JP2012006347A - パンク修理キットの接続方法 - Google Patents

Abstract

【課題】配線・配管の接続作業の途中で、コンプレッサ装置が誤って作動した場合にも、注入ホースからのパンクシーリング剤の飛散を回避させる。
【解決手段】 コンプレッサ装置２の電源プラグ１５を、シガーソケット１８に接続する電源接続Ｋ１と、ボトルユニット３の注入ホース６２のバルブ接続金具６１を、タイヤバルブＴｖに接続するバルブ接続Ｋ２とを行った後に、ボトルユニット３の接続ノズル４１を、コンプレッサ装置２の圧縮空気吐出口部８に接続するボトル・コンプレッサ接続Ｋ３を行う。
【選択図】図１

Description

本発明は、コンプレッサ装置と、パンクシーリング剤を収容したボトル容器の口部にキャップを取り付けたボトルユニットとを具え、パンクしたタイヤにパンクシーリング剤と圧縮空気とを順次注入してパンクを応急的に修理するタイヤのパンク修理キットの接続方法に関する。

例えば下記の特許文献１に、図１２に示すように、収納ケースａ内に、圧縮空気を発生させるコンプレッサｂと、パンクシーリング剤を収容したボトル容器ｃ１の口部にキャップｃ２を取り付けたボトルユニットｃとを、予め接続した状態で収容した一体型パンク修理装置ｄが提案されている。

この一体型パンク修理装置ｄでは、パンク修理現場における配線・配管の接続作業が、コンプレッサｂの電源プラグｂａを自動車のシガーソケットに接続する電源接続と、ボトルユニットｃからのびる注入ホースｃａの先端をタイヤバルブに接続するバルブ接続との２つのみとなるため、作業工数が少なく取扱い性に優れるという利点がある。しかしながら、コンプレッサｂとボトルユニットｃとが一体となっているため、装置が大となるなど大きな保管スペースが必要となる。又使用後、或いは期限切れとなったボトルユニットｃの交換作業が面倒であるという問題がある。

そこで、本発明者らは、コンプレッサとボトルユニットとを分離させたパンク修理キットの状態で保管し、パンク修理現場において、前記電源接続、バルブ接続、及び前記コンプレッサとボトルユニットとを接続するボトル・コンプレッサ接続を行うことを提案した。この場合、コンプレッサとボトルユニットとが分離しているため、それぞれを小さなスペースで保管しうるなど保管性に優れ、かつボトルユニットｃを容易に交換することができる。又、ボトル・コンプレッサ接続においても、ボトルユニットに接続ノズルを設け、この接続ノズルを、コンプレッサに設ける圧縮空気吐出口部にホースを介在させることなく差し込み状に直接接続できるように構成することで、接続作業自体の効率低下を抑えることができる。

しかし、前記パンク修理キットでは３つの接続が必要であるため、その接続順序によっては、配線・配管の接続作業の途中でコンプレッサが誤って作動した場合、前記注入ホースｃａの先端からパンクシーリング剤が飛散して周囲を汚損させるという事故を招く危険性が生じる。従って、前記パンク修理キットでは、前記接続の順序を規制して、少なくとも前記事故を回避することが必要である。

特開２００９−２２６８９１号公報

本発明は、最後にボトル・コンプレッサ接続を行うことを基本として、配線・配管の接続作業の途中で、コンプレッサが誤って作動した場合にも、注入ホースからパンクシーリング剤が飛散するという事故を回避しうるパンク修理キットの接続方法を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本願請求項１の発明は、圧縮空気を吐出させる圧縮空気吐出口部を有するコンプレッサ装置と、パンクシーリング剤を収容したボトル容器の口部にキャップを取り付けたボトルユニットとを具えるパンク修理キットの接続方法であって、
前記コンプレッサ装置は、自動車のシガーソケットに接続可能かつ前記コンプレッサ装置の電源スイッチに連なる電源プラグを有し、
かつ前記ボトルユニットの前記キャップは、前記圧縮空気吐出口部に直接接続可能かつ接続によって圧縮空気吐出口部からの圧縮空気をボトル容器内へ送り込む接続ノズルと、この圧縮空気の送り込みにより前記ボトル容器からパンクシーリング剤と圧縮空気とを順次取り出すシーリング剤・圧縮空気取出し口部に後端部が連結されるホース本体の前端部に、タイヤのタイヤバルブに接続可能なバルブ接続金具を設けた注入ホースとを具えるとともに、
前記コンプレッサ装置の電源プラグを、前記シガーソケットに接続する電源接続と、前記注入ホースの前記バルブ接続金具を、前記タイヤバルブに接続するバルブ接続とを行った後に、前記キャップの接続ノズルを、コンプレッサ装置の前記圧縮空気吐出口部に接続するボトル・コンプレッサ接続を行うことを特徴としている。

又請求項２の発明では、前記コンプレッサ装置は、前記電源プラグが前記シガーソケットに接続されかつ前記自動車のキースイッチがＯＮしたときに、前記電源スイッチのＯＮ／ＯＦＦの関係なく点灯する電源ランプを有するとともに、前記ボトル・コンプレッサ接続は、前記電源ランプが点灯していない状態の時に行うことを特徴としている。

又請求項３の発明では、前記バルブ接続金具は、前記タイヤバルブに接続されていないとき、このバルブ接続金具からのパンクシーリング剤の吐出を防止する吐出防止手段を具えることを特徴としている。

又請求項４、５の発明では、前記吐出防止手段は、前記バルブ接続金具に内蔵される一方弁、或いは前記バルブ接続金具の先端に着脱自在に取り付く蓋であることを特徴としている。

本発明は叙上の如く、パンク修理キットにおける電源接続と、バルブ接続と、ボトル・コンプレッサ接続との接続順序として、ボトル・コンプレッサ接続を最後に規定している。そのため、もし配線・配管の接続作業の途中で、コンプレッサ装置が誤って作動した場合にも、この作動を作業者は、ボトル・コンプレッサ接続時にコンプレッサ装置の振動などによって認識できる。従って、最終段階で、ボトル・コンプレッサ接続を中止することができ、注入ホースからパンクシーリング剤が飛散するという事故を回避することができる。

本発明の接続方法が適用されるパンク修理キットの斜視図である。 コンプレッサ装置を示す斜視図である。 コンプレッサ装置の内部構造を示す断面図である。 コンプレッサ本体を示す分解斜視図である。 その主要部を示す部分断面図である。 圧縮空気吐出口部と接続ノズルとの接合前の状態を示す断面図である。 圧縮空気吐出口部と接続ノズルとの接合状態を示す断面図である。 キャップをボトル容器とともに示す断面図である。 （Ａ）、（Ｂ）は、補助取外し手段の機能を説明する部分断面図である。 ボトル容器の胴部の横断面図である。 バルブ接続金具の断面図である。 一体型パンク修理装置の分解斜視図である。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。
図１は、本発明の接続方法が適用されるパンク修理キット１の斜視図であって、このパンク修理キット１は、圧縮空気を吐出させる圧縮空気吐出口部８を有するコンプレッサ装置２と、パンクシーリング剤を収容したボトル容器４の口部５にキャップ６を取り付けたボトルユニット３とから構成される。

前記コンプレッサ装置２は、図２、３に示すように、収納ケース９に、モータＭ、及び該モータＭに連結されるピストン１０との間でポンプ室１１を形成するシリンダ１２を有するコンプレッサ本体１３を少なくとも収納している。なお、前記収納ケース９は、小高さの偏平な略直方体の箱状をなし、本例では、上下のケース部分に分割可能に形成されている。

前記モータＭとしては、自動車の１２Ｖ直流電源で作動する市販の種々のＤＣモータが採用できる。このモータＭには、自動車のシガーソケット１８に接続可能な電源プラグ１５を先端に設けた電源コードが、コンプレッサ装置２の電源スイッチ１６を介して接続されている。本例では、前記電源スイッチ１６は、前記収納ケース９の上面に配されるとともに、前記電源プラグ１５は、前記収納ケース９の側面、或いは底面に設ける凹所（図示しない）内に取り出し自在に収納される。

又本例では、前記収納ケース９の上面に、前記電源プラグ１５が前記シガーソケット１８に接続されかつ自動車のキースイッチ（図示しない）がＯＮしたときに、前記電源スイッチ１６のＯＮ／ＯＦＦに関係なく点灯する電源ランプ５５が配される。この電源ランプ５５は、本例では、電源スイッチ１６がＯＦＦの時、例えば赤色に点灯し、又ＯＮの時、例えば緑色に点灯して電源スイッチ１６のＯＮ／ＯＦＦを識別させることができる。

次に、前記コンプレッサ本体１３は、図４、５に示すように、前記モータＭにクランク機構１７を介して連結されるピストン１０と、このピストン１０を往復動可能に収容するとともに前記ピストン１０との間でポンプ室１１を形成するシリンダ１２とを具える。ピストン１０には、このピストン１０をその軸芯方向に貫通してのびる吸気孔１９Ａと、この吸気孔１９Ａをポンプ室側からバネ性を有して閉じる、例えばゴム、合成樹脂、金属等の弾性体などの弁１９Ｂとを用いた吸気弁１９が形成される。

前記シリンダ１２は、本例では、前記ポンプ室１１を形成する円筒状のシリンダ本体２０の後端側に、前記ポンプ室１１からの圧縮空気を貯留してピストン１０による圧力の脈動を抑えるサージタンク室２１Ａを形成するためのシリンダ副部２１を一体に具える。本例では、前記サージタンク室２１Ａは、前記シリンダ本体２０の後端を閉じる隔壁２０Ａに形成される小孔２０Ａ１を介して前記ポンプ室１１に導通している。

そして、前記シリンダ副部２１の周壁には、圧縮空気を吐出させる圧縮空気吐出口部８が突設される。本例では、前記シリンダ副部２１の周壁には、他に、圧力計２２を取り付ける第１の連結部２４Ａ、及びリリーフバルブ２３を取り付ける第２の連結部２４Ｂが、それぞれ向きを違えて突設される。

前記圧縮空気吐出口部８は、図６に示すように、前記シリンダ副部２１から突出する円筒状をなし、その内部に前記サージタンク室２１Ａからのびる吐出流路２６が形成される。なお圧縮空気吐出口部８の内孔は、内径一定の平行孔部８Ａの前後に、シリンダ副部２１に向かって先細コーン状をなす前後のテーパ面部８Ｂ、８Ｃを連設している。

次に、前記ボトルユニット３は、パンクシーリング剤を収容したボトル容器４と、その口部５に取り付くキャップ６とから構成され、該キャップ６を下方に向けた倒立状態にて前記コンプレッサ装置２に直接接続される。

前記ボトル容器４は、図８に示すように、胴部３０の下端に、パンクシーリング剤を出し入れしうる小径円筒状の口部５を突出している。本例では、前記胴部３０は、図１０に示すように、その高さ方向と直角な横断面が、ボトル外側に向かって凸円弧状に湾曲する一対の長辺部３０Ａと、凸円弧状に湾曲する一対の短辺部３０Ｂとで四辺を囲む略矩形状に形成される。そして、前記長辺部３０Ａの長さをＷ、長辺部３０Ａの曲率半径をＲＷ、前記短辺部３０Ｂの長さをＤ、短辺部３０Ｂの曲率半径をＲＤとしたとき、本例では、下記式（１）〜（３）を充足するように設定されている。
１．３≦Ｗ／Ｄ≦１．７ −−−（１）
０．５≦ＲＷ／Ｗ≦３．０ −−−（２）
０．５≦ＲＤ／Ｄ≦２０．０ −−−（３）

ここで、車両内、例えばトランク内におけるパンク修理キット１の収納性を考慮したとき、前記コンプレッサ装置２が略直方体状をなすため、ボトル容器４の胴部３０も、略直方体状に形成するのが好ましい。しかしパンク修理の際、ボトル容器４には、例えば３５０ｋＰａ近くの高内圧が作用する。このとき、前記胴部３０が断面円形状の場合には、内圧によって前記胴部３０が半径方向に均等に膨張するため、圧縮空気充填時の変形があまり認識されず、ユーザーへの不安感は低いものとなる。しかしながら、胴部３０が断面矩形状の場合には、内圧による膨れは均一ではなく、断面矩形状から断面円形状に近づくように膨張するなど、その変形量は実際よりも大きく感じられる。そのために、耐圧範囲内とはいえ、ユーザーに破裂などの不安を与える可能性がある。

そこで本例では、予め、前記長辺部３０Ａ及び短辺部３０Ｂをそれぞれ凸円弧状として、膨張時の変形形状に近い形状に形成している。そのため、収納性を向上しながら、圧縮空気充填時の変形があまり認識されなくなり、使用者の不安を低く抑えることが可能となる。

本発明者の実験の結果、前記不安感を抑えるためには、長辺側の膨張量を抑えることが重要であり、そのためには、長辺側の長さＷを大きく、かつ曲率半径ＲＷを小さく設定するのが好ましい。もし前記比Ｗ／Ｄが１．３を下回る、或いは比ＲＷ／Ｗが３．０を越えると、前記長さＷが相対的に小、或いは曲率半径ＲＷが大きくなって長辺側の膨張量の増加を招く。逆に、前記比Ｗ／Ｄが１．７を越える、或いは比ＲＷ／Ｗが０．５を下回る場合には、収納性に不利が生じる。又前記比ＲＤ／Ｄが２０．０を越えると、短辺側の膨張量が増大して、圧縮空気充填時の変形が大きくなり、逆に、比ＲＤ／Ｄが０．５を下回ると、収納性に不利を招く。このような観点から比Ｗ／Ｄの下限は１．４以上がより好ましく、又上限は１．６以下がより好ましい。又比ＲＷ／Ｗの下限は０．７以上がより好ましく、又上限は２．０以下がより好ましい。又比ＲＤ／Ｄの下限は１．０以上がより好ましく、又上限は１０．０以下がより好ましい。

なお長辺部３０Ａと短辺部３０Ｂとが交わるコーナ部分は、応力集中を緩和して耐圧性能を高めるために、曲率半径１５mm±５mmの円弧３０Ｃにて形成するのが好ましい。

次に、前記キャップ６は、前記圧縮空気吐出口部８に直接接続可能かつ接続によって圧縮空気吐出口部８からの圧縮空気をボトル容器４内へ送り込む接続ノズル４１と、この圧縮空気の送り込みにより前記ボトル容器４からパンクシーリング剤と圧縮空気とを順次取り出すシーリング剤・圧縮空気取出し口部７とを有するキャップ本体２９、並びに前記シーリング剤・圧縮空気取出し口部７に連結される注入ホース６２とを具える。

具体的には、前記キャップ本体２９は、図８に示すように、底面をなす底板部分３１と、前記ボトル容器４の口部５を取り付ける口部取付部分３２と、その間に配されるくびれ部分３３とを一体に具える。又キャップ本体２９内には、前記接続ノズル４１からボトル容器４の前記口部５内に通じる空気流路３５と、シーリング剤・圧縮空気取出し口部７からボトル容器４の前記口部５内にのびるシーリング剤・圧縮空気取出し流路３６とが形成される。

前記口部取付部分３２は、前記口部５を固定する取付け凹部３２Ａと、この取付け凹部３２Ａの底面から隆起するボス部３２Ｂとを有する。なお取付け凹部３２Ａは、その内壁面に設ける内ネジにより前記口部５を螺着しうる。又前記ボス部３２Ｂの上面には、前記空気流路３５の上端である空気流路上開口３５ａと、前記シーリング剤・圧縮空気取出し流路３６の上端であるシーリング剤・圧縮空気取出し流路上開口３６ａとがそれぞれ開口している。

なお前記空気流路３５は、前記空気流路上開口３５ａから下方にのびる縦の流路部３５Ａと、この縦の流路部３５Ａの下端で折れ曲がりかつ前記接続ノズル４１の先端で開口する空気流路下開口３５ｂまでのびる横の流路部３５ＢとからなるＬ字状をなす。本例では、前記縦の流路部３５Ａには、前記空気流路上開口３５ａからパンクシーリング剤が逆流するのを阻止するための一方弁３９が形成される。

又前記シーリング剤・圧縮空気取出し流路３６は、前記シーリング剤・圧縮空気取出し流路上開口３６ａから下方にのびる縦の流路部３６Ａと、この縦の流路部３６Ａの下端で折れ曲がりかつ前記シーリング剤・圧縮空気取出し口部７の先端で開口するシーリング剤・圧縮空気取出し流路下開口３６ｂまでのびる横の流路部３６ＢとからなるＬ字状をなす。本例では、前記縦の流路部３６Ａは前記ボス部３２Ｂの中心を通る中心孔として形成される。

又前記キャップ本体２９には、内蓋３４が配される。この内蓋３４は、図９（Ａ）、（Ｂ）に示すように、前記ボス部３２Ｂの外周面に嵌着される上端閉止のカップ状内蓋本体３４Ａと、この内蓋本体３４Ａの上板部から下方に突出しかつ前記シーリング剤・圧縮空気取出し流路上開口３６ａ内に挿入されて該シーリング剤・圧縮空気取出し流路上開口３６ａを塞ぐ栓部分３４Ｂとを具える。

この内蓋３４は、保管時には、前記空気流路上開口３５ａとシーリング剤・圧縮空気取出し流路上開口３６ａとを閉じて、パンクシーリング剤をボトル容器４内に閉じ込めうる。又パンク修理の際には、空気流路３５から前記内蓋本体３４Ａ内に流入する圧縮空気の圧力によって、前記ボス部３２Ｂから自動的に外れる。

なお図中の符号５０は、前記圧縮空気の圧力によっても前記内蓋３４が外れないとき、手操作によって内蓋３４を取り外す補助取外し手段である。この補助取外し手段５０は、前記縦の流路部３５Ａの下端Ｑに連なり、前記キャップ本体２９の底面側で開口する下開放口５１ａまで前記縦の流路部３５Ａとは一直線状に連なってのびる延長流路部５１と、この延長流路部５１内に上下に摺動可能に保持されかつ上方への摺動により、前記栓部分３４Ｂを上方に押し上げうる押し軸５２とを含んで構成される。

なお前記押し軸５２は、前記延長流路部５１内にＯリングを介して気密に配される挿入部分５２Ａと、この挿入部分５２Ａに連なり前記下開放口５１ａから下方に突出する突出部分５２Ｂとを具える。そして、この押し軸５２は、その上端が前記縦の流路部３６Ｂの下端Ｑよりも下方の下降位置ＹＬと、前記栓部分３４Ｂの下端を上方に押し上げて内蓋３４を取り外す上昇位置ＹＵとの間を移動しうる。なお押し軸５２の下端部には、手操作によって押し軸５２を上方に押し上げるレバー５２Ｃが配されるとともに、前記キャップ本体２９の底板部分３１には、前記下降位置ＹＬで前記押し軸５２の下端部と当接するストッパ３１Ａが形成される。又前記突出部分５２Ｂには、前記押し軸５２を下方に付勢して前記下降位置ＹＬに復帰させるバネ手段５３が配される。

次に、前記接続ノズル４１は、前記くびれ部分３３から前記圧縮空気吐出口部８側に突出し、この圧縮空気吐出口部８内に嵌り合うことにより直接接続される。

前記接続ノズル４１は、図６、７に示すように、平行なノズル本体４１Ａの先端側に、先細コーン状のテーパ面部４１Ｂを具えるとともに、ノズル本体４１Ａの外周には、前記圧縮空気吐出口部８の内周面との間をシールするＯリング４３が装着される。本例では、消耗品であるＯリング４３を、キャップ本体２９側に配することで、コンプレッサ装置２をメンテナンスすることなく繰り返し使用することが可能となる。

なお圧縮空気吐出口部８内の前記後のテーパ面部８Ｃは、前記テーパ面部４１Ｂとほぼ同傾斜をなし、前記接続ノズル４１を圧縮空気吐出口部８内に挿入する際、前記テーパ面部４１Ｂを受けて同心に保持する受け面として機能する。

又前記キャップ本体２９には、前記接続ノズル４１の両側（本例では上下）に、一対の係止爪４５が突設されるとともに、前記コンプレッサ装置２には、前記係止爪４５と向き合う位置に、該係止爪４５と係合することにより前記直接接続の状態にて前記コンプレッサ装置とボトルユニット３とを固定する爪係合穴４６が形成される。

前記係止爪４５は、前記キャップ本体２９から接続ノズル４１と平行にのびる主部４５Ａの先端に、直角三角形状のフック部４５Ｂを外向きに突設している。そして、前記爪係合穴４６は、前記係止爪４５が入る本例では矩形穴状をなし、その上下縁で前記フック部４５Ｂと係合し、抜け止めされる。なお係止爪４５とキャップ本体２９とは、例えばナイロン、ポリプロピレン、ポリエチレンなどのプラスチック、或いはこれらにグラスファイバなどの短繊維を配合した強化プラスチックからなる一体成形体として形成される。又前記爪係合穴４６は、本例では、前記圧縮空気吐出口部８に支持されるフレーム枠４７によって形成されるとともに、このフレーム枠４７と、圧縮空気吐出口部８と、シリンダ１２とは、例えば亜鉛合金、アルミ合金などの軽量合金からなる一体成形体として形成される。

次に、前記注入ホース６２は、前記シーリング剤・圧縮空気取出し口部７に連結されるホース本体６０の前端部に、図１１に示すように、タイヤバルブＴｖに接続可能なバルブ接続金具６１を具える。このバルブ接続金具６１は、タイヤバルブＴｖに接続されていないとき、このバルブ接続金具６１からのパンクシーリング剤の吐出を防止する吐出防止手段６３を具えることが好ましく、本例では、この吐出防止手段６３が、バルブ接続金具６１に内蔵される一方弁６４である場合が例示される。

具体的には、バルブ接続金具６１は、タイヤバルブＴｖのバルブステムＴｖ１を螺着する内ネジ部６６Ａを有するバルブ接続筒６６と、前記ホース本体６０の前端部を嵌着するホース連結筒６７とを有し、本例では、バルブ接続筒６６内に一方弁６４を形成している。

前記ホース連結筒６７は、後端側に竹の子状のホース嵌入部６７Ａを設けた基体の前部に、段差部６７Ｂを介して弁座金具６８を螺着する外ネジ部６７Ｃを形成している。前記弁座金具６８は、その中心孔６８Ｈの後端側に、前記ホース連結筒６７を螺着する内ネジ部６８Ｈａを設けた筒状体からなり、前記中心孔６８Ｈの前端側には、先細のコーン面を有する弁座部６８Ｈｂが形成される。

又前記バルブ接続筒６６は、前記弁座金具６８に外挿される筒状をなし、その後端には、前記弁座金具６８後端と前記段差部６７Ｂとの間で狭持されるリング状の内向き片６６Ｂを半径方向内側に向かって突設している。これにより、バルブ接続筒６６は、前記ホース連結筒６７および弁座金具６８とは回転自在に保持される。なおバルブ接続筒６６は、前記弁座金具６８よりも前方に突出する部分に、タイヤバルブ螺着用の前記内ネジ部６６Ａを形成している。

又弁座金具６８の中心孔６８Ｈ内には、弁体６９が前後に移動可能に配される。この弁体６９は、その前端側に、前記弁座部６８Ｈｂと当接することにより中心孔６８Ｈを閉じるコーン状の弁部６９Ａを具えるとともに、この弁部６９Ａには、タイヤバルブＴｖが螺着したとき、タイヤバルブＴｖのバルブコアＴｖ２先端と当接して弁部６９Ａを後退させて中心孔６８Ｈを開く作動突起部６９Ａ１を突設している。従って、本例では前記弁座金具６８と弁体６９とで前記一方弁６４を構成する。なお弁体６９の後端には、ホース連結筒６７との間に、前記弁体６９を前方に付勢し、バルブ接続金具６１がタイヤバルブに接続されていないときに弁を閉じる例えばコイルバネ状のバネ手段７０が配される。

なお前記吐出防止手段６３としては、バルブ接続金具６１の先端に着脱自在に取り付く蓋であっても良い。

そしてこのような、パンク修理キット１では、図１に示すように、パンク修理現場において、前記コンプレッサ装置２の電源プラグ１５を、前記シガーソケット１８に接続する電源接続Ｋ１と、前記注入ホース６２のバルブ接続金具６１を、前記タイヤバルブＴｖに接続するバルブ接続Ｋ２と、前記ボトルユニット３の接続ノズル４１を、前記コンプレッサ装置２の圧縮空気吐出口部８に接続するボトル・コンプレッサ接続Ｋ３との３つの接続によって、配線・配管作業が完了する。

このとき、３つの接続の順序によっては、配線・配管作業の途中で、コンプレッサ装置２が誤操作或いは誤動作などによって誤って作動した場合、バルブ接続金具６１の先端からパンクシーリング剤が飛散して周囲を汚損させるという事故の危険性が生じる。従って、少なくとも前記事故の危険性を回避するために、本発明では、電源接続Ｋ１と、バルブ接続Ｋ２と、ボトル・コンプレッサ接続Ｋ３との接続順序を規制している。

具体的には、電源接続Ｋ１と、バルブ接続Ｋ２とを行った後に、ボトル・コンプレッサ接続Ｋ３を行う。即ち、接続順序として、最後にボトル・コンプレッサ接続Ｋ３を行うように規制している。

これにより、配線・配管作業の途中で、コンプレッサ装置２が誤って作動した場合にも、この作動を作業者は、ボトル・コンプレッサ接続Ｋ３時にコンプレッサ装置２の振動、騒音などによって認識できる。従って、最終段階で、ボトル・コンプレッサ接続Ｋ３を中止することができ、バルブ接続金具６１の先端からパンクシーリング剤が飛散するという事故を回避することができる。

前記事故の回避をより確実とするために、前記ボトル・コンプレッサ接続Ｋ３を、前記電源ランプ５５が点灯していない状態の時、即ち自動車のキースイッチがＯＦＦの時に行うことが好ましい。これにより、この場合、コンプレッサ装置２の電源スイッチ１６が誤操作や誤動作などによって誤ってＯＮした場合にも、配線・配管作業が完了するまで、コンプレッサ装置２の作動を止めることができる。

又前記バルブ接続金具６１に吐出防止手段６３を設けた場合には、前記接続順序が守られず、バルブ接続Ｋ２前に、ボトルユニット３からパンクシーリング剤が送り出された場合にも、バルブ接続金具６１からのパンクシーリング剤の飛散を防止することができる。

以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。

１ パンク修理キット
２ コンプレッサ装置
３ ボトルユニット
４ ボトル容器
５ 口部
６ キャップ
７ シーリング剤・圧縮空気取出し口部
８ 圧縮空気吐出口部
１５ 電源プラグ
１６ 電源スイッチ
１８ シガーソケット
４１ 接続ノズル
５５ 電源ランプ
６０ ホース本体
６１ バルブ接続金具
６２ 注入ホース
６３ 吐出防止手段
６４ 一方弁
Ｋ１ 電源接続
Ｋ２ バルブ接続
Ｋ３ ボトル・コンプレッサ接続
Ｔｖ タイヤバルブ

Claims (5)

1. 圧縮空気を吐出させる圧縮空気吐出口部を有するコンプレッサ装置と、パンクシーリング剤を収容したボトル容器の口部にキャップを取り付けたボトルユニットとを具えるパンク修理キットの接続方法であって、
   前記コンプレッサ装置は、自動車のシガーソケットに接続可能かつ前記コンプレッサ装置の電源スイッチに連なる電源プラグを有し、
   かつ前記ボトルユニットの前記キャップは、前記圧縮空気吐出口部に直接接続可能かつ接続によって圧縮空気吐出口部からの圧縮空気をボトル容器内へ送り込む接続ノズルと、この圧縮空気の送り込みにより前記ボトル容器からパンクシーリング剤と圧縮空気とを順次取り出すシーリング剤・圧縮空気取出し口部に後端部が連結されるホース本体の前端部に、タイヤのタイヤバルブに接続可能なバルブ接続金具を設けた注入ホースとを具えるとともに、
   前記コンプレッサ装置の電源プラグを、前記シガーソケットに接続する電源接続と、前記注入ホースの前記バルブ接続金具を、前記タイヤバルブに接続するバルブ接続とを行った後に、前記キャップの接続ノズルを、コンプレッサ装置の前記圧縮空気吐出口部に接続するボトル・コンプレッサ接続を行うことを特徴とするパンク修理キットの接続方法。
2. 前記コンプレッサ装置は、前記電源プラグが前記シガーソケットに接続されかつ前記自動車のキースイッチがＯＮしたときに、前記電源スイッチのＯＮ／ＯＦＦの関係なく点灯する電源ランプを有するとともに、
   前記ボトル・コンプレッサ接続は、前記電源ランプが点灯していない状態の時に行うことを特徴とする請求項１記載のパンク修理キットの接続方法。
3. 前記バルブ接続金具は、前記タイヤバルブに接続されていないとき、このバルブ接続金具からのパンクシーリング剤の吐出を防止する吐出防止手段を具えることを特徴とする請求項１又は２記載のパンク修理キットの接続方法。
4. 前記吐出防止手段は、前記バルブ接続金具に内蔵される一方弁であることを特徴とする請求項３記載のパンク修理キットの接続方法。
5. 前記吐出防止手段は、前記バルブ接続金具の先端に着脱自在に取り付く蓋であることを特徴とする請求項３記載のパンク修理キットの接続方法。

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