JP5364171B2 - パンク修理キット - Google Patents

Description

本発明は、パンクしたタイヤにパンクシーリング剤と圧縮空気とを順次注入してパンクを応急的に修理するタイヤのパンク修理キットに関する。

パンクを応急的に修理するパンク修理キットとして、パンクしたタイヤにパンクシーリング剤と圧縮空気とを順次注入してポンプアップし、その後、この状態でタイヤを走行させることにより、パンクシーリング剤がタイヤ内腔面を全周に亘って被覆しパンク穴を応急的にシールするものが、例えば特許文献１などに提案されている。

この種の修理キットは、図１５に示すように、圧縮空気を発生させるコンプレッサ装置ａ、及びパンクシーリング剤を収容したボトル容器ｂと、このボトル容器ｂの口部に取り付くキャップｃとからなるボトルユニットｄを具える。又前記キャップｃには、圧縮空気をボトル容器内へ送り込む空気取入れ口部ｃ１と、この圧縮空気の送り込みによりボトル容器ｂからパンクシーリング剤と圧縮空気とを順次取り出すシーリング剤・圧縮空気取出し口部ｃ２とが形成されるとともに、前記空気取入れ口部ｃ１には、コンプレッサ装置ａからの空気供給ホースｅ１が接続され、かつシーリング剤・圧縮空気取出し口部ｃ２には、タイヤＴの空気バルブ接続用の送給ホースｅ２の一端が連結される。
特開２０００−１０８２１５号公報

この修理キットでは、２本のホースｅ１、ｅ２が必要となるため、誤配管しやすく、又ボトルユニットｄの安定性が悪いため、作業中にボトルユニットｄが転倒して、必要量のパンクシーリング剤が注入できなくなるという問題がある。

そこで本発明者は、コンプレッサ装置ａの圧縮空気吐出口部と、ボトルユニットｄの空気取入れ口部ｃ１とを嵌合によって直接接続させることを提案した。これにより、ボトルユニットｄとコンプレッサ装置ａとが一体化してその重心位置を低く下げることができ、安定性を増して転倒を抑制しうるとともに、空気取入れ側のホースｅ１が不要となるため、誤配管の恐れを無くすことができる。

しかしながら前記直接接続の場合、ボトルユニットｄとコンプレッサ装置ａとの接続作業は、双方を持ち上げて行われる。そのため、作業中に前記コンプレッサ装置ａを落下させ、コンプレッサ装置ａの上面側に設ける電源スイッチｆ１や圧力計ｆ２を破損させるという危険性がある。なおコンプレッサ装置ａは、できるだけ小型に形成されかつ地面に置かれて低所で使用されるため、操作性の観点から前記電源スイッチｆ１や圧力計ｆ２は、コンプレッサ装置ａの上面側に形成される。

そこで本発明者は、コンプレッサ装置ａを落下させた際にも、電源スイッチｆ１や圧力計ｆ２が地面と衝突して破損しないように、この電源スイッチｆ１や圧力計ｆ２を、コンプレッサ装置ａの上面よりも凹んだ位置に取り付けて保護することを提案した。しかしこの場合、雨天時に使用した時、雨水が前記凹み部に溜まってしまい、電気的な故障を招くという新たな問題が発生する。

そこで本発明は、ボトルユニットとコンプレッサ装置とを直接接続可能とし、ボトルユニットの転倒を抑制し、かつ２本のホースのうちの１本を排除して誤配管の恐れを無くすとともに、コンプレッサ装置の落下に際しても、電源スイッチや圧力計の破損を防ぎ、しかも雨天時に使用した場合にも、雨水に起因する故障を抑制しうるパンク修理キットを提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本願請求項１の発明は、矩形箱状の収納ケースに、電源スイッチと、この電源スイッチにより駆動しかつ圧縮空気を発生させるコンプレッサ本体と、該コンプレッサ本体からの圧縮空気の圧力を測定する圧力計とを収納したコンプレッサ装置、
及びパンクシーリング剤を収容したボトル容器と、このボトル容器の口部に取り付くキャップとからなるボトルユニットを具えるパンク修理キットであって、
前記コンプレッサ装置は、圧縮空気を吐出させる圧縮空気吐出口部を具え、
前記キャップは、底面をなす底板部と、前記ボトル容器の口部を取り付けるボトル取付部と、その間に配されるくびれ状の胴部とを具え、
かつ前記胴部に、前記圧縮空気吐出口部からの圧縮空気をボトル容器内へ送り込む空気取入れ口部と、この圧縮空気の送り込みにより前記ボトル容器からパンクシーリング剤と圧縮空気とを順次取り出すシーリング剤・圧縮空気取出し口部とが設けられ、
しかも前記圧縮空気吐出口部と前記空気取入れ口部との一方は、他方に向かって前方に突出する接続ノズルからなり、かつ他方は、前記接続ノズルが挿入されかつ該接続ノズルと嵌合するノズル受けからなることにより、前記コンプレッサ装置とボトルユニットとを直接接続可能とするとともに、
前記収納ケースは、その上面に、前記電源スイッチを取り付けるスイッチ用の取付凹部と、前記圧力計を取り付ける圧力計用の取付凹部とを有し、かつそれぞれの取付凹部の底部に、前記電源スイッチ及び圧力計が前記上面から下方に３〜１５ｍｍの距離を隔てて取り付けられ、
しかも前記上面に、それぞれの取付凹部から前記収納ケースの外側面に向かって下傾斜でのびる排水溝を形成したことを特徴としている。

本発明は叙上の如く、コンプレッサ装置の圧縮空気吐出口部とボトルユニットの空気取入れ口部との一方を接続ノズルとし、かつ他方を前記接続ノズルが挿入されかつ嵌合するノズル受けとしている。これにより、コンプレッサ装置とボトルユニットとを直接接続しうる。これにより、両者を一体化してその重心位置を低く下げることができ、設置の安定性を増して転倒を抑制しうる。又従来の空気取入れ側のホースが不要となるため、誤配管の恐れを無くすことができる。

又電源スイッチ及び圧力計は、収納ケースの上面に設けた取付凹部の底部に、前記上面から下方に３〜１５ｍｍの距離を隔てて取り付けられる。そのため、コンプレッサ装置を落下させた場合にも、電源スイッチや圧力計が地面に直接衝突して破損するのを防止できる。又前記上面には、各取付凹部から収納ケースの外壁面に向かって下傾斜でのびる排水溝が形成される。従って、雨天時に使用した時にも、取付凹部内に雨水が溜まることがなく、雨水に起因する電気的故障を防ぐことができる。

本発明のパンク修理キットを用いてパンク修理を行う場合を示する斜視図である。 コンプレッサ装置を示す斜視図である。 その内部構造を示す断面図である。 コンプレッサ本体を示す分解斜視図である。 その主要部を示す部分断面図である。 圧縮空気吐出口部と空気取入れ口部との接合前の状態を示す断面図である。 圧縮空気吐出口部と空気取入れ口部との接合状態を示す断面図である。 キャップをボトル容器とともに示す断面図である。 ボトル容器の胴部の横断面図である。 案内溝及びその作用を示す断面図である。 電源スイッチ及び圧力計の取付状態を示す断面図である。 電源スイッチ及び圧力計の取付凹部を示す斜視図である。 電源スイッチ及び圧力計の取付凹部を示す平面図である。 送給ホースの保管状体を示す側面図である。 従来のパンク修理キットを説明する斜視図である。

１ パンク修理キット
２ コンプレッサ装置
２Ｓ 底面
３ ボトルユニット
４ ボトル容器
５ 口部
６ キャップ
６Ｓ 底面
７ シーリング剤・圧縮空気取出し口部
８ 圧縮空気吐出口部
９ 収納ケース
１０ ピストン
１１ ポンプ室
１２ シリンダ
１３ コンプレッサ本体
１７ クランク機構
２２ 圧力計
２７ 空気取入れ口部
２８ ノズル受け
３１ 底板部
３２ ボトル取付部
３３ 胴部
４１ 接続ノズル
５４、５５ 取付凹部
５４ａ、５５ａ 底部
５７、６０ 排水溝
Ｈ１、Ｈ２ 距離
Ｍ モータ
ＳＷ 電源スイッチ
ＳＵ 上面

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。
図１に示すように、本実施形態のパンク修理キット１は、コンプレッサ装置２とボトルユニット３とを具えるとともに、前記ボトルユニット３は、パンクシーリング剤を収容したボトル容器４と、その口部５（図６に示す）に取り付くキャップ６とから構成される。

そして、前記コンプレッサ装置２とボトルユニット３とは、パンク修理現場において、ホース類を介在させることなく直接接続される。なお前記ボトルユニット３に設けるシーリング剤・圧縮空気取出し口部７には、予め送給ホース２９が連結されており、車内で保管されている時、この送給ホース２９は、前記連結状態のまま、図１４に示すように、キャップ６の周囲に巻き付けられて収納される。

前記コンプレッサ装置２は、図３に示すように、収納ケース９に、電源スイッチＳＷと、この電源スイッチＳＷにより駆動しかつ圧縮空気を発生させるコンプレッサ本体１３と、該コンプレッサ本体１３からの圧縮空気の圧力を測定する圧力計２２とを少なくとも収納して構成される。

前記収納ケース９は、図１、２に示すように、四辺を側板部１４ａで囲む周囲壁部の上端、下端を、それぞれ上板部１４Ｕと下板部１４Ｌとで閉じた小高さの矩形箱状をなし、本例では上下のケース部９Ｕ、９Ｌに分解可能に形成されている。

又前記コンプレッサ本体１３は、図４、５に示すように、モータＭと、該モータＭにクランク機構１７を介して連結されるピストン１０と、このピストン１０を往復動可能に収容するとともに前記ピストン１０との間で空気を圧縮するポンプ室１１を形成するシリンダ１２とを具える。

前記モータＭとしては、自動車の１２Ｖ直流電源で作動する市販の種々のＤＣモータが採用できる。このモータＭには、自動車のシガーライターソケットに接続可能な電源プラグ１５を先端に設けた電源コードが、前記収納ケース９の上板部１４Ｕに取り付く電源スイッチＳＷを介して接続されている。なお電源プラグ１５は、前記下板部１４Ｌに設ける凹所（図示しない）内に取り出し自在に収納される。

又前記ピストン１０には、このピストン１０をその軸心方向に貫通してのびる吸気孔１９Ａと、この吸気孔１９Ａをポンプ室側からバネ性を有して閉じる、例えばゴム、合成樹脂、金属等の弾性体などの弁１９Ｂとを用いた吸気弁１９が形成される。

又前記シリンダ１２は、本例では、前記ポンプ室１１を形成する円筒状のシリンダ本体２０の後端側に、前記ポンプ室１１からの圧縮空気を貯留してピストン１０による圧力の脈動を抑えるサージタンク室２１Ａを形成するためのシリンダ副部２１を一体に具える。本例では、前記サージタンク室２１Ａは、前記シリンダ本体２０の後端を閉じる隔壁２０Ａに形成される小孔２０Ａ１を介して前記ポンプ室１１に導通している。

そして前記シリンダ副部２１の周壁には、圧縮空気を吐出させる圧縮空気吐出口部８が突設される。本例では、シリンダ副部２１の周壁には、他に、圧力計２２を取り付ける第１の連結部２４Ａ、及びリリーフバルブ２３を取り付ける第２の連結部２４Ｂが、それぞれ向きを違えて突設される。

前記圧縮空気吐出口部８は、図６に示すように、前記シリンダ副部２１から突出する円筒状部２５を具え、その内部に前記サージタンク室２１Ａからのびる吐出流路２６が形成される。又前記吐出流路２６は、その開口端側に、前記ボトルユニット３に設ける空気取入れ口部２７に接続されるノズル受け２８を形成している。このノズル受け２８は、内径一定の平行孔部２８Ａの前後に、シリンダ副部２１に向かって先細コーン状をなす前後のテーパ孔部２８Ｂ、２８Ｃを連設している。

次に、前記ボトルユニット３は、パンクシーリング剤を収容したボトル容器４と、その口部５に取り付くキャップ６とから構成され、該キャップ６を下方に向けた倒立状態にて前記コンプレッサ装置２に直接接続される。

前記ボトル容器４は、図８に示すように、ボトル胴部３０の下端に、パンクシーリング剤を出し入れしうる小径円筒状の口部５を突出している。本例では、前記ボトル胴部３０は、図９に示すように、その高さ方向と直角な横断面が、一対の長辺部３０Ａと一対の短辺部３０Ｂとで囲む略長方形状に形成される。本例では、前記長辺部３０Ａ、および短辺部３０Ｂが、それぞれボトル外側に向かって凸円弧状に湾曲して形成される場合が示される。このとき前記長辺部３０Ａの長さをＷ、長辺部３０Ａの曲率半径をＲＷ、前記短辺部３０Ｂの長さをＤ、短辺部３０Ｂの曲率半径をＲＤとしたとき、下記式（１）〜（３）を充足するように設定するのが好ましい。
１．３≦Ｗ／Ｄ≦１．７ −−−（１）
０．５≦ＲＷ／Ｗ≦３．０ −−−（２）
０．５≦ＲＤ／Ｄ≦２０．０ −−−（３）

ここで、車両内、例えばトランク内におけるパンク修理キット１の収納性を考慮したとき、前記コンプレッサ装置２が略直方体状をなすため、ボトル容器４のボトル胴部３０も、略直方体状に形成するのが好ましい。しかしパンク修理の際、ボトル容器４には、例えば３５０ｋＰａ近くの高内圧が作用する。このとき、前記ボトル胴部３０が断面円形状の場合には、内圧によって前記ボトル胴部３０が半径方向に均等に膨張するため、圧縮空気充填時の変形があまり認識されず、ユーザーへの不安感は低いものとなる。しかしながら、ボトル胴部３０が断面矩形状の場合には、内圧による膨れは均一ではなく、断面矩形状から断面円形状に近づくように膨張するなど、その変形量は実際よりも大きく感じられる。そのために、耐圧範囲内とはいえ、ユーザーに破裂などの不安を与える可能性がある。

そこで本例では、予め、前記長辺部３０Ａ及び短辺部３０Ｂをそれぞれ凸円弧状として、膨張時の変形形状に近い形状に形成している。そのため、収納性を向上しながら、圧縮空気充填時の変形があまり認識されなくなり、使用者の不安を低く抑えることが可能となる。

本発明者の実験の結果、前記不安感を抑えるためには、長辺側の膨張量を抑えることが重要であり、そのためには、長辺側の長さＷを大きく、かつ曲率半径ＲＷを小さく設定するのが好ましい。もし前記比Ｗ／Ｄが１．３を下回る、或いは比ＲＷ／Ｗが３．０を越えると、前記長さＷが相対的に小、或いは曲率半径ＲＷが大きくなって長辺側の膨張量の増加を招く。逆に、前記比Ｗ／Ｄが１．７を越える、或いは比ＲＷ／Ｗが０．５を下回る場合には、収納性に不利が生じる。又前記比ＲＤ／Ｄが２０．０を越えると、短辺側の膨張量が増大して、圧縮空気充填時の変形が大きくなり、逆に、比ＲＤ／Ｄが０．５を下回ると、収納性に不利を招く。

なお長辺部３０Ａと短辺部３０Ｂとが交わるコーナ部分は、応力集中を緩和して耐圧性能を高めるために、曲率半径１５mm±５mmの円弧３０Ｃにて形成するのが好ましい。

次に、前記キャップ６は、前記図８に示す如く、底面６Ｓをなす円盤状の底板部３１と、前記ボトル容器４の口部５を取り付けるボトル取付部３２と、その間に配されるくびれ状の胴部３３とを一体に具えるキャップ本体６Ａを有する。又前記胴部３３には、前記圧縮空気吐出口部８からの圧縮空気をボトル容器４内へ送り込む取入れ口２７ａを開口させた空気取入れ口部２７と、この圧縮空気の送り込みにより前記ボトル容器４からパンクシーリング剤と圧縮空気とを順次取り出す取出し口７ａを開口させたシーリング剤・圧縮空気取出し口部７とが突設される。又前記キャップ本体６Ａ内には、前記取入れ口２７ａからボトル容器４の前記口部５内にのびる空気流路３５と、前記取出し口７ａからボトル容器４の前記口部５内にのびるシーリング剤・圧縮空気取出し流路３６とが形成される。

前記ボトル取付部３２は、前記口部５を固定する取付け凹部３２Ａと、この取付け凹部３２Ａの底面から隆起するボス部３２Ｂとを有する。なお取付け凹部３２Ａは、その内壁面に設ける内ネジにより前記口部５を螺着しうる。又前記ボス部３２Ｂの上面には、前記空気流路３５の上端が開口する空気流路上開口３７と、前記シーリング剤・圧縮空気取出し流路３６の上端が開口するシーリング剤・圧縮空気取出し流路上開口３８とが設けられる。

又前記空気流路３５は、前記空気流路上開口３７から下方にのびる縦の空気流路部３５ａと、この縦の空気流路部３５ａに交点Ｐで直角に交わりかつ該交点Ｐから前記取入れ口２７ａまでのびる横の空気流路部３５ｂとから形成される。又前記縦の空気流路部３５ａの前記交点Ｐを下方に越えた下端部に、前記空気流路上開口３７からパンクシーリング剤が逆流した際の逆流パンクシーリング剤を収容するシーリング剤収容部３９が形成される。なおシーリング剤収容部３９は、前記縦の空気流路部３５ａよりも大径に形成される。

ここで、パンク修理では、まずパンク修理キット１を用いて、パンクしたタイヤＴにパンクシーリング剤と圧縮空気とを順次注入してポンプアップする。その後ユーザは、コンプレッサ装置２とボトルユニット３とが接続された状態でタイヤＴから取り外されたパンク修理キット１を、いったん車内に積み込み、パンク穴をシールするために約１０分程度走行する。その後、再度パンク修理キット１をタイヤＴに再度接続し、空気圧のチェックと補充とを行うことでパンク修理作業が終了する。これら作業において、シーリング剤充填後のボトルユニット３は種々な方向に傾き、かつ振動を受ける。そのため、このボトルユニット３内に残留するパンクシーリング剤が、空気流路上開口３７からコンプレッサ装置２側へと逆流し、コンプレッサ装置２を損傷させる恐れが生じる。そこで、逆流したパンクシーリング剤がコンプレッサ装置２内に流れ込むのを阻止するために、前記シーリング剤収容部３９を形成している。従って、シーリング剤収容部３９の容量は、ボトルユニット３内に残留するシーリング剤の容量程度で良く、本例では、５〜１５ccの範囲に設定されている。なお前記容量が５cc未満では、逆流したシーリング剤を収容しきれない恐れがあり、又１５ccを越えれても無駄であり、キャップ６の不必要な大型化、即ち収納性の低下を招く。

又空気流路上開口３７からの前記逆流を抑えるため、前記縦の空気流路部３５ａの上端側に、内径を減じる絞り部３５ａ１を設け、前記空気流路上開口３７の内径Ｄａ１を１．０〜２．０mmの範囲に減じることが好ましい。又前記交点Ｐの位置において、前記縦の空気流路部３５ａ内径Ｄａを、前記横の空気流路部３５ｂの内径Ｄｂよりも大とすることで、縦の空気流路部３５ａから横の空気流路部３５ｂ内への流出の抑制効果を高めることができる。本例では、前記横の空気流路部３５ｂの内径Ｄｂは３．０〜５．０mm程度である。又空気流路上開口３７からの逆流を抑制するため、この空気流路上開口３７を前記シーリング剤・圧縮空気取出し流路上開口３８よりも上方で開口させることも好ましく、特に、前記空気流路上開口３７のシーリング剤・圧縮空気取出し流路上開口３８からの高さｈを５．０〜７．０mmとするのが好ましい。

なお前記シーリング剤収容部３９は、前記キャップ６の底面６Ｓで開口するとともに、この開口は前記底面６Ｓと面一となる収容部蓋４０によって閉止される。

次に、前記空気取入れ口部２７は、前記胴部３３から前記圧縮空気吐出口部８に向かって突出する接続ノズル４１として形成される。そしてこの接続ノズル４１が前記ノズル受け２８に挿入され、かつ嵌合することにより、前記コンプレッサ装置２とボトルユニット３とが直接接続される。

前記接続ノズル４１は、図６、７に示すように、外径一定のノズル本体４１Ａの先端側に、先細コーン状のテーパ面部４１Ｂを具える。このテーパ面部４１Ｂは、前記ノズル受け２８の後のテーパ孔部２８Ｃとほぼ同傾斜をなす。従って、前記後のテーパ孔部２８Ｃは、接続ノズル４１をノズル受け２８内に挿入する際、前記テーパ面部４１Ｂに当接して該テーパ面部４１Ｂを受ける当接面４２を形成する。これにより、接続ノズル４１とノズル受け２８とは、同心かつ正確な位置で直接接続されうる。なお前記ノズル受け２８の前のテーパ孔部２８Ｂは、前記接続ノズル４１を挿入する際のガイドとして機能する。

又前記接続ノズル４１には、前記ノズル本体４１Ａの外周に、前記ノズル受け２８の内面（本例では平行孔部２８Ａの内面）との間をシールするＯリング４３が装着される。本例では、シールを確実化するため、２本のＯリング４３を装着した場合が例示される。なお消耗品であるＯリング４３を、ボトルユニット３側に配することで、コンプレッサ装置２をメンテナンスすることなく繰り返し使用することが可能となる。

次に、前記キャップ６には、前記空気取入れ口部２７である接続ノズル４１の両側（本例では上下）に、一対の係止爪４５が突設されるとともに、前記コンプレッサ装置２には、前記係止爪４５と向き合う位置に、該係止爪４５と係合することにより前記直接接続の状態にて前記コンプレッサ装置２とボトルユニット３とを固定する爪係合穴４６が形成される。

前記係止爪４５は、前記キャップ本体６Ａから接続ノズル４１と平行にのびる主部４５Ａ先端に、直角三角形状のフック部４５Ｂを外向きに突設している。そして、前記爪係合穴４６は、前記フック部４５Ｂと係合する。

なお係止爪４５とキャップ本体６Ａとは、例えばナイロン、ポリプロピレン、ポリエチレンなどのプラスチック、或いはこれらにグラスファイバなどの短繊維を配合した強化プラスチックからなる一体成形体として形成される。又前記爪係合穴４６は、本例では、前記ノズル受け２８を構成する前記円筒状部２５に支持されるフレーム枠４７よって形成されるとともに、このフレーム枠４７と、円筒状部２５と、シリンダ１２とは、例えば亜鉛合金、アルミ合金などの軽量合金からなる一体成形体として形成される。

又本例では、前記コンプレッサ装置２には、図２、１０に示すように、前記収納ケース９に、例えばねじ回しなどの棒状治具４８を前記係止爪４５と爪係合穴４６との係合部Ｊに案内してその係合を解除させるための案内溝４９を設けている。この案内溝４９は、前記係合部Ｊに向かって傾斜する溝底４９Ｓを案内面とした傾斜溝であって、溝底４９Ｓとその両側の溝壁面との間で、棒状治具４８を係合部Ｊに案内できる。又前記係止爪４５は、前記フック部４５Ｂを外向きに具えるため、棒状治具４８によりフック部４５Ｂを内向きに押すことにより、前記係合を容易に解除しうる。

ここで、ボトルユニット３のコンプレッサ装置２への押し込みにより、前記圧縮空気吐出口部８（本例ではノズル受け２８）と空気取入れ口部２７（本例では接続ノズル４１）との直接接続、及び前記係止爪４５と爪係合穴４６との係合が同時に達成される。このとき、前記押し込み力は２〜１０kgfの範囲であるのが好ましく、１０ｋgfを越えると、操作性が著しく低下する。逆に、押し込み力が２kgf未満では、固定が弱くなり、充填時の内圧によって接続が外れる恐れを招く。

このように、パンク修理キット１では、コンプレッサ装置２とボトルユニット３とがホース類を介在させることなく直接接続しうるため、両者を一体化してその重心位置を低く下げることができ、接地の安定性を増して転倒を抑制しうる。このとき、前記直接接続の状態において、前記キャップ６の底面６Ｓと、コンプレッサ装置２の底面２Ｓとが面一をなすことが好ましい。これにより接地面積が増して、コンプレッサ作動時に路面との摩擦力を増加させうるため、設置安定性だけでなく、コンプレッサの振動に対する安定性をも向上させることができる。又従来の空気取入れ側のホースが不要となるため、誤配管の恐れを無くすことができる。又前記係止爪４５と爪係合穴４６とにより、前記直接接続と同時に、ボトルユニット３をコンプレッサ装置２にしっかりとかつワンタッチで固定でき、パンク修理中での接続外れを防止しうる。

又コンプレッサ装置２の一外側面１４ａ１には、図２に示すように、ボトルユニット３の外面形状に合い、該ボトルユニット３を安定して着座させる略半円状の受け入れ凹部５３が設けられる。

次に、図２、１１〜１３に示すように、前記収納ケース９の上面ＳＵ（以下ケース上面ＳＵという）には、前記電源スイッチＳＷを取り付けるスイッチ用の取付凹部５４と、前記圧力計２２を取り付ける圧力計用の取付凹部５５とが設けられる。そして、前記スイッチ用の取付凹部５４の底部５４Ａには、前記電源スイッチＳＷが前記ケース上面ＳＵから下方に３〜１５ｍｍの距離Ｈ１を隔てて取り付けられるとともに、圧力計用の取付凹部５５の底部５５Ａには、前記圧力計２２が前記上面ＳＵから下方に３〜１５ｍｍの距離Ｈ２を隔てて取り付けられる。

前記電源スイッチＳＷとしては、上部にＯＮ／ＯＦ操作用の操作部ＳＷａを有する例えばシーソースイッチなどの周知構造のものが使用される。又スイッチ用の取付凹部５４は、その底部５４Ａに、本例では前記電源スイッチＳＷを上方から取り付ける取付用の孔部５６が穿設される。この孔部５６の周囲には、前記底部上面５４ＡＳから例えば０．５〜１．０ｍｍ程度の小高さで突出する周囲リブ５６ａが設けられ、前記孔部５６内への雨水等の浸入を抑えている。

又前記ケース上面ＳＵには、前記取付凹部５４から、この取付凹部５４に最も近い収納ケースの外壁面１４ａ２に向かって下傾斜でのびる排水溝５７を形成している。本例では、複数本、例えば２本の排水溝５７が配される場合が示される。従って本例では、前記電源スイッチＳＷと外壁面１４ａ２との間に、排水溝５７、５７によって挟まれかつケース上面ＳＵと同高さのブロック状の隆起部６１が形成される。又前記排水溝５７の溝底面５７Ｓは、前記底部上面５４ＡＳと滑らかに連なるとともに水平面に対して０．３〜３．０°の角度α１で下傾斜している。なお前記底部上面５４ＡＳは、水平とすることもできるが、前記排水溝５７と同傾斜させるのが好ましい。

次に、前記圧力計２２には、上部に表示部２２ａを有する周知構造のものが使用される。又圧力計用の取付凹部５５の底部５５Ａには、その下面に環状リブ５８が突出し、前記下面と環状リブ５８の内周面との間で、前記圧力計２２が下方から取り付けられる。又前記底部５５Ａには、環状リブ５８の内側に、前記表示部２２ａを露出させる窓用の孔部５９が穿設される。この孔部５９の周囲には、前記底部上面５５ＡＳから例えば０．５〜１．０ｍｍ程度の小高さで突出する周囲リブ５９ａが設けられ、前記孔部５９内への雨水等の浸入を抑えている。

又前記ケース上面ＳＵには、前記取付凹部５５から、この取付凹部５５に最も近い収納ケースの外壁面１４ａ３に向かって下傾斜でのびる排水溝６０を形成している。本例では、前記取付凹部５５と略同幅の幅広の１本の排水溝６０が配される場合が示される。この排水溝６０も、その溝底面６０Ｓは、前記底部上面５５ＡＳと滑らかに連なるとともに水平面に対して０．３〜３．０°の角度α２で下傾斜している。なお前記底部上面５５ＡＳは、水平とすることもできるが、前記排水溝６０と同傾斜させるのが好ましい。

このように、電源スイッチＳＷおよび圧力計２２を、ケース上面ＳＵから下方に３〜１５ｍｍの距離Ｈ１、Ｈ２を隔てて取り付けている。そのため、パンク修理現場における接続作業などにおいて、誤ってコンプレッサ装置２を落下させた場合にも、電源スイッチＳＷおよび圧力計２２が地面と直接衝突して破損するのを防止できる。特に本例では、電源スイッチＳＷと外壁面１４ａ２との間にも隆起部６１が配されるため、重要な電源スイッチＳＷをより、確実に保護することができる。

又前記ケース上面ＳＵには、各取付凹部５４、５５から外壁面１４ａ２、１４ａ３に向かって下傾斜でのびる排水溝５７、６０が形成されるため、雨天時に使用した時にも、前記取付凹部５４、５５内に雨水が溜まることがなく、雨水に起因する電気的故障を防ぐことができる。

なお前記距離Ｈ１、Ｈ２が３ｍｍ未満では、破損防止効果が不充分となり、又１５ｍｍを越えると電源スイッチＳＷの操作性および圧力計２２の視認性を損ねる。従って距離Ｈ１、Ｈ２の下限は５ｍｍ以上が好ましく、又上限は１０ｍｍ以下が好ましい。

又前記シーリング剤・圧縮空気取出し口部７には、前記送給ホース２９が接続されるが、この送給ホース２９は、未使用時には、前記図１４の如く、前記胴部３３の廻りに巻き付けられて保管される。

又ボトルユニット３には、未使用時、ボトル容器４内のパンクシーリング剤が流出するのを防止するため、前記図８に一点鎖線で示すように、前記ボス部３２Ｂに、空気流路上開口３７及びシーリング剤・圧縮空気取出し流路上開口３８をそれぞれ閉じる内栓５２が嵌着されている。この内栓５２は、コンプレッサ装置２からの圧縮空気による圧力上昇によりボス部３２Ｂから外れることができる。

以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、例えば圧縮空気吐出口部８を接続ノズル４１として形成しかつ、前記空気取入れ口部２７をノズル受け２８として形成しうるなど、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。

Claims (4)

1. 矩形箱状の収納ケースに、電源スイッチと、この電源スイッチにより駆動しかつ圧縮空気を発生させるコンプレッサ本体と、該コンプレッサ本体からの圧縮空気の圧力を測定する圧力計とを収納したコンプレッサ装置、
   及びパンクシーリング剤を収容したボトル容器と、このボトル容器の口部に取り付くキャップとからなるボトルユニットを具えるパンク修理キットであって、
   前記コンプレッサ装置は、圧縮空気を吐出させる圧縮空気吐出口部を具え、
   前記キャップは、底面をなす底板部と、前記ボトル容器の口部を取り付けるボトル取付部と、その間に配されるくびれ状の胴部とを具え、
   かつ前記胴部に、前記圧縮空気吐出口部からの圧縮空気をボトル容器内へ送り込む空気取入れ口部と、この圧縮空気の送り込みにより前記ボトル容器からパンクシーリング剤と圧縮空気とを順次取り出すシーリング剤・圧縮空気取出し口部とが設けられ、
   しかも前記圧縮空気吐出口部と前記空気取入れ口部との一方は、他方に向かって前方に突出する接続ノズルからなり、かつ他方は、前記接続ノズルが挿入されかつ該接続ノズルと嵌合するノズル受けからなることにより、前記コンプレッサ装置とボトルユニットとを直接接続可能とするとともに、
   前記収納ケースは、その上面に、前記電源スイッチを取り付けるスイッチ用の取付凹部と、前記圧力計を取り付ける圧力計用の取付凹部とを有し、かつそれぞれの取付凹部の底部に、前記電源スイッチ及び圧力計が前記上面から下方に３〜１５ｍｍの距離を隔てて取り付けられ、
   しかも前記上面に、それぞれの取付凹部から前記収納ケースの外側面に向かって下傾斜でのびる排水溝を形成したことを特徴とするパンク修理キット。
2. 前記排水溝は、その溝底面が水平面に対して０．３〜３．０°の角度で下傾斜することを特徴とする請求項１記載のパンク修理キット。
3. 前記コンプレッサ本体は、モータと、該モータにクランク機構を介して接続されるピストンと、該ピストンを往復動可能に収容するとともにこのピストンとの間で空気を圧縮するポンプ室を形成するシリンダとを具え、
   かつ前記シリンダは、前記圧縮空気吐出口部を一体に具え、かつ該圧縮空気吐出口部が前記ノズル受けからなることを特徴とする請求項１又は２記載のパンク修理キット。
4. 前記直接接続の状態において、前記コンプレッサ装置の底面と前記キャップの底面とは面一をなすことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載のパンク修理キット。

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