CN103338916A - 爆胎修理套件 - Google Patents
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Abstract
在本发明中，能够减小由压缩机装置的压力计显示的压力与轮胎的实际内压之间的差。压缩机装置（2）与瓶单元（3）直接地连接。附接至瓶单元（3）的盖（6）包括用于防止穿孔密封剂倒流至该压缩机装置一侧的单向阀（14）。压缩机装置（2）的缸（12）设置有泵室（11），和通过排放阀（16）接收来自该泵室的压缩空气的调压室（18），其中，调压室（18）的容积（Q2）是活塞（10）在泵室（11）中的行程容积的1.0至3.0倍。
Description
技术领域
本发明涉及一种爆胎修理套件，该爆胎修理套件用于将穿孔密封剂和压缩空气连续地注入穿孔轮胎中并且作为紧急程序修理穿孔轮胎。
背景技术
用于作为紧急程序的爆胎修理的爆胎修理套件的示例如下面的专利文件1。轮胎穿孔密封剂和压缩空气连续地注入穿孔轮胎，并且穿孔轮胎被打气；并且在这种状态中，由于滚动所述轮胎，穿孔密封剂覆盖轮胎的内腔表面的整个周围使得能够作为紧急程序密封该穿孔轮胎。
如在图14中示出的，这种修理套件包括压缩机装置（a）和瓶单元（d）。瓶单元（d）包括容置穿孔密封剂的瓶容器（b）和附接至瓶容器（b）的开口的盖（c）。盖（c）包括：进气口c1，进气口c1用于从该压缩空气排出口吸取压缩空气至瓶容器（b）中；和密封剂/压缩空气排出口c2，密封剂/压缩空气排出口c2用于通过输送这些压缩空气来从瓶容器（b）连续地排出该轮胎穿孔密封剂和该压缩空气。进气口c1与来自压缩机装置（a）的空气供给软管e1连接。密封剂/压缩空气排出口c2与馈送软管e2的第二端连接，该馈送软管e2的第一端与轮胎T的空气阀连接。
该修理套件包括连接软管e1﹑e2，使得软管容易错误配管。由于瓶单元（d）的弱稳定性，所以存在下述问题：在工作过程中瓶单元（d）掉落；以及必要量的穿孔密封剂不能注入该穿孔轮胎中。
鉴于此，本发明人提出一种瓶单元（d）的进气口c1的结构，使得能够直接地连接至压缩机装置（a）。因此，瓶单元（d）和压缩机装置（a）一体地形成，并且其重心低，使得能够增加该瓶单元的稳定性并防止瓶单元的落下。此外，由于不需要用于进空气的软管e1，不存在错误的配管的可能性。图13（A）是示出了该状态的内部结构的一部分的概念图。在图15（A）中，制图符号（f）是产生用于压缩空气的泵室；制图符号（g）是其活塞；制图符号（h）是安全阀；制图符号（i）是压力计；制图符号（j）是用于防止该轮胎穿孔密封剂从瓶容器（b）朝向压缩机装置（a）回流的单向阀；以及制图符号（k）是从泵室（f）的排出口f1至单向阀（j）的通道。
然而，如例如在图13（B）中示出的，当将瓶单元（d）与压缩机装置（a）直接地连接时，发明人发现：显示在压缩机装置（a）的压力计（i）上的压力Pi与通过压缩空气充满的轮胎T的实际内压Pt之间存在有很大的变量D。具体地，存在下述问题：例如，当压缩机装置（a）保持工作并且将穿孔修理轮胎打气至安全阀（h）的安全压力时，实际轮胎内压Pt比显示在压力计（i）上的压力Pi高100kPa。在此时，因为轮胎没有得到一点超过压缩机装置（a）的能力的压力，所以不存在安全风险，但是可能给使用者无把握且不放心的感觉。
本发明人研究关于变量D的故障源并且发现下面的来源：
（a）由活塞（g）的往复运动引起的压缩空气的压力波动；
（b）单向阀（j）防止穿孔密封剂从瓶容器（b）朝向压缩机装置（a）倒流；以及
（c）由于直接连接导致的通道（K）的容积的缩小。
即，通道（K）的体积缩小引起在此通道（K）中的压缩空气的压力波动。并且，由于设置有单向阀（j），比大压力波动的释放压力的较高的压缩空气压力通过单向阀（j）流入轮胎中。然而，压力计显示大压力波动中的较低压缩空气压力，使得认为产生变量D。因此，需要防止在通道（K）中的压缩空气的波动幅度尽可能小以减小变量D。顺便提及，当没有形成单向阀（j）时则不存在该变量D；然而，在直接连接的情况中，由于通道（K）短，穿孔密封剂从瓶容器（b）回流，并且压缩机装置（a）很可能损坏。
参考文献
专利文件1：日本特开公报No.2000-108215。
发明内容
本发明解决问题
因此，本发明以下述特征为基础：一种缸，该缸包括调压室，该调压室用于通过排气阀储存来自泵室的压缩空气；以及该调压室容积为活塞在泵室中的行程容积的1.0至3.0倍。
并且，本发明的目的是提出一种爆胎修理套件，该爆胎修理套件防止压缩空气在通道中的压力波动范围并且使在该压缩机装置的压力计上显示的压力与实际轮胎内压之间的差异减小。
用于解决问题的方法
为解决上述问题，在本申请的权利要求1中，一种爆胎修理套件包括：压缩机装置，该压缩机装置包括压缩空气排出口以排放压缩空气；以及瓶单元，该瓶单元包括容纳穿孔密封剂的瓶容器和设置在瓶容器的开口上的盖。该盖包括：进气口，该进气口能够直接地连接至所述压缩空气排出口，并且能够通过第一流动通道将压缩空气从该压缩空气排出口送至该瓶容器中；密封剂/压缩空气出口，该密封剂/压缩空气出口用于通过输送该压缩空气从所述瓶容器经由第二流动通道连续地送出穿孔密封剂和压缩空气；以及设置有单向阀的该第一流动通道，用于防止穿孔密封剂朝向压缩机装置倒流。该压缩机装置包括缸，该缸包括：泵室，该泵室用于通过活塞的往复运动来压缩空气，以及调压室，该调压室通过排气阀从该泵室接收压缩空气。该调压室包括：出口，该出口用于将压缩空气从该调压室输送至所述压缩空气排出口；压力计端口，该压力计端口用于与压力计连接以测量压缩空气的压力；以及安全阀连接端口，该安全阀连接端口用于与安全阀连接释放过压。调压室容积Q2设定为在活塞在所述泵室中的行程容积的1.0至3.0倍范围内。
根据权利要求2的爆胎修理套件包括：缸主部，该缸主部一体地设置有第一筒部，该第一筒部形成泵室；以及第二筒部，该第二筒部形成该调压室，该第二筒部的一端通过隔壁连接至该第一筒部；以及缸盖，该缸盖封闭所述第二筒部的第二端。该调压室包括：第一突出筒部，该第一突出筒部从该隔壁突入至该调压室中；以及第二突出筒部，该第二突出筒部从该缸盖突入至该调压室中，并且以间隙G外插在该第一突出筒部的顶部，并且该调压室划分为：副调压室，该副调压室由该第一突出筒部和该第二突出筒部围绕；和作为剩余部分的主调压室。该副调压室设置有所述排气阀。
在权利要求3中，排气阀包括：阀开口，该阀开口同心地设置有第一突出筒部，并且该阀开口通过隔壁，阀座能够在第一突出筒部中实现阀开口的打开-关闭；以及螺旋的偏置动力弹簧，该螺旋的偏置动力弹簧用于使该阀座朝向阀开口偏置。
本发明的效果
在本发明中，该缸包括调压室，该调压室用于通过排气阀接收和储存来自泵室的压缩空气，在该泵室中，活塞的往复运动压缩该空气。该调压室为大容量的，并且该调压室容积设定为在为活塞在该泵室中的行程容积的1.0至3.0倍的范围内。这能够降低压缩空气在调压室中的波动幅度并且能够使显示在压缩机装置的压力计上的压力与实际轮胎内压之间的差异减小。
附图说明
图1是示出了通过使用本发明的爆胎修理套件进行轮胎穿孔修理状态的立体图。
图2是瓶单元的截面图。
图3是关于将瓶单元与压缩机装置连接之前的状态的局部截面图。
图4是盖的内部结构的分解截面图。
图5（A）和图5（B）是阀座箱的侧视图和立体图。
图6是压缩机装置的内部结构的平面图。
图7是压缩机装置本体的分解立体图。
图8是压缩机本体的局部立体图。
图9是缸的分解立体图。
图10是安全阀的截面图。
图11（A）是排气盖的当从其正面观察的截面图；图11（B）是排气盖的当从侧部观察的截面图。
图12是示出了在改变调压室的容积时显示在压力计上的压力与实际轮胎内压之间的变化的图表。
图13（A）是示出了将瓶单元与压缩机装置直接地连接的修理套件的内部结构的一部分概念图；以及图13（B）是示出了在某时的争议点，显示在压力计上的压力Pi和实际轮胎内压Pt的图表。
图14是解释了常规的爆胎修理套件的立体图。
具体实施方式
在下文中，将具体地描述本发明的优选实施方式。
如在图1中示出的，第一实施方式的爆胎修理套件1包括压缩机装置2和瓶单元3。瓶单元3包括：瓶容器4，瓶容器4容纳有穿孔密封剂；和盖6，盖6附接至瓶单元3的开口5（在图3中示出）。在轮胎穿孔的修理现场，压缩机装置2与瓶单元3在不用软管以及类似介入物的情况下直接地连接。馈送软管29的一端预先地连接至设置在瓶单元3中的密封剂/压缩空气去除口7，其中，馈送软管29的第二端连接至轮胎T的空气阀Tv。在存储期间，该馈送软管29被存储，同时保持与密封剂/压缩空气去除口7连接的状态，并且馈送软管卷绕在盖6周围。
如在图2中示出的，瓶容器4在主干部30的下端中设置有能够取放穿孔密封剂的凸起的小径圆筒状开口5。
盖6包括：进气口27，该进气口27能够与压缩空气排出口8直接地连接并且将来自压缩空气排出口8的压缩空气送入瓶容器4中；和密封剂/压缩空气去除口7，该密封剂/压缩空气去除口7用于通过发送该压缩空气来从瓶容器4连续地送出轮胎穿孔密封剂和压缩空气。
更具体地，盖6包括盖主部6A,盖主部6A一体地包括：形成基平面的盘状基板31；瓶体附接部32，瓶体附接部32用于附接瓶容器4的开口5；和设置在盘状基板31与瓶体附接部32之间的颈腰部33。并且，在盖主部6A中，设置有：从进气口27延伸至瓶容器4的开口5中的第一空气流动通道35；和从密封剂/压缩空气去除口7延伸至瓶容器4的开口5中的第二流动通道36。
瓶体附接部32包括：附接凹进部32A，该附接凹进部32A用于固定开口5；凸台部32B，该凸台部32B从该附接凹进部32A的基平面隆起。附接凹进部32A能够成螺旋形地附接开口5，其中，该开口5在其侧壁面中设置有内螺纹。并且，凸台部32B的顶表面设置有：第一流动通道上开口37，第一流动通道35的顶端在第一流动通道上开口37处敞开；和第二流动通道上开口38，第二流动通道36的顶端在第二流动通道上开口38处敞开。
第一流动通道35设置有单向阀14以防止穿孔密封剂朝向压缩机回流。
第一流动通道35包括：竖直流动通道35A,该竖直流动通道35A从第一流动通道的上开口37向下地延伸；水平流动通道35B，水平流动通道35B从进气口27横向地延伸；和将竖直流动通道35A与水平流动通道35B连接的L形接合流动通道35C。如在图4中示出的，盖6包括：竖直孔50，该竖直孔50从第一流动通道上开口37向下地延伸，该竖直孔50包括内径逐级增加的台阶。
该竖直孔50包括：
第一竖直孔50A，第一竖直孔50A从第一流动通道上开口37向下地延伸；
第二竖直孔50B，该第二竖直孔50B通过第一阶梯面S1与该第一竖直孔50A连接；
第三竖直孔50C，该第三竖直孔50C通过第二阶梯面S2与第二竖直孔50B连接；以及
第四竖直孔50D，该第四竖直孔50D通过第三阶梯面S3与该第三竖直孔50C连接。
该第四竖直孔50D的下端在盖主部6A的基平面中敞开并且下端在下端侧设置有周向延伸的锁定槽51。
第一至第三竖直孔50A至50C形成竖直流动通道35A。在第四竖直孔50D的内侧，阀座箱52从第四竖直孔50D的下端插入。
阀座箱52包括插入在第四竖直孔50D中的圆柱形基部53。基部53在上端设置有用于阀座63的阀座附接凹进部53a。基部53在下端中设置有保持装置54，以通过联锁锁定槽21来防止基部53从第四竖直孔50D掉落。阀座63具有包括阀孔63H的环状形状。阀座63在本实施方式中由硬橡胶弹性材料制成，并且保持在第三阶梯面S3与阀座附接凹进部53a的基平面之间。
基部53包括接合流动通道35C。该接合流动通道35C包括：
竖直接合流动通道35Ca，该竖直接合流动通道35Ca在阀座附接凹进部53a的基平面中敞开，并且通过阀孔63H与竖直流动通道35A导通；以及
水平接合流动通道35Cb,该水平接合流动通道35Cb在其下端弯曲并且在基部53的外周表面上敞开，并且与水平流动通道35B导通。
在基部53的周围，形成有环状附接槽53b、53b，环状附接槽53b、53b具有半圆形的横截面以附接O形环55，从而对基部53与第四竖直孔50D之间进行密封。O形环53b设置在比水平接合流动通道35Cb的开口高和比水平接合流动通道35Cb的开口低的位置。因此，水平流动通道35B与接合流动通道35C紧密地连接。
如在图5中示出的，保持装置54包括：
中心孔56，该中心孔56从基部53的下端沿轴中心向上地延伸；
多个小宽度狭缝57，该多个小宽度狭缝57能够将围绕该中心孔56设置的环形周向壁部53c划分为多个周向扇状片53c1；
周向锁定凸缘58，该周向锁定凸缘58从扇状片53c1中的每个的外周向表面突出并且能够与锁定槽51联锁。
中心孔56在比接合流动通道35C低的位置处终止。狭缝57以放射状形式从基部53的下端向上地延伸，由此将周向壁部53c划分为多个能够径向地向内和向外弹性变形的扇状片53c1。如在图4（B）中示出的，本实施方式的保持装置54包括与中心孔部56连接的连接轴59。连接轴59防止扇状片53c1的径向向内弹性变形并且防止锁定凸缘58与锁环槽51的联锁分离。阀座箱52包括例如从基部53的外周表面突出的杆状突起60。该突起60防止阀座箱52翻转并且当将阀座箱52插入至竖直孔50中时用于水平流动通道35B的开口与水平接合流动通道35Cb的开口之间的位置调整。
如在图4中示出的，单向阀14包括：
阀座63；
球状球面阀64，该球状球面阀64能够移动地插入至第三竖直孔50C中，并且能够打开和关闭阀座63的阀孔63H；以及
偏置动力弹簧65，该偏置动力弹簧65设置在第二竖直孔50B中并且使球面阀64朝向阀座63偏置。
如在图2中示出的，根据本实施方式的进气口27是从颈腰部33朝向压缩空气排出口8突出的连接喷嘴41。该连接喷嘴41通过作为上述的压缩空气排出口8的接合凹进部28直接地连接。
如在图3中示出的，连接喷嘴41在具有恒定外径的喷嘴主体41A的末端上设置有具有渐缩的圆锥形的渐缩表面41。连接喷嘴41围绕喷嘴主体41A设置有在该连接喷嘴与接合凹进部28的内表面之间进行密封的O形环43。能够作为消耗品供给的O形环43布置在瓶单元3上；并且这有助于在不需要维修的情况下反复地使用压缩机装置2。
本实施方式的爆胎修理套件1设置有安全装置34使得防止由于在穿孔轮胎的修理过程中压缩空气排出口8与进气口27之间的断开而使得穿孔密封剂使环境变脏。
安全装置34包括：锁定装置34A，锁定装置34A设置在盖6中；保持装置34B,保持装置34B形成在压缩机装置2中。在本实施方式中，锁定装置34A设置有在进气口27的连接喷嘴41的两侧（在本实施方式中，上和下）上朝向压缩机装置2突出的一对锁定爪45。并且锁定爪45中的每个在末端处设置有直角三角形钩部。在本实施方式中，保持装置34B包括爪联锁孔46，该爪联锁孔46设置在面向锁定爪45的位置处并且能够通过与锁定爪45联锁来防止脱落。
如在图6中示出的，压缩机装置2的壳体9包括至少马达M和压缩机本体13。
如在图1中示出的，壳体9是包括下述部分的扁平箱体：两侧壁9a1﹑9a2；前和后侧壁9a3﹑9a4；以及上侧板9b1和下侧板9b2；。壳体9形成为能够分解成上箱部和下箱部。对于马达M，能够采用由汽车的12V直流电源供电的商用各种直流马达。电源线通过附接至壳体9的上侧板9b1的开闭开关连接至此马达M。电源线在其末端处设置有能够连接至汽车点烟器插座的电源插头15。电源插头15能容纳在在下侧板9b2中设置的凹处（未示出）中。
如在图7和图8中示出的，压缩机主体13包括：活塞10，活塞10通过曲柄机构17连接至马达M；和缸12。该缸12包括：泵室11，泵室11用于通过活塞10的往复运动压缩空气；和调压室18，调压室18通过排气阀16接收来自泵室11的压缩空气。活塞10包括进气阀19，进气阀19包括：在轴中心方向上延伸穿过活塞10的进气孔19A；和阀19B，该阀19B从泵室侧以弹簧特性方式关闭该进气孔19A，并且该阀19B例如由橡胶﹑合成树脂﹑金属等的弹性体构成。
在本示例中，缸12包括缸主体70和缸盖71。缸主体70包括：第一筒部70A，第一筒部70A形成泵室11；第二筒部70C，第二筒部70C的第一端通过隔壁70B连接至第一筒部70A并且第二筒部70C形成调压室18。缸盖71封闭第二筒部70C的第二端。
隔壁70B形成从隔壁70B突入至调压室18中的第一突起筒部72。缸盖71包括第二突起筒部73，第二突起筒部73从缸盖71突入至调压室18中并且以间隙G外插于第一突出筒部72的末端。因此，调压室18区分为：由第一突出筒部72和第二筒部73围绕的副调压室18A；和主调压室18B。副调压室18A以具有间隙G的方式与主调压室18B连接，并且副调压室18A包括排气阀16。
排气阀16包括：
阀开口74，阀开口74布置为与第一突出筒部72同心且穿过隔壁70B；
阀座75，阀座75能够在第一突出筒部72中实现打开-关闭阀开口74；以及
线圈偏置动力弹簧76，该线圈偏置动力弹簧76使阀座75朝向阀开口偏置。
第二筒部70C包括：
出口77，该出口77用于将来自调压室18的压缩空气排放至压缩空气排出口8；
压力计端口78，压力计端口78与压力计22连接以测量压缩空气的压力；以及
安全阀连接端口79（在图9中示出），该安全阀连接端口79与安全阀23连接以释放过压空气。
对于压力计22，优选地采用众所周知的结构。
出口77与从第二筒部70C延伸穿过壳体9的连接筒部25一体地连接。在连接筒部25的开口端，设置有压缩空气排出口8的接合凹部28。如在图3中示出的，接合凹部28在具有很定内径的平行孔部28A的前方和后方与以锥形形式朝向第二圆筒形部70C渐缩的前渐缩表面和后渐缩表面28B﹑28C连接。向后渐缩的表面28C与连接喷嘴41的渐缩表面41B基本相同地倾斜并且与渐缩表面41B接触使得连接喷嘴41与接合凹进部28同心地且精确地布置。前渐缩表面28B在插入喷嘴41时起作用。
在包括压缩机装置2的本实施方式中，被打气的轮胎的实际内压Pt与显示在压力计22上的压力Pi之间存在大的压力差（变量D）。为了防止变量D的产生，调压室18的容积Q2通常设定为活塞10在泵室11中的行程容积Q1的1.0至3.0倍。压力差（变量D）是通过来自活塞10的前后往复运动产生的压缩空气的压力波动造成的。
行程容积Q1表示泵室11在活塞10的最向后位置与最向前位置之间的容积差。压力差（变量D）是由活塞10的前和后往复运动产生的压缩空气的压力波动造成的。调压室18的容积Q2表示主调压室18B的容积Q2B和副调压室18A的容积Q2A的总和。副调压室18A的容积Q2A通过从没有排气阀16时的容积中减去排气阀16的容积获得。
当调压室18的容积Q2小于形成容积Q1的1.0倍时，压缩空气的压力波动在调压室18中不充分地释放，并且压力计22的指示压力Pi与轮胎的实际内压Pt之间的变量D不能够充足地减小。当调压室18的容积Q2超过行程容积Q1的3.0倍时，变量D的减小效果受到抑制，并且无任何其他效果期望。并且，容积Q2的增加引起比如成本上升和缸12的尺寸增加之类的缺点。
在本实施方式中，压缩机装置2将调压室18区分为主调压室18B和副调压室18A，并且主调压室18B和副调压室18A通过间隙G连接。因此，能够更好地抑制压缩空气在主调压室18中的波动，并且能够减小变量D。间隙G优选地在0.5至2.0mm范围内。
如在图9中示出的，本实施方式的安全阀23是在y轴方向上从第二筒部70C突出的圆筒，y轴方向在与缸12的轴中心方向（x轴方向）垂直的方向上。安全阀23在突出端处设置有阀出口23H以排放过压空气。阀出口23H朝向包括上侧板9b1或下侧板9b2的对向板9B敞开。
更具体地，如在图10中示出的，安全阀23包括在y轴方向上从第二筒部70C一体地突出的缸本体80。缸本体80具有中心孔80H，该中心孔80H的第一端通过安全阀连接部79与调压室18连接。该中心孔80H的第二端朝向对向板9B（在本实施方式中，下侧板9b2）敞开。在该第一端与第二端之间设置有阀座部80A。
在中心孔80H中，设置有用于打开和关闭阀座部80A的阀轴81和使阀轴81朝向阀座部80A偏置的弹簧85。在中心孔80H的第二端处，附接有弹簧保持装置86以保持弹簧85。弹簧保持装置86是螺纹轴，并且其螺旋往复运动能够调整释放压力。附带地，弹簧保持装置86设置有同心中心孔86H，该同心中心孔86H的第一端与中心孔80H连接并且同心中心孔86H的第二端形成阀出口23H。
如在图9和图11中示出的，排放盖84附接至安全阀23，并改变来自阀出口23H的压缩空气的方向并且将该压缩空气从箱排气口87（在图1和图11中示出的）排出，其中，箱排气口87设置在形成有作为侧壁9a3﹑9a4中之一的侧壁9a3的对向侧壁9A中。
特别地，排放盖84一体地包括：螺纹筒部88，该螺纹筒部88包括拧至缸本体80的中心孔88H；和罩部89。罩部89从中心孔88H以直角弯曲，并且朝向对向侧壁9A延伸。罩部89包括排放流动通道89H，该排放流动通道89H在边缘上设置有面向箱排气口87的矩形盖排气口89H1。
在限定如Z轴方向一样即垂直于X轴又垂直于Y轴的方向过程中，排放流动通道89H的Z轴方向的两侧89HS以从10至60度的角θ延伸至顶点。罩部89包括突出部89S1。突出部89S1以范围在0.5至2.0mm内的高度（t）从侧壁面89S突出，并且与对向板9B接触使得能够从对向板9B取离侧壁面89S。
在排放盖84中，当将排放流动通道89H的两侧89HS的延长线与对向侧壁9A相交处的交叉点限定为交叉点P1、P2时，交叉点P1、P2位于箱排气口87中。交叉点P1、P2之间的Z轴向宽度W1在为箱排气口87的Z轴向宽度W2的0.5至1.0倍的范围内。安全阀23的中心与箱排气口87之间的X轴向长度L2是安全阀23的中心与盖排出口89H1之间的X轴向长度L1的1.5至3.0倍的范围内。
在具有这种结构的排放盖84中，来自阀出口23H的压缩空气改变方向并且从箱排气口87排出。即，压缩空气不是从阀出口23H附近的对向板9B排放而是从垂直于对向板9B的对向侧壁9A排放。因此，排放流动通道89H是长的并且利于冷却。此外，排放流动通道89H以角θ张开延伸使得能够减小来自阀出口23H的高温压缩空气在通过排放流动通道89H时的压力并且进行冷却。因此，能够充足地降低箱排气口87的温度和从箱排气口87排放的压缩空气的温度；这有助于防止烫伤使用者。排放盖84不将装置内侧的压缩空气排放在内侧，这有助于防止装置的内部温度增加和马达的崩溃等类似情况。
当排放流动通道89H的角θ小于10度时，减小压力的效果并不充分，并且温度减小变得不充分。当角θ大于60度时，从阀出口23H排出的压缩空气的一部分在装置内侧扩散，使得不能充足地抑制内侧温度增加。当交叉点P1﹑P2没有布置在箱排气口87内侧时，即，当阀出口23H与箱排气口87未对准时，来自阀出口23H的压缩空气的一部分在该装置内侧扩散，使得内侧的温度不能充分地增加。
当交叉点P1﹑P2之间的宽度W1小于箱排气口87的宽度W2的0.5倍时，并且当安全阀23的中心与箱排气口87之间的长度L2小于安全阀23的中心与盖排出口89H1之间的长度L1的1.5倍时，来自阀出口23H的压缩空气充分地从箱排气口87排放，使得其抑制内侧温度的增加效果优，但是对来自箱排气口87的压缩空气的温度增加却不充足。然而，当宽度W1超过宽度W2的1.0倍，并且当长度L2超过长度L1的3.0倍时，来自阀出口23H的压缩空气在装置内侧扩散，并且不能充分地抑制内侧温度增加。
在本实施方式中，罩部89在侧壁面89S上设置有突出部89S1，使得能够将侧壁面89S设定为离开对向板9B。罩部89经受由来自阀出口23H的压缩空气造成的高温。如果没有突出部89S1，则热量从侧壁面89S传递至对向板9B，对向板9B升至高温，使用者可能会烫伤。然而，它们由于突出部89S1而分开，抑制热量传递，并且能够抑制对向板9B的热量增加。从相同点来说，排放盖84优选地由具有低热传递性的塑料或橡胶构成。排放流动通道89H的高度是不变的或增加至顶点。
尽管在本发明中，该充气轮胎的特别优选实施方式以及用于制造它的方法已详细地描述，不用说，本发明不受限于上述具体实施方式，并且能够进行各种修改。
为了确认本发明的功效，爆胎修理套件基于在图表1中示出的详述被制造用于试验，其中，该爆胎修理套件包括：具有在图2中示出的结构的瓶单元和在图6中示出的压缩机装置。该压缩机装置仍然开启，穿孔修理的轮胎被打气达到安全阀的释放压力（350kPa）。该安全阀开启并且20分钟之后，比较实际轮胎内压Pt和显示在压力计上的压力Pi，以及压力差PiPt。
比较示例与示例除了调压室容积之外具有基本相同的规格。缸12的出口77与盖6的单向阀14之间的通道容积是1.0cc。
[表1]
根据图表的示例，确认的是：显示在压缩机装置的压力计上的压力与实际轮胎内压之间的差能够由于扩大该调压室的容积而减小。
具有图表2中示出的规格的排放盖附接至该安全阀，并且压缩机装置保持连续地工作20分钟。对在该时刻的每个位置处的温度进行测量并相互对比。除了排放盖详述基本相同，规格基本相同。
释放压力设定为350kPa，并且该安全阀在5分钟过后工作。交叉点P1﹑P2中的每个设置在箱排出口中。箱排出口恒定具有46mm的宽度W2﹑65mm的高度﹑距安全阀中心的35mm的长度L2。在样品1中，在没有任何排放盖的状态下，压缩空气从阀排出口排放至装置内侧。
[表2]
如在图表2中示出的，各自具有从10至60度的角θ1的样品3至5﹑7和8中，能够降低在该装置外侧的热量的同时从安全阀排放来压缩空气。这可以减小使用者烫伤自己的风险并且抑制装置的内侧温度。
附图标记说明
1 爆胎修理套件
2 压缩机装置
3 瓶单元
4 瓶容器
5 开口
6 盖
7 密封剂/压缩空气去除口
8 压缩空气排出口
10 活塞
11 泵室
12 缸
14 单向阀
16 排气阀
18 调压室
18A 副调压室
18B 主调压室
22 压力计
23 安全阀
27 进气口
35 第一流动通道
36 第二流动通道
70A 第一筒部
70B 隔壁
70C 第二筒部
70 缸主体
71 缸盖
72 第一突起筒部
73 第二突起筒部
74 阀开口
75 阀座
76 偏置动力弹簧
77 出口
78 压力计连接端口
79 安全阀连接端口
Claims (3)
1.一种爆胎修理套件，包括：
压缩机装置，所述压缩机装置包括压缩空气排出口以排放压缩空气；以及
瓶单元，所述瓶单元包括：
瓶容器，所述瓶容器容纳穿孔密封剂，和
盖，所述盖设置在所述瓶容器的开口上；其中
所述盖包括：
进气口，所述进气口能够直接地连接至所述压缩空气排出口，并且能够通过第一流动通道将所述压缩空气从所述压缩空气排出口输送至所述瓶容器中；
密封剂/压缩空气出口，所述密封剂/压缩空气出口用于通过输送所述压缩空气而经由第二流动通道从所述瓶容器连续地送出所述穿孔密封剂和所述压缩空气；以及
所述第一流动通道设置有单向阀，所述单向阀用于防止所述穿孔密封剂朝向所述压缩机装置倒流；
所述压缩机装置包括缸，所述缸包括：
泵室，所述泵室通过活塞的往复运动来压缩空气，以及
调压室，所述调压室通过排气阀接收来自所述泵室的所述压缩空气；
所述调压室包括：
出口，所述出口用于从所述调压室将所述压缩空气输送至所述压缩空气排出口；
压力计端口，所述压力计端口用于与压力计连接以测量所述压缩空气的压力；以及
安全阀连接端口，所述安全阀连接端口与安全阀连接以释放过压；以及
所述调压室的容积Q2设定为在为所述活塞在所述泵室中的行程容积的1.0至3.0倍的范围中。
2.根据权利要求1所述的爆胎修理套件，其中，
所述缸包括:
缸主部，所述缸主部一体地设置有第一筒部以及第二筒部，所述第一筒部形成所述泵室，所述第二筒部形成所述调压室并且所述第二筒部的一端通过隔壁连接至所述第一筒部；以及
缸盖，所述缸盖封闭所述第二筒部的第二端；
所述调压室包括：
第一突起筒部，所述第一突起筒部从所述隔壁突入至所述调压室中，以及
第二突起筒部，所述第二突起筒部从所述缸盖突入至所述调压室中，并且以间隙G外插在所述第一突出筒部的末端；以及
所述调压室划分为：副调压室，所述副调压室由所述第一突出筒部和所述第二突出筒部围绕；和作为剩余部分的主调压室；以及
所述副调压室设置有所述排气阀。
3.根据权利要求1所述的爆胎修理套件，其中，
所述排气阀包括：
阀开口，所述阀开口布置为与所述第一突出筒部同心并且穿过所述隔壁；
阀座，所述阀座能够在所述第一突出筒部中实现打开-关闭所述阀开口；以及
螺旋偏置动力弹簧，所述螺旋偏置动力弹簧使所述阀座朝向所述阀开口偏置。
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