JP5374319B2 - パンク修理キット - Google Patents

Description

本発明は、パンクしたタイヤにパンクシーリング剤と圧縮空気とを順次注入してパンクを応急的に修理するタイヤのパンク修理キットに関する。

パンクを応急的に修理するパンク修理キットとして、パンクしたタイヤにパンクシーリング剤と圧縮空気とを順次注入してポンプアップし、その後、この状態でタイヤを走行させることにより、パンクシーリング剤がタイヤ内腔面を全周に亘って被覆しパンク穴を応急的にシールするものが、例えば特許文献１などに提案されている。

この種の修理キットは、図１９に示すように、圧縮空気を発生させるコンプレッサ装置ａ、及びパンクシーリング剤を収容したボトル容器ｂと、このボトル容器ｂの口部に取り付くキャップｃとからなるボトルユニットｄを具える。又前記キャップｃには、圧縮空気をボトル容器内へ送り込む空気取入れノズル部ｃ１と、この圧縮空気の送り込みによりボトル容器ｂからパンクシーリング剤と圧縮空気とを順次取り出すシーリング剤・圧縮空気取出しノズル部ｃ２とが形成されるとともに、前記空気取入れノズル部ｃ１には、コンプレッサ装置ａからのホースｅ１が接続され、かつシーリング剤・圧縮空気取出しノズル部ｃ２には、一端にタイヤＴの空気バルブＴｖに接続可能な接続金具が取り付くホースｅ２の他端が接続される。

特開２０００−１０８２１５号公報

この修理キットでは、２本のホースｅ１、ｅ２が必要となるため、誤配管しやすく、又ボトルユニットｄの安定性が悪いため、作業中にボトルユニットｄが転倒して、必要量のパンクシーリング剤が注入できなくなるという問題がある。

そこで本発明者は、ボトルユニットｄの空気取入れノズル部ｃ１を、コンプレッサ装置ａに直接接続可能に構成することを提案した。これにより、ボトルユニットｄとコンプレッサ装置ａとが一体化してその重心位置を低く下げることができ、安定性を増して転倒を抑制しうるとともに、空気取入れ側のホースｅ１が不要となるため、誤配管の恐れを無くすことができる。

しかしながら、パンク修理作業性の観点から、残るホースｅ２には、例えば５０ｃｍ以上の充分な長さが必要であり、そのため、このホースｅ２の効率の良い収納が望まれる。

そこで本発明は、ボトルユニットの空気取入れノズル部をコンプレッサ装置に直接接続でき、ボトルユニットの転倒を抑制し、かつ２本のホースのうちの１本を排除して誤配管の恐れを無くすとともに、残る１本のホースを、キャップの周囲に巻き戻りを防止しながらコンパクトに巻き付けて効率良く収納しうるパンク修理キットを提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本願請求項１の発明は、収納ケースに、モータ、及び該モータにクランク機構を介して接続されるピストンと、該ピストンを往復動可能に収容するとともにこのピストンとの間で空気を圧縮するポンプ室を形成するシリンダとを有するコンプレッサ本体を収納したコンプレッサ装置、
並びにパンクシーリング剤を収容したボトル容器と、このボトル容器の口部に取り付くキャップとからなるボトルユニットを具えるパンク修理キットであって、
前記キャップは、底面をなす底板部と、前記ボトル容器の口部を取り付けるボトル取付部と、その間に配されるくびれ状の胴部とを具え、
かつ前記胴部に、前記コンプレッサ装置からの圧縮空気をボトル容器内へ取り入れる取入れ口を開口させた空気取入れノズル部と、この圧縮空気の送り込みにより前記ボトル容器からパンクシーリング剤と圧縮空気とを順次取り出す取出し口を開口させたシーリング剤・圧縮空気取出しノズル部とが突設され、
しかも、前記コンプレッサ装置のシリンダに、前記空気取入れノズル部と嵌り合って直接接続可能な嵌合凹部が凹設されるとともに、
前記シーリング剤・圧縮空気取出しノズル部には、一端にタイヤの空気バルブに接続可能な接続金具が取り付く送給ホースの他端が接続され、
かつ前記送給ホースは、前記底板部とボトル容器との間かつキャップの周囲に、巻き付けて保管され、
しかも前記キャップは、前記ボトル取付部の側面に、前記接続金具が挿入することにより送給ホースの巻き戻りを防ぐ巻戻り防止孔を有する巻戻り防止板部を突設したことを特徴としている。

又請求項２の発明では、前記キャップは、前記空気取入れノズル部の上下に、このキャップを前記コンプレッサ装置に固定するための係止爪を突設するとともに、前記送給ホースは、前記空気取入れノズル部と上の係止爪との間、および空気取入れノズル部と下の係止爪との間をそれぞれ通って巻き付けられることを特徴としている。

又請求項３の発明では、前記キャップは、前記ボトル取付部の側面に、周方向にのびかつ前記送給ホースを前記巻戻り防止孔に誘導する小高さの案内リブを突設したことを特徴としている。

又請求項４の発明では、前記ボトル容器は、その高さ方向と直角な断面が、一対の長辺部と一対の短辺部とで囲む略長方形状をなすボトル胴部を具え、かつ前記キャップの底板部は円盤状をなすとともに、該底板部の直径ｄは、ボトル胴部の前記長辺部間の巾Ｄｘとの差（Ｄｘ−ｄ）を０〜５ｍｍとしたことを特徴としている。

本発明は叙上の如く、コンプレッサ装置のシリンダに、キャップの胴部に設けた空気取入れノズル部と嵌り合う嵌合凹部を形成しているため、前記空気取入れノズル部と嵌合凹部との嵌合により、コンプレッサ装置とボトルユニットとが直接接続され、互いに一体化してその重心位置を低く下げることができ、安定性を増して転倒を抑制しうる。又従来の空気取入れ側のホースが不要となるため、誤配管の恐れを無くすことができる。

又前記キャップは、その底板部とボトル取付部の間の胴部をくびれ状に小径とし、かつ前記ボトル取付部の側面に、巻戻り防止板部を突設している。従って、シーリング剤取出し側の送給ホースを、前記キャップのシーリング剤・圧縮空気取出しノズル部に接続した状態のまま前記小径な胴部の周囲にコンパクトに巻き付けうる。又巻き付けられた送給ホースは、その一端側の接続金具が、前記巻戻り防止板部に設けた巻戻り防止孔に挿入することにより巻き戻りが防止され、コンパクトの巻付けが保持され、効率の良い収納を行うことが可能となる。

本発明のパンク修理キットを用いてパンク修理を行う場合を示する斜視図である。 コンプレッサ装置を示す斜視図である。 その内部構造を示す断面図である。 コンプレッサ本体を示す分解斜視図である。 その主要部を示す部分断面図である。 空気取入れノズル部と嵌合凹部との接合前の状態を示す断面図である。 空気取入れノズル部と嵌合凹部との接合状態を示す断面図である。 キャップをボトル容器とともに示す断面図である。 キャップの外観を示す斜視図である。 ボトル容器の胴部の横断面図である。 案内溝及びその作用を示す断面図である。 送給ホースを示す長さ方向の断面図である。 タイヤの空気バルブを示す断面図である。 送給ホースの接続金具を示す断面図である。 閉止キャップに設けるコア押し突部の作用を示す断面図である。 接続金具と空気バルブとの取り付き状態を示す断面図である。 送給ホースの巻き付き状態を示すボトルユニットの側面図である （Ａ）〜（Ｃ）は、送給ホースの巻き付き状態を示す正面図、側面図、および背面図である。 従来のパンク修理キットを説明する斜視図である。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。
図１に示すように、本実施形態のパンク修理キット１は、コンプレッサ装置２と、ボトルユニット３と、送給ホース２９とを具えるとともに、前記ボトルユニット３は、パンクシーリング剤を収容したボトル容器４と、その口部５（図８に示す）に取り付くキャップ６とから構成される。

このパンク修理キット１では、車内で保管されている時には、前記送給ホース２９は、その一端が前記キャップ６のシーリング剤・圧縮空気取出しノズル部７に接続された状態のまま、図１７、１８に示すように、キャップ６の周囲に巻き付けられて収納されている。そして、パンク修理現場において、前記送給ホース２９を巻き戻し、しかる後、ボトルユニット３とコンプレッサ装置２との間をホース類を介在させることなく直接接続している。

前記コンプレッサ装置２は、図３に示すように、収納ケース９に、モータＭと、該モータＭに連結されるピストン１０（図５に示す）との間でポンプ室１１を形成するシリンダ１２を有するコンプレッサ本体１３とを少なくとも収納している。

前記収納ケース９は、図１、２の如く、四辺を側板部１４ａで囲む周囲壁部の上端、下端を、それぞれ上板部１４Ｕと下板部１４Ｌとで閉じた小高さの偏平略直方体状の箱体として形成される。なお前記収納ケース９は、上下のケース部に分解可能に形成されている。

前記モータＭとしては、自動車の１２Ｖ直流電源で作動する市販の種々のＤＣモータが採用できる。このモータＭには、自動車のシガーライターソケットに接続可能な電源プラグ１５を先端に設けた電源コードが、前記収納ケース９の上板部１４Ｕに取り付く電源スイッチＳＷを介して接続されている。なお電源プラグ１５は、前記下板部１４Ｌに設ける凹所（図示しない）内に取り出し自在に収納される。

次に、前記コンプレッサ本体１３は、図４、５に示すように、前記モータＭにクランク機構１７を介して連結されるピストン１０と、このピストン１０を往復動可能に収容するとともに前記ピストン１０との間で空気を圧縮するポンプ室１１を形成するシリンダ１２とを具える。ピストン１０には、このピストン１０をその軸芯方向に貫通してのびる吸気孔１９Ａと、この吸気孔１９Ａをポンプ室側からバネ性を有して閉じる、例えばゴム、合成樹脂、金属等の弾性体などの弁１９Ｂとを用いた吸気弁１９が形成される。

前記シリンダ１２は、本例では、前記ポンプ室１１を形成する円筒状のシリンダ本体２０の後端側に、前記ポンプ室１１からの圧縮空気を貯留してピストン１０による圧力の脈動を抑えるサージタンク室２１Ａを形成するためのシリンダ副部２１を一体に具える。本例では、前記サージタンク室２１Ａは、前記シリンダ本体２０の後端を閉じる隔壁２０Ａに形成される小孔２０Ａ１を介して前記ポンプ室１１に導通している。

そして、前記シリンダ副部２１の周壁には、圧縮空気を吐出させる圧縮空気吐出口部８が突設される。本例では、シリンダ副部２１の周壁には、他に、圧力計２２を取り付ける第１の連結部２４Ａ、及びリリーフバルブ２３を取り付ける第２の連結部２４Ｂが、それぞれ向きを違えて突設される。

前記圧縮空気吐出口部８は、図６に示すように、前記シリンダ副部２１から、一方の側板部１４ａ１に向かって突出する円筒状部２５を具え、その内部に前記サージタンク室２１Ａからのびる吐出流路２６が形成される。又前記吐出流路２６は、その開口端側に、前記ボトルユニット３に設ける空気取入れノズル部２７に接続される嵌合凹部２８を形成している。この嵌合凹部２８は、内径一定の平行孔部２８Ａの前後に、シリンダ副部２１に向かって先細コーン状をなす前後のテーパ面部２８Ｂ、２８Ｃを連設している。

次に、前記ボトルユニット３は、パンクシーリング剤を収容したボトル容器４と、その口部５に取り付くキャップ６とから構成され、該キャップ６を下方に向けた倒立状態にて前記コンプレッサ装置２に直接接続される。

前記ボトル容器４は、図８に示すように、ボトル胴部３０の下端に、パンクシーリング剤を出し入れしうる小径円筒状の口部５を突出している。前記ボトル胴部３０は、図１０に示すように、その高さ方向と直角な横断面が、一対の長辺部３０Ａと一対の短辺部３０Ｂとで囲む略長方形状に形成される。なお本例では、前記長辺部３０Ａ、および短辺部３０Ｂが、それぞれボトル外側に向かって凸円弧状に湾曲して形成される場合が示される。このとき前記長辺部３０Ａの長さをＷ、長辺部３０Ａの曲率半径をＲＷ、前記短辺部３０Ｂの長さをＤ、短辺部３０Ｂの曲率半径をＲＤとしたとき、下記式（１）〜（３）を充足するように設定するのが好ましい。
１．３≦Ｗ／Ｄ≦１．７ −−−（１）
０．５≦ＲＷ／Ｗ≦３．０ −−−（２）
０．５≦ＲＤ／Ｄ≦２０．０ −−−（３）

ここで、車内、例えばトランク内におけるパンク修理キット１の収納性を考慮したとき、前記コンプレッサ装置２が略直方体状をなすため、ボトル容器４のボトル胴部３０も、略直方体状に形成するのが好ましい。しかしパンク修理の際、ボトル容器４には、例えば３５０ｋＰａ近くの高内圧が作用する。このとき、前記ボトル胴部３０が断面円形状の場合には、内圧によって前記ボトル胴部３０が半径方向に均等に膨張するため、圧縮空気充填時の変形があまり認識されず、ユーザーへの不安感は低いものとなる。しかしながら、ボトル胴部３０が断面矩形状の場合には、内圧による膨れは均一ではなく、断面矩形状から断面円形状に近づくように膨張するなど、その変形量は実際よりも大きく感じられる。そのために、耐圧範囲内とはいえ、ユーザーに破裂などの不安を与える可能性がある。

そこで本例では、予め、前記長辺部３０Ａ及び短辺部３０Ｂをそれぞれ凸円弧状として、膨張時の変形形状に近い形状に形成している。そのため、収納性を向上しながら、圧縮空気充填時の変形があまり認識されなくなり、使用者の不安を低く抑えることが可能となる。

本発明者の実験の結果、前記不安感を抑えるためには、長辺側の膨張量を抑えることが重要であり、そのためには、長辺側の長さＷを大きく、かつ曲率半径ＲＷを小さく設定するのが好ましい。もし前記比Ｗ／Ｄが１．３を下回る、或いは比ＲＷ／Ｗが３．０を越えると、前記長さＷが相対的に小、或いは曲率半径ＲＷが大きくなって長辺側の膨張量の増加を招く。逆に、前記比Ｗ／Ｄが１．７を越える、或いは比ＲＷ／Ｗが０．５を下回る場合には、収納性に不利が生じる。又前記比ＲＤ／Ｄが２０．０を越えると、短辺側の膨張量が増大して、圧縮空気充填時の変形が大きくなり、逆に、比ＲＤ／Ｄが０．５を下回ると、収納性に不利を招く。

なお長辺部３０Ａと短辺部３０Ｂとが交わるコーナ部分は、応力集中を緩和して耐圧性能を高めるために、曲率半径１５mm±５mmの円弧３０Ｃにて形成するのが好ましい。

次に、前記キャップ６は、前記図８、９に示す如く、底面６Ｓをなす底板部３１と、前記ボトル容器４の口部５を取り付けるボトル取付部３２と、その間に配されるくびれ状の胴部３３とを一体に具える。又前記胴部３３には、前記圧縮空気吐出口部８からの圧縮空気をボトル容器４内へ送り込む取入れ口２７ａを開口させた空気取入れノズル部２７と、この圧縮空気の送り込みにより前記ボトル容器４からパンクシーリング剤と圧縮空気とを順次取り出す取出し口７ａを開口させたシーリング剤・圧縮空気取出しノズル部７とが突設される。

このキャップ６内には、前記取入れ口２７ａからボトル容器４の前記口部５内にのびる空気流路３５と、前記取出し口７ａからボトル容器４の前記口部５内にのびるシーリング剤・圧縮空気取出し流路３６とが形成される。

又前記ボトル取付部３２は、前記口部５を固定する取付け凹部３２Ａと、この取付け凹部３２Ａの底面から隆起するボス部３２Ｂとを有する。なお取付け凹部３２Ａは、その内壁面に設ける内ネジにより前記口部５を螺着しうる。又前記ボス部３２Ｂの上面には、前記空気流路３５の上端が開口する空気流路上開口３７と、前記シーリング剤・圧縮空気取出し流路３６の上端が開口するシーリング剤・圧縮空気取出し流路上開口３８とが設けられる。

又前記空気流路３５は、前記空気流路上開口３７から下方にのびる縦の空気流路部３５ａと、この縦の空気流路部３５ａに交点Ｐで直角に交わりかつ該交点Ｐから前記取入れ口２７ａまでのびる横の空気流路部３５ｂとから形成される。又前記縦の空気流路部３５ａの前記交点Ｐを下方に越えた下端部に、前記空気流路上開口３７からパンクシーリング剤が逆流した際の逆流パンクシーリング剤を収容するシーリング剤収容部３９が形成される。なおシーリング剤収容部３９は、前記縦の空気流路部３５ａよりも大径に形成される。

ここで、パンク修理では、まずパンク修理キット１を用いて、パンクしたタイヤＴにパンクシーリング剤と圧縮空気とを順次注入してポンプアップする。その後ユーザは、コンプレッサ装置２とボトルユニット３とが接続された状態でタイヤＴから取り外されたパンク修理キット１を、いったん車内に積み込み、パンク穴をシールするために約１０分程度走行する。その後、再度パンク修理キット１をタイヤＴに再度接続し、空気圧のチェックと補充とを行うことでパンク修理作業が終了する。これら作業において、シーリング剤充填後のボトルユニット３は種々な方向に傾き、かつ振動を受ける。そのため、このボトルユニット３内に残留するパンクシーリング剤が、空気流路上開口３７からコンプレッサ装置２側へと逆流し、コンプレッサ装置２を損傷させる恐れが生じる。そこで、逆流したパンクシーリング剤がコンプレッサ装置２内に流れ込むのを阻止するために、前記シーリング剤収容部３９を形成している。従って、シーリング剤収容部３９の容量は、ボトルユニット３内に残留するシーリング剤の容量程度で良く、本例では、５〜１５ccの範囲に設定されている。なお前記容量が5cc未満では、逆流したシーリング剤を収容しきれない恐れがあり、又１５ccを越えても無駄であり、キャップ６の不必要な大型化、即ち収納性の低下を招く。

又空気流路上開口３７からの前記逆流を抑えるため、前記縦の空気流路部３５ａの上端側に、内径を減じる絞り部３５ａ１を設け、前記空気流路上開口３７の内径Ｄａ１を１．０〜２．０mmの範囲に減じることが好ましい。又前記交点Ｐの位置において、前記縦の空気流路部３５ａ内径Ｄａを、前記横の空気流路部３５ｂの内径Ｄｂよりも大とすることで、縦の空気流路部３５ａから横の空気流路部３５ｂ内への流出の抑制効果を高めることができる。本例では、前記横の空気流路部３５ｂの内径Ｄｂは３．０〜５．０mm程度である。又空気流路上開口３７からの逆流を抑制するため、この空気流路上開口３７を前記シーリング剤・圧縮空気取出し流路上開口３８よりも上方で開口させることも好ましく、特に、前記空気流路上開口３７のシーリング剤・圧縮空気取出し流路上開口３８からの高さｈを５．０〜７．０mmとするのが好ましい。

なお前記シーリング剤収容部３９は、前記キャップ６の底面６Ｓで開口するとともに、この開口は前記底面６Ｓと面一となる収容部蓋４０によって閉止される。

次に、ボトルユニット３は、前記空気取入れノズル部２７が前記嵌合凹部２８に嵌り合うことにより、コンプレッサ装置２と直接接続され、かつ一体連結しうる。

前記空気取入れノズル部２７は、図６、７に示すように、外径一定のノズル本体４１Ａの先端側に、先細コーン状のテーパ面部４１Ｂを具える。このテーパ面部４１Ｂは、前記嵌合凹部２８の後のテーパ面部２８Ｃとほぼ同傾斜をなす。従って、前記後のテーパ面部２８Ｃは、空気取入れノズル部２７を嵌合凹部２８内に挿入する際、前記テーパ面部４１Ｂに当接して該テーパ面部４１Ｂを受けるノズル受け面部４２を形成する。これにより、空気取入れノズル部２７と嵌合凹部２８とは、同心かつ正確な位置で直接接続されうる。なお前記嵌合凹部２８の前のテーパ面部２８Ｂは、前記空気取入れノズル部２７を挿入する際のガイドとして機能する。

又前記空気取入れノズル部２７には、前記ノズル本体４１Ａの外周に、前記嵌合凹部２８の内面（本例では平行孔部２８Ａの内面）との間をシールするＯリング４３が装着される。本例では、シールを確実化するための、２本のＯリング４３を装着した場合が例示される。なお消耗品であるＯリング４３を、ボトルユニット３側に配することで、コンプレッサ装置２をメンテナンスすることなく繰り返し使用することが可能となる。

次に、前記キャップ６には、前記空気取入れノズル部２７の上下に係止爪４５が突設されるとともに、前記コンプレッサ装置２には、前記係止爪４５と向き合う位置に、該係止爪４５と係合することにより前記直接接続の状態にて前記コンプレッサ装置２とボトルユニット３とを固定する爪係合穴４６が形成される。

前記係止爪４５は、空気取入れノズル部２７と平行にのびる主部４５Ａ先端に、直角三角形状のフック部４５Ｂを外向きに突設している。そして、前記爪係合穴４６は、前記フック部４５Ｂと係合する本例では矩形孔状に形成される。

なお係止爪４５を含むキャップ６は、例えばナイロン、ポリプロピレン、ポリエチレンなどのプラスチック、或いはこれらにグラスファイバなどの短繊維を配合した強化プラスチックからなる一体成形体として形成される。又前記爪係合穴４６は、本例では、図２、４の如く前記嵌合凹部２８を構成する前記円筒状部２５に支持されるフレーム枠４７よって形成される。このフレーム枠４７と、円筒状部２５と、シリンダ１２とは、例えば亜鉛合金、アルミ合金などの軽量合金からなる一体成形体として形成される。

又本例では、前記コンプレッサ装置２には、図２、１１に示すように、前記収納ケース９に、例えばねじ回しなどの棒状治具４８を前記係止爪４５と爪係合穴４６との係合部Ｊに案内してその係合を解除させるための案内溝４９を設けている。この案内溝４９は、前記係合部Ｊに向かって傾斜する溝底４９Ｓを案内面とした傾斜溝であって、溝底４９Ｓとその両側の溝壁面との間で、棒状治具４８を係合部Ｊに案内できる。又前記係止爪４５は、前記フック部４５Ｂを外向きに具えるため、棒状治具４８によりフック部４５Ｂを内向きに押すことにより、前記係合を容易に解除しうる。

ここで、ボトルユニット３のコンプレッサ装置２への押し込みにより、前記嵌合凹部２８と空気取入れノズル部２７との直接接続、及び前記係止爪４５と爪係合穴４６との係合が同時に達成される。このとき、前記押し込み力は２〜１０kgfの範囲であるのが好ましく、１０ｋgfを越えると操作性が著しく低下する。逆に、押し込み力が２kgf未満では、固定が弱くなり、充填時の内圧によって接続が外れる恐れを招く。なおコンプレッサ装置２の前記側板部１４ａ１には、前記ボトルユニット３の外面形状に合い、該ボトルユニット３の着座を安定させる略半円状の凹み部５３が形成される。

このように、パンク修理キット１では、コンプレッサ装置２とボトルユニット３とがホース類を介在させることなく直接接続されるとともに、本例ではこの接続状態にて、両者は、前記係止爪４５と爪係合穴４６とにより互いに固定される。従って、ボトルユニット３は、コンプレッサ装置２と一体化してその重心位置を低く下げることができ、設置の安定性が高まりボトルの転倒を防止することができる。このとき、前記直接接続の状態において、前記キャップ６の底面６Ｓと、コンプレッサ装置２の底面２Ｓとが面一をなすことが重要であり、これにより接地面積が高まり路面との摩擦力を増加させうるため、設置安定性だけでなく、コンプレッサ振動時における振動安定性をも向上させることができる。

又前記底板部３１は、本例では、接地面積を確保するために円盤状をなすとともに、該底板部３１の直径ｄ（図８に示す）は、前記ボトル胴部３０の前記長辺部３０Ａ、３０Ａ間の巾Ｄｘ（図１０に示す）との差（Ｄｘ−ｄ）が０〜５ｍｍとなるように設定するのが好ましい。なお長辺部３０Ａが凸円弧状をなす場合には、前記巾Ｄｘは、長辺部３０Ａ、３０Ａ間の最大巾として設定される。

このように直径ｄを設定することにより、ボトルユニット３の収納容積の増加を招くことなく、最大限の接地面積を確保することが可能となる。又大径な底板部３１により、前記空気取入れノズル部２７、シーリング剤・圧縮空気取出しノズル部７、および係止爪４５を保護でき、ボトルユニット３を落下させた際の、前記空気取入れノズル部２７、シーリング剤・圧縮空気取出しノズル部７、および係止爪４５の折れなどの損傷を防止することができる。そのために、前記空気取入れノズル部２７、シーリング剤・圧縮空気取出しノズル部７、および係止爪４５は、前記底板部３１の外周縁の半径方向内側で終端するのが好ましい。

次に、図１２に示すように、キャップ６の前記シーリング剤・圧縮空気取出しノズル部７には、前記送給ホース２９の他端２９ｂが接続されるとともに、一端２９ａには、タイヤＴの空気バルブＴｖ（図１、１３に示す）に接続可能な接続金具６０が取り付く。

ここで、前記空気バルブＴｖは、例えばＪＩＳＤ４２０７等の規格に適合する自動車用タイヤバルブであって、一般的なスナップイン式のものを図１３に例示する。この空気バルブＴｖは、リム６１に固定されるバルブステム６２と、このバルブステム６２の内孔６３Ｈ内に装着されるバルブコア６４とを具える周知構造をなす。なおバルブステム６２は、本例では、リム６１に取り付くゴム座６５と、このゴム座６５に一体固定される管状のバルブステム本体６３とを具え、該バルブステム本体６３の先端部には、外周側に、バルブキャップ６６螺着用の外ネジ部６３Ａが、又内周側には、バルブコア６４螺着用の内ネジ部６３Ｂがそれぞれ形成される。

又前記バルブコア６４は、軸Ａ１、頭Ａ２、胴パッキンＡ３、胴Ａ４、弁パッキンＡ５、弁パッキン受けＡ６、バネＡ７、バネ受けＡ８などの部品から構成されており、前記頭Ａ２と胴パッキンＡ３と胴Ａ４とは一体連結されたユニット６７として形成され、前記内ネジ部６３Ｂにより固定される。又軸Ａ１と弁パッキンＡ５と弁パッキン受けＡ６とは一体をなし、前記ユニット６７に上下に摺動自在に保持される。そしてバルブコア６４は、前記弁パッキン受けＡ６とバネ受けＡ８との間に介在するバネＡ７によって、常時は、前記胴Ａ４下端の弁座部と前記弁パッキンＡ５との間の弁部Ｋが圧接して閉じ、これによって、タイヤ内腔が気密に保持される。又タイヤ内腔内に空気を充填する際は、接続金具６０が軸Ａ１を押すことにより前記胴Ａ４下端の弁座部と前記弁パッキンＡ５との間が離間し、その隙間を通って充填空気が注入される。

次に、前記送給ホース２９の前記接続金具６０は、図１４に示すように、前記バルブステム本体６３の外ネジ部６３Ａに螺着可能な接続ネジ部６８を前端部に設けた円筒状の接続金具本体６９と、前記接続ネジ部６８に取り外し自在に配される閉止キャップ７０と、前記接続金具本体６９の外周に固着される円筒状の外スリーブ７１とを具える。前記接続金具本体６９は、本例では大径部６９Ｃの前後に小径部６９Ａ、６９Ｂを設けた段付き筒状をなし、その内孔６９Ｈに、内ネジ状の前記接続ネジ部６８を形成している。

又前記閉止キャップ７０は、この閉止キャップ７０を指で摘んで螺回させる摘み部７０ａと、該摘み部７０ａの後端に、段差を介して突出しかつ前記接続ネジ部６８に螺合する外ネジ状のネジ部７０ｂとを具える。前記摘み部７０ａは、前記外スリーブ７１の内孔７１Ｈよりも小径をなし、かつ前記外スリーブ７１の先端７１ｅよりも、少なくとも５ｍｍ以上の長さＬ１を前方にはみ出している。このはみ出し部分７０ａ１によって、前記閉止キャップ７０を指で摘んで螺回させ、接続金具本体６９から取り外すことができる。なお前記螺回を容易とするために、摘み部７０ａの外周面には、軸芯方向にのびる複数の条溝からなるローレットを設けている。

又前記閉止キャップ７０は、前記摘み部７０ａの前端に、前記空気バルブＴｖのバルブコア６４先端を押進させうるコア押し突部７０ｃを具える。このコア押し突部７０ｃは、図１５に示すように、バルブコア６４先端、即ち軸Ａ１の先端を押進させることで、前記胴Ａ４下端の弁座部と前記弁パッキンＡ５との間の弁部Ｋを離間でき、タイヤ内空気を空気バルブＴｖから排気させることができる。これによりパンク修理キット１によってタイヤＴを昇圧させすぎた時、前記コア押し突部７０ｃを用いてタイヤを減圧させることができる。このコア押し突部７０ｃは、前記バルブステム本体６３の内孔６３Ｈよりも小径であり、前記摘み部７０ａ前端からの突出高さＨは２〜４ｍｍの範囲が好ましい。

又接続金具６０では、図１６に示すように、前記閉止キャップ７０を取り外すことで、この閉止キャップ７０に代えて前記バルブステム本体６３を、前記接続金具本体６９に螺着させることができる。このとき、前記外スリーブ７１によって接続金具６０の太さが増すため、螺回の操作性を高めることができる。この外スリーブ７１は、圧入等によって前記接続金具本体６９に一体に固定される。又前記螺回をさらに容易とするために、その外周面にローレットを形成している。又前記外スリーブ７１は、前記接続金具本体６９の前端６９ｅよりも前方に張り出す張り出し部７１Ａを有する。

この張り出し部７１Ａは、遮蔽板として機能し、例えばシーリング剤と圧縮空気との充填が完了して接続金具本体６９をバルブステム本体６３から取り外す際に、接続金具本体６９とバルブステム本体６３との隙間からシーリング剤が飛び散る場合、この張り出し部７１Ａによって、シーリング剤の後方側への飛び散りを阻止できる。従って、シーリング剤が作業者に付着するのを防止でき、パンク修理作業を清浄に行うことができる。そのために、前記張り出し部７１Ａの、前記接続金具本体６９の前端６９ｅからの張り出し量Ｌ２を１〜５mmとするのが好ましい。１．０mm未満では、遮蔽機能が不充分となり、５．０mmを超えると、バルブステム本体６３への装着性が低下する。なお本例では、前記接続金具本体６９の前端側に小径部６９Ａを設け、外スリーブ７１との間に、小間隙Ｇを形成している。この小間隙Ｇは、前記遮蔽機能の向上に役立つ。

又本例では、前記接続金具９０は、前記内孔６９Ｈに連通する内孔７２Ｈを有する筒状の継ぎ手金具７２を介して送給ホース２９に取り付けられる。この継ぎ手金具７２は、前記接続金具本体６９の内孔６９Ｈ内に内挿されて該接続金具本体６９に回転自在に接続される胴部７２Ａと、この胴部７２Ａに一体に連なりかつ後方にのびるとともに前記送給ホース２９を嵌着しうる例えば先細テーパ状のホース連結部７２Ｂとを具える。前記胴部７２Ａは、前記内孔６９Ｈに設ける段差部６９Ｈ１と係合して抜け止めされる。又前記胴部７２Ａの前端部には、前記バルブステム本体６３との間で狭圧されてシールされるパッキン材７３が配置され、気密な連結が行われる。なお符号７４は、前記胴部７２Ａの前端部に設ける突起であり、前記バルブステム本体６３が接続金具本体６９に螺着される際、該突起７４が前記バルブコア６４先端を押進せしめ、前記弁部Ｋを離間させる。又符号７５は、送給ホース２９をホース連結部７２Ｂおよびシーリング剤・圧縮空気取出しノズル部７に締め付けて固定するリング状の周知のホース留め金具である。なお継ぎ手金具７２として、種々の従来的構造のものが採用でき、さらには、継ぎ手金具７２を介することなく、送給ホース２９を接続金具６０に直接取り付ける如く、接続金具本体６９にホース連結部７２Ｂを形成することもできる。

次に、前記送給ホース２９は、保管時には、図１７、１８に示すように、前記シーリング剤・圧縮空気取出しノズル部７に接続された状態のままで、前記底板部３１とボトル容器４との間かつキャップ６の周囲に巻き付けられて収納される。この送給ホース２９は、５０ｃｍ以上、本例では５０〜６０ｃｍの長さを有し、前記キャップ６に約２回半巻き付けられている。

詳しくは、送給ホース２９は、前記空気取入れノズル部２７と上の係止爪４５との間、および空気取入れノズル部２７と下の係止爪４５との間をそれぞれ通って互いに交差しながら巻き付けられるとともに、キャップ６に形成する巻戻り防止板部８０によって巻き戻りが防止される。具体的には、巻戻り防止板部８０は、図９に示すように、前記ボトル取付部３２の側面から放射状に突出する板状をなし、その中央に、前記接続金具６０を挿入させる巻戻り防止孔８０Ｈが形成される。この巻戻り防止板部８０は、送給ホース２９の曲げ変形からの復元力によって前記巻戻り防止孔８０Ｈに係止され、巻き戻りが防止される。なお前記ボトル取付部３２の側面には、周方向にのびかつ前記送給ホース２９を前記巻戻り防止孔８０Ｈに誘導する小高さの案内リブ８１を突設している。

このように、前記キャップ６の胴部３３をくびれ状の小径とし、かつ前記ボトル取付部３２の側面に、巻戻り防止板部８０を突設している。そのため前記送給ホース２９を、小径な胴部３３の周囲にコンパクトに巻き付けうる。又巻き付けられた送給ホース２９は、その一端側の接続金具６０が、巻戻り防止板部８０によって巻き戻りが防止されるため、コンパクトな巻付けが保持され、効率の良い収納が可能となる。

なお巻戻り防止板部８０は、コンプレッサ装置２とボトルユニット３との接続時に、前記側板部１４ａ１と平行に向き合う位置に形成されるとともに、前記側板部１４ａ１には、前記巻戻り防止孔８０Ｈに嵌り合うことにより接続時の位置ズレを防止する位置ズレ防止凸部８３（図１、２に示す）を突設している。

又前記送給ホース２９は、巻き付け収納時、前記ボトル胴部３０の外周縁から外側にはみ出さないように、太さおよび長さが設定される。

又ボトルユニット３には、未使用時、ボトル容器４内のパンクシーリング剤が流出するの防止するため、前記図８に一点鎖線で示すように、前記ボス部３２Ｂに、空気流路上開口３７及びシーリング剤・圧縮空気取出し流路上開口３８をそれぞれ閉じる内栓８６が嵌着されている。この内栓８６は、コンプレッサ装置２からの圧縮空気による圧力上昇によりボス部３２Ｂから外れることができる。

以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。

１ パンク修理キット
２ コンプレッサ装置
３ ボトルユニット
４ ボトル容器
５ 口部
６ キャップ
６Ｓ 底面
７ シーリング剤・圧縮空気取出しノズル部
７ａ 取出し口
９ 収納ケース
１０ ピストン
１１ ポンプ室
１２ シリンダ
１３ コンプレッサ本体
１７ クランク機構
２７ 空気取入れノズル部
２７ａ 取入れ口
２８ 嵌合凹部
２９ 送給ホース
３０ ボトル胴部
３０Ａ 長辺部
３０Ｂ 短辺部
３１ 底板部
３２ ボトル取付部
３３ 胴部
４５ 係止爪
６０ 接続金具
８０ 巻戻り防止板部
８０Ｈ 巻戻り防止孔
８１ 案内リブ
Ｍ モータ

Claims (4)

1. 収納ケースに、モータ、及び該モータにクランク機構を介して接続されるピストンと、該ピストンを往復動可能に収容するとともにこのピストンとの間で空気を圧縮するポンプ室を形成するシリンダとを有するコンプレッサ本体を収納したコンプレッサ装置、
   並びにパンクシーリング剤を収容したボトル容器と、このボトル容器の口部に取り付くキャップとからなるボトルユニットを具えるパンク修理キットであって、
   前記キャップは、底面をなす底板部と、前記ボトル容器の口部を取り付けるボトル取付部と、その間に配されるくびれ状の胴部とを具え、
   かつ前記胴部に、前記コンプレッサ装置からの圧縮空気をボトル容器内へ取り入れる取入れ口を開口させた空気取入れノズル部と、この圧縮空気の送り込みにより前記ボトル容器からパンクシーリング剤と圧縮空気とを順次取り出す取出し口を開口させたシーリング剤・圧縮空気取出しノズル部とが突設され、
   しかも、前記コンプレッサ装置のシリンダに、前記空気取入れノズル部と嵌り合って直接接続可能な嵌合凹部が凹設されるとともに、
   前記シーリング剤・圧縮空気取出しノズル部には、一端にタイヤの空気バルブに接続可能な接続金具が取り付く送給ホースの他端が接続され、
   かつ前記送給ホースは、前記底板部とボトル容器との間かつキャップの周囲に、巻き付けて保管され、
   しかも前記キャップは、前記ボトル取付部の側面に、前記接続金具が挿入することにより送給ホースの巻き戻りを防ぐ巻戻り防止孔を有する巻戻り防止板部を突設したことを特徴とするパンク修理キット。
2. 前記キャップは、前記空気取入れノズル部の上下に、このキャップを前記コンプレッサ装置に固定するための係止爪を突設するとともに、前記送給ホースは、前記空気取入れノズル部と上の係止爪との間、および空気取入れノズル部と下の係止爪との間をそれぞれ通って巻き付けられることを特徴とする請求項１記載のパンク修理キット。
3. 前記キャップは、前記ボトル取付部の側面に、周方向にのびかつ前記送給ホースを前記巻戻り防止孔に誘導する小高さの案内リブを突設したことを特徴とする請求項１又は２記載のパンク修理キット。
4. 前記ボトル容器は、その高さ方向と直角な断面が、一対の長辺部と一対の短辺部とで囲む略長方形状をなすボトル胴部を具え、かつ前記キャップの底板部は円盤状をなすとともに、該底板部の直径ｄは、ボトル胴部の前記長辺部間の巾Ｄｘとの差（Ｄｘ−ｄ）を０〜５ｍｍとしたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載のパンク修理キット。

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