JP2009226892A - タイヤのパンク修理装置 - Google Patents

Abstract

【課題】タイヤのパンク修理と、被空気充填物への圧縮空気のみの充填とを、切替スイッチによって選択的に行い、汎用性を高める。
【解決手段】収納ケース２に、コンプレッサ３、シーリング剤を収容した容器本体４の口部４Ａにキャップ体５を取り付けたシーリング剤容器６、及び前記コンプレッサ３とキャップ体５に設けた空気取入れ口部７との間に介在する切替スイッチ８を収納する。切替スイッチ８は、コンプレッサ３からの圧縮空気が流入する流入ポートＰ０と、この流入ポートＰ０に選択的に切り替えて導通される第１、第２の流出ポートＰ１、Ｐ２とを有し、第１の流出ポートＰ１と前記空気取入れ口部７とを接続ホース７５により接続する。キャップ体５に設けたシーリング剤・圧縮空気取出し口部４１に、パンク修理専用ホース７７を連結し、かつ第２の流出ポートＰ２に圧縮空気専用ホース２３を連結した。
【選択図】図８

Description

本発明は、タイヤのパンク修理と、被空気充填物への圧縮空気のみの充填とを、切替スイッチによって選択的に行いうるタイヤのパンク修理装置に関する。

パンクしたタイヤを応急的に修理するためのパンク修理装置として、例えば図９に示すように、シーリング剤収容容器ａに、タイヤｂとコンプレッサｃとをホースｄを用いて接続し、前記コンプレッサｃからの圧縮空気をシーリング剤収容容器ａに送り込むことで、このシーリング剤収容容器ａのパンクシーリング剤をタイヤｂ内に圧送せしめ、その後、引き続いて流れる圧縮空気によってタイヤｂを自動的にポンプアップするものが提案されている。しかしこの種のものは、パンク修理現場において装置の組立やホースの取り付け（配管）等が行われるなど作業工数が多く、取扱い性に劣るという問題がある。

そこで例えば特許文献１には、シーリング剤収容容器とコンプレッサとホースとを予め接続した状態でケース内に収容した一体型のパンク修理装置が提案されている。

特開２００１−２１２８８３号公報

しかし、最近のパンクの発生頻度は７万kmに１回、あるいは６〜７年に１回程度とも言われており、パンク修理装置が実際に使用される頻度はきわめて低い。従って近年、パンク修理装置に、圧縮空気のみを充填する機能を付加し、例えば、空気圧が下がった非パンクのタイヤを標準内圧に昇圧させたり、或いは例えばゴムボートや浮き袋などを膨張させるために使用することが望まれている。

そこで本発明は、シーリング剤収容容器とコンプレッサとホースとを予め接続した状態でケース内に収容し、前述の一体型のパンク修理装置が有する利便性を確保しながら、被空気充填物への圧縮空気のみの充填を切替スイッチによって選択的に行うことができ、汎用性を高めたタイヤのパンク修理装置を提供することを目的としている。

前記目的を達成するために、本願請求項１の発明は、収納ケースに、
圧縮空気を発生させるコンプレッサ、
パンクしたタイヤをシールするシーリング剤を収容した容器本体、及び該容器本体の口部に取り付きかつ前記コンプレッサからの圧縮空気を容器本体に送り込む空気取入れ口部と、この圧縮空気の送り込みにより前記容器本体からパンクシーリング剤と圧縮空気とを順次取り出すシーリング剤・圧縮空気取出し口部とを設けたキャップ体を有するシーリング剤容器、
並びに前記コンプレッサと前記空気取入れ口部との間に介在する切替スイッチを収納するとともに、
前記切替スイッチは、前記コンプレッサからの圧縮空気が流入する流入ポートと、この流入ポートに選択的に切り替えて導通される第１、第２の流出ポートとを有し、
しかも前記第１の流出ポートと前記空気取入れ口部とを接続ホースにより接続するとともに、
前記シーリング剤・圧縮空気取出し口部に、パンクしたタイヤに接続可能な接続口部を一端に設けたパンク修理専用ホースの他端を連結し、かつ
前記第２の流出ポートに、前記パンクしたタイヤ以外の被空気充填物に接続可能な接続口部を一端に設けた圧縮空気専用ホースの他端を連結したことを特徴としている。

又請求項２の発明では、前記切替スイッチは、切り替え操作が手動であることを特徴としている。

又請求項３の発明では、前記切替スイッチは、中心孔内にコーン状の第１、第２の弁座部を設けた管状をなし、かつ前記第１、第２の弁座部の間で開口する前記流入ポートと、前記第１、第２の弁座部の両外側で開口する第１、第２の流出ポートと具える弁ケース、
前記中心孔内を軸芯方向一方側、他方側にスライド移動しうる弁軸部に、一方側へのスライド移動により前記第１の弁座部に当接してこの弁座部を閉じる第１の弁体と、他方側へのスライド移動により前記第２の弁座部に当接してこの弁座部を閉じる第２の弁体とを設けた弁軸、
前記弁軸を一方側に付勢して前記第１の弁座部を閉止させるバネ手段、
及び操作レバーを具えるとともに、
前記操作レバーは、手動による押し込みにより前記弁軸を他方側に押進させて前記第２の弁座部を閉止させる押し軸部と、前記押し込み位置で軸芯回りに９０°回転させることにより前記押し軸部を押し込み位置で停止させうるストッパー手段とを具えることを特徴としている。

本発明は叙上の如く構成しているため、パンク修理専用ホースの接続口部をパンクしたタイヤに接続し、かつコンプレッサを駆動することにより、パンクしたタイヤにパンクシーリング剤と圧縮空気とを順次送り込むことができ、パンク修理を便利に行いうる。又圧縮空気専用ホースの接続口部を、例えば空気圧が下がった非パンクのタイヤ、或いはゴムボート、浮き袋などの被空気充填物に接続し、かつ切替スイッチを切り替えるとともにコンプレッサを駆動することにより、圧縮空気のみを前記被空気充填物に送り込むことができ、この被空気充填物の昇圧、膨張を便利に行いうる。

又パンク修理に係わるシーリング剤・圧縮空気の通過流路と、被空気充填物の昇圧、膨張に係わる圧縮空気のみの通過流路とが、切替スイッチから分岐し、独立して形成されている。従って、パンク修理によって、切替スイッチや圧縮空気専用ホースがシーリング剤で汚損することがなく、シーリング剤による切替スイッチの故障を防止するとともに、圧縮空気のみの充填を清浄に行うことができる。又、パンク修理によって汚損する部材がシーリング剤容器とパンク修理専用ホースとに限られ、高価な切替スイッチは含まれない。従って、このシーリング剤容器とパンク修理専用ホースとの交換のみにより、パンク修理を繰り返し行うことができ、省コスト化を達成しうる。

以下、本発明の実施の一形態を、図示例とともに説明する。図１は本発明のタイヤのパンク修理装置を示す斜視図、図２は前ケース部を取り外した分解斜視図、図３は前ケース部を取り外した状態の正面図、図８はパンク修理装置の配管状態を示す概念図である。

図１〜３に示すように、本実施形態のタイヤのパンク修理装置１は、収納ケース２に、圧縮空気を発生させるコンプレッサ３、シーリング剤を収容した容器本体４とその口部４Ａに取り付くキャップ体５とを有するシーリング剤容器６、及び前記コンプレッサ３とシーリング剤容器６の空気取入れ口部７との間に介在する切替スイッチ８を少なくとも含む装置構成部材を収納して形成されている。

前記収納ケース２は、周囲枠２ａの前後を前板２ｂ、後板２ｃで閉じた縦型の偏平な矩形箱状をなし、その底面には、巾方向両側に、高さ１mm程度の脚部を形成され、設置の安定が図られる。本例では、収納ケース２は、その底部のうちの巾方向の一方側（図では右側）を開口させた主ケース１０と、この主ケース１０の前記開口部１０Ａに着脱自在に取り付きその開口を閉じる底ケース１２とからなる。又前記主ケース１０の内部は、上下にのびる隔壁体１４により前記開口部１０Ａに通じる第１の収容スペース１５Ａと、その隣りの第２の収容スペース１５Ｂとに区分されている。

前記主ケース１０は、前記前板２ｂを有する前ケース部１０Ｆと、後板２ｃを有する後ケース部１０Ｒとに分割可能であり、又両者は、第１の収容スペース１５Ａ側の側面に設ける例えば２〜３個のフック部１６（図２に示す）により係止されるとともに、後板２ｃ側からの例えば４〜６本のネジ金具によって固定される。又前記底ケース１２は、例えばガイド溝（図示しない）などにより巾方向にスライド可能に案内されるとともに、閉止状態においては、フック部１７（図４に示す）により主ケース１０に着脱容易に固定される。

次に、前記コンプレッサ３は、自動車のバッテリーを電源として駆動する市販の種々の小型コンプレッサが使用できる。このコンプレッサ３は重量物であるため、前記第２の収容スペース１５Ｂの下方に取り付けて重心を下げることにより、パンク修理装置１の安定性が高められる。なお前記コンプレッサ３の上方には、コンプレッサ３によって発生する圧縮空気の圧力を測定する圧力計１８、及びコンプレッサ３の電源スイッチ１９が、前面側から目視乃至操作可能に並べて取り付けられる。又電源スイッチ１９及び圧力計１８と、前記コンプレッサ３との間には、図３に示すように、間仕切板２０によって区画され、かつ前記主ケース１０の側面に設ける切り欠き窓２２によって開口する広い収納スペース２１が形成される。このような配置は、収納ケース２の前面に、取り扱いを説明する表示部Ｊ（図１、２に示す）を広く確保するのに役立つ。なお前記収納スペース２１には、前記電源スイッチ１９からのびかつ自動車のシガーライターソケットに接続可能な電源コード（図示しない）、並びに後述する圧縮空気専用ホース２３が取り出し可能に収納される。

次に、前記シーリング剤容器６は、容器本体４と、その口部４Ａに取り付くキャップ体５とからなり、前記キャップ体５を下方に向けた倒立状態にて前記第１の収容スペース１５Ａに収納される。このシーリング剤容器６は、前記開口部１０Ａから前記第１の収容スペース１５Ａ内に上下に出し入れでき、この出し入れ方向と直角な巾方向に前記底ケース１２がスライド可能にガイドされているため、底ケース１２が外れてシーリング剤容器６が開口部１０Ａから脱落するのを防止できる。なお第１の収容スペース１５Ａ内でシーリング剤容器６がガタ付かないよう、前記主ケース１０の内面には、スポンジ材からなり前記容器本体４の底面（倒立状態では上面）と当接するクッション２４（図２に示す）が貼着される。又同目的で、主ケース１０の内側面は、容器本体４の外側面に沿った円弧状曲面にて形成される。前記クッション２４は、車載による振動を吸収でき、シーリング剤中のゴム成分が前記振動によって凝集して変質するのを防止する効果も奏しうる。又主ケース１０の側面には、前記シーリング剤容器６の収納の有無を目視確認する切り欠き窓２５が形成される。

又本発明のパンク修理装置１は、通常、被空気充填物への圧縮空気の充填機として使用されうるが、このとき、コンプレッサ３の作動による発熱が、保管中のシーリング剤に伝達されてシーリング剤を熱劣化させるという恐れが生じる。しかし本例のパンク修理装置１は、シーリング剤容器６を収納する第１の収容スペース１５Ａと、コンプレッサ３を収納する第２の収容スペース１５Ｂとを前記隔壁体１４により分離している。従って、前記隔壁体１４が断熱板として機能し、コンプレッサ３からの熱を遮断してシーリング剤の熱劣化を防止しうる。

前記容器本体４は、図５に示すように、好ましくは３００ｋＰａ以上の耐圧を有するボトル状の耐圧容器であって、その首部４Ｂの先端に、前記口部４Ａが開口している。

又前記キャップ体５は、例えば円柱状等の胴部３２と、この胴部３２に一体形成されかつ容器本体４の前記首部４Ｂを挿入して固定する取付け凹部３３とを具える。本例では、前記胴部３２は、一端側（図５では上端側）を大径とした段付き柱状をなし、大径側の端面（図５では上端面）に、前記取付け凹部３３を凹設している。この取付け凹部３３は、その内壁面に設ける内ネジにより、前記容器本体４の前記首部４Ｂを螺着する。又前記取付け凹部３３の底面と前記首部４Ｂとの間には、パッキン材３４が介在し、前記口部４Ａを気密に閉止している。

又前記取付け凹部３３には、本例では、その底面から立ち上がり前記容器本体４の口部４Ａ内に至る例えば円柱状のボス部３５が突出するとともに、このボス部３５の外周面には、保管時等において、容器本体４内のパンクシーリング剤が流出するのを防止する中蓋３０（一点鎖線で示す）を弾性的に嵌着している。この中蓋３０は、コンプレッサ３からの圧縮空気の圧力によって、ボス部３５から自動的に外れる。

又前記胴部３２には、前記コンプレッサ３からの圧縮空気を容器本体４内に送り込むニップル状の空気取入れ口部７と、この圧縮空気の送り込みにより前記容器本体４からパンクシーリング剤と圧縮空気とを順次送り出すニップル状のシーリング剤・圧縮空気取出し口部４１とが突設されている。前記空気取入れ口部７、及びシーリング剤・圧縮空気取出し口部４１は、ぞれぞれ前記胴部３２内を通る第１、第２の流路４２、４３を介して前記容器本体４内と導通している。

本例では、前記第１の流路４２は、
・ 前記空気取入れ口部７から横方向に直線状にのび、かつ先端に開閉キャップ４４の着脱により開放閉止可能な開閉口４５を設けた横流路部４２Ａと、
・ この横流路部４２Ａとは導通口４６で交わりかつ、該導通口４６から上方に向かって直線状にのびる縦流路部４２Ｂとから形成される。

前記横流路部４２Ａは、直径（流路径）を絞ったベンチュリー部４２Ａ１の両側に、前記空気取入れ口部７に至る上流側の主流路部４２Ａ２と、前記開閉口４５に至る下流側の主流路部４２Ａ３とを設けた直線状のベンチュリー流路として形成される。又前記縦流路部４２Ｂは、前記導通口４６から胴部３２を通って上方にのび、その上端は前記ボス部３５上端の口部４７で開口している。なお前記導通口４６は、前記ベンチュリー部４２Ａ１に形成することができるが、本例では、前記下流側の主流路部４２Ａ３のベンチュリー部４２Ａ１近傍位置に形成した場合を例示している。具体的には、前記導通口４６の中心の前記ベンチュリー部４２Ａ１からの距離を３．０ｍｍ以下としてる。この第１の流路４２は、開閉口４５の閉止状態においては、前記コンプレッサ３からの圧縮空気を容器本体４内に送り込む。又開閉口４５の開放状態においては、
前記コンプレッサ３からの圧縮空気は、前記開閉口４５から放出する。このとき、ベンチュリー効果によって、前記縦流路部４２Ｂに負圧を発生させることができる。従って、自動車整備工場などのタイヤ補修場所において、タイヤ内のパンクシーリング剤を抜き取って回収する際、パンク修理専用ホース７７からタイヤ内のパンクシーリング剤を吸引して、容器本体４内に戻すことができるなど、回収作業に使用することもできる。

又前記第２の流路４３は、前記シーリング剤・圧縮空気取出し口部４１から上方に向かって直線状にのび、かつその上端は前記ボス部３５上端の口部４８で開口している。本例では、前記口部４８が、前記ボス部３５の中心軸に沿って立ち上がる筒部３５Ａ先端の中心口として形成されるものを例示している。

次に、前記切替スイッチ８は、前記コンプレッサ３と前記空気取入れ口部７との間に介在している。この切替スイッチ８は、図６（Ａ）、（Ｂ）に概念的に示すように、管状をなす弁ケース５１と、その中心孔５２内に同心に配される弁軸５３とを含んで構成される。

前記弁ケース５１は、その中心孔５２の内面にコーン状の第１、第２の弁座部５４、５５を具えるとともに、その周壁には、前記第１、第２の弁座部５４、５５間で開口するニップル状の流入ポートＰ０、及び第１、第２の弁座部５４、５５の両外側で開口するニップル状の第１、第２の流出ポートＰ１、Ｐ２がそれぞれ突設される。なお弁ケース５１の前端は前壁部５１Ａによって閉止されるとともに、後端側には、段差部を介して第１、第２の大径部５６、５７が連設される。

前記弁軸５３は、前記中心孔５２内を軸芯方向一方側（本例では後方側）、他方側（本例では前方側）にスライド移動可能に配される弁軸部５８に、前記一方側へのスライド移動により前記第１の弁座部５４に当接してこの弁座部５４を閉じる第１の弁体６０と、他方側へのスライド移動により前記第２の弁座部５５に当接してこの弁座部５５を閉じる第２の弁体６１とを設けている。前記弁体６０、６１は、ゴム弾性体により形成される。又前記弁軸部５８と、前記中心孔５２の内面との間に、圧縮空気が通る間隙がより多く形成されるように、本例では、前記弁軸部５８を断面十字状に形成している。なお弁軸部５８の後端部には、圧縮空気が後端側から洩れるのを防止するリング状パッキン６２が配される。

又弁軸５３の前端部と、前記前壁部５１Ａとの間には、この弁軸５３を一方側（本例では後方側）に付勢し、前記第１の弁座部５４を閉止させる、例えばコイルバネ状のバネ手段６３が配される。

又前記弁軸５３の後端側には、切替スイッチ８を手操作する操作レバー６４が一直線上に連設される。この操作レバー６４は、手動による押し込みにより前記弁軸５３を他方側（本例では前方側）に押進させて前記第２の弁座部５５を閉止させる押し軸部６５と、その押し込み位置Ｑで操作レバー６４を軸芯回りに９０°回転させることにより前記押し軸部６５を押し込み位置Ｑで停止させうるストッパー手段４０とを具える。

具体的には、前記押し軸部６５は、直軸状の基軸部６５Ａと、その後端に膨設される円盤状のつまみ部６５Ｂとから形成される。なお前記弁ケース５１における前記第１の大径部５６には、その後端側に、前記中心孔５２と同心な孔部５６Ａ１を有する壁板５６Ａが形成される。そして、前記押し軸部６５は、その基軸部６５Ａが、前記弁ケース５１の中心孔５２、及び孔部５６Ａ１に遊挿されることにより、弁軸５３と同心かつ軸芯回りで回転可能に保持される。

又前記ストッパー手段４０は、図６（Ａ）、（Ｂ）のＡ−Ａ断面図、Ｂ−Ｂ断面図を図７（Ａ）、（Ｂ）に示すように、前記基軸部６５Ａの側面から突出する係止部７０と、前記孔部５６Ａ１に形成されかつ前記係止部７０が通る切り欠き部７１とを含む。そして、係止部７０と切り欠き部７１とが同位置となる状態Ｙ１においては、前記係止部７０が切り欠き部７１を通り過ぎる押し込み位置Ｑまで、操作レバー６４を他方側（本例では前方側）に押し込むことができる。そして、この押し込み位置Ｑにて、前記操作レバー６４を９０°回転させる（状態Ｙ２）ことにより、係止部７０と壁板５６Ａとが当接して、押し込み位置Ｑにて、押し軸部６５を停止させうる。なお前記状態Ｙ１にて押し軸部６５が前記孔部５６Ａ１から外れるのを防止するため、基軸部６５Ａには、前記状態Ｙ１において壁板５６Ａと当接する抜け止め部７２（図６に示す）が突設される。この抜け止め部７２は、基軸部６５Ａの一部を切り起こすことにより形成され、従って、切替スイッチ８を組み立てる際には、抜け止め部７２は、前記孔部５６Ａ１を容易に通過することができる。

次に、前記図４、６に示す如く、前記切替スイッチ８の前記流入ポートＰ０と前記コンプレッサ３とは、流入ホース７４により接続されるとともに、前記第１の流出ポートＰ１と前記空気取入れ口部７とは、接続ホース７５により接続される。このとき、少なくとも前記接続ホース７５と空気取入れ口部７との間は、周知の連結金具を用い、着脱容易に連結することが好ましい。又前記シーリング剤・圧縮空気取出し口部４１には、パンクしたタイヤＴに接続可能な接続口部７６（図３に示す）を一端に設けたパンク修理専用ホース７７の他端が連結されるとともに、前記第２の流出ポートＰ２には、パンクしたタイヤ以外の被空気充填物Ｋに接続可能な接続口部７９を一端に設けた圧縮空気専用ホース２３の他端が連結される。

なお前記圧縮空気専用ホース２３は、前述の如く、前記収納スペース２１内に、電源コードとともに取り出し可能に収納されている。又前記パンク修理専用ホース７７は、図３に略示するように、前記収納ケース２の下端側の周囲に形成された周溝状の収納溝８０に沿って巻き付けられて保持される。

以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。

本発明のタイヤのパンク修理装置の一実施例を示す斜視図である。 前ケース部を取り外した状態を示す分解斜視図である。 前ケース部を取り外した状態の正面図である。 前ケース部を取り外した状態の斜視図である。 シーリング剤容器を示す断面図である。 （Ａ）、（Ｂ）は、切替スイッチを示す断面図である。 （Ａ）は図６（Ａ）のＡ−Ａ線端面図、（Ｂ）は図６（Ｂ）のＢ−Ｂ線端面図である。 パンク修理装置の配管状態を示す概念図である。 従来技術を説明する斜視図である。

符号の説明

１ パンク修理装置
２ 収納ケース
３ コンプレッサ
４ 容器本体
４Ａ 口部
５ キャップ体
６ シーリング剤容器
７ 空気取入れ口部
８ 切替スイッチ
２３ 圧縮空気専用ホース
４０ ストッパー手段
４１ シーリング剤・圧縮空気取出し口部
５１ 弁ケース
５２ 中心孔
５３ 弁軸
５４ 第１の弁座部
５５ 第２の弁座部
５８ 弁軸部
６０ 第１の弁体
６１ 第２の弁体
６３ バネ手段
６４ 操作レバー
６５ 押し軸部
７５ 接続ホース
７６ 接続口部
７７ パンク修理専用ホース
７９ 接続口部
２３ 圧縮空気専用ホース
Ｋ 被空気充填物
Ｐ０ 流入ポート
Ｐ１ 流出ポート
Ｐ２ 流出ポート
Ｑ 押し込み位置
Ｔ タイヤ

Claims (3)

1. 収納ケースに、
   圧縮空気を発生させるコンプレッサ、
   パンクしたタイヤをシールするシーリング剤を収容した容器本体、及び該容器本体の口部に取り付きかつ前記コンプレッサからの圧縮空気を容器本体に送り込む空気取入れ口部と、この圧縮空気の送り込みにより前記容器本体からパンクシーリング剤と圧縮空気とを順次取り出すシーリング剤・圧縮空気取出し口部とを設けたキャップ体を有するシーリング剤容器、
   並びに前記コンプレッサと前記空気取入れ口部との間に介在する切替スイッチを収納するとともに、
   前記切替スイッチは、前記コンプレッサからの圧縮空気が流入する流入ポートと、この流入ポートに選択的に切り替えて導通される第１、第２の流出ポートとを有し、
   しかも前記第１の流出ポートと前記空気取入れ口部とを接続ホースにより接続するとともに、
   前記シーリング剤・圧縮空気取出し口部に、パンクしたタイヤに接続可能な接続口部を一端に設けたパンク修理専用ホースの他端を連結し、かつ
   前記第２の流出ポートに、前記パンクしたタイヤ以外の被空気充填物に接続可能な接続口部を一端に設けた圧縮空気専用ホースの他端を連結したことを特徴とするタイヤのパンク修理装置。
2. 前記切替スイッチは、切り替え操作が手動であることを特徴とする請求項１記載のタイヤのパンク修理装置。
3. 前記切替スイッチは、
   中心孔内にコーン状の第１、第２の弁座部を設けた管状をなし、かつ前記第１、第２の弁座部の間で開口する前記流入ポートと、前記第１、第２の弁座部の両外側で開口する第１、第２の流出ポートと具える弁ケース、
   前記中心孔内を軸芯方向一方側、他方側にスライド移動しうる弁軸部に、一方側へのスライド移動により前記第１の弁座部に当接してこの弁座部を閉じる第１の弁体と、他方側へのスライド移動により前記第２の弁座部に当接してこの弁座部を閉じる第２の弁体とを設けた弁軸、
   前記弁軸を一方側に付勢して前記第１の弁座部を閉止させるバネ手段、
   及び操作レバーを具えるとともに、
   前記操作レバーは、手動による押し込みにより前記弁軸を他方側に押進させて前記第２の弁座部を閉止させる押し軸部と、その押し込み位置で軸芯回りに９０°回転させることにより前記押し軸部を押し込み位置で停止させうるストッパー手段とを具えることを特徴とする請求項１、又は２記載のタイヤのパンク修理装置。

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