WO2011055632A1

WO2011055632A1 - パンク修理キット

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Publication number: WO2011055632A1
Application number: PCT/JP2010/068451
Authority: WO
Inventors: 児島　義秀; 周　文三; 伊藤　泰弘
Original assignee: 住友ゴム工業株式会社
Priority date: 2009-11-04
Filing date: 2010-10-20
Publication date: 2011-05-12
Also published as: CN102596549A; KR101775740B1; US8997801B2; KR20120088775A; EP2497628B1; EP2497628A4; CN102596549B; EP2497628A1; US20130000777A1

Abstract

ボトルユニットの設置安定性を高める。パンク修理キット１は、コンプレッサ装置２と、パンクシーリング剤を収容したボトル容器４の口部５にキャップ６を取り付けたボトルユニット３とを具える。前記コンプレッサ装置２は、圧縮空気吐出口部８を具える。又前記キャップ６は、前記圧縮空気吐出口部８からの圧縮空気をボトル容器４内へ送り込む空気取入れ口部２７と、この圧縮空気の送り込みによりボトル容器４からパンクシーリング剤と圧縮空気とを順次取り出すシーリング剤・圧縮空気取出し口部７とを具える。前記圧縮空気吐出口部８と前記空気取入れ口部２７とを直接接続可能とした。

Description

パンク修理キット

　本発明は、パンクしたタイヤにパンクシーリング剤と圧縮空気とを順次注入してパンクを応急的に修理するタイヤのパンク修理キットに関する。

　パンクを応急的に修理するパンク修理キットとして、パンクしたタイヤにパンクシーリング剤と圧縮空気とを順次注入してポンプアップし、その後、この状態でタイヤを走行させることにより、パンクシーリング剤がタイヤ内腔面を全周に亘って被覆しパンク穴を応急的にシールするものが、例えば下記の特許文献１などに提案されている。

　この種の修理キットは、図２１に示すように、圧縮空気を発生させるコンプレッサ装置ａ、及びパンクシーリング剤を収容したボトル容器ｂと、このボトル容器ｂの口部に取り付くキャップｃとからなるボトルユニットｄを具える。又前記キャップｃには、圧縮空気をボトル容器ｂ内へ送り込む空気取入れ口部ｃ１と、この圧縮空気の送り込みによりボトル容器ｂからパンクシーリング剤と圧縮空気とを順次取り出すシーリング剤・圧縮空気取出し口部ｃ２とが形成されるとともに、前記空気取入れ口部ｃ１には、コンプレッサ装置ａからの空気供給ホースｅ１が接続され、かつシーリング剤・圧縮空気取出し口部ｃ２には、一端がタイヤＴの空気バルブに接続される送給ホースｅ２の他端が連結される。
特開２０００－１０８２１５号公報

　この修理キットでは、ボトルユニットｄを倒立状態で使用する必要があるが、しかし、
　（ａ）　ボトルユニットｄの高さが高いこと、
　（ｂ）　収納性の観点から、脚部となるキャップｃの底面の直径を充分大きく設定することが難しいこと、
　（ｃ）　ホースｅ１、ｅ２が連結されるため、このホースｅ１、ｅ２に押されて横向きの力が作用すること、
などが原因して作業中にボトルユニットｄが転倒しやすく、パンク修理の作業性を損ねるという問題を招く。

　そこで本発明は、コンプレッサ装置の圧縮空気吐出口部と、ボトルユニットの空気取入れ口部とをホース類を介在させることなく直接接続することを基本として、ボトルユニットの設置の安定性を高めることができ、ボトルユニットの転倒を防止しパンク修理の作業性を高めうるパンク修理キットを提供することを目的としている。

　上記課題を解決するために、本願請求項１の発明は、コンプレッサ装置、及びパンクシーリング剤を収容したボトル容器と、このボトル容器の口部に取り付くキャップとからなるボトルユニットを具えるパンク修理キットであって、
　前記コンプレッサ装置は、圧縮空気を吐出させる圧縮空気吐出口部を具え、
　かつ前記キャップは、前記圧縮空気吐出口部からの圧縮空気をボトル容器内へ送り込む空気取入れ口部と、この圧縮空気の送り込みにより前記ボトル容器からパンクシーリング剤と圧縮空気とを順次取り出すシーリング剤・圧縮空気取出し口部とを具えるとともに、
　前記圧縮空気吐出口部と前記空気取入れ口部との一方は、他方に向かって突出する接続ノズルからなり、かつ他方は、前記接続ノズルが嵌り合う嵌合凹部からなることにより、前記圧縮空気吐出口部と前記空気取入れ口部とを直接接続可能としたことを特徴としている。

　本発明は叙上の如く、コンプレッサ装置の圧縮空気吐出口部と、ボトルユニットの空気取入れ口部とを、ホース類を介在させることなく直接接続している。従って、このボトルユニットは、コンプレッサ装置と一体化してその重心位置を低く下げることができ、設置の安定性を向上しうる。しかもボトルユニットは、コンプレッサ装置からの空気供給ホースの接続がなくなるため、この空気供給ホースから力を受けることもなくなるなど設置の安定性をより高めることができ、ボトルユニットの転倒を効果的に防止することができる。又この空気供給ホースの排除により、コストダウン、及び収納スペースの削減が図られる。

図１は、本発明のパンク修理キットを用いてパンク修理を行う場合を示する斜視図である。図２は、コンプレッサ装置を示す斜視図である。図３は、その内部構造を示す断面図である。図４は、コンプレッサ本体を示す分解斜視図である。図５は、その主要部を示す部分断面図である。図６は、圧縮空気吐出口部と空気取入れ口部との接合前の状態を示す断面図である。図７は、圧縮空気吐出口部と空気取入れ口部との接合状態を示す断面図である。図８は、キャップをボトル容器とともに示す断面図である。図９は、ボトル容器の胴部の横断面図である。図１０は、案内溝及びその作用を示す断面図である。図１１は、コンプレッサ装置とボトルユニットとの接続状態を示す側面図である。図１２（Ａ）、（Ｂ）は、コンプレッサ装置及びボトルユニットの外接直方体を説明する斜視図である。図１３（Ａ）～（Ｃ）は、その作用を説明する斜視図である。図１４は、送給ホースの保管状体を示す側面図である。図１５は、第２実施形態のパンク修理キットのコンプレッサ装置を示す斜視図である。図１６は、圧縮空気吐出口部と空気取入れ口部との接合前の状態を示す断面図である。図１７は、キャップの正面図である。図１８は、抜け留め手段の正面図である。図１９は、抜け留め手段の側面図である。図２０は、抜け留め作業の説明図である。図２１は、従来のパンク修理キットを説明する斜視図である。

１     パンク修理キット
２     コンプレッサ装置
３     ボトルユニット
４     ボトル容器
５     口部
６     キャップ
７     シーリング剤・圧縮空気取出し口部
８     圧縮空気吐出口部
９     収納ケース
１０   ピストン
１１   ポンプ室
１２   シリンダ
１３   コンプレッサ本体
１７   クランク機構
２５   円筒状部
２５Ｈ中心孔
２７   空気取入れ口部
２８   嵌合凹部
４１   接続ノズル
４１Ｂ        テーパ面部
４２   ノズル受け面部
４３   Ｏリング
４５   係止爪
４６   爪係合穴
４８   棒状治具
４９   案内溝
６１   係止板部
６１Ｈ係止孔
６４   抜け留め手段
６５   挿入凹部
６６   係止突起
６７   傾斜面
ｉ１   軸心
Ｊ     係合部
Ｍ     モータ
Ｓ１、Ｓ２    第１、第２の溝壁面

　以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。
　図１に示すように、第１実施形態のパンク修理キット１は、コンプレッサ装置２とボトルユニット３とを具えるとともに、前記ボトルユニット３は、パンクシーリング剤を収容したボトル容器４と、その口部５（図８に示す）に取り付くキャップ６とから構成される。そして、前記コンプレッサ装置２とボトルユニット３とは、パンク修理現場において、ホース類を介在させることなく直接接続されるとともに、前記ボトルユニット３に設けるシーリング剤・圧縮空気取出し口部７には、一端がタイヤＴの空気バルブＴｖに接続される送給ホース２９の他端が連結される。

　前記コンプレッサ装置２は、図３に示すように、収納ケース９に、モータＭと、該モータＭに連結されるピストン１０との間でポンプ室１１を形成するシリンダ１２を有するコンプレッサ本体１３とを少なくとも収納している。

　前記収納ケース９は、図１、２の如く、四辺を側板部１４ａで囲む周囲壁部の上端、下端を、それぞれ上板部１４Ｕと下板部１４Ｌとで閉じた小高さの偏平略直方体状の箱体として形成される。なお前記収納ケース９は、上下のケース部に分解可能に形成されている。

　前記モータＭとしては、自動車の１２Ｖ直流電源で作動する市販の種々のＤＣモータが採用できる。このモータＭには、自動車のシガーライターソケットに接続可能な電源プラグ１５を先端に設けた電源コードが、前記収納ケース９の上板部１４Ｕに取り付く電源スイッチＳＷを介して接続されている。なお電源プラグ１５は、前記下板部１４Ｌに設ける凹所（図示しない）内に取り出し自在に収納される。

　次に、前記コンプレッサ本体１３は、図４、５に示すように、前記モータＭにクランク機構１７を介して連結されるピストン１０と、このピストン１０を往復動可能に収容するとともに前記ピストン１０との間で空気を圧縮するポンプ室１１を形成するシリンダ１２とを具える。ピストン１０には、このピストン１０をその軸芯方向に貫通してのびる吸気孔１９Ａと、この吸気孔１９Ａをポンプ室側からバネ性を有して閉じる、例えばゴム、合成樹脂、金属等の弾性体などの弁１９Ｂとを用いた吸気弁１９が形成される。

　前記シリンダ１２は、本例では、前記ポンプ室１１を形成する円筒状のシリンダ本体２０の後端側に、前記ポンプ室１１からの圧縮空気を貯留してピストン１０による圧力の脈動を抑えるサージタンク室２１Ａを形成するためのシリンダ副部２１を一体に具える。本例では、前記サージタンク室２１Ａは、前記シリンダ本体２０の後端を閉じる隔壁２０Ａに形成される小孔２０Ａ１を介して前記ポンプ室１１に導通している。

　そして、前記シリンダ副部２１の周壁には、圧縮空気を吐出させる圧縮空気吐出口部８が突設される。本例では、シリンダ副部２１の周壁には、他に、圧力計２２を取り付ける第１の連結部２４Ａ、及びリリーフバルブ２３を取り付ける第２の連結部２４Ｂが、それぞれ向きを違えて突設される。

　前記圧縮空気吐出口部８は、図６に示すように、前記シリンダ副部２１から、一方の側板部１４ａ１に向かって突出する円筒状部２５を具え、その内部に前記サージタンク室２１Ａからのびる吐出流路２６が形成される。又前記吐出流路２６は、その開口端側に、前記ボトルユニット３に設ける空気取入れ口部２７に接続される嵌合凹部２８を形成している。この嵌合凹部２８は、内径一定の平行孔部２８Ａの前後に、シリンダ副部２１に向かって先細コーン状をなす前後のテーパ面部２８Ｂ、２８Ｃを連設している。

　次に、前記ボトルユニット３は、パンクシーリング剤を収容したボトル容器４と、その口部５に取り付くキャップ６とから構成され、該キャップ６を下方に向けた倒立状態にて前記コンプレッサ装置２に直接接続される。

　前記ボトル容器４は、図８に示すように、胴部３０の下端に、パンクシーリング剤を出し入れしうる小径円筒状の口部５を突出している。本例では、前記胴部３０は、図９に示すように、その高さ方向と直角な横断面が、ボトル外側に向かって凸円弧状に湾曲する一対の長辺部３０Ａと、凸円弧状に湾曲する一対の短辺部３０Ｂとで四辺を囲む略矩形状に形成される。そして、前記長辺部３０Ａの長さをＷ、長辺部３０Ａの曲率半径をＲＷ、前記短辺部３０Ｂの長さをＤ、短辺部３０Ｂの曲率半径をＲＤとしたとき、本例では、下記式（１）～（３）を充足するように設定されている。
　　１．３≦Ｗ／Ｄ≦１．７　　　－－－（１）
　　０．５≦ＲＷ／Ｗ≦３．０　　－－－（２）
　　０．５≦ＲＤ／Ｄ≦２０．０　－－－（３）

　ここで、車両内、例えばトランク内におけるパンク修理キット１の収納性を考慮したとき、前記コンプレッサ装置２が略直方体状をなすため、ボトル容器４の胴部３０も、略直方体状に形成するのが好ましい。しかしパンク修理の際、ボトル容器４には、例えば３５０ｋＰａ近くの高内圧が作用する。このとき、前記胴部３０が断面円形状の場合には、内圧によって前記胴部３０が半径方向に均等に膨張するため、圧縮空気充填時の変形があまり認識されず、ユーザーへの不安感は低いものとなる。しかしながら、胴部３０が断面矩形状の場合には、内圧による膨れは均一ではなく、断面矩形状から断面円形状に近づくように膨張するなど、その変形量は実際よりも大きく感じられる。そのために、耐圧範囲内とはいえ、ユーザーに破裂などの不安を与える可能性がある。

　そこで本例では、予め、前記長辺部３０Ａ及び短辺部３０Ｂをそれぞれ凸円弧状として、膨張時の変形形状に近い形状に形成している。そのため、収納性を向上しながら、圧縮空気充填時の変形があまり認識されなくなり、使用者の不安を低く抑えることが可能となる。

　本発明者の実験の結果、前記不安感を抑えるためには、長辺側の膨張量を抑えることが重要であり、そのためには、長辺側の長さＷを大きく、かつ曲率半径ＲＷを小さく設定するのが好ましい。もし前記比Ｗ／Ｄが１．３を下回る、或いは比ＲＷ／Ｗが３．０を越えると、前記長さＷが相対的に小、或いは曲率半径ＲＷが大きくなって長辺側の膨張量の増加を招く。逆に、前記比Ｗ／Ｄが１．７を越える、或いは比ＲＷ／Ｗが０．５を下回る場合には、収納性に不利が生じる。又前記比ＲＤ／Ｄが２０．０を越えると、短辺側の膨張量が増大して、圧縮空気充填時の変形が大きくなり、逆に、比ＲＤ／Ｄが０．５を下回ると、収納性に不利を招く。このような観点から比Ｗ／Ｄの下限は１．４以上がより好ましく、又上限は１．６以下がより好ましい。又比ＲＷ／Ｗの下限は０．７以上がより好ましく、又上限は２．０以下がより好ましい。又比ＲＤ／Ｄの下限は１．０以上がより好ましく、又上限は１０．０以下がより好ましい。

　なお長辺部３０Ａと短辺部３０Ｂとが交わるコーナ部分は、応力集中を緩和して耐圧性能を高めるために、曲率半径１５mm±５mmの円弧３０Ｃにて形成するのが好ましい。

　次に、前記キャップ６は、前記図８に示す如く、前記圧縮空気吐出口部８からの圧縮空気をボトル容器４内へ送り込む空気取入れ口部２７と、この圧縮空気の送り込みにより前記ボトル容器４からパンクシーリング剤と圧縮空気とを順次取り出すシーリング剤・圧縮空気取出し口部７とを具える。

　具体的には、前記キャップ６は、底面６Ｓをなす底板部分３１と、前記ボトル容器４の口部５を取り付けるボトル取付部分３２と、その間に配されるくびれ部分３３とを一体に具えるキャップ本体６Ａを有する。又このキャップ本体６Ａ内には、前記空気取入れ口部２７からボトル容器４の前記口部５内にのびる空気流路３５と、シーリング剤・圧縮空気取出し口部７からボトル容器４の前記口部５内にのびるシーリング剤・圧縮空気取出し流路３６とが形成される。

　又前記ボトル取付部分３２は、前記口部５を固定する取付け凹部３２Ａと、この取付け凹部３２Ａの底面から隆起するボス部３２Ｂとを有する。なお取付け凹部３２Ａは、その内壁面に設ける内ネジにより前記口部５を螺着しうる。又前記ボス部３２Ｂの上面には、前記空気流路３５の上端が開口する空気流路上開口３７と、前記シーリング剤・圧縮空気取出し流路３６の上端が開口するシーリング剤・圧縮空気取出し流路上開口３８とが設けられる。

　又前記空気流路３５は、前記空気流路上開口３７から下方にのびる縦の空気流路部３５ａと、この縦の空気流路部３５ａに交点Ｐで直角に交わりかつ該交点Ｐから前記空気取入れ口部２７までのびる横の空気流路部３５ｂとから形成される。又前記縦の空気流路部３５ａの前記交点Ｐを下方に越えた下端部に、前記空気流路上開口３７からパンクシーリング剤が逆流した際の逆流パンクシーリング剤を収容するシーリング剤収容部３９が形成される。なおシーリング剤収容部３９は、前記縦の空気流路部３５ａよりも大径に形成される。

　ここで、パンク修理では、まずパンク修理キット１を用いて、パンクしたタイヤＴにパンクシーリング剤と圧縮空気とを順次注入してポンプアップする。その後ユーザは、コンプレッサ装置２とボトルユニット３とが接続された状態でタイヤＴから取り外されたパンク修理キット１を、いったん車内に積み込み、パンク穴をシールするために約１０分程度走行する。その後、再度パンク修理キット１をタイヤＴに接続し、空気圧のチェックと補充とを行うことでパンク修理作業が終了する。これら作業において、シーリング剤充填後のボトルユニット３は種々な方向に傾き、かつ振動を受ける。そのため、このボトルユニット３内に残留するパンクシーリング剤が、空気流路上開口３７からコンプレッサ装置２側へと逆流し、コンプレッサ装置２が損傷する恐れが生じる。そこで、逆流したパンクシーリング剤がコンプレッサ装置２内に流れ込むのを阻止するために、前記シーリング剤収容部３９を形成している。従って、シーリング剤収容部３９の容量は、ボトルユニット３内に残留するシーリング剤の容量程度で良く、本例では、５～１５ccの範囲に設定されている。なお前記容量が5cc未満では、逆流したシーリング剤を収容しきれない恐れがあり、又１５ccを越えても無駄であり、キャップ６の不必要な大型化、即ち収納性の低下を招く。

　又空気流路上開口３７からの前記逆流を抑えるため、前記縦の空気流路部３５ａの上端側に、内径を減じる絞り部３５ａ１を設け、前記空気流路上開口３７の内径Ｄａ１を１．０～２．０mmの範囲に減じることが好ましい。又前記交点Ｐの位置において、前記縦の空気流路部３５ａ内径Ｄａを、前記横の空気流路部３５ｂの内径Ｄｂよりも大とすることで、縦の空気流路部３５ａから横の空気流路部３５ｂ内への流出の抑制効果を高めることができる。本例では、前記横の空気流路部３５ｂの内径Ｄｂは３．０～５．０mm程度である。又空気流路上開口３７からの逆流を抑制するため、この空気流路上開口３７を前記シーリング剤・圧縮空気取出し流路上開口３８よりも上方で開口させることも好ましく、特に、前記空気流路上開口３７のシーリング剤・圧縮空気取出し流路上開口３８からの高さｈを５．０～７．０mmとするのが好ましい。

　なお前記シーリング剤収容部３９は、前記キャップ６の底面６Ｓで開口するとともに、この開口は前記底面６Ｓと面一となる収容部蓋４０によって閉止される。

　次に、前記空気取入れ口部２７は、前記くびれ部分３３から前記圧縮空気吐出口部８に向かって突出する接続ノズル４１からなる、そして、この接続ノズル４１が前記嵌合凹部２８に嵌り合うことにより、前記圧縮空気吐出口部８と空気取入れ口部２７とは直接接続しうる。

　前記接続ノズル４１は、図６、７に示すように、外径一定のノズル本体４１Ａの先端側に、先細コーン状のテーパ面部４１Ｂを具える。このテーパ面部４１Ｂは、前記嵌合凹部２８の後のテーパ面部２８Ｃとほぼ同傾斜をなす。従って、前記後のテーパ面部２８Ｃは、接続ノズル４１を嵌合凹部２８内に挿入する際、前記テーパ面部４１Ｂに当接して該テーパ面部４１Ｂを受けるノズル受け面部４２を形成する。これにより、接続ノズル４１と嵌合凹部２８とは、同心かつ正確な位置で直接接続されうる。なお前記嵌合凹部２８の前のテーパ面部２８Ｂは、前記接続ノズル４１を挿入する際のガイドとして機能する。

　又前記接続ノズル４１には、前記ノズル本体４１Ａの外周に、前記嵌合凹部２８の内面（本例では平行孔部２８Ａの内面）との間をシールするＯリング４３が装着される。本例では、シールを確実化するための、２本のＯリング４３を装着した場合が例示される。なお消耗品であるＯリング４３を、ボトルユニット３側に配することで、コンプレッサ装置２をメンテナンスすることなく繰り返し使用することが可能となる。

　次に、本例のパンク修理キット１では、パンク修理中に、前記圧縮空気吐出口部８と空気取入れ口部２７との接続が外れてパンクシーリング剤が周囲を汚損するのを防止するための固定手段３４が設けられる。

　この固定手段３４は、前記キャップ６に形成される係止手段３４Ａと、前記コンプレッサ装置２に形成される抜け留め手段３４Ｂとからなる。前記係止手段３４Ａは、本例では、前記空気取入れ口部２７である接続ノズル４１の両側（本例では上下）で、コンプレッサ装置２に向かって突出する一対の係止爪４５からなる。又抜け留め手段３４Ｂは、本例では、前記係止爪４５と向き合う位置に配され、かつ前記係止爪４５と係合して抜け止めしうる爪係合穴４６を有する。

　前記係止爪４５は、前記キャップ本体６Ａから接続ノズル４１と平行にのびる主部４５Ａ先端に、直角三角形状のフック部４５Ｂを外向きに突設している。そして、前記爪係合穴４６は、前記フック部４５Ｂと係合する。

　なお係止爪４５とキャップ本体６Ａとは、例えばナイロン、ポリプロピレン、ポリエチレンなどのプラスチック、或いはこれらにグラスファイバなどの短繊維を配合した強化プラスチックからなる一体成形体として形成される。又前記爪係合穴４６は、本例では、前記嵌合凹部２８を構成する前記円筒状部２５に支持されるフレーム枠４７よって形成されるとともに、このフレーム枠４７と、円筒状部２５と、シリンダ１２とは、例えば亜鉛合金、アルミ合金などの軽量合金からなる一体成形体として形成される。

　又本例では、前記コンプレッサ装置２には、図２、１０に示すように、前記収納ケース９に、例えば、ねじ回しなどの棒状治具４８を前記係止爪４５と爪係合穴４６との係合部Ｊに案内してその係合を解除させるための案内溝４９を設けている。この案内溝４９は、前記係合部Ｊに向かって傾斜する溝底４９Ｓを案内面とした傾斜溝であって、溝底４９Ｓとその両側の溝壁面との間で、棒状治具４８を係合部Ｊに案内できる。又前記係止爪４５は、前記フック部４５Ｂを外向きに具えるため、棒状治具４８によりフック部４５Ｂを内向きに押すことにより、前記係合を容易に解除しうる。

　ここで、ボトルユニット３のコンプレッサ装置２への押し込みにより、前記圧縮空気吐出口部８（本例では嵌合凹部２８）と空気取入れ口部２７（本例では接続ノズル４１）との直接接続、及び前記係止爪４５と爪係合穴４６との係合が同時に達成される。このとき、前記押し込み力は２～１０kgfの範囲であるのが好ましく、１０kgfを越えると、操作性が著しく低下する。逆に、押し込み力が２kgf未満では、固定が弱くなり、充填時の内圧によって接続が外れる恐れを招く。

　このように、本実施形態のパンク修理キット１では、コンプレッサ装置２とボトルユニット３とがホース類を介在させることなく直接接続されるとともに、この接続状態にて、両者は、係止爪４５と爪係合穴４６とにより互いに固定される。従って、ボトルユニット３は、コンプレッサ装置２と一体化してその重心位置を低く下げることができ、設置の安定性を向上しうる。しかもボトルユニット３は、コンプレッサ装置２からの空気供給ホースの接続がなくなるため、この空気供給ホースによって押されることもなくなるなどボトルユニット転倒を効果的に防止することができる。このとき、前記直接接続の状態において、前記キャップ６の底面６Ｓと、コンプレッサ装置２の底面２Ｓとが面一をなすことが好ましく、これにより接地面積が増して、コンプレッサ作動時に路面との摩擦力を増加させうるため、設置安定性だけでなく、接地振動安定性をも向上させることができる。

　又前記ボトルユニット３は、コンプレッサ装置２の一側面側、本例では前記側板部１４ａ１の側で直接接続されるが、このとき図１１に示すように、前記一側面（本例では側板部１４ａ１）と直角方向の前記キャップ６の底面６Ｓの巾Ｗａが、前記ボトル容器４の前記直角方向の巾Ｗｂと実質的に等しいことが好ましい。ここで、収納性の観点から、前記巾Ｗａは、巾Ｗｂ以下であることが好ましい。これに対して、パンク修理キット１の転倒の支点Ｐ０は、前記キャップ６の底面６Ｓの前記直角方向の外縁点となり、従って、この支点Ｐ０が前記直角方向の外方に位置するほど、転倒モーメントが高まり、転倒しにくくなる、従って、巾Ｗａと巾Ｗｂとを実質的に等しくすることで、収納性を損ねることなく転倒防止効果を高めることが可能となる。

　又コンプレッサ装置２が、図２に示すように、その一方の巾Ｗ１が他方の巾Ｗ２より広い長方形形状をなす場合、短辺をなす側板部１４ａ１の側で、前記ボトルユニット３を接続することが好ましい。これにより前記図１１の如く、コンプレッサ装置２の重心点２Ｇとボトルユニット３の重心点３Ｇとの間の距離Ｌを増加しうるため、転倒モーメントが高まり、より転倒しにくくすることができる。

　又コンプレッサ装置２の前記一側面（本例では側板部１４ａ１）には、前記ボトルユニット３の外面形状に合い、該ボトルユニット３の着座を安定させる略半円状の凹み部５３（図２、３に示す）を形成している。

　次に、収納性の観点から、図１２（Ａ）、（Ｂ）に示すように、前記ボトルユニット３は、このボトルユニット３の表面に外接するボトル側の外接直方体５０の３辺５０ａ、５０ｂ、５０ｃのうちの２辺の長さを、前記コンプレッサ装置２の表面に外接するコンプレッサ側の外接直方体５１の３辺５１ｄ、５１ｅ、５１ｆうちの２辺の長さと等しくすることが好ましい。これにより図１３（Ａ）～（Ｃ）に示すように、ボトル側の外接直方体５０とコンプレッサ側の外接直方体５１とを、凹凸を生じることなく重ね合わせることができ、収納スペースの無駄を省き、車両内への収納性を高めることができる。

　なお前記シーリング剤・圧縮空気取出し口部７には、前記送給ホース２９が接続されるが、この送給ホース２９は、未使用時には、図１４に示すように、前記くびれ部分３３の廻りに巻き付けられて保管される。

　又ボトルユニット３には、未使用時、ボトル容器４内のパンクシーリング剤が流出するのを防止するため、前記図８に一点鎖線で示すように、前記ボス部３２Ｂに、空気流路上開口３７及びシーリング剤・圧縮空気取出し流路上開口３８をそれぞれ閉じる内栓５２が嵌着されている。この内栓５２は、コンプレッサ装置２からの圧縮空気による圧力上昇によりボス部３２Ｂから外れることができる。

　次に、パンク修理キット１の第２実施形態を図１５～２１に示す。第２実施形態のパンク修理キット１では、図１６に示すように、前記圧縮空気吐出口部８が前記接続ノズル４１として形成され、かつ前記空気取り入れ口部２７が前記嵌合凹部２８として形成される。

　本例では、前記嵌合凹部２８は、前記接続ノズル４１に向かって突出する円筒状部２５の中心孔２５Ｈによって形成される。又前記嵌合凹部２８は、内径一定の平行孔部２８Ａと、その後端側に連なる先細コーン状のテーパ孔部２８Ｂとを含み、前記接続ノズル４１とは嵌合可能かつその軸心ｉ１回りで相対回転可能に形成される。

又前記キャップ６には、前記円筒状部２５の周囲に、この円筒状部２５の軸心ｉ１の両側で放射状にのびる一対の係止板部６１が突設される。本例では、円筒状部２５の上下に前記係止板部６１が配されている。この係止板部６１には、係止孔６１Ｈがその厚さ方向に穿設される。本例では、係止孔６１Ｈにバネ性を持たせて弾性変形可能とするために、該係止孔６１Ｈを略Ｃ字状とする切り欠き部６１Ａを設けている。なお係止板部６１の軸心ｉ１方向先端は、前記円筒状部２５の先端よりも前方に突出している。

　又前記接続ノズル４１は、前記シリンダ副部２１から伸びる筒状の連結部２４Ｃに外嵌される取付筒部６０Ａの先端に、先細状のノズル本体６０Ｂを一連に具え、前記コンプレッサ装置２の一側面１４ａＳ側に突設される。本例では、前記取付筒部６０Ａには、前記一側面１４ａＳに沿う張り出し部６０Ｃが付設され、この張り出し部６０Ｃを前記一側面１４ａＳに、例えばビス固定することにより、前記接続ノズル４１はコンプレッサ装置２に一体固定される。なお前記ノズル本体６０Ｂは、外径一定の主部６０Ｂ１と、その先端に連なる先細コーン状のテーパ部６０Ｂ２とを含み、かつこの主部６０Ｂ１の外周に、嵌合凹部２８との間をシールするＯリング４３が装着される。

　又前記コンプレッサ装置２には、抜け留め手段６４が設けられる。この抜け留め手段６４は、前記接続ノズル４１を嵌合凹部２８内に挿入させて接続ノズル４１と嵌合凹部２８
とを嵌合させた後、図２０に示すように、前記軸心ｉ１回りで前記ボトルユニット３をコンプレッサ装置２に対して小角度αで相対的に回転させることにより、前記係止孔６１Ｈと係合して前記接続ノズル４１の嵌合凹部２８からの抜け留めを行う。

　前記抜け留め手段６４は、図１５、１８、１９に示すように、前記接続ノズル４１の軸心ｉ２回りで放射状に配される第１、第２の溝壁面Ｓ１、Ｓ２を有する扇状の一対の挿入凹部６５を具え、各挿入凹部６５は、図１８に示すように、前記第１、第２の溝壁面Ｓ１、Ｓ２間で前記係止板部６１を挿入しうる。

　又前記第１の溝壁面Ｓ１は、ボトルユニット３の前記相対的回転Ｋによって前記係止板部６１と当接でき、これにより回転の終端位置が規制される。又この第１の溝壁面Ｓ１には、前記当接した係止板部６１の前記係止孔６１Ｈに嵌り合うことにより前記接続ノズル４１の嵌合凹部２８からの抜け留めを行う係止突起６６が突設される。

　前記係止突起６６は、外径一定かつ前記係止孔６１Ｈと実質的に同径な胴部６６Ａと、先細状のコーン部６６Ｂとの間に、本例では、前記係止孔６１Ｈよりもやや大径の鍔部６６Ｃを具える。この鍔部６６Ｃは、Ｃ字状をなす前記係止孔６１Ｈのバネ性によって係止孔６１Ｈを通過でき、又通過時の抵抗によって、第１の溝壁面Ｓ１と係止板部６１との当接状態を維持させうる。

　又前記第２の溝壁面Ｓ２は、挿入凹部６５の底６５Ａに向かって第１の溝壁面Ｓ１との間隔が減じる向きに傾斜する傾斜面６７から形成される。このような傾斜面６７は、前記係止板部６１を挿入凹部６５内に挿入する際の案内面として機能しうる。

このように、前記第１実施形態では、前記接続ノズル４１と嵌合凹部２８との抜け留めが、直接接続と同時になされるのに対して、第２実施形態では、抜け留めは、直接接続後に、前記ボトルユニット３をコンプレッサ装置２に対して軸心ｉ１回りで小角度αで相対回転させることにより行われる。このように、第２実施形態では、接続作業とは異なる動作によって、抜け留めが行われるため、作業者に抜け留めをしたかどうかを充分認識させることができる。従って、抜け留め作業のし忘れ、或いは抜け留め作業が不完全であることによるパンク修理中での接続外れを防止することができる。

　なお前記係止突起６６と係止孔６５Ｈとの係合状態Ｙにおいて、前記コンプレッサ装置２の底面２Ｓと、キャップ６の底面６Ｓとが面一に整一することが好ましい。これにより接地面積が高まり路面との摩擦力を増加させうるため、設置安定性だけでなく、コンプレッサ振動時における振動安定性をも向上させることができる。又抜け留め作業が不完全である場合、底面２Ｓ、６Ｓ間が不一致となるため、抜け留め作業の不完全を容易に認識することができる。なお抜け留め作業における相対的回転Ｋの前記角度αは、１０～３０°が適しており、１０°以下では、抜け留め作業の不完全を認識させることが難しく、又３０°を越えると作業がし辛く確実性が損なわれる。又前記角度αを１０～３０°とするために前記第１、第２の溝壁面Ｓ１、Ｓ２間の角度βを、１５～３５度の範囲とするのも好ましい。

　又本例では、精度を高めるために、前記抜け留め手段６４と、接続ノズル４１とを、例えばナイロン、ポリプロピレン、ポリエチレンなどのプラスチック、或いはこれらにグラスファイバなどの短繊維を配合した強化プラスチックからなる一体成形体として形成している。しかし要求により、例えば、接続ノズル４１をシリンダ１２と一体に形成し、前記抜け留め手段６４とは別個に形成することもできる。

　以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。

Claims

　コンプレッサ装置、
及びパンクシーリング剤を収容したボトル容器と、このボトル容器の口部に取り付くキャップとからなるボトルユニットを具えるパンク修理キットであって、
　前記コンプレッサ装置は、圧縮空気を吐出させる圧縮空気吐出口部を具え、
　かつ前記キャップは、前記圧縮空気吐出口部からの圧縮空気をボトル容器内へ送り込む空気取入れ口部と、この圧縮空気の送り込みにより前記ボトル容器からパンクシーリング剤と圧縮空気とを順次取り出すシーリング剤・圧縮空気取出し口部とを具えるとともに、
　前記圧縮空気吐出口部と前記空気取入れ口部との一方は、他方に向かって突出する接続ノズルからなり、かつ他方は、前記接続ノズルが嵌り合う嵌合凹部からなることにより、前記圧縮空気吐出口部と前記空気取入れ口部とを直接接続可能としたことを特徴とするパンク修理キット。
　前記コンプレッサ装置は、収納ケース、並びにこの収納ケース内に収納されるモータ、及び該モータにクランク機構を介して接続されるピストンと、該ピストンを往復動可能に収容するとともにこのピストンとの間で空気を圧縮するポンプ室を形成するシリンダとを有するコンプレッサ本体を具え、かつ前記シリンダに、前記圧縮空気吐出口部を一体に形成したことを特徴とする請求項１記載のパンク修理キット。
　前記空気取入れ口部は、前記接続ノズルからなり、かつその外周に、前記嵌合凹部の内面との間をシールするＯリングが配されることを特徴とする請求項１又は２記載のパンク修理キット。
　前記キャップは、前記空気取入れ口部の両側に一対の係止爪が突設され、かつ前記コンプレッサ装置は、前記係止爪と向き合う位置に、該係止爪と係合することにより前記直接接続の状態にて前記コンプレッサ装置とボトルユニットとを固定する爪係合穴が形成されることを特徴とする請求項１～３の何れかに記載のパンク修理キット。
　前記コンプレッサ装置は、収納ケースに、棒状治具を前記係止爪と爪係合穴との係合部に案内して係止爪と爪係合穴との係合を解除させるための案内溝を具えることを特徴とする請求項４記載のパンク修理キット。
　前記圧縮空気吐出口部と空気取入れ口部との直接接続、及び前記係止爪と爪係合穴との係合は、ボトルユニットのコンプレッサ装置への押し込みによって同時になされるとともに、そのときの押し込み力を２～１０kgfの範囲としたことを特徴とする請求項４記載のパンク修理キット。
　前記接続ノズルは、その先端側に先細コーン状のテーパ面部を具えるとともに、前記嵌合凹部は、前記テーパ面部に当接して該テーパ面部を受けるコーン状のノズル受け面部を具えることを特徴とする請求項１～６の何れかに記載のパンク修理キット。
　前記圧縮空気吐出口部が前記接続ノズルからなり、かつ前記空気取り入れ口部が前記嵌合凹部からなるとともに、該嵌合凹部は、前記接続ノズルに向かって突出する円筒状部の中心孔によって形成され、
　しかも前記円筒状部の周囲に、前記嵌合凹部の軸心の両側で放射状にのびる板状をなしかつその厚さ方向に係止孔を穿設した一対の係止板部が突設されるとともに、
　前記コンプレッサ装置に、前記接続ノズルを嵌合凹部内に挿入させて嵌合させた後、前記軸心回りで前記ボトルユニットをコンプレッサ装置に対して小角度αで相対的に回転させることにより、前記係止孔と係合して前記嵌合凹部の接続ノズルからの抜け留めを行う抜け留め手段を設けたことを特徴とする請求項１記載のパンク修理キット。
　前記抜け留め手段は、前記接続ノズルの軸心回りで放射状に配される第１、第２の溝壁面を有しかつ該第１、第２の溝壁面間で各前記係止板部を挿入しうる一対の扇状の挿入凹部を具えるとともに、
　前記第１の溝壁面は、ボトルユニットの前記相対的回転によって前記係止板部と当接でき、しかも該第１の溝壁面には、前記当接した係止板部の前記係止孔に嵌り合って前記嵌合凹部の接続ノズルからの抜け留めを行う係止突起を突出させたことを特徴とする請求項８記載のパンク修理キット。
　前記第２の溝壁面は、挿入凹部の底に向かって第１の溝壁面との間隔が減じる向きに傾斜する傾斜面からなることを特徴とする請求項９記載のパンク修理キット。
　前記抜け留め手段と前記係止孔との係合時、前記コンプレッサ装置の底面と、キャップの底面とが面一となることを特徴とする請求項８～１０の何れかに記載のパンク修理キット。