DE102012007978A1 - Fahrzeugsitz für ein Kraftfahrzeug - Google Patents

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Abstract

Eine Ausführungsform der Erfindung stellt einen Fahrzeugsitz (10) für ein Kraftfahrzeug dar mit einem Sitzrahmen, einer Rückenlehne (11), einem eine Verschwenkachse (13), einen ersten Beschlag (12) und einen zweiten Beschlag (16) aufweisenden Lehneneinsteller zum Einstellen eines Neigungswinkels der Rückenlehne (11), einem Schalter (15), der bei bestimmten Neigungswinkeln der Rückenlehne (11) einen Antrieb aktiviert, um den Fahrzeugsitz (10) vor- oder zurückzufahren, wobei der Schalter (15) unterhalb der Verschwenkachse (13) im Außenbereich des ersten Beschlags (12) angeordnet ist.

Description

  • Fahrzeugsitz für ein Kraftfahrzeug mit einem Sitzrahmen, einer Rückenlehne, einem eine Verschwenkachse, einen ersten Beschlag und einen zweiten Beschlag aufweisenden Lehneneinsteller zum Einstellen eines Neigungswinkels der Rückenlehne, einem Schalter, der bei bestimmten Neigungswinkeln der Rückenlehne einen Antrieb aktiviert, um den Fahrzeugsitz vor- oder zurückzufahren.
  • Aus dem Stand der Technik ist ein gattungsgemäßer Fahrzeugsitz bekannt, bei dem der Schalter im Fahrzeugsitz zwischen dem Sitzrahmen und dem zweiten an der Rückenlehne befestigten Beschlag angeordnet ist. Der Schalter erstreckt sich entlang der Fahrzeugquerachse und detektiert die Relativbewegung des zweiten Beschlags relativ zum Sitzrahmen. Die Montage des Schalters an dieser Stelle erfordert einen verhältnismäßig hohen Montageaufwand und Platzbedarf.
  • Die Erfindung hat die Aufgabe einen Fahrzeugsitz dahingehend zu verbessern, dass ein Schalter einfach zu montieren ist.
  • Die Aufgabe wird gelöst durch einen Fahrzeugsitz für ein Kraftfahrzeug mit einem Sitzrahmen, einer Rückenlehne, einem eine Verschwenkachse, einen ersten Beschlag und einen zweiten Beschlag aufweisenden Lehneneinsteller zum Einstellen eines Neigungswinkels der Rückenlehne, einem Schalter, der bei bestimmten Neigungswinkeln der Rückenlehne einen Antrieb aktiviert, um den Fahrzeugsitz vor- oder zurückzufahren, wobei der Schalter unterhalb der Verschwenkachse im Außenbereich des ersten Beschlags angeordnet ist. Diese Stelle ist für die Montage sehr leicht zugänglich. Außerdem bietet sie einen gewissen Einbauraum, der für andere Komponenten nicht genutzt werden kann, da er nur relativ klein ist.
  • Der Schalter kann ein Tastelement aufweisen, welches den Neigungswinkel der Rückenlehne detektiert. Auf diese Weise kann der Neigungswinkel genau ermittelt werden.
  • Damit der Schalter bei einem ganz bestimmten Neigungswinkel zuverlässig schalten kann, kann der zweite Beschlag eine Schaltnocke aufweisen.
  • Um Einbauraum zu sparen und den Schalter somit unterhalb der Verschwenkachse im Außenbereich des Sitzrahmens anordnen zu können, kann das Tastelement wenigstens annähernd parallel zur Außenseite des ersten Beschlags bewegbar sein.
  • Das Tastelement kann in der Weise gebogen sein, dass sein freies Ende an dem zweiten Beschlag anlegbar ist. Auf diese Weise kann der Neigungswinkel der Rückenlehne zuverlässig ermittelt werden, und zwar auch dann, wenn der zweite Beschlag beim Verschwenken der Rückenlehne relativ zur Verschwenkachse eine oszilierende Bewegung ausführt.
  • Der Schalter kann an einem Trägerelement und das Trägerelement am Sitzrahmen anordenbar sein. Somit kann der Schalter an dem Trägerelement vormontiert werden, bevor das Trägerelement am Sitzrahmen befestigt wird.
  • Das Trägerelement kann eine Befestigungseinrichtung für einen Stoffbezug des Fahrzeugsitzes aufweisen. Alternativ oder zusätzlich kann das Trägerelement eine Befestigungseinrichtung für eine Verkleidungsblende des Fahrzeugsitzes aufweisen, die aus Kunststoff gefertigt sein kann. Somit erfüllt das Trägerelement gleichzeitig mehrere Funktionen.
  • Der Schalter kann zwischen dem Trägerelement und dem ersten Beschlag angeordnet sein. Somit ist er vor äußeren Einwirkungen geschützt.
  • Der Schalter kann beim Umschalten von einer Bewegungsrichtung des Fahrzeugsitzes auf eine entgegengesetzte Bewegungsrichtung eine Zeitverzögerung aufweisen. Die Zeitverzögerung kann vorzugsweise eine halbe Sekunde betragen. Somit ist sichergestellt, dass eine ständige Hin- und Herbewegung der Rückenlehne um den Winkel, bei dem der Antrieb in die eine oder in die andere Bewegungsrichtung aktiviert wird, den Antrieb nicht zerstören kann.
  • Damit die Rückenlehne für ein bequemes Sitzen verstellt werden kann, ohne dass der Antrieb unerwünschterweise aktiviert wird, kann der Schalter nur in einem Winkelbereich aktivierbar sein, der außerhalb eines Komfortbereiches liegt, in welchem eine Person bequem sitzen und ruhen kann.
  • Um den Schalter unterhalb der Verschwenkachse im Außenbereich des Sitzrahmens anordnen zu können, ist es vorteilhaft, wenn der Schalter ein Mikroschalter ist.
  • Der Aktivierungswinkel bei welchem der Antrieb aktivierbar ist, kann am Schalter eingestellt werden. Somit kann der Mikroschalter ein standardisiertes Bauteil sein, das für verschiedene Sitzkonstruktionen eingesetzt und für diese passend eingestellt werden kann.
  • Die Erfindung betrifft ferner ein Kraftfahrzeug, wobei es den Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 13 aufweist.
  • Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel des Fahrzeugsitzes anhand der beiliegenden Zeichnungen näher erläutert.
  • Im Einzelnen zeigen:
  • 1 den schematisch dargestellten Fahrzeugsitz in einer ersten Rückenlehnenposition;
  • 2 den Fahrzeugsitz aus 1 in einer zweiten Rückenlehnenposition;
  • 3 eine Detailansicht des Fahrzeugsitzes im Bereich eines Schalters;
  • 4 eine schematische Detailansicht im Bereich des Schalters;
  • 5 einen Verschwenkbereich einer Rückenlehne;
  • 6 eine perspektivische Ansicht auf ein Trägerelement;
  • 7 eine Detailansicht des Fahrzeugsitzes und des montierten Trägerelementes.
  • Die 1 und 2 zeigen einen Fahrzeugsitz 10 mit einer Rückenlehne 11 und einem aus Übersichtlichkeitsgründen nicht dargestellten Sitzrahmen. Der Sitzrahmen ist unterhalb der Rückenlehne 11 angeordnet und kann eine ebenfalls nicht dargestellte gepolsterte Sitzfläche aufnehmen. Die Rückenlehne ist in Fahrzeuglängsrichtung um eine Verschwenkachse 13 nach vorne (siehe 1) und nach hinten (siehe 2) verschwenkbar.
  • Am Sitzrahmen ist ein erster Beschlag 12 und an der Rückenlehne 11 ein zweiter Beschlag 16 angeordnet. Wenn man die Rückenlehne 11 um einen bestimmten Neigungswinkel nach vorne oder nach hinten verschwenkt, wird mittels einer am zweiten Beschlag 16 angeordneten Schaltnocke 14 ein Schalter 15 betätigt, der einen hier nicht näher dargestellten Antrieb aktiviert, um den Fahrzeugsitz 10 nach vorne oder nach hinten zu bewegen.
  • Der Schalter 15, der ein Mikroschalter ist, ist unterhalb der Verschwenkachse 13 im Außenbereich des ersten Beschlags 12 montiert. Er weist ein Tastelement 40 auf, das parallel zur Außenseite des ersten Beschlags 12 bewegbar ist (siehe 3 und 4). Das Tastelement 40 weist ein freies Ende 41 auf, das an dem zweiten Beschlag 16 anlegbar ist (siehe 1, 2 und 4). Somit kann der Neigungswinkel der Rückenlehne 11 auch dann zuverlässig ermittelt werden, wenn der zweite Beschlag 16 beim Verschwenken der Rückenlehne 11 relativ zur Verschwenkachse 13 eine oszilierende Bewegung entsprechend einer Bewegungsbahn 42 ausführt (siehe 3 und 4).
  • Um die Rückenlehne 11 für ein bequemes Sitzen verstellen zu können ohne, dass der Antrieb zum Verstellen des Fahrzeugsitzes 10 unerwünschterweise aktiviert wird, kann der Schalter 15 nur in einem Winkelbereich 50 aktivierbar sein, der außerhalb eines Komfortbereich 51 liegt, in welchem eine Person bequem sitzen und ruhen kann (siehe 5).
  • Der Schalter 15 kann an einem Trägerelement 60 angeordnet sein, welches zusammen mit dem Schalter 15 unterhalb der Verschwenkachse 13 angeordnet ist (siehe 6 und 7). Der Schalter 15 kann zwischen dem Trägerelement 60 und dem ersten Beschlag 12 angeordnet werden. Das Trägerelement 60 verdeckt somit den Schalter 15 und schützt ihn auf diese Weise vor äußeren Einwirkungen.
  • Das Trägerelement 60 ist mit einer Befestigungseinrichtung 61 versehen, die hakenförmiges ausgebildet ist, um einen hier nicht näher dargestellten Stoffbezug am Fahrzeugsitz 10 zu befestigen. Ferner weist das Trägerelement eine Befestigungseinrichtung 62 auf, um eine ebenfalls nicht gezeigte Verkleidungsblende an den Fahrzeugsitz 10 zu montieren.
  • Obwohl vorangehend mindestens ein Ausführungsbeispiel näher erläutert wurde, versteht es sich von selbst, dass dennoch eine große Anzahl weiterer Ausführungsformen existiert. Es muss betont werden, dass das mindestens eine Ausführungsbeispiel nicht bezwecken soll, den Schutzbereich, den Einsatzbereich oder die genaue Ausgestaltung der Erfindung in irgendeiner Weise zu beschränken. Stattdessen möchte die vorangehende Beschreibung dem Fachmann lediglich eine Orientierungshilfe an die Hand geben, um wenigstens ein Ausführungsbeispiel umsetzen zu können. Selbstverständlich sind viele Alternativen hinsichtlich der Funktion und der Anordnung der beschriebenen Elemente möglich, ohne dabei den Schutzbereich der folgenden Ansprüche zu verlassen.
  • Bezugszeichenliste
    • 10
    Fahrzeugsitz
    11
    Rückenlehne
    12
    erster Beschlag
    13
    Verschwenkachse
    14
    Schaltnocke
    15
    Schalter
    16
    zweiter Beschlag
    40
    Tastelement
    41
    freies Ende
    42
    Bewegungsbahn
    50
    Winkelbereich
    51
    Komfortbereich
    60
    Trägerelement
    61
    Befestigungseinrichtung
    62
    Befestigungseinrichtung

Claims (14)

  1. Fahrzeugsitz (10) für ein Kraftfahrzeug mit einem Sitzrahmen, einer Rückenlehne (11), einem eine Verschwenkachse (13), einen ersten Beschlag (12) und einen zweiten Beschlag (16) aufweisenden Lehneneinsteller zum Einstellen eines Neigungswinkels der Rückenlehne (11), einem Schalter (15), der bei bestimmten Neigungswinkeln der Rückenlehne (11) einen Antrieb aktiviert, um den Fahrzeugsitz (10) vor- oder zurückzufahren, wobei der Schalter (15) unterhalb der Verschwenkachse (13) im Außenbereich des ersten Beschlags (12) angeordnet ist.
  2. Fahrzeugsitz (10) nach Anspruch 1, wobei der Schalter (15) ein Tastelement (40) aufweist, welches den Neigungswinkel der Rückenlehne (11) detektiert.
  3. Fahrzeugsitz (10) nach Anspruch 1 oder 2, wobei der zweite Beschlag (16) eine Schaltnocke (14) aufweist, um den Schalter (15) zu schalten.
  4. Fahrzeugsitz (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei das Tastelement (40) wenigstens annähernd parallel zur Außenseite des ersten Beschlags (12) bewegbar ist.
  5. Fahrzeugsitz (10) nach einem der Ansprüche 2 bis 4, wobei das Tastelement (40) in der Weise gebogen ist, dass sein freies Ende (41) an dem zweiten Beschlag (16) anlegbar ist.
  6. Fahrzeugsitz (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei der Schalter (15) an einem Trägerelement (60) und das Trägerelement (60) am Sitzrahmen anordenbar ist.
  7. Fahrzeugsitz (10) nach Anspruch 6, wobei das Trägerelement (60) eine Befestigungseinrichtung (61) für einen Stoffbezug des Fahrzeugsitzes aufweist.
  8. Fahrzeugsitz (10) nach Anspruch 6 oder 7, wobei das Trägerelement (60) eine Befestigungseinrichtung (62) für eine Verkleidungsblende des Fahrzeugsitzes (10) aufweist.
  9. Fahrzeugsitz (10) nach einem der Ansprüche 6 bis 8, wobei der Schalter (15) zwischen dem Trägerelement (60) und dem ersten Beschlag (12) anordenbar ist.
  10. Fahrzeugsitz (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, wobei der Schalter (15) beim Umschalten von einer Bewegungsrichtung des Fahrzeugsitzes (10) auf eine entgegengesetzte Bewegungsrichtung eine Zeitverzögerung aufweist.
  11. Fahrzeugsitz (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 10, wobei der Schalter (15) nur in einem Winkelbereich aktivierbar (50) ist, der außerhalb eines Komfortbereiches (51) liegt, in welchem eine Person bequem sitzen und ruhen kann.
  12. Fahrzeugsitz (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 11, wobei der Schalter (15) ein Mikroschalter ist.
  13. Fahrzeugsitz (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 12, wobei der Aktivierungswinkel bei welchem der Antrieb aktivierbar ist, am Schalter (15) einstellbar ist.
  14. Kraftfahrzeug, wobei es den Fahrzeugsitz (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 13 aufweist.
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