JP5261272B2 - シーリング・ポンプアップ装置 - Google Patents

Description

本発明は、パンクした空気入りタイヤをシールするためのシーリング剤を空気入りタイヤ内へ注入した後、空気入りタイヤ内に圧縮空気を供給して空気入りタイヤの内圧を昇圧させるシーリング・ポンプアップ装置に関する。

特許文献１には、空気入りタイヤがパンクした際に、タイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤをシーリング剤により補修して指定圧までタイヤ内圧をポンプアップするシーリング・ポンプアップ装置が記載されている。

この装置では、タイヤに送り込まれるシーリング剤を収容する液剤容器の流出口をシーリング・ポンプアップ装置の装置本体にねじ込むことで液剤容器を装置本体に固定するようになっている。

特開２００５−３１９６１５号公報

しかしながら、液体容器の装置本体へのねじ込み量が不足している場合（装着が不完全な場合）には、液剤容器に収容されたシーリング剤が、ねじ込み部から漏れてしまうことが考えられる。

また、液剤容器の装着後に、作業者が、誤って液剤容器を回転させてしまうと、ねじ込み量が減少し、ねじ込み部からリーリング剤が漏れてしまうことが考えられる。

本発明は、上記事実を考慮し、液剤容器の流出口が連結された注入ユニットの装着度合いを表示すると共に、装着された液剤容器の回転を防止することが課題である。

本発明の請求項１に係るシーリング・ポンプアップ装置は、シーリング剤を収容した液剤容器の流出口が連結された注入ユニットと、筐体に固定されると共に、前記注入ユニットが装着されると前記流出口をシールするシール部材を開封する開封装置と、前記筐体に収納されると共に、前記開封装置に接続され、前記シール部材が開封された前記液剤容器に圧縮空気を供給する圧縮空気供給部材と、前記開封装置へ前記注入ユニットを装着したときに、前記注入ユニットの装着度合いを表示する表示手段と、前記注入ユニットに接続され、前記流出口を通じて前記注入ユニットへ流出したシーリング剤、及び前記圧縮空気を空気入りタイヤへ導く流体供給配管と、を備え、前記表示手段は、前記注入ユニットに凸状に形成された第一の突起部と、前記筐体に設けられ、前記注入ユニットを前記開封装置へ装着したときに前記第一の突起部が入り込むと共に、前記液剤容器の回転を規制する縦溝と、が設けられたことを特徴とする。

上記構成によれば、注入ユニットを開封装置へ装着すると、液剤容器の流出口をシールするシール部材が開封され、シーリング剤が注入ユニットへ流出する。また、開封装置に接続された圧縮空気供給部材が、シール部材が破られた液剤容器に圧縮空気を供給する。

さらに、注入ユニットに接続され流体供給配管が流出口を通じて注入ユニットへ流出したシーリング剤及び圧縮空気を空気入りタイヤへ導く。
ここで、表示手段が、筐体へ固体された開封装置へ注入ユニットを装着したときに、注入ユニットの装着度合いを表示する。

詳細には、注入ユニットに形成された第一の突起部が、注入ユニットを開封装置へ装着したときに筐体に設けられ縦溝に入り込むことで、注入ユニットの装着度合いを表示する。
さらに、第一の突起部が、筐体に設けられた縦溝に入り込むことで液剤容器の回転が規制される。

このように、液剤容器の流出口が連結された注入ユニットの装着度合いを表示すると共に、装着された液剤容器の回転を防止することができる。

本発明の請求項２に係るシーリング・ポンプアップ装置は、シーリング剤を収容した液剤容器の流出口が連結される注入ユニットと、筐体に固定されると共に、前記注入ユニットが装着されると前記流出口をシールするシール部材を開封する開封装置と、前記筐体に収納されると共に、前記開封装置に接続され、前記シール部材が開封された前記液剤容器に圧縮空気を供給する圧縮空気供給部材と、前記開封装置へ前記注入ユニットを装着したときに、前記注入ユニットの装着度合いを表示する表示手段と、前記注入ユニットに接続され、前記流出口を通じて前記注入ユニットへ流出したシーリング剤、及び前記圧縮空気を空気入りタイヤへ導く流体供給配管と、を備え、前記表示手段は、前記筐体に凸状に形成された第二の突起部と、前記注入ユニットに形成され、前記注入ユニットを前記開封装置へ装着したときに前記第二の突起部が入り込むと共に、前記液剤容器の回転を規制する凹状の凹溝と、が設けられたことを特徴とする。

上記構成によれば、開封装置を注入ユニットへ装着すると、液剤容器の流出口をシールするシール部材が開封され、シーリング剤が注入ユニットへ流出する。また、開封装置に接続された圧縮空気供給部材が、シール部材が破られた液剤容器に圧縮空気を供給する。

さらに、注入ユニットに接続され流体供給配管が流出口を通じて注入ユニットへ流出したシーリング剤及び圧縮空気を空気入りタイヤへ導く。
ここで、表示手段が、筐体へ固体された開封装置へ注入ユニットを装着したときに、注入ユニットの装着度合いを表示する。

詳細には、筐体に形成された第二の突起部が、注入ユニットを開封装置へ装着したときに注入ユニットに設けられた凹溝に入り込むことで、注入ユニットの装着度合いを表示する。
さらに、第二の突起部が、注入ユニットに設けられ凹溝に入り込むことで液剤容器の回転が規制される。

このように、液剤容器の流出口が連結された注入ユニットの装着度合いを表示すると共に、装着された液剤容器の回転を防止することができる。

本発明の請求項３に係るシーリング・ポンプアップ装置は、請求項１又は２に記載において、前記開封装置が前記シール部材を開封したときに、前記第一の突起部又は前記第二の突起部が前記縦溝又は前記凹溝に入り込み、前記液剤容器の回転が規制されることを特徴とする。

上記構成によれば、開封装置がシール部材を開封したときに、第一の突起部又は第二の突起部が縦溝又は凹溝に入り込み、液剤容器の回転が規制される。

これにより、シール部材が開封されたときには、液剤容器の回転が規制されている。このため、液剤容器が回転することでシーリング剤が漏れてしまうのを確実に防止することができる。

本発明の請求項４に係るシーリング・ポンプアップ装置は、請求項１〜３何れか１項に記載において、前記縦溝又は前記凹溝には、前記注入ユニットの前記開封装置への装着が完了したときに、前記第一の突起部又は前記第二の突起部を乗り越えて前記注入ユニットの装着が完了したことを知らせるクリック部材が設けられることを特徴とする。

上記構成によれば、縦溝又は凹溝に設けられたクリック部材が、注入ユニットの開封装置へ装着が完了したときに、第一の突起部又は第二の突起部を乗り越えて注入ユニットの装着が完了したのを知らせる。
これにより、作業者は、第一の突起部又は第二の突起部を目視することなく、注入ユニットの装着が完了したのを知ることができる。

本発明によれば、液剤容器の流出口が連結された注入ユニットの装着度合いを表示すると共に、装着された液剤容器の回転を防止することができる。

本発明の第１実施形態に係るシーリング装置に採用された第一の突起部及びＵ溝等を示した斜視図である。 本発明の第１実施形態に係るシーリング装置に採用された液剤容器、注入ユニット及び筐体等を示した斜視図である。 本発明の第１実施形態に係るシーリング装置に採用された注入ユニット及び第一の突起部等を示した拡大斜視図である。 本発明の第１実施形態に係るシーリング装置に採用された連結体を示した斜視図である。 本発明の第１実施形態に係るシーリング装置を示した概略構成図である。 本発明の第１実施形態に係るシーリング装置を示した概略構成図である。 本発明の第１実施形態に係るシーリング装置に採用された開封装置を示した斜視図である。 本発明の第１実施形態に係るシーリング装置に採用された液剤容器、注入ユニット及び開封装置を示した断面図である。 本発明の第１実施形態に係るシーリング装置に採用された液剤容器、注入ユニット及び開封装置を示した断面図である。 本発明の第２実施形態に係るシーリング装置に採用された液剤容器、注入ユニット及び筐体等を示した斜視図である。 本発明の第２実施形態に係るシーリング装置に採用された液剤容器、注入ユニット及び筐体等を示した斜視図である。 本発明の第３実施形態に係るシーリング装置に採用された液剤容器、注入ユニット及び筐体等を示した斜視図である。

本発明の第１実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置の一例について図１から図９に基づいて説明する。

（全体構成）
図６に示されるように、シーリング・ポンプアップ装置１０（以下、単に「シーリング装置」という。）は、自動車等の車両に装着される空気入りタイヤ１００（以下、単に「タイヤ」という。）がパンクした際、タイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤ１００のパンク穴をシーリング剤により補修し、タイヤ１００の内圧を指定圧まで再加圧（ポンプアップ）するための装置である。

図６、図９に示されるように、シーリング装置１０は、箱状の筐体１６と、タイヤ１００のパンク穴補修用のシーリング剤３２を収容した液剤容器１８と、この液剤容器１８の流出口１８Ａが連結された注入ユニット２０と、注入ユニット２０の加圧給液室４０に連通する突破具挿入穴４４に挿入すると液剤容器１８の流出口１８Ａをシールするアルミシール２６を開封し、且つ爪９４Ａ及び９６Ａによって注入ユニット２０の下部に装着される開封装置６０と、開封装置６０から離間した位置で筐体１６に収納される圧縮空気を生成するコンプレッサユニット１２と、コンプレッサユニット１２で生成された圧縮空気をアルミシール２６が突き破られた液剤容器１８へ導く空気ホース８６と、注入ユニット２０に接続され流出口１８Ａを通じて加圧給液室４０へ流出したシーリング剤３２及び圧縮空気をタイヤ１００へと導くジョイントホース５４と、を備えて構成されている。

（筐体）
図５に示されるように、筐体１６の内部は、コンプレッサユニット１２が収納されるコンプレッサー室７４と、それ以外の収納室７６とに区切られている。

収納室７６には、開閉可能な蓋７８が設けられ、コンプレッサユニット１２から伸びる電源ケーブル１４、開封装置６０、及びコンプレッサユニット１２で生成された圧縮空気の圧力を測定するための圧力ゲージ８４等が収納されている。そして、開封装置６０は、コンプレッサユニット１２から伸びる空気ホース８６と連結されている。

なお、本実施形態のシーリング装置１０では、液剤容器１８と注入ユニット２０とを連結した連結体７０と、筐体１６を別々に保管する構成となっている。
そして、装置使用時には、図６に示されるように、筐体１６の蓋７８を開けて収納室７６から電源ケーブル１４を取り出し、開封装置６０に連結体７０を装着するようになっている。

また、蓋７８の裏面には、シーリング装置１０の操作手順、及び使用時の注意事項が記載されたマニュアル（図示省略）が貼り付けられている。シーリング装置１０を使用する際には、蓋７８を開くため、ユーザーがマニュアルを目視しやすいようになっている。

一方、コンプレッサー室７４の上方に配置される天井板８０には、コンプレッサユニット１２の電源スイッチ８２が設けられている。

（コンプレッサユニット）
図５に示されるように、コンプレッサユニット１２は、エアコンプレッサ、エアコンプレッサ用の駆動モータ、及び駆動モータの駆動回路等によって構成されている。また、コンプレッサユニット１２は、収納室７６に収納される電源ケーブル１４と接続されており、この電源ケーブル１４の先端部には、車両に設置されたシガレットライターのソケットに差し込み可能なプラグ１５が設けられている。

そして、このプラグ１５をシガレットライターのソケットに差込むことで、車両に搭載されたバッテリから駆動回路に電力が供給可能になり、前述した電源スイッチ８２をオンにすると駆動回路に電力が供給されるようになっている。

そして、エアコンプレッサで生成された圧縮空気は、コンプレッサユニット１２の外部へ延出した空気ホース８６を介して、開封装置６０へ供給されるようになっている。

（液剤容器）
図４、図９に示されるように、液剤容器１８は、内部にシーリング剤３２を収容し、下端部には、上側の容器本体部分よりも小径の円筒状の首部２２が成形されている。

この首部２２の先端（図９で示す下端）の開口は、液剤容器１８からシーリング剤３２が流れ出す流出口１８Ａであり、膜状のアルミシール２６で塞がれている。また、首部２２の中間部には、外周側へ延出するように段差部２４が形成されている。

さらに、液剤容器１８の内部には、シーリング装置１０で修理すべきタイヤ１００（図６参照）の種類、サイズ等に応じた規定量よりも多めのシーリング剤３２が収容されている。

（注入ユニット）
図４、図９に示されるように、注入ユニット２０は、上端側が開口した略有底円筒状に形成されたユニット本体部３４と、このユニット本体部３４の下端部から外周側へ張り出す脚部３６とを備えている。

さらに、ユニット本体部３４の内周側には液剤容器１８の首部２２の下端側が挿入され、首部２２の段差部２４がユニット本体部３４の上端部に当接されて液剤容器１８が注入ユニット２０に連結固定されて連結体７０とされている。

また、首部２２がユニット本体部３４に接合されると、ユニット本体部３４の内壁面とアルミシール２６との間に加圧給液室４０が形成される。この加圧給液室４０は、開封装置６０によりアルミシール２６が破られる（開封される）と液剤容器１８の内部と連通する。つまり、アルミシール２６が破られて流出口１８Ａが開放されると、この流出口１８Ａから流れ出したシーリング剤３２が加圧給液室４０に流れ込むようになっている。

一方、ユニット本体部３４の内周側には、略円筒状の内周筒部４２が同軸的に形成されている。この内周筒部４２の内部は、中心軸に沿って注入ユニット２０の下端面と内周筒部４２の上端面との間を貫通する断面円形の突破具挿入穴４４となっている。

さらに、ユニット本体部３４の周壁部には、外周側に延出する円筒状の気液供給管５０が一体的に形成されている。この気液供給管５０は、内部が加圧給液室４０と連通し、先端部がニップル５２を介してジョイントホース５４に接続されている。

図６に示されるように、このジョイントホース５４の先端部には、タイヤ１００のタイヤバルブ（図示省略）に接続可能なバルブアダプタ５６が設けられている。
一方、図３、図４に示されるように、ユニット本体部３４の外周面には、円柱状の第一の突起部１２０が形成されている。なお、この第一の突起部１２０については詳細を後述する。

（開封装置）
図７、図９に示されるように、開封装置６０は、突破具挿入穴４４に挿入される棒状の挿入部６２と、挿入部６２の基端部に形成された略直方体状のベース部６６を備えている。このベース部６６の側面には、前述した空気ホース８６の他端部を接続可能な接続管９０が設けられており、この接続管９０に空気ホース８６が接続されている。

また、開封装置６０には、接続管９０からベース部６６を通り、挿入部６２の先端に開口する空気通路９２が形成されている。

さらに、挿入部６２の先端部６４は、アルミシール２６を突き破りやすいような形状となっている（本実施形態では、略円錐形状）。また、挿入部６２の外周面には、嵌挿溝が形成されており、この嵌挿溝にＯリング６８が嵌挿されている。

挿入部６２の長さは、突破具挿入穴４４の下端からアルミシール２６までの寸法に対して長くなっている。これにより、開封装置６０の挿入部６２の全体が突破具挿入穴４４内へ挿入されると、挿入部６２の先端部６４がアルミシール２６を突き破り、アルミシール２６よりも上側に位置するようになっている。

このとき、Ｏリング６８は、挿入部６２が突破具挿入穴４４に挿入された状態で、突破具挿入穴４４の内周面へ全周に亘って圧接させている。これにより、挿入部６２全体が突破具挿入穴４４内へ挿入された状態では、突破具挿入穴４４は、Ｏリング６８により密閉された状態、つまり、突破具挿入穴４４がシールされた状態となる。

一方、ベース部６６の両端付近には、ベース部６６の上面から垂直に立ち上がる弾性変形可能な第１支柱９４が設けられている。この第１支柱９４の先端側で挿入部６２側の側面には、三角形の第１爪９４Ａが一体的に形成されている。

また、第１支柱９４よりも挿入部６２側には、ベース部６６の上面から垂直に立ち上がり、且つ第１支柱９４よりも高さが低い弾性変形可能な第２支柱９６が設けられている。この第２支柱９６の先端側で第１支柱９４側の側面には、三角形の第２爪９６Ａが一体的に形成されている。

第１支柱９４の配置間隔は、脚部３６の短手方向の長さよりも広く、且つ第１爪９４Ａ間は、脚部３６の短手方向の長さよりも狭くなっている。このため、第１爪９４Ａが脚部３６の縁部に引っ掛かるようになっている。

具体的には、突破具挿入穴４４に開封装置６０の挿入部６２を挿入すると、第１爪９４Ａが脚部３６の短手方向の縁部を越える際に外側に弾性変形して第１爪９４Ａ間の間隔だけ広くなり、第１爪９４Ａが脚部３６の短手方向の縁部を通り抜けると両端の第１支柱９４が弾性復帰して元にもどる。これにより、第１爪９６Ａが脚部３６の短手方向の縁部に引っ掛かるようになる。

なお、第１爪９６Ａが脚部３６の短手方向の縁部を通り抜けた位置では、挿入部６２の先端はアルミシール２６に到達していない。つまり、アルミシール２６は突き破られない。

一方、第２支柱９６は、注入ユニット２０の脚部３６に形成された貫通孔３８に挿入可能とされ、貫通孔３８に第２支柱９６を挿入すると第２爪９６Ａが脚部３６の貫通孔３８の縁部に引っ掛かるようになっている。

なお、第２爪９６Ａが貫通孔３８を通り抜けた位置では、挿入部６２の先端部６４によってアルミシール２６が突き破られて先端部６４が液剤容器１８内に侵入する。
また、開封装置６０は、筐体１６の底面側からスクリュー８８をベース部６６に形成された円孔（図示省略）にねじ込むことで、筐体１６に固定されるようになっている。

（シーリング・ポンプアップ装置の作用）
次に、本実施形態のシーリング装置１０を用いてパンクしたタイヤ１００を修理する作業手順を説明する。

図６に示されるように、まず、タイヤ１００にパンクが発生した際には、ユーザーは、筐体１６を車両の保管スペースから取り出し、電源スイッチ８２や圧力ゲージ（図示省略）が上を向くように路面等に筐体１６を置いて蓋７８を開けて収納室７６を開放する。

このとき開いた蓋７８の裏面にはマニュアルが貼り付けられているため、ユーザーはこのマニュアルを逐次確認しながら作業を行うことができる。

次に、ユーザーは筐体１６と別に保管された連結体７０を車両の保管スペースから取り出し、予め連結体７０の注入ユニット２０の気液供給管５０に接続されたジョイントホース５４のバルブアダプタ５６をタイヤ１００のタイヤバルブ（図示省略）に接続する。

さらに、ユーザーは収納室７６に収納されている電源ケーブル１４を収納室７６から取り出し、プラグ１５を車両に設置されたシガレットライターのソケット（図示省略）に差し込み、車両のエンジンをかける。これにより、車両のバッテリ（ＤＣ１２Ｖ）からコンプレッサユニット１２の駆動回路へ電力が供給可能となる。

次に、図９に示されるように、注入ユニット２０を下に向かせて、注入ユニット２０を開封装置６０に装着する。これにより、挿入部６２全体が突破具挿入穴４４に挿入され、アルミシール２６が先端部６４によって突き破られる（開封される）。

図８に示されるように、注入ユニット２０を開封装置６０へ装着しようとすると、第１爪９４Ａが脚部３６の短手方向の縁部を越える際に外側に弾性変形して第１爪９４Ａ間の間隔だけ広くなり、第１爪９４Ａが脚部３６の短手方向の縁部を通り抜けると両第１支柱が元に戻る。これにより、第１爪９６Ａが脚部３６の短手方向の縁部に引っ掛かるようになる。

さらに、第２爪９６Ａは、注入ユニット２０の貫通孔３８に挿入されて貫通孔３８の縁部に引っ掛かり、挿入部６２の先端部６４によってアルミシール２６が突き破られ、先端部６４が液剤容器１８内に侵入した状態が保持される。

このとき、挿入部６２に設けられたＯリング６８は、突破具挿入穴４４の内面に接触して突破具挿入穴４４をシールする。これにより、突破具挿入穴４４から外部に流体が漏れ出すのが抑制される。

アルミシール２６が突き破られると、アルミシール２６に開けられた孔２８を通して液剤容器１８内のシーリング剤３２が加圧給液室４０へ流れ出す。そして、電源スイッチ８２をオンにし、コンプレッサユニット１２を作動させると、コンプレッサユニット１２により発生した圧縮空気は、空気通路９２を通して液剤容器１８内に供給される。圧縮空気が液剤容器１８内に供給されると、この圧縮空気が液剤容器１８内で上方へ浮上し、液剤容器１８内のシーリング剤３２の上に空間（空気層Ｇ）を形成する。

この空気層Ｇからの空気圧により加圧されたシーリング剤３２が、アルミシール２６に開けられた孔２８を通して加圧給液室４０へ押し出される。そして、加圧給液室４０のシーリング剤３２がジョイントホース５４を通って空気入りタイヤ１００内へ供給される。その後、加圧給液室４０及びジョイントホース５４から全てのシーリング剤３２がタイヤ１００へ供給されると、圧縮空気が液剤容器１８、加圧給液室４０、そしてジョイントホース５４を介してタイヤ１００内へ供給される。

図６に示されるように、次に、ユーザーは、圧力ゲージ８４によりタイヤ１００の内圧が指定圧になったことを確認したならば、コンプレッサユニット１２を停止し、バルブアダプタ５６をタイヤバルブ（図示省略）から取り外す。

ユーザーは、タイヤ１００の膨張完了後一定時間内に、シーリング剤３２が注入されたタイヤ１００を用いて一定距離（例えば、１０ｋｍ）に亘って予備走行する。これにより、タイヤ１００内部にシーリング剤３２が均一に拡散し、シーリング剤３２がパンク穴に充填されてパンク穴が閉塞される。

予備走行完了後に、ユーザーは、タイヤ１００の内圧を再測定し、必要に応じて再びジョイントホース５４のバルブアダプタ５６をタイヤバルブに接続し、コンプレッサユニット１２を再作動させてタイヤ１００を規定の内圧まで加圧する。これにより、タイヤ１００のパンク修理が完了し、このタイヤ１００を用いて一定の距離範囲内で一定速度以下（例えば、８０Ｋｍ／ｈ以下）での走行が可能になる。

（要部構成）
次に、ユニット本体部３４の外周面に形成された第一の突起部１２０について説明する。
図６に示されるように、筐体１６には、注入ユニット２０が装着された状態で、第一の突起部１２０が入り込む縦溝としてのＵ溝１２２が形成されている。

また、第一の突起部１２０がＵ溝１２２に入り込んだ状態で、Ｕ溝１２２に入り込んだ第一の突起部１２０が作業者から目視できるように、第一の突起部１２０及びＵ溝１２２が配置されている。

さらに、開封装置６０の挿入部６２がアルミシール２６（図９参照）を破ったときに、第一の突起部１２０がＵ溝１２２に入り込むように、第一の突起部１２０と挿入部６２の先端部６４の位置関係等が決められている。

以上の構成により、図１、図２に示されるように、第一の突起部１２０をＵ溝１２２へ入れ込みながら、注入ユニット２０を開封装置６０への装着することで、図６に示されるように、注入ユニット２０が開封装置６０に装着された状態で、第一の突起部１２０がＵ溝１２２へ入り込んで液剤容器１８が回転しないようになっている。

このように、第一の突起部１２０がＵ溝１２２に入り込んだのを目視することで、液剤容器１８の流出口１８Ａが連結された注入ユニット２０の開封装置６０への装着度合いを表示すると共に、Ｕ溝１２２に第一の突起部１２０が入り込むことで液剤容器１８の回転を防止することができる。

また、開封装置６０の挿入部６２がアルミシール２６を破ったときに、第一の突起部１２０がＵ溝１２２に入り込むことで、アルミシール２６が破られたされたときには、液剤容器１８の回転が規制されている。このため、液剤容器１８が回転することでＯリング６８が摺動してシーリング剤３２が突破具挿入穴４４から漏れてしまうのを確実に防止することができる。

次ぎに、本発明の第２実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置の一例について図１０、図１１に基づいて説明する。なお、第１実施形態と同一部材については、同一符号を付してその説明を省略する。

図１０に示されるように、本第２実施形態では、注入ユニット２０に第一の突起は設けられておらず、注入ユニット２０には、注入ユニット２０の装着方向に伸びる凹状の凹溝１３０が設けられている。さらに、筐体１６には、注入ユニット２０が開封装置６０へ装着されるときに、凹溝１３０に入り込む円柱状の第二の突起部１３２が設けられている。

また、第二の突起部１３２が凹溝１３０に入り込んだ状態で、第二の突起部１３２が入り込んだ凹溝１３０が作業者から目視できるように、第二の突起部１３２及び凹溝１３０が配置されている。

以上の構成により、第二の突起部１３２を凹溝１３０へ入れ込みながら、注入ユニット２０を開封装置６０への装着することで、図１１に示されるように、注入ユニット２０が開封装置６０に装着された状態で、第二の突起部１３２が凹溝１３０へ入り込んで液剤容器１８が回転しないようになっている。

次ぎに、本発明の第３実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置の一例について図１２に基づいて説明する。なお、第１実施形態と同一部材については、同一符号を付してその説明を省略する。

本第３実施形態では、第１実施形態とは違い、Ｕ溝１４０には、注入ユニット２０の開封装置６０へ装着時に、第一の突起部１２０を乗り越えて注入ユニット２０の装着が完了したことを知らせる半円凸状のクリック部材１４２が向かい合って形成されている。

以上の構成により、Ｕ溝１４０に設けられたクリック部材１４２が、注入ユニット２０の開封装置６０へ装着時に、第一の突起部１２０を乗り越えて注入ユニット２０の装着が完了したのを知らせる。
このように、作業者は、第一の突起部１２０を目視することなく、注入ユニット２０の装着が完了したのを知ることができる。

なお、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、クリック部材１４２を筐体１６に形成されたＵ溝１４０に設けたが、第２実施形態のように、凹溝を注入ユニットに設ける場合には、注入ユニットに設けられた凹溝に凸状のクリック部材を設けてもよい。

１０ シーリング装置（シーリング・ポンプアップ装置）
１２ コンプレッサユニット（圧縮空気供給部材）
１６ 筐体
１８ 液剤容器
１８Ａ 流出口
２０ 注入ユニット
２６ アルミシール（シール部材）
３２ シーリング剤
５４ ジョイントホース（流体供給配管）
６０ 開封装置
１００ タイヤ
１２０ 第一の突起部
１２２ Ｕ溝（縦溝）
１３０ 凹溝
１３２ 第二の突起部
１４０ Ｕ溝（縦溝）
１４２ クリック部材

Claims (4)

1. シーリング剤を収容した液剤容器の流出口が連結された注入ユニットと、
   筐体に固定されると共に、前記注入ユニットが装着されると前記流出口をシールするシール部材を開封する開封装置と、
   前記筐体に収納されると共に、前記開封装置に接続され、前記シール部材が開封された前記液剤容器に圧縮空気を供給する圧縮空気供給部材と、
   前記開封装置へ前記注入ユニットを装着したときに、前記注入ユニットの装着度合いを表示する表示手段と、
   前記注入ユニットに接続され、前記流出口を通じて前記注入ユニットへ流出したシーリング剤、及び前記圧縮空気を空気入りタイヤへ導く流体供給配管と、
   を備え、
   前記表示手段は、
   前記注入ユニットに凸状に形成された第一の突起部と、
   前記筐体に設けられ、前記注入ユニットを前記開封装置へ装着したときに前記第一の突起部が入り込むと共に、前記液剤容器の回転を規制する縦溝と、
   が設けられたシーリング・ポンプアップ装置。
2. シーリング剤を収容した液剤容器の流出口が連結される注入ユニットと、
   筐体に固定されると共に、前記注入ユニットが装着されると前記流出口をシールするシール部材を開封する開封装置と、
   前記筐体に収納されると共に、前記開封装置に接続され、前記シール部材が開封された前記液剤容器に圧縮空気を供給する圧縮空気供給部材と、
   前記開封装置へ前記注入ユニットを装着したときに、前記注入ユニットの装着度合いを表示する表示手段と、
   前記注入ユニットに接続され、前記流出口を通じて前記注入ユニットへ流出したシーリング剤、及び前記圧縮空気を空気入りタイヤへ導く流体供給配管と、
   を備え、
   前記表示手段は、
   前記筐体に凸状に形成された第二の突起部と、
   前記注入ユニットに形成され、前記注入ユニットを前記開封装置へ装着したときに前記第二の突起部が入り込むと共に、前記液剤容器の回転を規制する凹状の凹溝と、
   が設けられたシーリング・ポンプアップ装置。
3. 前記開封装置が前記シール部材を開封したときに、前記第一の突起部又は前記第二の突起部が前記縦溝又は前記凹溝に入り込み、前記液剤容器の回転が規制される請求項１又は２に記載のシーリング・ポンプアップ装置。
4. 前記縦溝又は前記凹溝には、前記注入ユニットの前記開封装置への装着が完了したときに、前記第一の突起部又は前記第二の突起部を乗り越えて前記注入ユニットの装着が完了したことを知らせるクリック部材が設けられる請求項１〜３何れか１項に記載されたシーリング・ポンプアップ装置。

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