JP2006137240A - タイヤのシーリング・ポンプアップ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 電源ケーブルをキンクが発生し得る限界曲率半径よりも小さい曲率半径で変形することを防止しつつ、この電源ケーブルを装置外部へ延出しないようにコンパクトに保管する。
【解決手段】
ポンプアップ装置１０では、装置の非使用時に、ケーシング１２の一部として形成されたケーブル巻取部３０が電源ケーブル２２をループ状に巻き取って保管すると共に、この保管状態にある電源ケーブル２２を所定の限界曲率半径よりも大きい曲率半径に保持する。これにより、電源ケーブル２２をキンクが発生し得る限界曲率半径以下の曲率半径で変形することを確実に防止しつつ、この電源ケーブル２２を装置外部へ延出しないようにコンパクトな状態に保管できるので、例えば、長期間に亘って電源ケーブル２２をケーブル巻取部３０に巻き付けたまま保管しても、この電源ケーブル２２にキンクが発生することを防止できる。
【選択図】 図３

Description

本発明は、空気入りタイヤ内に圧縮空気を供給して空気入りタイヤの内圧を昇圧するタイヤのシーリング・ポンプアップ装置に関する。

近年、空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」という。）がパンクした際に、タイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤのパンク穴をシーリング剤により修理して所定の基準圧まで内圧を加圧（ポンプアップ）するタイヤのシーリング・シーリング・ポンプアップ装置（以下、単に「シーリング・ポンプアップ装置」という。）が普及している。この種のシーリング・ポンプアップ装置としては、例えば、特許文献１に記載されているようなものがある。この特許文献１に示されたシーリング・ポンプアップ装置は、圧縮空気を発生するエアコンプレッサ、シーリング剤を収容した液剤容器、エアコンプレッサへ電源を供給するための電源部がそれぞれ単一のケーシング内に収納された一体型のものとして構成されている。このシーリング・ポンプアップ装置には、ケーシング内にケーブル収納部及びホース収納部がそれぞれ中空状の空間として設けられており、ケーブル収納部内には、ケーシング内に車両側に設けられたシガーソケットを電源部と接続するための電源ケーブルが収納可能とされ、またホース収納部内には、エアコンプレッサをタイヤのタイヤバルブへ接続するためのエアホースが収納可能とされている。

ところで、上記のようにシーリング・ポンプアップ装置では、装置サイズを可能なかぎり小型とすることが要求されるので、ケーシング内に設けられるケーブル収納部及びホース収納部も十分に大きい内容積を確保することが困難になる。このため、電源ケーブル及びエアホースは、それぞれループ状となるように丸められるか、又はつづら状に折りまとめられてケーブル収納部及びホース収納部内へ挿入され、この状態まま収納される。
欧州特許公報 ＥＰ０９７２６１６Ｂ１（Ｆｉｇ２）

しかしながら、シーリング・ポンプアップ装置に用いられる電源ケーブル又はエアホースは、その材質や構造等に応じて固有のキンクの生じ難さ（耐キンク性）を有しており、電源ケーブル及びエアホースには、湾曲等の変形部分における曲率半径が所定の限界曲率半径よりも小さい状態に維持されるキンクが発生し得る。但し、このようなキンクは、雰囲気温度及び電源ケーブル及びエアホースが変形したまま状態に維持される経過時間に大きな影響を受ける。具体的には、雰囲気温度が低いほど、電源ケーブル及びエアホースの素材となる樹脂材料が硬化することから、電源ケーブル及びエアホースにはキンクが発生し易くなり、また電源ケーブル及びエアホースが変形したまま状態に維持される時間が長くなるほど、電源ケーブル及びエアホースの素材となる樹脂材料が経時的に劣化（脆化）することから、この場合にもキンクが発生し易くなる。

ここで、電源ケーブル及びエアホースがそれぞれケーブル収納部及びホース収納部内へ挿入される際に、通常、これらは手作業でループ状に巻き取られ、又はつづら状に折りまとめられる。このため、これらの電源ケーブル及びエアホースにおける一部が非常に小さい曲率半径で湾曲されたり、又は屈曲されたりすることを確実に防止することは困難である。

また、キンクが発生した電源ケーブル又はエアホースをケーブル収納部又はホース収納部内から取り出して直線状に復元したり、又はパンク修理完了後に電源ケーブル又はエアホースをケーブル収納部又はホース収納部内に挿入するため変形する際には、電源ケーブル又はエアホースにはキンクを起点する破損が生じ易い。このような破損が発生した電源ケーブルをエアコンプレッサ等への電源供給に用いると、漏電やショートが発生する危険があり、またキンクが発生したエアホースをエアコンプレッサからタイヤへのアクチュエータの供給に用いると、圧縮空気の流通時に作用する空気圧によりエアホースに穴が空いたり、破断したりするおそれがある。

本発明の目的は、上記事実を考慮して、電源ケーブルをキンクが発生し得る限界曲率半径よりも小さい曲率半径で変形することを確実に防止しつつ、この電源ケーブルを装置外部へ延出しないようにコンパクトに保管できるタイヤのシーリング・ポンプアップ装置を提供することにある。

本発明の請求項１に係るタイヤのシーリング・ポンプアップ装置は、パンクした空気入りタイヤ内に液状のシーリング剤を注入した後、空気入りタイヤ内へ加圧空気を供給して空気入りタイヤの内圧を昇圧するタイヤのシーリング・ポンプアップ装置であって、電源供給を受けて圧縮空気を発生するエアコンプレッサと、前記エアコンプレッサに電源を供給するための電源供給部と、装置の外殻部を構成すると共に、前記エアコンプレッサ及び前記電源供給部を収納したケーシングと、前記電源供給部から前記ケーシングの外側へ延出し、先端部に装置外部の電源ソケットに挿脱可能とされた接続プラグが設けられた電源ケーブルと、前記ケーシングの一部として形成され、前記電源ケーブルの非使用時に、前記電源ケーブルをループ状に巻き取って保管すると共に、該電源ケーブルをキンクが発生し得る限界曲率半径よりも大きい所定の曲率半径に保持するケーブル巻取部と、を有することを特徴とする。

本発明の請求項１に係るタイヤのシーリング・ポンプアップ装置では、電源ケーブルの非使用時に、ケーシングの一部として形成されたケーブル巻取部が電源ケーブルをループ状に巻き取って保管すると共に、この保管状態にある電源ケーブルをキンクが発生し得る限界曲率半径よりも大きい曲率半径に保持することにより、電源ケーブルをキンクが発生し得る限界曲率半径以下の曲率半径で変形することを確実に防止しつつ、この電源ケーブルを装置外部へ延出しないようにコンパクトな状態に保管できる。このとき、ケーブル巻取部に巻き取られてループ状に変形した電源ケーブルを確実に限界曲率半径よりも大きい曲率半径に保持できるので、例えば、長期間に亘って電源ケーブルをケーブル巻取部に巻き付けたまま保管しても、電源ケーブルにキンクが発生することを効果的に防止できる。

また請求項１に係るタイヤのシーリング・ポンプアップ装置では、ケーブル巻取部がケーシングの一部として構成されていることから、電源ケーブルが限界曲率半径以下の曲率半径で変形しないようにケーブル巻取部の外形サイズを十分に大きいなものとした場合でも、このケーブル巻取部の外形サイズがケーシングの外形サイズ以下であるならば、ケーブル巻取部の大型化に伴ってケーシング自体が大型化することを抑制又は防止できる。

また本発明の請求項２に係るタイヤのシーリング・ポンプアップ装置は、パンクした空気入りタイヤ内に液状のシーリング剤を注入した後、空気入りタイヤ内へ加圧空気を供給して空気入りタイヤの内圧を昇圧するタイヤのシーリング・ポンプアップ装置であって、電源供給を受けて圧縮空気を発生するエアコンプレッサと、前記エアコンプレッサに電源を供給するための電源供給部と、装置の外殻部を構成すると共に、前記エアコンプレッサ及び前記電源供給部を収納したケーシングと、前記電源供給部から前記ケーシングの外側へ延出し、先端部に装置外部の電源ソケットに挿脱可能とされた接続プラグが設けられた電源ケーブルと、前記ケーシング内に収納され、前記電源ケーブルをキンクが発生し得る所定の限界曲率半径よりも大きい曲率半径に保持しつつ巻き取り可能とされたケーブルリールと、前記ケーブルリールを前記電源ケーブルに対する巻き取り方向及び巻き出し方向へ回転可能に支持すると共に、前記電源ケーブルを使用する際には、前記ケーブルリールの前記巻き出し方向への回転を許容し、前記電源ケーブルの非使用時には、前記ケーブルリールの前記巻き取り方向へ回転させて該ケーブルリールにより前記電源ケーブルを巻き取らせるリール支持機構と、を有することを特徴とする。

本発明の請求項２に係るタイヤのシーリング・ポンプアップ装置では、ケーシング内に収納されたケーブルリールが、電源ケーブルを所定の限界曲率半径よりも大きい曲率半径に保持しつつ巻き取り可能とされると共に、ケーブルリールを回転可能に支持したリール支持機構が、電源ケーブルを使用する際には、ケーブルリールの前記巻き出し方向への回転を許容し、電源ケーブルの非使用時には、ケーブルリールを巻き取り方向へ回転させてケーブルリールにより電源ケーブルを巻き取らせることにより、電源ケーブルの非使用時には、ケーシング内に収納されたケーブルリールにより電源ケーブルをループ状に巻き取って保管すると共に、この保管状態にある電源ケーブルをケーブルリールによりキンクが発生し得る限界曲率半径よりも大きい曲率半径に保持できるので、電源ケーブルをキンクが発生し得る限界曲率半径以下の曲率半径で変形することを確実に防止しつつ、この電源ケーブルを装置外部へ延出しないようにコンパクトな状態に保管でき、また電源ケーブルを使用する際には、ケーブルリールの巻き出し方向へ回転させつつ電源ケーブルを装置外部へ延出させれば、接続プラグを電源ソケットに接続するために必要な長さだけ電源ケーブルを装置外部へ延出させることができる。

このとき、ケーブルリールに巻き取られてループ状に変形した電源ケーブルを確実に限界曲率半径よりも大きい曲率半径に保持できるので、例えば、長期間に亘って電源ケーブルをケーブル巻取部に巻き付けたまま保管しても、電源ケーブルにキンクが発生することを効果的に防止できる。

また本発明の請求項３に係るタイヤのシーリング・ポンプアップ装置は、請求項１又は２記載のタイヤのシーリング・ポンプアップ装置において、細長い筒状に形成され、基端部が前記エアコンプレッサに接続されると共に、先端部に空気入りタイヤのタイヤバルブに接離可能とされたアダプタが設けられたホース部材と、前記ケーシングの一部として形成され、前記ホース部材の非使用時に、ループ状又はＵ字状に丸められた前記ホース部材を保管すると共に、該ホース部材をキンクが発生し得る所定の限界曲率半径よりも大きい曲率半径に保持するホース格納部と、を有することを特徴とする。

また本発明の請求項４に係るタイヤのシーリング・ポンプアップ装置は、請求項１、２又は３記載のタイヤのシーリング・ポンプアップ装置において、前記ケーシング内に収納され、空気入りタイヤのパンクを修理するためのシーリング剤を収容した液剤容器と、前記液剤容器からシーリング剤を吐出させ、前記ホース部材を通してシーリング剤を空気入りタイヤの内部へ注入する液剤注入手段と、を有することを特徴とする。

以上説明したように、本発明に係るシーリング・ポンプアップ装置によれば、電源ケーブルをキンクが発生し得る限界曲率半径よりも小さい曲率半径で変形することを確実に防止しつつ、この電源ケーブルを装置外部へ延出しないようにコンパクトな状態に保管できる。

以下、本発明の実施の形態に係るタイヤのシーリング・ポンプアップ装置について説明する。

（第１の実施形態）
図１及び図２には、本発明の第１の実施形態に係るタイヤのシーリング・ポンプアップ装置が示されている。このシーリング・ポンプアップ装置８０は、パンクした空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」という。）内にシーリング剤８２を注入した後、このタイヤ内に圧縮空気を供給してタイヤを所定の基準圧まで内圧を再加圧するものである。

図１に示されるように、シーリング・ポンプアップ装置８０は、その外殻部として箱状のケーシング８４を備えており、ケーシング８４内には、図２に示されるように、圧縮空気の供給源としてエアコンプレッサ８６、シーリング剤８２を収容した液剤容器８８、この液剤容器８８内からシーリング剤８２を吸引してタイヤ内へ供給するための給液ポンプ９０、エアコンプレッサ８６及び給液ポンプ９０への電源供給を制御するための電気制御回路９２等が配設されている。

ケーシング８４には、装置外部へ面して電源スイッチ１８及び圧力ゲージ（図示省略）が配置されている。電源スイッチ１８は、“オフ位置”及び“オン位置”の何れかの位置に保持可能とされており、“オン位置”にある状態では、電源制御回路９２へ駆動命令としての接点信号を出力し、また“オフ位置”にある状態では、電源制御回路９２への接点信号の出力を停止する。

また圧力ゲージには、エアコンプレッサ８６における圧縮空気が流通する配管経路から分岐する圧力導管（図示省略）が接続されており、圧力ゲージは表示針等により空気圧を表示する。なお、エアコンプレッサ８６における配管経路内の空気圧は、エアコンプレッサ８６が後述するエアホース２４によりタイヤの内部に連通している状態では、タイヤの内圧と実質的に一致している。

図１に示されるように、ポンプアップ装置８０は電源ケーブル２２及びエアホース２４を備えており、電源ケーブル２２は、その基端部がケーシング１２の内部で電源制御回路９２に接続されると共に、その先端側がケーシング１２の外側へ延出している。電源ケーブル２２の先端部には接続プラグ２６配設されており、この接続プラグ２６は車両に設けられたシガーソケットに挿脱可能とされている。

ここで、接続プラグ２６をシガーソケットに挿入することにより、電源制御回路９２が電源ケーブル２２を介して車両に搭載されたバッテリに電気的に接続される。この状態で、作業者が電源スイッチ１８を“オフ位置”から“オン位置”へ移動させると、電源制御回路９２は、必要に応じてバッテリからの電源を所定の電圧又は電流に変換してエアコンプレッサ８６等の電気部品へ供給する。

またエアホース２４は、その基端部がケーシング１２の内部でエアコンプレッサ８６及び給液ポンプ９０に接続可能とされており、その先端側にアダプタ２８が配設されている。このアダプタ２８はタイヤのタイヤバルブにねじ止可能とされており、エアホース２４をエアコンプレッサ８６に接続すると共に、アダプタ２８をタイヤバルブにねじ止めすることにより、エアコンプレッサ８６がエアホース２４を通してタイヤの内部へ連通し、エアコンプレッサ８６によりタイヤ内へ圧縮空気が供給可能になる。

ケーシング８４には、その高さ方向（矢印Ｈ方向）に沿った側面部に蓋部材９４が着脱可能に取り付けられている。ケーシング８４の側面部には、図１に示されるように、幅方向に沿った一端側に半円状の開口部９６が形成されており、この開口部９６は、図２に示されるように、ケーシング８４内に設けられたホース格納部９８及び容器装着部１００へ連通している。ここで、ホース格納部９８内には、エアホース２４がＵ字状に湾曲した状態で格納可能とされており、また容器装着部１００内には、シーリング剤８２を収容した液剤容器８８が着脱可能に装着されている。

液剤容器８８には、その高さ方向に沿った一端部に細径の首部１０２が形成されており、この首部１０２の先端面にはシーリング剤８２の吐出口１０４が開口すると共に、この吐出口１０４がアルミ箔からなる密封栓１０６により密封されている。またポンプアップ装置８０には、ケーシング８４内に給液ホース１１６と接続された開栓機構１０８が設けられており、この開栓機構１０８は、作業者による所定の開封操作を受けることにより、給液ホース１１６を通して液剤容器８８を給液ポンプ９０に連通させる。

図２に示されるように、ケーシング８４内には、エアコンプレッサ８６、給液ポンプ９０及び電気制御回路９２を収納する隔室部１１８が隔壁１２０により形成されており、この隔室部１１８は、ホース格納部９８及び容器装着部１００とは隔壁１２０により区画されている。またケーシング８４内には、隔室部１１８の上部側に電源ケーブル２２を格納するためのケーブル格納部１２２が設けられており、このケーブル格納部１２２内には、電源ケーブル２２の先端付近を除く部分を限界曲率半径Ｌｃとして設定された２．５ｍｍよりも大きい曲率半径に保持しつつ巻き取り可能とされたケーブルリール１２４と、このケーブルリール１２４を電源ケーブル２２に対する巻き取り方向及び巻き出し方向へ回転可能に支持したリール支持機構１２６が配置されている。

ここで、電源ケーブル２２について設定された限界曲率半径Ｌｃとは、この限界曲率半径Ｌｃ以下の曲率半径となるように電源ケーブル２２を湾曲させると、電源ケーブル２２にキンクが発生するおそれがある曲率半径のしきい値であり、この限界曲率半径Ｌｃよりも大きい曲率半径で電源ケーブル２２を湾曲させておけば、湾曲状態での保持時間及び環境温度の影響を受けることなく、この電源ケーブル２２にはキンクが発生しない。

但し、この限界曲率半径Ｌｃ（＝２．５ｍｍ）は、電源ケーブル２２の構造や被覆材の材質により変化するものであり、直線状の２芯銅線をエチレン−プロピレンゴム（ＥＰＤＭ）を被覆材として被覆した構造の電源ケーブル２２について設定されたものである。なお、ＥＰＤＭは低温環境下での耐キンク性に優れており、電源ケーブル２２の被覆材として特に優れている。またポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）もＥＰＤＭと同様に、低温環境下での耐キンク性に優れているが、廃棄した場合には環境汚染の原因となり得るので、リサイクルを前提しない場合には、電源ケーブル２２の被覆材としての使用を避けるべきである。

ケーブルリール１２４は、その外周面が電源ケーブル２２の巻取面１２８とされており、この巻取面１２８の幅方向両端部には、外周側へ延出する鍔部１３０がそれぞれ形成されている。またリール支持機構１２６には、ケーブルリール１２４を常に巻取方向へ付勢するリール付勢部材（図示省略）が設けられると共に、巻取方向へ付勢されたケーブルリール１２４を係止する係止爪１３２が設けられている。この係止爪１３２は、ケーブルリール１２４を係止した状態で、ケーブルリール１２４の巻取方向への回転を阻止するが、ケーブルリール１２４の巻出し方向への回転は許容する。さらにリール支持機構１２６には、係止爪１３２に対する係止解除ボタン１３４が設けられており、この係止解除ボタン１３４は、図１に示されるように、ケーシング８４内から外側へ突出するように配置されている。リール支持機構１２６では、係止解除ボタン１３４が押下されると、これに連動してケーブルリール１２４を係止した係止爪１３２がケーブルリール１２４から離間する。これにより、ケーブルリール１２４が係止爪１３２から解放されてリール付勢部材の付勢力により巻取方向へ回転する。このとき、ケーブルリール１２４は、接続プラグ２６がケーシング８４外面に当接するまで、リール付勢部材の付勢力により巻取方向へ回転する。

図１に示されるように、ケーシング８４の頂面部には、電源ケーブル２２の先端側をケーシング８４内から外部へ挿通させる挿通口１３６が形成されると共に、この挿通口１３６の下部側に凹状のソケット収納部１３８が形成されている。このソケット収納部１３８は高さ方向に沿って細長く延在しており、ソケット収納部１３８内には接続プラグ２６が挿脱可能とされている。なお、このソケット収納部１３８内には、一対の係止・保持部材（図示省略）が配置されており、これら一対の係止・保持部材は、ソケット収納部１３８内に接続プラグ２６が挿入されると、接続プラグ２６へ圧接して接続プラグ２６をソケット収納部１３８内に安定的に保持する。

上記のように構成されたシーリング・ポンプアップ装置８０は、パンクしたタイヤの修理を行わない非使用時には、通常、格納状態とされて車両のトランクルーム等へ格納されている。この非使用時に、電源ケーブル２２は、図２に示されるように、ケーブル格納部１２２内で、その先端側を除く部分がケーブルリール１２４の巻取面１２８にループ状に巻き付けられた状態とされると共に、接続プラグ２６がソケット収納部１３８内に挿入される。ケーブルリール１２４に巻き取られた電源ケーブル２２は、巻取面１２８に沿って湾曲した状態に保持される。このとき、電源ケーブル２２は、その湾曲部分の曲率半径が限界曲率半径Ｌｃとして設定された２．５ｍｍよりも十分に大きくなるように、ケーブルリール１２４の巻取面１２８により変形（湾曲）が制限される。

またエアホース２４は、Ｕ字状に湾曲した状態でホース格納部９８内に格納される。このとき、エアホース２４は、その湾曲部分の曲率半径が限界曲率半径Ｌｈとして設定された１０ｍｍよりも十分に大きくなるように、ホース格納部９８の内周面により変形（湾曲）が制限される。

ここで、エアホース２４について設定された限界曲率半径Ｌｈとは、この限界曲率半径Ｌｈ以下の曲率半径となるようにエアホース２４を湾曲させると、エアホース２４にキンクが発生するおそれがある曲率半径のしきい値であり、この限界曲率半径Ｌｈよりも大きい曲率半径でエアホース２４を湾曲させておけば、湾曲状態での保持時間及び環境温度の影響を受けることなく、このエアホース２４にはキンクが発生しない。但し、限界曲率半径Ｌｈ（＝１０ｍｍ）は、エアホース２４の寸法や材質により変化するものであり、寸法が外径１０．５ｍｍ、肉厚２．２５ｍｍとされ、エチレン−プロピレンゴム（ＥＰＤＭ）により成形されたエアホース２４について設定されたものである。

上記のように構成されたシーリング・ポンプアップ装置８０は、パンクしたタイヤの修理を行う使用時には、車外へ持ち出されパンクしたタイヤ付近に設置される。この後、作業者が接続プラグ２６をソケット収納部１３８内から抜き取り、電源ケーブル２２の先端部を把持して電源ケーブル２２に引張り力を加える。これにより、電源ケーブル２２がケーブル格納部１２２内から外側へ延出しつつ、リール付勢部材の付勢力に抗してケーブルリール１２４が巻き出し方向へ回転する。作業者は、電源ケーブル２２を必要な長さだけ外側へ延出させた後、電源ケーブル２２の接続プラグ２６を車両のシガーソケットに挿入する。このとき、リール支持機構１２６は、係止爪１３２によりケーブルリール１２４が係止してケーブルリール１２４がリール付勢部材の付勢力により回転することを阻止している。

また作業者は、ホース格納部９８内からエアホース２４を取り出し、このエアホース２４の基端部を気液供給口１４０に接続する。この気液供給口１４０は、三方電磁弁１４２及び配管１４４，１４５，１４６を介してエアコンプレッサ８６の吐出口１４８及び給液ポンプ９０の吐出口１５０にそれぞれ接続されている。

次に、本実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置８０を用いてパンクしたタイヤを修理する作業手順を説明する。

タイヤにパンクが発生した際には、先ず、作業者は、上記のようにして気液供給口１４０に接続されたエアホース２４のアダプタ２８をタイヤのタイヤバルブに接続すると共に、開封機構１０８に対して所定の開封操作を行う。次いで、作業者は、蓋部材９４をケーシング１２の側面部に装着した後、蓋部材９４が側方を向くようにケーシング１２の横転させる。これにより、液剤容器８８内のシーリング剤８２が給液ホース１１６内へ流入可能となる。作業者が電源スイッチ１８を“オフ位置”から“オン位置”へ移動させると、給液ポンプ９０が作動して液剤容器８８内からシーリング剤８２を吸入し、このシーリング剤８２を加圧しつつ吐出口１５０から吐出させる。このとき、吐出口１５０は、三方電磁弁１４２により気液供給口１４０に連通している。これにより、給液ポンプ９０により液剤容器８８内から吸引されたシーリング剤８２は、エアホース２４及びタイヤバルブを通してタイヤ内へ供給される。

シーリング・ポンプアップ装置８０は、規定量のシーリング剤をタイヤの内部へ注入完了したならば、給液ポンプ９０を自動的に停止させると同時に、三方電磁弁１４２により気液供給口１４０の接続先を吐出口１５０から吐出口１４８に切り替えた後、エアコンプレッサ８６を作動させる。これにより、エアコンプレッサ８６は圧縮空気を吐出口１４８から吐出させ、この圧縮空気は、エアホース２４及びタイヤバルブを通してタイヤ内へ供給されタイヤを膨張させる。この後、作業者は圧力ゲージによりタイヤの内圧が規定圧に達したことを確認したならば、電源スイッチ１８を“オフ位置”へ復帰させてエアコンプレッサ８６を停止させる。

次いで、作業者は、アダプタ２８をタイヤバルブから抜き取りエアホース２４をタイヤから離脱させると共に、接続プラグ２６を車両のシガーソケットから抜き取る。この状態で作業者は、一旦、シーリング・ポンプアップ装置８０をトランク等に収納した後、シーリング剤８２が注入されたタイヤを用いて一定距離に亘って予備走行する。これにより、タイヤの内部にシーリング剤８２が均一に拡散し、シーリング剤８２がパンク穴に充填されてパンク穴を閉塞する。作業者は、携帯用の圧力ゲージ等によりタイヤの内圧を確認する。このとき、作業者は、タイヤの内圧が規定圧よりも低下している場合には、シーリング・ポンプアップ装置８０により再びタイヤを規定圧まで昇圧した後、シーリング・ポンプアップ装置８０を格納状態に整備してトランク等へ格納する。またタイヤの内圧が規定圧に保たれている場合には、シーリング・ポンプアップ装置８０によりタイヤに対する加圧を行うことなく、シーリング・ポンプアップ装置８０を格納状態に整備してトランク等へ格納する。

ここで、シーリング・ポンプアップ装置８０を格納状態に整備する際には、作業者は、先ず、図２に示されるようにエアホース２４をＵ字状に湾曲させてホース格納部９８内へ格納した後、係止解除ボタン１３４を押下する。これにより、係止爪１３２がケーブルリール１２４から離間し、リール付勢部材の付勢力によりケーブルリール１２４が巻取方向へ回転しつつ、電源ケーブル２２を巻き取ってケーブル格納部１２２内へ格納する。ケーブルリール１２４は、接続プラグ２６がケーシング８４へ当接するまで電源ケーブル２２を巻き取ると回転停止する。作業者は、接続プラグ２６がケーシング８４に当接すると、接続プラグ２６をソケット収納部１３８内へ挿入する。

以上説明した本発明の第１の実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置８０では、ケーシング８４内に収納されたケーブルリール１２４が電源ケーブル２２を限界曲率半径Ｌｃよりも大きい曲率半径に保持しつつ巻き取り可能とされると共に、ケーブルリール１２４を回転可能に支持したリール支持機構１２６が、電源ケーブル２２を使用する際には、ケーブルリール１２４の巻き出し方向への回転を許容し、電源ケーブルの非使用時には、ケーブルリール１２４を巻き取り方向へ回転させてケーブルリール１２４により電源ケーブル２２を巻き取らせることにより、電源ケーブル２２の非使用時には、ケーシング８４内に収納されたケーブルリール１２４により電源ケーブル２２をループ状に巻き取って保管すると共に、この保管状態にある電源ケーブル２２をケーブルリール１２４により限界曲率半径Ｌｃよりも大きい曲率半径に保持できるので、電源ケーブル２２をキンクが発生し得る限界曲率半径Ｌｃ以下の曲率半径で変形することを確実に防止しつつ、この電源ケーブル２２をケーシング８４の外部へ延出しないようにコンパクトな状態に保管でき、また電源ケーブル２２を使用する際には、ケーブルリール１２４の巻き出し方向へ回転させつつ電源ケーブル２２をケーシング８４の外部へ延出させれば、接続プラグ２６を車両のシガーソケットに接続するために必要な長さだけ電源ケーブル２２を延出させることができる。

このとき、シーリング・ポンプアップ装置８０では、ケーブルリール１２４に巻き取られてループ状に変形した電源ケーブル２２を確実に限界曲率半径Ｌｃよりも大きい曲率半径に保持できるので、例えば、長期間に亘って電源ケーブル２２をケーブルリール１２４に巻き付けたまま保管しても、電源ケーブル２２にキンクが発生することを効果的に防止できる。

また本実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置８０では、ケーシング８４内に形成されたホース格納部９８が、エアホース２４の非使用時に、Ｕ字状に湾曲されたエアホース２４を保管すると共に、このエアホース２４を限界曲率半径Ｌｈよりも大きい曲率半径に保持することにより、エアホース２４をキンクが発生し得る限界曲率半径Ｌｈ以下の曲率半径で変形することを確実に防止しつつ、このエアホース２４を装置外部へ延出しないようにコンパクトな状態に保管できる。

このとき、ホース格納部９８内に格納されたエアホース２４を確実に限界曲率半径Ｌｈよりも大きい曲率半径に保持できるので、例えば、長期間に亘ってエアホース２４をホース格納部９８内に保管したままにしてもエアホース２４にキンクが発生することを防止できる。

（第２の実施形態）
図３〜図５には、本発明の第２の実施形態に係るタイヤのシーリング・ポンプアップ装置が示されている。このシーリング・ポンプアップ装置１０は、第１の実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置８０と同様に、パンクした空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」という。）内にシーリング剤８２を注入した後、このタイヤ内に圧縮空気を供給してタイヤを所定の基準圧まで内圧を再加圧するものである。

図４に示されるように、シーリング・ポンプアップ装置１０は、その外殻部として箱状のケーシング１２を備えており、ケーシング１２内には、圧縮空気の供給源としてエアコンプレッサ１４、エアコンプレッサ１４等への電源供給を制御するための電源制御回路１６等が配設されている。またポンプアップ装置１０には、第１の実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置８０と同様に、ケーシング１２内に給液ポンプ、液剤容器、給液ポンプと液剤容器とを連通させるための開封機構等が配設されている。

ケーシング１２には、図３に示されるように、装置外部へ面するように電源スイッチ１８及び圧力ゲージ２０が配置されている。電源スイッチ１８は、“オフ位置”及び“オン位置”の何れかの位置に保持可能とされており、“オン位置”にある状態では、電源制御回路１６へ駆動命令としての接点信号を出力し、また“オフ位置”にある状態では、電源制御回路１６への接点信号の出力を停止する。

また圧力ゲージ２０には、エアコンプレッサ１４における圧縮空気が流通する配管経路から分岐する圧力導入管（図示省略）が接続されており、圧力ゲージ２０は、表示針２１（図４参照）を圧力導入管から導入された空気の圧力（空気圧）に応じた位置へ移動させることにより、この表示針２１により空気圧を表示する。なお、エアコンプレッサ１４における配管経路内の空気圧は、エアコンプレッサ１４が後述するエアホース２４によりタイヤの内部に連通している状態では、タイヤの内圧と実質的に一致している。

図３に示されるように、シーリング・ポンプアップ装置１０は電源ケーブル２２及びエアホース２４を備えており、電源ケーブル２２は、その基端部がケーシング１２の内部で電源制御回路１６に接続されると共に、その先端側がケーシング１２の外側へ延出している。電源ケーブル２２の先端部には接続プラグ２６配設されており、この接続プラグ２６は車両に設けられたシガーソケットに挿脱可能とされている。ここで、接続プラグ２６をシガーソケットに挿入することにより、電源制御回路１６が電源ケーブル２２を介して車両に搭載されたバッテリに電気的に接続される。この状態で、作業者が電源スイッチ１８を“オフ位置”から“オン位置”へ移動させると、電源制御回路１６は、必要に応じてバッテリからの電源を所定の電圧又は電流に変換してエアコンプレッサ１４、給液ポンプ等の電気部品へ供給する。

またエアホース２４は、その基端部がケーシング１２の内部で三方弁等からなる気液切換機構を介してエアコンプレッサ１４及び給液ポンプに接続されており、その先端側がケーシング１２の外側へ延出している。エアホース２４の先端部にはアダプタ２８が配設されており、このアダプタ２８はタイヤのタイヤバルブにねじ止可能とされており、アダプタ２８をタイヤバルブにねじ止めすることにより、エアコンプレッサ１４及び給液ポンプの一方がエアホース２４を通してタイヤの内部へ選択的に連通し、タイヤ内へ圧縮空気又はシーリング剤が供給可能になる。

図３に示されるように、ケーシング１２には、その幅方向（矢印Ｗ方向）に沿った一端側に他端側の部分に対して奥行方向（矢印Ｄ方向）及び高さ方向（矢印Ｈ方向）に沿った外形寸法が縮小されたケーブル巻取部３０が一体的に設けられている。このケーブル巻取部３０は、幅方向に沿って若干扁平な略角柱状に形成されており、その幅方向に沿った一端部にはケーブル巻取部３０の外周面に対して外側へ延出した鍔部３２が一体的に形成されている。またケーブル巻取部３０には、幅方向に沿った一端面に凹状のホース格納部３４が設けられており、このホース格納部３４は、奥行方向に沿った断面形状が奥行方向へ細長い略長方形に形成されている。

図３に示されるように、ケーブル巻取部３０の鍔部３２には、その一対の長辺部分に高さ方向に沿ってそれぞれ延出する３枚の係止片３６，３８が一体的に形成されている。これらの係止片３６，３８は、先端側の部分が幅方向に沿って撓み変形可能とされている。またケーブル巻取部３０には、ホース格納部３４の内周面からケーブル巻取部３０の外周面との間に奥行方向へ延在する切欠部４０が形成されており、この切欠部４０の幅はエアホース２４の外径と略等しくなっている。

上記のように構成されたシーリング・ポンプアップ装置１０は、パンクしたタイヤの修理を行わない非使用時には、通常、シーリング剤注入装置（図示省略）と共に、格納状態とされて車両のトランクルーム等へ格納されている。この非使用時に、電源ケーブル２２は、図４に示されるように、その先端側を除く部分がケーブル巻取部３０にループ状に巻き付けられた状態とされると共に、図５に示されるように、先端側の部分が切欠部４０を通ってケーブル巻取部３０の外周側からホース格納部３４内へ挿入され、ホース格納部３４内で接続プラグ２６が一方の係止片３６により係止される。

図４に示されるように、ケーブル巻取部３０に巻き付けられた電源ケーブル２２は、その一部又は全体がケーブル巻取部３０の外周面に沿って湾曲した状態に保持される。このとき、電源ケーブル２２は、その湾曲部分の曲率半径が限界曲率半径Ｌｃとして設定された２．５ｍｍよりも十分に大きくなるように、ケーブル巻取部３０の外周面により変形（湾曲）が制限される。ここで、電源ケーブル２２について設定された限界曲率半径Ｌｃとは、この限界曲率半径Ｌｃ以下の曲率半径となるように電源ケーブル２２を湾曲させると、電源ケーブル２２にキンクが発生するおそれがある曲率半径のしきい値であり、この限界曲率半径Ｌｃよりも大きい曲率半径で電源ケーブル２２を湾曲させておけば、湾曲状態での保持時間及び環境温度の影響を受けることなく、この電源ケーブル２２にはキンクが発生しない。

但し、この限界曲率半径Ｌｃ（＝２．５ｍｍ）は、電源ケーブル２２の構造や被覆材の材質により変化するものであり、直線状の２芯銅線をエチレン−プロピレンゴム（ＥＰＤＭ）を被覆材として被覆した構造の電源ケーブル２２について設定されたものである。なお、ＥＰＤＭは低温環境下での耐キンク性に優れており、電源ケーブル２２の被覆材として特に優れている。またポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）もＥＰＤＭと同様に、低温環境下での耐キンク性に優れているが、廃棄した場合には環境汚染の原因となり得るので、リサイクルを前提しない場合には、電源ケーブル２２の被覆材としての使用を避けるべきである。

またエアホース２４は、ループ状に丸められてホース格納部３４内へ格納されると共に、アダプタ２８を含む先端付近の一部が他方の係止片３８により係止される。またエアホース２４の他の一部は、接続プラグ２６とホース格納部３４の底面部との間に挟まれた状態とされる。これにより、エアホース２４のホース格納部３４内からの脱落が防止される。また接続プラグ２６は、弾力性を有するエアホース２４からの反発力を受けて係止片３６へ圧接し、係止片３６との係止状態が確実に維持される。

図５に示されるように、ホース格納部３４内に格納されたエアホース２４は、アダプタ２８付近を除く大部分がループ状に湾曲した状態に保持される。このとき、エアホース２４は、その湾曲部分の曲率半径が限界曲率半径Ｌｈとして設定された１０ｍｍよりも十分に大きくなるように、ホース格納部３４の内周面により変形（湾曲）が制限される。ここで、エアホース２４について設定された限界曲率半径Ｌｈとは、この限界曲率半径Ｌｈ以下の曲率半径となるようにエアホース２４を湾曲させると、エアホース２４にキンクが発生するおそれがある曲率半径のしきい値であり、この限界曲率半径Ｌｈよりも大きい曲率半径でエアホース２４を湾曲させておけば、湾曲状態での保持時間及び環境温度の影響を受けることなく、このエアホース２４にはキンクが発生しない。

但し、限界曲率半径Ｌｈ（＝１０ｍｍ）は、エアホース２４の寸法や材質により変化するものであり、寸法が外径１０．５ｍｍ、肉厚２．２５ｍｍとされ、エチレン−プロピレンゴム（ＥＰＤＭ）により成形されたエアホース２４について設定されたものである。

上記のように構成されたシーリング・ポンプアップ装置１０は、パンクしたタイヤの修理を行う使用時には、シーリング剤注入装置と共に車外へ持ち出され、パンクしたタイヤ付近に設置される。この後、図３に示されるように、接続プラグ２６がホース格納部３４内から抜き取られると共に、電源ケーブル２２がケーブル巻取部３０の外周面から巻き出されてケーシング１２から外側へ延出する。またエアホース２４もホース格納部３４内から引き出されてケーシング１２から外側へ延出する。

次に、本実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置１０を用いてパンクしたタイヤを修理する作業手順を説明する。

タイヤにパンクが発生した際には、先ず、作業者は、エアホース２４のアダプタ２８をねじ止めによりタイヤのタイヤバルブに接続した後、接続プラグ２６を車両のシガーソケットへ挿入する。次いで、作業者が電源スイッチ１８を“オフ位置”から“オン位置”へ移動させると、給液ポンプが作動して液剤容器８８内からシーリング剤を吸入する。この給液ポンプにより液剤容器内から吸入されたシーリング剤８２は、エアホース２４及びタイヤバルブを通してタイヤ内へ供給される。

シーリング・ポンプアップ装置１０は、規定量のシーリング剤をタイヤの内部へ注入完了したならば、給液ポンプを自動的に停止させると同時に、エアホース２４の連通先を気液切換機構により給液ポンプからエアコンプレッサ１４へ切り換えた後、エアコンプレッサ１４を作動させる。これにより、エアコンプレッサ１４は圧縮空気をエアホース２４及びタイヤバルブを通してタイヤ内へ供給されタイヤを膨張させる。この後、作業者は圧力ゲージ２０によりタイヤの内圧が規定圧に達したことを確認したならば、電源スイッチ１８を“オフ位置”へ復帰させてエアコンプレッサ１４を停止させる。

次いで、作業者は、アダプタ２８をタイヤバルブから抜き取り、エアホース２４をタイヤから離脱させると共に、接続プラグ２６を車両のシガーソケットから抜き取る。この状態で作業者は、一旦、シーリング・ポンプアップ装置１０をトランク等に収納した後、シーリング剤が注入されたタイヤを用いて一定距離に亘って予備走行する。これにより、タイヤの内部にシーリング剤が均一に拡散し、シーリング剤がパンク穴に充填されてパンク穴を閉塞する。作業者は、携帯用の圧力ゲージ等によりタイヤの内圧を確認する。このとき、作業者は、タイヤの内圧が規定圧よりも低下している場合には、シーリング・ポンプアップ装置１０により再びタイヤを規定圧まで昇圧した後、シーリング・ポンプアップ装置１０を図４及び図５に示される格納状態に整備してトランク等へ格納する。またタイヤの内圧が規定圧に保たれている場合には、シーリング・ポンプアップ装置１０によりタイヤに対する加圧を行うことなく、シーリング・ポンプアップ装置１０を格納状態に整備してトランク等へ格納する。

ここで、シーリング・ポンプアップ装置１０を格納状態に整備する際には、作業者は、先ず、図５に示されるようにエアホース２４をループ状に丸めてホース格納部３４へ格納した後、図４に示されるように、電源ケーブル２２をケーブル巻取部３０の外周面へ巻き付けると共に、係止片３６を外側へ撓み変形させつつ接続プラグ２６をホース格納部３４内へ挿入する。これにより、エアホース２４及び接続プラグ２６がホース格納部３４内へ格納されると共に、係止片３６，３８により係止され、軽微な振動、衝撃等によりホース格納部３４内から脱落することが防止される。

以上説明した本発明の第２の実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置１０では、装置の非使用時に、ケーシング１２の一部として形成されたケーブル巻取部３０が電源ケーブル２２をループ状に巻き取って保管すると共に、この保管状態にある電源ケーブル２２を限界曲率半径Ｌｃよりも大きい曲率半径に保持することにより、電源ケーブル２２をキンクが発生し得る限界曲率半径Ｌｃ以下の曲率半径で変形することを確実に防止しつつ、この電源ケーブル２２を装置外部へ延出しないようにコンパクトな状態に保管できる。

このとき、ケーブル巻取部３０に巻き取られてループ状に変形した電源ケーブル２２を確実に限界曲率半径Ｌｃよりも大きい曲率半径に保持できるので、例えば、長期間に亘って電源ケーブルをケーブル巻取部３０に巻き付けたまま保管しても電源ケーブル２２にキンクが発生することを防止できる。

またシーリング・ポンプアップ装置１０では、ケーブル巻取部３０がケーシング１２の一部として構成されていることから、電源ケーブル２２が限界曲率半径Ｌｃ以下の曲率半径で変形しないようにケーブル巻取部３０の外形サイズを十分に大きいなものとした場合でも、このケーブル巻取部３０の外形サイズがケーシング１２の外形サイズ以下であるならば、ケーブル巻取部３０の大型化に伴って装置自体が大型化することを効果的に抑制できる。

また本実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置１０では、ケーシング１２の一部として形成されたホース格納部３４が、エアホース２４の非使用時に、ループ状に丸められたエアホースを保管すると共に、このエアホース２４を限界曲率半径Ｌｈよりも大きい曲率半径に保持することにより、エアホース２４をキンクが発生し得る限界曲率半径Ｌｈ以下の曲率半径で変形することを確実に防止しつつ、このエアホース２４を装置外部へ延出しないようにコンパクトな状態に保管できる。

このとき、ホース格納部３４内に格納されたエアホース２４を確実に限界曲率半径Ｌｈよりも大きい曲率半径に保持できるので、例えば、長期間に亘ってエアホース２４をホース格納部３４内に保管したままにしてもエアホース２４にキンクが発生することを防止できる。

またシーリング・ポンプアップ装置１０では、ホース格納部３４がケーシング１２の一部として構成されていることから、エアホース２４が限界曲率半径Ｌｈ以下の曲率半径で変形しないようにホース格納部３４の内部サイズを十分に大きいなものとした場合でも、このホース格納部３４の内部サイズがケーシング１２の外形サイズ以下であるならば、ホース格納部３４の大型化に伴って装置自体が大型化することを効果的に抑制できる。

（第３の実施形態）
図６及び図７には、本発明の第３の実施形態に係るタイヤのシーリング・ポンプアップ装置が示されている。このシーリング・ポンプアップ装置５０は、第２の実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置１０と同様に、パンクした空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」という。）内にシーリング剤８２を注入した後、このタイヤ内に圧縮空気を供給してタイヤを所定の基準圧まで内圧を再加圧するものである。なお、第３の実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置５０では、第２の実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置１０と共通の部分には同一符号を付して説明を省略する。

図６に示されるように、シーリング・ポンプアップ装置５０は、その外殻部として箱状のケーシング５２を備えており、ケーシング５２内には、圧縮空気の供給源としてエアコンプレッサ、このエアコンプレッサへの電源供給を制御するための電源回路等が配設されている。またポンプアップ装置５０には、第１の実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置８０と同様に、ケーシング５２内に給液ポンプ、液剤容器、給液ポンプと液剤容器とを連通させるための開封機構等が配設されている。

ケーシング５２には、その奥行方向（矢印Ｄ方向）に沿った後側の裏面部に凹状のケーブル・ホース格納部５４が設けられており、このケーブル・ホース格納部５４は、図７に示されるように、幅方向（矢印Ｗ方向）に沿った断面形状がブ略正方形に形成されている。このケーブル・ホース格納部５４の底面中央部には、凸状のケーブル巻取部５６が形成されている。またケーブル・ホース格納部５４の底面部には、ケーブル巻取部５６とケーブル・ホース格納部５４の内周面との中間部にリブ状のホース巻取部５８が環状に形成されている。これらのケーブル巻取部５６及びホース巻取部５８は、ケーブル・ホース格納部５４の底面部からの突出長が略等しくなっている。

ケーブル巻取部５６の外周面には、その奥行方向外側の端部から外側へ延出する複数枚（本実施形態では、８枚）のケーブル係止片６０が一体的に形成されている。これらのケーブル係止片６０は、ケーブル巻取部５６の各コーナ部及び互いに隣接する一対のコーナ部間にそれぞれ配設されている。またホース巻取部５８の外周面にも、その奥行方向外側の端部から外側へ延出する複数枚（本実施形態では、７枚）のホース係止片６２が一体的に形成されている。これらのホース係止片６２は、ホース巻取部５８の各コーナ部及び互いに隣接する一対のコーナ部間にそれぞれ配設されている。ケーブル係止片６０及びホース係止片６２は、それぞれ先端側の部分が奥行方向に沿って撓み変形可能とされている。

図７に示されるように、ケーブル巻取部５６の先端面には、凹状のソケット収納部６４が形成されており、このソケット収納部６４はケーブル巻取部５６における対角方向に細長く延在するように形成されている。またソケット収納部６４には、その短手方向に沿った両側の内側面にそれぞれ突起状の保持部材６６が配置されている。このソケット収納部６４内には接続プラグ２６が挿脱可能とされており、ソケット収納部６４内に挿入された接続プラグ２６の外周面には、一対の保持部材６６の先端部がそれぞれ圧接する。またソケット収納部６４の長手方向に沿った下端部には切欠部６８が形成されており、この切欠部６８は、ソケット収納部６４の長手方向に沿ってケーブル巻取部５６の外周面まで延在している。

上記のように構成されたシーリング・ポンプアップ装置５０は、パンクしたタイヤの修理を行わない非使用時には、通常、シーリング剤注入装置（図示省略）と共に、格納状態とされて車両のトランクルーム等へ格納されている。この非使用時に、電源ケーブル２２は、図７に示されるように、ケーブル・ホース格納部５４内で、その先端側を除く部分がケーブル巻取部５６にループ状に巻き付けられた状態とされると共に、先端側の部分が切欠部６８を通ってケーブル巻取部５６の外周側からソケット収納部６４内へ挿入され、接続プラグ２６がソケット収納部６４内に挿入される。このとき、電源ケーブル２２はケーブル係止片６０により係止されていることにより、ケーブル巻取部５６に巻き取られた状態でケーブル・ホース格納部５４内に安定的に保持される。また接続プラグ２６には一対の保持部材６６が圧接することにより、接続プラグ２６がソケット収納部６４内に安定的に保持される。

ケーブル巻取部５６に巻き付けられた電源ケーブル２２は、その一部又は全体がケーブル巻取部５６の外周面に沿って湾曲した状態に保持される。このとき、電源ケーブル２２は、第２の実施形態の場合と同様に、その湾曲部分の曲率半径が限界曲率半径Ｌｃとして設定された２．５ｍｍよりも十分に大きくなるように、ケーブル巻取部３０の外周面により変形（湾曲）が制限される。

またエアホース２４も、ケーブル・ホース格納部５４内でホース巻取部５８にループ状に巻き付けられた状態とされると共に、ホース係止片６２により係止される。これにより、エアホース２４は、ホース巻取部５８に巻き取られた状態で、ケーブル・ホース格納部５４内に安定的に保持される。このエアホース２４は、アダプタ２８付近を除く大部分がループ状に湾曲した状態に保持される。このとき、エアホース２４は、第２の実施形態の場合と同様に、その湾曲部分の曲率半径が限界曲率半径Ｌｈとして設定された１０ｍｍよりも十分に大きくなるように、ホース巻取部５８の外周面により変形（湾曲）が制限される。

上記のように構成されたシーリング・ポンプアップ装置５０は、パンクしたタイヤの修理を行う使用時には、シーリング剤注入装置と共に車外へ持ち出され、パンクしたタイヤ付近に設置される。この後、接続プラグ２６がソケット収納部６４内から抜き取られると共に、電源ケーブル２２がケーブル巻取部５６の外周面から巻き出されてケーシング５２から外側へ延出する。またエアホース２４もホース巻取部５８の外周面から巻き出されてケーシング５２から外側へ延出する。

次に、本実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置１０を用いてパンクしたタイヤを修理する作業手順を説明する。

タイヤにパンクが発生した際には、先ず、作業者は、エアホース２４のアダプタ２８をねじ止めによりタイヤのタイヤバルブに接続した後、接続プラグ２６を車両のシガーソケットへ挿入する。次いで、作業者が電源スイッチ１８を“オフ位置”から“オン位置”へ移動させると、給液ポンプが作動して液剤容器８８内からシーリング剤を吸入する。この給液ポンプにより液剤容器内から吸入されたシーリング剤８２は、エアホース２４及びタイヤバルブを通してタイヤ内へ供給される。

シーリング・ポンプアップ装置５０は、規定量のシーリング剤をタイヤの内部へ注入完了したならば、給液ポンプを自動的に停止させると同時に、エアホース２４の連通先を気液切換機構により給液ポンプからエアコンプレッサへ切り換えた後、エアコンプレッサを作動させる。これにより、エアコンプレッサは圧縮空気をエアホース２４及びタイヤバルブを通してタイヤ内へ供給されタイヤを膨張させる。この後、作業者は圧力ゲージ２０によりタイヤの内圧が規定圧に達したことを確認したならば、電源スイッチ１８を“オフ位置”へ復帰させてエアコンプレッサを停止させる。

次いで、作業者は、アダプタ２８をタイヤバルブから抜き取り、エアホース２４をタイヤから離脱させると共に、接続プラグ２６を車両のシガーソケットから抜き取る。この状態で作業者は、一旦、シーリング・ポンプアップ装置５０をトランク等に収納した後、シーリング剤が注入されたタイヤを用いて一定距離に亘って予備走行する。これにより、タイヤの内部にシーリング剤が均一に拡散し、シーリング剤がパンク穴に充填されてパンク穴を閉塞する。作業者は、携帯用の圧力ゲージ等によりタイヤの内圧を確認する。このとき、作業者は、タイヤの内圧が規定圧よりも低下している場合には、シーリング・ポンプアップ装置５０により再びタイヤを規定圧まで昇圧した後、シーリング・ポンプアップ装置５０を格納状態に整備してトランク等へ格納する。またタイヤの内圧が規定圧に保たれている場合には、シーリング・ポンプアップ装置５０によりタイヤに対する加圧を行うことなく、シーリング・ポンプアップ装置５０を格納状態に整備してトランク等へ格納する。

ここで、シーリング・ポンプアップ装置５０格納状態に整備する際には、作業者は、先ず、図６及び図７に示されるようにエアホース２４をホース巻取部５８に巻き付けてケーブル・ホース格納部５４内へ格納した後、電源ケーブル２２をケーブル巻取部５６に巻き付けてケーブル・ホース格納部内へ格納すると共に、接続プラグ２６をソケット収納部６４内へ挿入する。これにより、エアホース２４及び接続プラグ２６がケーブル・ホース格納部５４内へ格納されると共に、ケーブル係止片６０及びホース係止片６２によりそれぞれ係止され、軽微な振動、衝撃等によりケーブル巻取部５６及びホース巻取部５８の外周面から離脱したり、ケーブル・ホース格納部５４内から脱落することが防止される。

以上説明した本発明の第３の実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置５０では、装置の非使用時に、ケーシング５２の一部として形成されたケーブル巻取部５６及びホース巻取部５８が電源ケーブル２２及びエアホース２４をループ状に巻き取って保管すると共に、この保管状態にある電源ケーブル２２及びエアホースを限界曲率半径Ｌｃ、Ｌｈよりも大きい曲率半径に保持することにより、電源ケーブル２２及びエアホースをキンクが発生し得る限界曲率半径以下の曲率半径で変形することを確実に防止しつつ、この電源ケーブル２２及びエアホース２４を装置外部へ延出しないようにコンパクトな状態に保管できる。

またシーリング・ポンプアップ装置５０では、ケーブル巻取部５６及びホース巻取部５８が設けられたケーブル・ホース格納部５４がケーシング５２の一部として構成されていることから、電源ケーブル２２及びエアホース２４が限界曲率半径Ｌｃ以下の曲率半径で変形しないようにケーブル巻取部５６及びホース巻取部５８の外形サイズを十分に大きいなものとした場合でも、ケーブル巻取部５６及びホース巻取部５８の外形サイズがケーシング５２の外形サイズ以下であるならば、ケーブル巻取部５６及びホース巻取部５８の大型化に伴って装置自体が大型化することを効果的に抑制できる。特に、本実施形態では、ホース巻取部５８がケーブル巻取部５６の外周側に同心的に配設されているので、ホース巻取部５８及びケーブル巻取部５６を十分に大きいサイズに形成しつつ、これらのホース巻取部５８及びケーブル巻取部５６を省スペースでケーシング５２に配設できるようになっている。

本発明の第１の実施形態に係るタイヤのシーリング・ポンプアップ装置の構成を示す斜視図である。 図１に示されるタイヤのシーリング・ポンプアップ装置の内部構造を示す側面断面図である。 本発明の第２の実施形態に係るタイヤのシーリング・ポンプアップ装置の構成を示す斜視図である。 図３に示されるタイヤのシーリング・ポンプアップ装置の平面図である。 図３に示されるタイヤのシーリング・ポンプアップ装置の側面図である。 本発明の第３の実施形態に係るタイヤのシーリング・ポンプアップ装置の構成を示す平面図である。 図６に示されるタイヤのシーリング・ポンプアップ装置の側面図である。

符号の説明

１０ シーリング・ポンプアップ装置（タイヤのシーリング・ポンプアップ装置）
１２ ケーシング
１４ エアコンプレッサ
１６ 電源制御回路（電源供給部）
１８ 電源スイッチ
２２ 電源ケーブル
２４ エアホース
２６ 接続プラグ
２８ アダプタ
３０ ケーブル巻取部
３４ ホース格納部
５０ シーリング・ポンプアップ装置
５２ ケーシング
５４ ケーブル・ホース格納部
５６ ケーブル巻取部
５８ ホース巻取部
８０ シーリング・ポンプアップ装置
８２ シーリング剤
８４ ケーシング
８６ エアコンプレッサ
８８ 液剤容器
９０ 給液ポンプ
９２ 電気制御回路（電源供給部）
９８ ホース格納部
１１６ 給液ホース
１２２ ケーブル格納部
１２４ ケーブルリール
１２６ リール支持機構

Claims (4)

1. パンクした空気入りタイヤ内に液状のシーリング剤を注入した後、空気入りタイヤ内へ加圧空気を供給して空気入りタイヤの内圧を昇圧するタイヤのシーリング・ポンプアップ装置であって、
   電源供給を受けて圧縮空気を発生するエアコンプレッサと、
   前記エアコンプレッサに電源を供給するための電源供給部と、
   装置の外殻部を構成すると共に、前記エアコンプレッサ及び前記電源供給部を収納したケーシングと、
   前記電源供給部から前記ケーシングの外側へ延出し、先端部に装置外部の電源ソケットに挿脱可能とされた接続プラグが設けられた電源ケーブルと、
   前記ケーシングの一部として形成され、前記電源ケーブルの非使用時に、前記電源ケーブルをループ状に巻き取って保管すると共に、該電源ケーブルをキンクが発生し得る所定の限界曲率半径よりも大きい曲率半径に保持するケーブル巻取部と、
   を有することを特徴とするタイヤのシーリング・ポンプアップ装置。
2. パンクした空気入りタイヤ内に液状のシーリング剤を注入した後、空気入りタイヤ内へ加圧空気を供給して空気入りタイヤの内圧を昇圧するタイヤのシーリング・ポンプアップ装置であって、
   前記エアコンプレッサに電源を供給するための電源供給部と、
   装置の外殻部を構成すると共に、前記エアコンプレッサ及び前記電源供給部を収納したケーシングと、
   前記電源供給部から前記ケーシングの外側へ延出し、先端部に装置外部の電源ソケットに挿脱可能とされた接続プラグが設けられた電源ケーブルと、
   前記ケーシング内に収納され、前記電源ケーブルをキンクが発生し得る所定の限界曲率半径よりも大きい曲率半径に保持しつつ巻き取り可能とされたケーブルリールと、
   前記ケーブルリールを前記電源ケーブルに対する巻き取り方向及び巻き出し方向へ回転可能に支持すると共に、前記電源ケーブルを使用する際には、前記ケーブルリールの前記巻き出し方向への回転を許容し、前記電源ケーブルの非使用時には、前記ケーブルリールの前記巻取り方向へ回転させて該ケーブルリールにより前記電源ケーブルを巻き取らせるリール支持機構と、
   を有することを特徴とするタイヤのシーリング・ポンプアップ装置。
3. 細長い筒状に形成され、基端部が前記エアコンプレッサに接続されると共に、先端部に空気入りタイヤのタイヤバルブに接離可能とされたアダプタが設けられたホース部材と、
   前記ケーシングの一部として形成され、前記ホース部材の非使用時に、ループ状又はＵ字状に丸められた前記ホース部材を保管すると共に、該ホース部材をキンクが発生し得る所定の限界曲率半径よりも大きい曲率半径に保持するホース格納部と、
   を有することを特徴とする請求項１又は２記載のタイヤのシーリング・ポンプアップ装置。
4. 前記ケーシング内に収納され、空気入りタイヤのパンクを修理するためのシーリング剤を収容した液剤容器と、
   前記液剤容器からシーリング剤を吐出させ、前記ホース部材を通してシーリング剤を空気入りタイヤの内部へ注入する液剤注入手段と、を有することを特徴とする請求項１、２又は３記載のタイヤのシーリング・ポンプアップ装置。

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