwellwertstufe
22 anspricht und an den zweiten Eingang des UND-Gatters 23 ebenfalls ein 1-Signal gelegt wird. Über den Ausgang
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dieses UND-Gatters 23 wird daraufhin - wie bei Betätigen eines der Positionier-Schaltglieder 11, 12 - ein Verstellbefehl gegeben und ein entsprechender Sollwert der Regelvorrichtung 15 zugeführt. Daraufhin wird der Fahrzeugsitz 18 nach vorne verstellt, so daß die hinteren Sitze des Fahrzeugs bequem erreicht werden können. Wird eine der Bedingungen aufgehoben, insbesondere die Sitzlehne 19 wieder zurückgeklappt, so ändert sich das Ausgangssignal· des UND-Gatters 23, und es erfolgt eine Umschaltung auf den vorherigen Sollwert. Gleichzeitig gibt diese Signaländerung einen erneuten Verstellbefehl, und die ursprüngliche Position wird wieder angefahren.
Ist keine Verstellvorrichtung für die Sitzlehne vorgesehen, oder ist die Istwert-Erfassung mit der Verstellvorrichtung gekoppelt, so kann im einfachsten Fall die Sitzlehnenposition auch durch einen Endschalter erfaßt werden. Die Schwellwertstufe 22 kann dabei entfallen. Anstelle eines Türkontakts kann natürlich auch eine andere Einstiegsbedienung für Insassen gewählt werden, so z. B. das Betätigen eines gesonderten Kontakts.
Anstelle der Speicherung der anzufahrenden vorderen Position in einem Sollwertspeicher kann durch das Ausgangssignal des UND-Gatters 23 auch in einer einfachen Version ein Verstellbefehl für die Verstellvorrichtung 16 in die vordere Richtung gegeben werden. Dieser Verstellvorgang läuft dann so lange ab, bis ein Endschalter betätigt wird. Durch die Endflanke des Ausgangssignal des UND-Gatters 23 wird dann wieder ein Verstellbefehl in die ursprüngliche Postition gegeben.

Claims (5)

  1. R. 72 9
    21.8.1981 Ve/Hm
    ROBERT BOSCH GMBH, 7OOO Stuttgart 1
    Ansprüche
    1 .' Einrichtung zur Positionierung wenigstens einer Ver-Stellvorrichtung für Kraftfahrzeugsitze, die durch einen Regelkreis in eine vorgebbare Sollstellung "bewegbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß bei umgeklappter Sitzlehne (19) und gleichzeitigem Vorliegen einer weiteren Einstiegsbedingung für Insassen der entsprechende Kraftfahrzeugsitz (18) durch die zugeordnete Verstellvorrichtung (16) in eine vordere Position bewegbar ist.
  2. 2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die vordere Position in einem Sollwertspeicher abgelegt ist.
  3. 3. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die weitere Einstiegsbedingung die Betätigung des dem Fahrzeugsitz zugeordneten Türkontakts (2U) ist.
  4. h. Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, da zur Erkennung der umgeklappten Sitzlehne (19) ein Schalter vorgesehen ist.
  5. 5. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3 mit einer Verstellvorrichtung (17)- für die Sitzlehne (19)» dadurch gekennzeichnet, da zur Erkennung der umgeklappten Sitzlehne (19) das Istwertsignal der Sitzlehnenpostition einer Schwellvertstufe (22) zugeführt ist.
DE19813137151 1981-09-18 1981-09-18 Einrichtung zur positionierung wenigstens einer verstellvorrichtung fuer kraftfahrzeugsitze Withdrawn DE3137151A1 (de)

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