JP2010158870A - シーリング・ポンプアップ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】圧縮空気生成装置の振動が容器内のシーリング剤に伝達するのを抑制するシーリング・ポンプアップ装置を提供すること。
【解決手段】シーリング剤３２を収容した液剤容器１８の流出口２９が上部に連結された注入ユニット２０の下部に取り付けられると流出口２９のアルミシール３０を突き破る突き破り具８２と、装置使用時に設置面Ｓに配置される突き破り具８２を支持する支持部材２１０と、支持部材２１０から離間した位置に配置され且つ別体とされたコンプレッサユニット１２と、圧縮空気を液剤容器１８へ導く空気供給路の一部でありコンプレッサユニット１２と突き破り具８２とをつなぐ空気ホース１７０と、注入ユニット２０へ流出したシーリング剤３２及び圧縮空気をタイヤ１００へ導くジョイントホース７８と、をシーリング装置１０が有することでコンプレッサユニット１２の振動が液剤容器１８内のシーリング剤３２に伝達するのが抑制される。
【選択図】図１

Description

本発明は、パンクした空気入りタイヤのパンク穴をシールするためのシーリング剤を空気入りタイヤ内へ供給すると共に、空気入りタイヤ内に圧縮空気を供給して空気入りタイヤの内圧を昇圧するシーリング・ポンプアップ装置に関する。

近年、空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」という。）がパンクした際に、タイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤのパンク穴をシーリング剤により補修すると共に、タイヤの内圧を指定圧までポンプアップするシーリング・ポンプアップ装置が普及している（例えば、特許文献１）。

特許文献１では、シーリング剤を収容した容器を注入ユニットに組み付けてから、注入ユニットをケーシングに設けられた取付部に取り付けている。そして、ケーシング内に固定されたコンプレッサーから延びる空気ホースの先端の接続具をケーシング下部の貫通孔を介して注入ユニットの空気配管につなぎ、タイヤのバルブと注入ユニットの流体配管を流体ホースでつなぐようになっている。

ところで、特許文献１の装置は、容器が組み付けられた注入ユニットがケーシングの取付部に取り付けられているため、装置使用時に、コンプレッサーからの振動が直接容器に伝わり、この振動によって容器内のシーリング剤のゲル化が促進され、シーリング剤をタイヤへ安定して注入できない虞がある。

国際公開第２００５／０８４９６８号パンフレット

本発明の目的は、上記事実を考慮して、装置使用時における圧縮空気生成装置の振動が容器内のシーリング剤に伝達するのを抑制するシーリング・ポンプアップ装置を提供することにある。

請求項１に記載のシーリング・ポンプアップ装置は、シーリング剤を収容した容器が連結される注入ユニットと、前記注入ユニットに取り付けられると前記容器の流出口をシールするシール部材を開封する開封部材と、装置使用時に設置場所に配置される前記開封部材を支持する支持手段と、装置使用時に前記設置場所の前記支持手段から離間した位置に配置されると共に前記支持手段と別体とされ、圧縮空気を生成する圧縮空気生成装置と、前記圧縮空気生成装置で生成された圧縮空気を前記シール部材が開封された前記容器へ導く空気供給路の一部であり、前記圧縮空気生成装置と前記開封部材とをつなぐ空気ホースと、前記注入ユニットに接続され、前記流出口を通じて前記注入ユニットへ流出したシーリング剤、及び前記圧縮空気を空気入りタイヤへ導く流体供給配管と、を有する。

請求項１に記載のシーリング・ポンプアップ装置では、装置使用時には、設置場所に支持手段が配置され、この支持手段から離間した位置に圧縮空気生成装置が配置される。そして、容器が連結された注入ユニットに開封部材が取り付けられるとシール部材が開封される。シール部材が開封された容器には圧縮空気生成装置で生成された圧縮空気が空気供給路に導かれて供給される。その後、容器に導かれた圧縮空気が容器の流出口を通じてシーリング剤を注入ユニットへ押し出し、押し出されたシーリング剤、及び圧縮空気は流体供給配管に導かれて空気入りタイヤへ供給される。

なお、パンクした空気入りタイヤにシーリング剤、及び圧縮空気を供給し、その後、規定の距離を走行することでシーリング剤がパンク穴に充填されてパンク穴が閉塞される。走行後、空気入りタイヤの空気圧を確認し、必要があれば圧縮空気を再供給する。このようにすることで、空気入りタイヤのパンク補修作業を実施、完了することができる。

ここで、装置使用時には、設置場所に配置された支持手段から離間した位置に支持手段と別体とされた圧縮空気生成装置が配置され、さらに、支持手段によって支持される開封部材と圧縮空気生成装置とが空気ホースでつながれるため、圧縮空気生成装置による圧縮空気生成時の振動が容器に伝達されるのが抑制される。つまり、支持手段と圧縮空気生成装置は離間して設置場所に配置されるが設置場所には固定されず、さらに、開封部材と圧縮空気生成装置とが空気ホースでつながれるため、圧縮空気生成装置の振動が容器に、設置面を介して伝達されたり、開封部材と圧縮空気生成装置とを連結する部材を介して伝達されるのが抑制される。
従って、装置使用時における圧縮空気生成装置の振動が容器内のシーリング剤に伝達するのを抑制することができ、結果、シーリング剤のゲル化の促進が抑制され、タイヤにシーリング剤を安定して注入できるようになる。

請求項２に記載のシーリング・ポンプアップ装置は、前記支持手段は、前記開封部材の下部に取り付けられる支持部材に設けられた挿入部と、前記圧縮空気生成装置の筐体に設けられ、前記挿入部が挿入される被挿入部と、を有する。

請求項２に記載のシーリング・ポンプアップ装置では、支持部材の挿入部を圧縮空気生成装置の被挿入部に挿入することで、容器などに外力が作用して支持部材ごと容器が転倒しそうになっても、圧縮空気生成装置の被挿入部に挿入部が引っ掛かるため容器の転倒が抑制される。

請求項３に記載のシーリング・ポンプアップ装置は、前記筐体は、下部に複数の脚部を有し、前記被挿入部は、前記設置場所に配置した前記筐体の下部、隣り合う前記脚部、及び設置面に囲まれた部分である。

請求項３に記載のシーリング・ポンプアップ装置では、設置場所に配置した筐体の下部、隣り合う脚部、及び設置面に囲まれた部分が被挿入部となるため、筐体に新たに被挿入部を設ける場合と比べて、構造が簡単となる。また、筐体は下部に複数の脚部を有しているため、筐体を設置面に配置したときの安定性が脚部を有さない構造のものと比べて、向上する。

請求項４に記載のシーリング・ポンプアップ装置は、前記被挿入部の幅は、前記挿入部の幅よりも広い。

請求項４に記載のシーリング・ポンプアップ装置では、被挿入部の幅が挿入部の幅よりも広いため、挿入部を被挿入部に接触しないように挿入した場合（非接触状態）、装置使用時に被挿入部及び挿入部を介して圧縮空気生成装置の振動が容器内のシーリング剤に伝わるのが抑制される。また、容器などに外力が作用して支持部材ごと容器が転倒しそうになっても、圧縮空気生成装置の被挿入部に挿入部が引っ掛かるため容器の転倒が抑制される。

請求項５に記載のシーリング・ポンプアップ装置は、前記被挿入部の幅は、前記挿入部の幅と同じであり、前記被挿入部に前記挿入部を挿入したときに、前記挿入部の上方に隙間が形成される。

請求項５に記載のシーリング・ポンプアップ装置では、被挿入部の幅が挿入部の幅と同じため、被挿入部に挿入された挿入部を介して圧縮空気生成装置の振動が容器へ伝わるが、被挿入部に挿入部を挿入したときに、挿入部の上方に隙間が形成されるため挿入部が完全には固定されず、圧縮空気生成装置の振動が容器へ伝わるのを最小限に抑えつつ、容器などに外力が作用して支持部材ごと容器が転倒しそうになったときの容器の転倒抑制効果を向上できる。

以上説明したように、本発明のシーリング・ポンプアップ装置は、装置使用時における圧縮空気生成装置の振動が容器内のシーリング剤に伝達するのを抑制することができる。

第１実施形態のシーリング・ポンプアップ装置と空気入りタイヤを接続した状態を示す斜視図である。 第１実施形態の注入ユニットの突破具挿入穴に突き破り具の挿入部を挿入する前の状態を示す部分側面図である。 第１実施形態の注入ユニットの突破具挿入穴に突き破り具の挿入部を挿入した状態を示す部分側断面図である。 第２実施形態のシーリング・ポンプアップ装置のケーシングの凹部に支持部材の突起を挿入した状態を示す斜視図である。 第２実施形態のシーリング・ポンプアップ装置のケーシングの凹部に支持部材の突起を挿入した状態を示す断面図である。 第２実施形態のシーリング・ポンプアップ装置の支持手段の変形例であり、ケーシングに脚部を設けてこの脚部間に支持部材の突起を挿入した状態を示す断面図である。 第３実施形態のシーリング・ポンプアップ装置の支持部材を開いた状態を示す斜視図である。 第３実施形態のシーリング・ポンプアップ装置の支持部材の変形例を示す部分断面図である。

［第１実施形態］
以下、本発明のシーリング・ポンプアップ装置の第１実施形態について説明する。
シーリング・ポンプアップ装置１０（以下、単に「シーリング装置」という。）は、自動車等の車両に装着される空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」という。）がパンクした際、タイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤのパンク穴をシーリング剤により補修し、タイヤの内圧を指定圧まで再加圧（ポンプアップ）するための装置である。なお、図１には、シーリング装置１０とタイヤ１００を接続した状態が示されている。

図１に示すように、シーリング装置１０は、箱状のケーシング１１（筐体の一例）と、タイヤ１００のパンク穴補修用のシーリング剤３２を収容した液剤容器１８（容器の一例）と、この液剤容器１８の流出口２９が上部に連結される注入ユニット２０と、注入ユニット２０の加圧給液室４０に連通する突破具挿入穴４４に挿入すると液剤容器１８の流出口２９をシールするアルミシール３０（シール部材の一例）を突き破り（開封し）、且つ爪２０３Ａによって注入ユニット２０の下部に取り付けられる突き破り具８２（開封部材の一例）と、突き破り具８２の下部に取り付けられると共にシーリング装置１０の使用時（以下、装置使用時）に設置場所の設置面Ｓに配置される突き破り具８２を支持する支持部材２１０と、装置使用時に設置面Ｓの突き破り具８２から離間した位置に配置されると共に支持部材２１０と別体とされた圧縮空気を生成するコンプレッサユニット１２（圧縮空気生成装置の一例）と、コンプレッサユニット１２で生成された圧縮空気をアルミシール３０が突き破られた液剤容器１８へ導く空気供給路の一部であり突き破り具８２とコンプレッサユニット１２とをつなぐ空気ホース１７０と、注入ユニット２０に接続され流出口２９を通じて加圧給液室４０へ流出したシーリング剤３２及び圧縮空気をタイヤ１００へと導くジョイントホース７８（流体供給配管の一例）と、を有している。

（ケーシング）
図１に示すように、ケーシング１１の内部は、コンプレッサー室１５０と収納室１５２とに区切られ、コンプレッサー室１５０にはコンプレッサユニット１２が固定され、収納室１５２には電源ケーブル１４や空気ホース１７０、突き破り具８２及び支持部材２１０等が収容されるようになっている。また、収納室１５２は、ケーシング１１に開閉可能に設けられた蓋１５４を開くことで開放されるようになっており、この蓋１５４は、閉じるとケーシング１１の上部壁１１Ｕの一部を構成する。なお、本実施形態のシーリング装置１０では、液剤容器１８と注入ユニット２０とを連結した連結体１１０と、ケーシング１１と、を別々に保管する構成となっており、装置使用時には、図１に示すように、ケーシング１１の蓋１５４を開けて収納室１５２から電源ケーブル１４や空気ホース１７０、突き破り具８２及び支持部材２１０等を取り出し、突き破り具８２に連結体１１０を取り付けるようになっている。
また、本実施形態では、ケーシング１１の内部をコンプレッサー室１５０と収納室１５２とに区切っているが、本発明はこの構成に限定されず、ケーシングの内部にはコンプレッサユニット１２のみを収容する構成としてもよい。

また、蓋１５４の裏面には、シーリング装置１０の操作手順、及び使用時の注意事項が記載されたマニュアル１７が貼り付けられている。シーリング装置１０は装置使用時には蓋１５４を開くため、ユーザーがマニュアル１７を目視しやすい。

一方、コンプレッサー室１５０の天井壁は、蓋１５４と共にケーシング１１の上部壁１１Ｕの一部を構成しており、この天井壁の表面（図１では上面）には、コンプレッサユニット１２の電源スイッチ１５８、及びコンプレッサユニット１２で生成された圧縮空気の圧力を測定するための圧力ゲージ１５９とが設けられている。

（コンプレッサユニット）
コンプレッサユニット１２は、図示しないエアコンプレッサ、エアコンプレッサ用の駆動モータ、及び駆動モータの駆動回路などによって構成されている。また、図１に示すように、コンプレッサユニット１２は、ケーシング１１の外部へ延出する電源ケーブル１４を備えており、この電源ケーブル１４の先端部には、車両に設置されたシガレットライターのソケットに差し込み可能なプラグ１５が設けられている。このプラグ１５をシガレットライターのソケットに差込むことで、車両に搭載されたバッテリから駆動回路に電力が供給可能になり、前述した電源スイッチ１５８をオンにすると駆動回路に電力が供給される。なお、コンプレッサユニット１２は、修理すべきタイヤ１００の種類毎に規定された指定圧よりも高圧（例えば、３００ｋＰａ以上）の圧縮空気を生成できるように設定されている。

また、エアコンプレッサで生成された圧縮空気は、コンプレッサユニット１２の外部へ延び出した図示しない排気管に接続された空気ホース１７０を介して、突き破り具８２へ供給されるようになっている。なお、空気ホース１７０としては、従来一般的に用いられているゴム製や樹脂製のホースを用いることができる。

（液剤容器）
図２に示すように、液剤容器１８は、内部にシーリング剤３２を収容し、下端部がそれよりも上端側の容器本体部分よりも小径な円筒部（首部２６）となるように成形されている。この首部２６の先端（図２では下端）の開口は、液剤容器１８からシーリング剤３２が流れ出す流出口２９であり、膜状のアルミシール３０で塞がれている。このアルミシール３０は、外周縁部が流出口２９の周縁部に全周に亘って固着されている。また首部２６の中間部には、外周側へ延出するように段差部２８が形成されている。

また、液剤容器１８は、ガス遮断性を有する各種の樹脂材料やアルミ合金等の金属材料を素材として成形されており、内部にシーリング装置１０で修理すべきタイヤ１００（図１参照）の種類、サイズ等に応じた規定量（例えば、２００ｇ〜８００ｇ）よりも多めのシーリング剤３２を収容している。

（注入ユニット）
図２に示すように、注入ユニット２０は、上端側が開口した略有底円筒状に形成されたユニット本体部３４を備えている。ユニット本体部３４の内周側には液剤容器１８の首部２６の下端側が挿入され、首部２６の段差部２８がユニット本体部３４の上端面（周壁部の上端面）に接合されて液剤容器１８が注入ユニット２０に連結固定されて連結体１１０とされている。また、首部２６がユニット本体部３４に接合されると、ユニット本体部３４の内壁面とアルミシール３０との間に加圧給液室４０が形成される。この加圧給液室４０は、突き破り具８２によりアルミシール３０が破られると液剤容器１８の内部と連通する。つまり、アルミシール３０が破られて流出口２９が開放されると、この流出口２９から流れ出したシーリング剤３２が加圧給液室４０に流れ込む。

一方、ユニット本体部３４の内周側には、略円筒状の内周筒部４２が同軸的に形成されている。この内周筒部４２の内部は、中心軸に沿って注入ユニット２０の下端面と内周筒部４２の上端面との間を貫通する断面円形の貫通穴（前述の突破具挿入穴４４）となっている。

なお、本実施形態の連結体１１０は、図１及び図２に示される直立状態（液剤容器１８が上、注入ユニット２０が下の状態）にすると液剤容器１８内のシーリング剤３２が自重により、液剤容器１８のアルミシール３０を加圧した状態となる。

図２に示されるように、ユニット本体部３４の周壁部には、外周側に延出する円筒状の気液供給管７４が一体的に形成されている。この気液供給管７４は、内部が加圧給液室４０と連通し、先端部がニップル７６を介してジョイントホース７８に接続されている。このジョイントホース７８の先端部には、タイヤ１００のタイヤバルブ１０２に接続可能なバルブアダプタ８０が設けられている。なお、装置使用時には、バルブアダプタ８０をタイヤバルブ１０２に接続し、ケーシング１１の外方で支持部材２１０に取り付けた突き破り具８２に連結体１１０を取り付けて加圧給液室４０とタイヤ１００とを連通させる。これにより、加圧給液室４０に流出したシーリング剤３２が気液供給管７４、ジョイントホース７８、及びバルブアダプタ８０の夫々の内部空間を介してタイヤ１００へと供給される。そして、これらの内部空間が流体供給路を構成している。

（突き破り具）
図２に示すように、突き破り具８２は、突破具挿入穴４４に圧入（挿入）される棒状の挿入部８４と、挿入部８４の基端部に形成された略長方形のベース部８６を備えている。このベース部８６の側面には、前述した空気ホース１７０の他端部を接続可能な接続管１８０が設けられており、この接続管１８０に空気ホース１７０が接続されている。また突き破り具８２には、接続管１８０からベース部８６を通り、挿入部８４の先端に開口する空気通路１８２が形成されている。なお、本実施形態では、空気通路１８２上に逆止弁を設けていないが、液剤容器１８からエアコンプレッサへのシーリング剤３２の流入を阻止するために逆止弁を設けてもよい。

挿入部８４の先端部８５は、アルミシール３０を突き破りやすいような形状となっている（本実施形態では、略円錐形状）。また、挿入部８４の外周面には、嵌挿溝が２箇所に形成されており、これら一対の嵌挿溝にそれぞれＯリング９６が嵌挿されている。また、挿入部８４の長さは、突破具挿入穴４４の下端からアルミシール３０までの寸法に対して長くなっている。これにより、突き破り具８２の挿入部８４全体が突破具挿入穴４４内へ圧入されると、挿入部８４の先端部８５がアルミシール３０よりも上側に位置する。つまり、液剤容器１８内に挿入部８４の先端部８５が侵入する。この状態で、突き破り具８２を介して圧縮空気を供給することで、効率よく液剤容器１８内に圧縮空気が供給される。

このとき、一対のＯリング９６は、挿入部８４が突破具挿入穴４４に圧入された状態で、それぞれ外周側の端部を突破具挿入穴４４の内周面へ全周に亘って圧接させている。これにより、挿入部８４全体が突破具挿入穴４４内へ圧入された状態では、突破具挿入穴４４は、一対のＯリング９６により密閉された状態、つまり、突破具挿入穴４４がシールされた状態となる。

図２に示すように、ベース部８６の挿入部８４を挟んで両側には、ベース部８６の上面から垂直に立ち上がる弾性変形可能な支柱２０３が設けられている。この支柱２０３の先端側、且つ挿入部８４と反対側の側面に、側面視で三角形の爪２０３Ａが一体的に形成されている。この爪２０３Ａは側面視で下面がベース部８６に平行な平坦面となっている。

また、支柱２０３は、注入ユニット２０の下端面に形成された環状の凹部３７に挿入可能となっている。この凹部３７は、入口側（注入ユニット２０の下端面）よりも奥側の外径が広くなるように途中に段差を有しており、凹部３７に支柱２０３を挿入すると爪２０３Ａがこの段差に引っ掛かるようになっている。具体的には、突き破り具８２の挿入部８４を突破具挿入穴４４に挿入すると共に、支柱２０３の位置を凹部３７に合わせて支柱２０３及び爪２０３Ａを凹部３７に挿入すると、支柱２０３が内側に弾性変形して両支柱２０３間の先端側の間隔が狭くなり、爪２０３Ａが凹部３７の小径部を通り過ぎると支柱２０３間の間隔が元に戻る。これにより、爪２０３Ａが凹部３７の段差に引っ掛かるようになる。なお、爪２０３Ａが凹部３７を通り抜けた位置では、突き破り具８２の先端部８５によってアルミシール３０が突き破られて先端部８５が液剤容器１８内に侵入している。

突き破り具８２を突破具挿入穴４４に挿入し、爪２０３Ａが凹部３７の段差に引っ掛かった状態では、排気管（図示省略）、空気ホース１７０及び空気通路１８２の夫々の内部空間を介して、エアコンプレッサによって生成された圧縮空気が液剤容器１８内に供給される。そして、これらの内部空間が空気供給路を構成している。

また、ベース部８６の下部には、着脱自在に支持部材２１０が取り付けられている。この支持部材２１０は板状とされ、設置面Ｓに配置した突き破り具８２を支持するようになっている。また、支持部材２１０の上面には外周に雄ねじが形成された突起が設けられており、この突起の雄ねじは、ベース部８６の下部に設けられた凹みの内周に形成された雌ねじに螺合することで、支持部材２１０に突き破り具８２を取り付けられるようになっている。

なお、本実施形態では支持部材２１０とベース部８６との取り付けにねじの螺合を用いているが、本発明はこの構成に限定されず、支持部材２１０とベース部８６とが取り付けられればどのような構成としてもよく、一例として、突き破り具８２と注入ユニット２０との取り付けのように、支持部材２１０に立設された弾性変形する支柱、及びこの支柱の先端に設けられた爪で、ベース部８６の縁部を押さえ付けて固定する構成としてもよい。また、支持部材２１０の下面には、ゴム製の脚部などを設けてもよい。

（シーリング・ポンプアップ装置の作用）
次に、本実施形態のシーリング装置１０を用いてパンクしたタイヤ１００を修理する作業手順について説明する。

まず、タイヤ１００にパンクが発生した際には、ユーザーは、ケーシング１１を車両の保管スペースから取り出し、電源スイッチ１５８や圧力ゲージ１５９が上を向くように設置場所の設置面Ｓ（例えば、路面など）に置き、蓋１５４を開けて収納室１５２を開放する（図１参照）。このとき開いた蓋１５４の裏面にはマニュアル１７が貼り付けられているため、ユーザーはこのマニュアル１７を逐次確認しながら作業を行うことができる。

次に、ユーザーは収納室１５２から支持部材２１０を取り出し、設置面Ｓのケーシング１１から離間した位置に配置する。その後、収納室１５２から突き破り具８２とこれに接続された空気ホース１７０を外部に取り出し、突き破り具８２の下部を支持部材２１０に取り付ける。

次に、ユーザーはケーシング１１と別々に保管された連結体１１０を車両の保管スペースから取り出し、予め連結体１１０の注入ユニット２０の気液供給管７４に接続されたジョイントホース７８のバルブアダプタ８０をタイヤ１００のタイヤバルブ１０２に接続する（図１参照）。これにより、流体供給路が形成され、この流体供給路を介して加圧給液室４０とタイヤ１００内とが連通する。

次に、ユーザーは収納室１５２に収納されている電源ケーブル１４を収納室１５２の上部を通して外部へ取り出し、プラグ１５を車両に設置されたシガレットライターのソケット（図示省略）に差し込み、車両のエンジンをかける。これにより、車両のバッテリ（ＤＣ１２Ｖ）からコンプレッサユニット１２の駆動回路へ電力が供給可能となる。

次に、注入ユニット２０を下に向かせて（図２参照）、突破具挿入穴４４と突き破り具８２の挿入部８４の位置を合わせながら、挿入部８４を突破具挿入穴４４に挿入する。この突き破り具８２の挿入部８４全体が突破具挿入穴４４に挿入されるときには、アルミシール３０が先端部８５によって突き破られている。また、先端部８５がアルミシール３０を突き破ると、爪２０３Ａが注入ユニット２０の凹部３７の段差に引っ掛かり（図３参照）、先端部８５が液剤容器１８内に侵入した状態が保持される。このとき、挿入部８４に設けられたＯリング９６は、突破具挿入穴４４の内面に接触して突破具挿入穴４４をシールする。これにより、突破具挿入穴４４から外部に流体が漏れ出すのが抑制される。

また、アルミシール３０が突き破られると、アルミシール３０に開けられた孔３１を通して液剤容器１８内のシーリング剤３２が加圧給液室４０へ流れ出す。そして、電源スイッチ１５８をオンにし、コンプレッサユニット１２を作動させると、コンプレッサユニット１２のエアコンプレッサにより発生した圧縮空気は、空気供給路を通して液剤容器１８内に供給される。圧縮空気が液剤容器１８内に供給されると、この圧縮空気が液剤容器１８内で上方へ浮上し、液剤容器１８内のシーリング剤３２の上に空間（空気層Ｇ）を形成する（図３参照）。この空気層Ｇからの空気圧により加圧されたシーリング剤３２が、アルミシール３０に開けられた孔３１を通して加圧給液室４０へ押し出される。そして、加圧給液室４０のシーリング剤３２が流体供給路を通って空気入りタイヤ１００内へ注入（供給）される。その後、加圧給液室４０及び流体供給路から全てのシーリング剤３２がタイヤ１００へ供給されると、圧縮空気は液剤容器１８、加圧給液室４０、そして流体供給路を介してタイヤ１００内へ注入（供給）される。

次に、ユーザーは、圧力ゲージ１５９によりタイヤ１００の内圧が指定圧になったことを確認したならば、コンプレッサユニット１２を停止し、バルブアダプタ８０をタイヤバルブ１０２から取り外す。

ユーザーは、タイヤ１００の膨張完了後一定時間内に、シーリング剤３２が注入されたタイヤ１００を用いて一定距離（例えば、１０ｋｍ）に亘って予備走行する。これにより、タイヤ１００内部にシーリング剤３２が均一に拡散し、シーリング剤３２がパンク穴に充填されてパンク穴が閉塞される。

予備走行完了後に、ユーザーは、タイヤ１００の内圧を再測定し、必要に応じて再びジョイントホース７８のバルブアダプタ８０をタイヤバルブ１０２に接続し、コンプレッサユニット１２を再作動させてタイヤ１００を規定の内圧まで加圧する。これにより、タイヤ１００のパンク修理が完了し、このタイヤ１００を用いて一定の距離範囲内で一定速度以下（例えば、８０Ｋｍ／ｈ以下）での走行が可能になる。

本実施形態のシーリング装置１０によれば、装置使用時には、設置面Ｓに配置された支持部材２１０から離間した位置に支持部材２１０と別体とされたコンプレッサユニット１２のケーシング１１が配置され、さらに、支持部材２１０によって支持される突き破り具８２とコンプレッサユニット１２とが空気ホース１７０でつながれるため、コンプレッサユニット１２による圧縮空気生成時の振動が液剤容器１８に伝達されるのが抑制される。

つまり、支持部材２１０とコンプレッサユニット１２は離間して設置場所の設置面Ｓに配置されるが、これらは設置面Ｓに固定されず、さらに、突き破り具８２とコンプレッサユニット１２とが従来一般のホース（例えばゴム製、樹脂性）である空気ホース１７０でつながれるため、コンプレッサユニット１２の振動が液剤容器１８に、設置面Ｓを介して伝達されたり、突き破り具８２とコンプレッサユニット１２とを連結する部材である空気ホース１７０を介して伝達されるのが、抑制される。従って、装置使用時におけるコンプレッサユニット１２の振動が液剤容器１８内のシーリング剤３２に伝達するのを抑制することができ、結果、シーリング剤３２のゲル化の促進が抑制され、タイヤ１００にシーリング剤３２を安定して注入できるようになる。なお、コンプレッサユニット１２と支持部材２１０とが離間して配置されるため、コンプレッサユニット１２からの熱が液剤容器１８内に伝わり難い。

また、支持部材２１０に取り付けられた突き破り具８２は支持部材２１０によって支持されるため、突き破り具８２を独立して設置面Ｓに配置する構成と比べて、設置面Ｓにおける支点間距離が長くなり安定性が向上する。つまり、連結体１１０が上方に取り付けられた突き破り具８２の転倒が支持部材２１０によって効果的に抑制される。

[第２実施形態]
次に、シーリング・ポンプアップ装置の第２実施形態について説明する。なお、第１実施形態と同一部材については、同一符号を付して説明を省略する。

図４及び図５に示されるように、第２実施形態のシーリング装置２２０では、支持部材２１０の側面に直方体状の突起２２２（挿入部の一例）が形成されている。この突起２２２は、ケーシング１１の下部に形成された凹部２２４（被挿入部の一例）に挿入可能となっており、突起２２２の幅Ｗ１は、凹部２２４の幅Ｗ２よりも狭くなっている。また、凹部２２４に突起２２２を挿入したときに、突起２２２の上方に隙間が形成されている。さらに、凹部２２４は、コンプレッサユニット１２の近傍に形成されることが好ましい。

シーリング装置２２０では、支持部材２１０の突起２２２をケーシング１１の凹部２２４に挿入することで、液剤容器１８などに外力が作用して支持部材２１０ごと連結体１１０が転倒しそうになっても、ケーシング１１の凹部２２４に突起２２２が引っ掛かるため連結体１１０の転倒が抑制される。また、凹部２２４の幅Ｗ２が突起２２２の幅Ｗ１よりも広いため、突起２２２を凹部２２４に接触しないように挿入した場合（非接触状態）、装置使用時に突起２２２及び凹部２２４を介してケーシング１１の振動が液剤容器１８内のシーリング剤３２に伝わるのが抑制される。また、ケーシング１１のコンプレッサユニット１２の下側に凹部２２４を設けることで、より連結体１１０の転倒が抑制される。

第２実施形態では、突起２２２の幅Ｗ１は凹部２２４の幅Ｗ２よりも狭い構成としたが、本発明はこの構成に限定されず、突起２２２の幅Ｗ１と凹部２２４の幅Ｗ２とが同一となる構成としてもよい。この場合には、凹部２２４の幅Ｗ２が突起２２２の幅Ｗ１と同じため、凹部２２４に挿入された突起２２２を介してコンプレッサユニット１２の振動が液剤容器１８へ伝わるが、凹部２２４に挿入された突起２２２は上方に隙間が形成されるため突起２２２が完全には固定されず、コンプレッサユニット１２の振動が液剤容器１８へ伝わるのを最小限に抑えつつ、液剤容器１８などに外力が作用して支持部材２１０ごと連結体１１０が転倒しそうになったときの転倒抑制効果を向上できる。

また、上述の実施形態では、ケーシング１１の下部に突起２２２を挿入するための凹部２２４を形成する構成としたが、本発明はこの構成に限定されず、図６に示されるように、ケーシング１１の下部に設置面Ｓに設置するための脚部２２６を設け、このケーシング１１を設置面Ｓ上に配置したときのケーシング１１の下面、隣り合う脚部２２６、及び設置面Ｓで囲まれた部分（空間）を被挿入部として突起２２２を挿入するようにしてもよい。なお、突起２２２の幅Ｗ１と隣り合う脚部２２６間の幅Ｗ２との関係は同じでも、幅Ｗ１が幅Ｗ２より狭くてもよい。このような構成にすることで、設置面Ｓに配置したケーシング１１の下面、隣り合う脚部２２６、及び設置面Ｓで囲まれた部分（空間）が被挿入部となるため、ケーシング１１に新たに被挿入部を設ける場合と比べて、構造が簡単となる。また、ケーシング１１は下部に複数の脚部２２６を有しているため、ケーシング１１を設置面Ｓに配置したときの安定性が、脚部２２６を有さない構造のものと比べて、向上する。

さらに、上述の実施形態では、支持部材２１０に突起２２２を設ける構成としたが、本願発明はこの構成に限定される必要はなく、突き破り具８２のベース部８６に突起２２２を設ける構成としてもよい。

[第３実施形態]
次に、シーリング・ポンプアップ装置の第３実施形態について説明する。なお、第１実施形態と同一部材については、同一符号を付して説明を省略する。

図７に示されるように、第３実施形態のシーリング装置２３０では、突き破り具８２のベース部８６の下部両側面には、この下部両側面にそれぞれ設けられた回転軸２３４によって板状の支持部材２３２が回動可能に支持されている。この回転軸２３４は、図７において二点鎖線で示される第１の位置と、実線で示される第２の位置とを回動可能となっており、第１の位置では、支持部材２３２の一側面がベース部８６の側面に接触し、第２の位置では、支持部材２３２の他側面（一側面の裏面）が設置面Ｓに接触する。なお、回転軸２３４には、ストッパ機構が設けられており、このストッパ機構は支持部材２３２が第１の位置及び第２の位置にある状態を保持するようになっている。このストッパ機構は、例えば、第１の位置及び第２の位置に対応して設けられた凹部に、付勢された球状体の一部が入り込むことでそれぞれの位置で支持部材２３２を保持状態とする機構などが挙げられる。

シーリング装置２３０では、突き破り具８２をケーシング１１の収納室１５２に収納する装置非使用時には、支持部材２３２を第１の位置（支持部材２３２の収納状態）に回動させることで、突き破り具８２の幅が狭くなるため収納室１５２に収納しやすく、装置使用時には、支持部材２３２を第２の位置（支持部材２３２の支持状態）に回動させることで、支持部材２３２を設置面Ｓに配置した際の支点間距離が長くなり安定性が向上する。つまり、連結体１１０が上方に取り付けられた突き破り具８２の転倒が支持部材２３２によって効果的に抑制される。

第３実施形態では、突き破り具８２のベース部８６の両側面に支持部材２３２を回動可能に支持させる構成としたが、本発明はこの構成に限定される必要はなく、突き破り具８２を設置面Ｓに支持させ且つ収納状態と支持状態とを切り替えられれば、何れの構成でもよく、例えば、図８に示されるように、ベース部８６の内部に摺動可能な板状の支持部材２３６を複数設けて（図では上側の支持部材を符号２３６Ａ、下側の支持部材を符号２３６Ｂで示す）、支持部材２３６の収納状態ではベース部８６内に収納され、支持部材２３６の支持状態ではベース部８６内からスライドして外部に張り出す構成としてもよい。このようにすることで、支持部材２３６を設置面Ｓに配置した際の支点間距離が長くなり安定性が向上する。つまり、連結体１１０が上方に取り付けられた突き破り具８２の転倒が支持部材２３６によって効果的に抑制される。

[その他の実施形態]
上述の実施形態では、液剤容器１８と注入ユニット２０を予め連結して連結体１１０とした状態で保管する構成としたが、本発明はこの構成に限定される必要はなく、液剤容器１８と注入ユニット２０とを別々にして保管し、装置使用時に連結して連結体とする構成としてもよい。

また、上述の実施形態では、突き破り具８２の接続管１８０に空気ホース１７０を接続する構成としているが、この接続はねじ接続や、空気ホース１７０の接続管１８０が差し込まれた部分を全周に亘って押さえ付けて接続する構成としてもよく、また、シーリング装置１０を使用するときに突き破り具８２の接続管１８０と空気ホース１７０とを接続する構成としてもよい。

またさらに、上述の実施形態では、突き破り具８２の先端部８５が直接アルミシール３０を突き破る構成としたが、本発明はこの構成に限定される必要はなく、突破具挿入穴４４内に、先端が尖った部材を配置し、この部材を突き破り具８２で突破具挿入穴４４から押し出てこの部材の尖った先端でアルミシール３０を突き破る構成としてもよい。

そして、上述の実施形態では、突き破り具８２の先端部８５でアルミシール３０を破る構成としたが、例えば、アルミシール３０に線上の凹みを設けて、突き破り具８２で開ける孔３１を大きくなるようにしてもよい。このようにすることで、孔３１が大きくなり液剤容器１８からアルミシール３０が効率よく流れ出す。

また、上述の実施形態では、蓋１５４を開閉可能な構造としたが、本発明はこの構成に限定される必要はなく、蓋１５４をケーシング１１から取り外せる構造（つまり着脱可能な構造）としてもよい。また、この取り外した蓋１５４を支持部材２１０の代わりに突き破り具８２の転倒を抑制する部材として用いてもよい。具体的には、支持部材２１０の表面又は裏面に突き破り具８２のベース部８６を取り付けられる取り付け部を設けておくとよい。

さらに、上述の実施形態では、注入ユニット２０に予めジョイントホース７８が接続されている構成としたが、本発明はこの構成に限定される必要はなく、ジョイントホース７８が注入ユニット２０に予め接続されずに、電源ケーブル１４等と共に収納室１５２に収納されている構成としてもよい。

またさらに、上述の実施形態では、突き破り具８２と支持部材とを別部材とし、支持部材に突き破り具８２を取り付ける構成としたが、本発明はこの構成に限定されず、突き破り具８２のベース部８６の下部に、外側に張り出す張出部を形成し、この張出部で突き破り具８２及び連結体１１０を支持させる構成としてもよい。なお、張出部の形状は、張出部を設置面Ｓに配置した際の支点が３点支持以上となればどのような形状でもよく、例えば、平面視で、多角形、円、楕円などが挙げられる。

そして、上述の実施形態では、収納室１５２に収納された支持部材を装置使用時に取り出し突き破り具８２の下部に取り付ける構成としたが、本発明はこの構成に限定される必要はなく、支持部材は通常時（非装置使用時）には、ケーシング１１の一部、例えば蓋１５４の一部を構成し、装置使用時には蓋１５４（ケーシング１１の一部）から取り外して、突き破り具８２の下部に取り付ける構成としてもよい。

以上、実施形態を挙げて本発明の実施の形態を説明したが、これらの実施形態は一例であり、要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲がこれらの実施形態に限定されないことは言うまでもない。

１０ シーリング・ポンプアップ装置
１１ ケーシング（筐体）
１２ コンプレッサユニット（圧縮空気生成装置）
１８ 液剤容器（容器）
２０ 注入ユニット
２９ 流出口
３０ アルミシール（シール部材）
３２ シーリング剤
４４ 突破具挿入穴
７８ ジョイントホース（流体供給配管）
８２ 突き破り具（開封部材）
１００ タイヤ（空気入りタイヤ）
１１０ 連結体
１７０ 空気ホース
２０３ 支柱
２０３Ａ 爪
２１０ 支持部材
２２０ シーリング装置
２２２ 突起（挿入部）
２２４ 凹部（被挿入部）
２２６ 脚部
２３０ シーリング装置
２３２ 支持部材
２３６ 支持部材
Ｓ 設置面
Ｗ１ 突起の幅（挿入部の幅）
Ｗ２ 凹部の幅（被挿入部の幅）

Claims (5)

1. シーリング剤を収容した容器が連結される注入ユニットと、
   前記注入ユニットに取り付けられると前記容器の流出口をシールするシール部材を開封する開封部材と、
   装置使用時に設置場所に配置される前記開封部材を支持する支持手段と、
   装置使用時に前記設置場所の前記支持手段から離間した位置に配置されると共に前記支持手段と別体とされ、圧縮空気を生成する圧縮空気生成装置と、
   前記圧縮空気生成装置で生成された圧縮空気を前記シール部材が開封された前記容器へ導く空気供給路の一部であり、前記圧縮空気生成装置と前記開封部材とをつなぐ空気ホースと、
   前記注入ユニットに接続され、前記流出口を通じて前記注入ユニットへ流出したシーリング剤、及び前記圧縮空気を空気入りタイヤへ導く流体供給配管と、
   を有するシーリング・ポンプアップ装置。
2. 前記支持手段は、
   前記開封部材の下部に取り付けられる支持部材に設けられた挿入部と、
   前記圧縮空気生成装置の筐体に設けられ、前記挿入部が挿入される被挿入部と、
   を有する請求項１に記載のシーリング・ポンプアップ装置。
3. 前記筐体は、下部に複数の脚部を有し、
   前記被挿入部は、前記設置場所に配置した前記筐体の下部、隣り合う前記脚部、及び設置面に囲まれた部分である請求項２に記載のシーリング・ポンプアップ装置。
4. 前記被挿入部の幅は、前記挿入部の幅よりも広い請求項２又は請求項３に記載のシーリング・ポンプアップ装置。
5. 前記被挿入部の幅は、前記挿入部の幅と同じであり、
   前記被挿入部に前記挿入部を挿入したときに、前記挿入部の上方に隙間が形成される請求項２又は請求項３に記載のシーリング・ポンプアップ装置。

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