JP5624026B2 - シーリング・ポンプアップ装置 - Google Patents

Description

本発明は、パンクした空気入りタイヤをシールするためのシーリング剤を空気入りタイヤ内へ注入した後、空気入りタイヤ内に圧縮空気を供給して空気入りタイヤの内圧を昇圧させるシーリング・ポンプアップ装置に関する。

特許文献１（特開２００８−１７５３４５号公報）には、空気入りタイヤがパンクした際に、タイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤをシーリング剤により補修して指定圧までタイヤ内圧をポンプアップするシーリング・ポンプアップ装置が記載されている。

詳細には、タイヤに送り込まれるシーリング剤を収容する液剤容器の流出部をシーリング・ポンプアップ装置の装置本体にねじ込むことで液剤容器を装置本体に固定するようになっている。

しかしながら、従来のシーリング・ポンプアップ装置では、作業者が誤って液剤容器を装置本体から無理やり取り外そうとしたときに、液剤容器の流出部のねじ込み部が緩んで、液剤容器の中からシーリング剤が漏れ出すことが考えられる。

本発明は、上記事実を考慮し、作業者が誤って液剤容器（シーリング剤収容体）を取り外そうとしても、液剤容器に収容されたシーリング剤が漏れるのを抑制した上で、筐体が破損するのを防止することが課題である。

本発明の第１態様のシーリング・ポンプアップ装置は、シーリング剤を収容すると共に、収容されたシーリング剤が流出する流出部を備えたシーリング剤収容体と、前記シーリング剤収容体が装着されると前記流出部をシールするシール部材を開封する開封装置と、前記開封装置に前記シーリング剤収容体が装着された装着状態を保持する開封装置保持部材と、前記開封装置に接続され、前記シール部材が開封された前記シーリング剤収容体に圧縮空気を供給する圧縮空気供給部材と、前記シーリング剤収容体に接続され、前記開封装置によって前記シール部材が開封されて前記流出部から流出したシーリング剤、及び前記圧縮空気供給部材によって前記シーリング剤収容体に供給された圧縮空気を空気入りタイヤへ導く流体供給配管と、前記圧縮空気供給部材が収納される筐体へ前記開封装置を固定する開封装置固定部と、を備え、 前記開封装置固定部の固定力を前記開封装置保持部材の保持力より弱くしたことを特徴とする。

上記構成によれば、シーリング剤収容体を開封装置へ装着すると、シーリング剤収容体の流出部をシールするシール部材が開封され、シーリング剤がシーリング剤収容体の流出部から流出する。また、開封装置に接続された圧縮空気供給部材が、シール部材が破られたシーリング剤収容体に圧縮空気を供給する。

本発明の請求項１に係るシーリング・ポンプアップ装置は、シーリング剤を収容した液剤容器の流出口が連結された注入ユニットと、前記注入ユニットが装着されると前記流出口をシールするシール部材を開封する開封装置と、前記開封装置に前記注入ユニットが装着された装着状態を保持する開封装置保持部材と、前記開封装置に接続され、前記シール部材が開封された前記液剤容器に圧縮空気を供給する圧縮空気供給部材と、前記注入ユニットに接続され、前記流出口を通じて前記注入ユニットへ流出したシーリング剤、及び圧縮空気を空気入りタイヤへ導く流体供給配管と、前記圧縮空気供給部材が収納される筐体へ前記開封装置を固定する開封装置固定手段と、を備え、前記注入ユニットと前記開封装置との装着状態が前記開封装置保持部材によって保持された状態で、前記液剤容器に力を作用させて前記液剤容器に連結された前記注入ユニットを、前記開封装置から取り外す方向に移動させると、前記開封装置固定手段が解除され、前記開封装置保持部材による前記装着状態が維持されるように、前記開封装置固定手段の固定力を前記開封装置保持部材の保持力より弱くしたことを特徴とする。

ここで、開封装置保持部材が、開封装置に装着されたシーリング剤収容体を保持し、開封装置固定部が、筐体へ開封装置を固定している。

そして、開封装置固定部の固定力が開封装置保持部材の保持力より弱くされている。

これにより、作業者が誤ってシーリング剤収容体を取り外そうとしても、開封装置保持部材によりシーリング剤収容体と開封装置の装着状態が保持され、開封装置固定部による筐体と開封装置の固定が解除される。このため、シーリング剤収容体に収容されたシーリング剤が漏れるのを抑制した上で、筐体が破損するのを防止することができる。

上記態様において、前記開封装置固定部は、前記開封装置に設けられ、凹状とされる雌部材と、前記筐体に形成された取付孔を挿通して凹状の前記雌部材へ挿入され、前記雌部材と連結されて前記開封装置を前記筐体へ固定する雄部材と、を備えることを特徴とする。

上記構成によれば、雄部材が筐体に形成された取付孔を挿通して凹状の雌部へ挿入されて雌部材と連結されることで、開封装置を筐体へ固定する。

これにより、作業者が誤ってシーリング剤収容体を取り外そうとしても、雌部材と雄部材の連結が解除されるため、シーリング剤収容体に収容されたシーリング剤が漏れるのを抑制した上で、筐体が破損するのを防止することができる。

上記態様において、前記雌部材は、前記開封装置に形成された凹状の円孔であって、前記雄部材は、前記円孔へ挿入される円柱状の首部を備えたピン部材であって、前記ピン部材の首部を前記円孔に接着剤にて固定して、前記開封装置を前記筐体へ固定することを特徴とする。

上記構成によれば、ピン部材の首部が筐体に形成された取付孔を挿通して凹状の円孔へ挿入され、首部を円孔に接着剤で固定することで、開封装置を筐体へ固定する。

これにより、作業者が誤ってシーリング剤収容体を取り外そうとしても、首部と円孔の接着剤による固定が解除されるため、シーリング剤収容体に収容されたシーリング剤が漏れるのを抑制した上で、筐体が破損するのを防止することができる。

上記態様において、前記雌部材は、前記開封装置内に固定されたインサートナットであって、前記雄部材は、前記インサートナットに螺合するボルトであって、前記ボルトを前記インサートナットに螺合させて、前記開封装置を前記筐体へ固定することを特徴とする。

上記構成によれば、ボルトが筐体に形成された取付孔を挿通して開封装置内に固定されたインサートナットへ螺合することで、開封装置を筐体へ固定する。

これにより、作業者が誤ってシーリング剤収容体を取り外そうとしても、ボルトとインサートナットの螺合が解除されるため、シーリング剤収容体に収容されたシーリング剤が漏れるのを抑制した上で、筐体が破損するのを防止することができる。

上記態様において、前記雌部材は、前記開封装置内に形成された凹状の円孔であって、前記雄部材は、前記円孔にねじ込まれるスクリューであって、前記スクリューを前記円孔にねじ込んで、前記開封装置を前記筐体へ固定することを特徴とする。

上記構成によれば、スクリューが筐体に形成された取付孔を挿通して開封装置内に固定された凹状の円孔にねじ込まれることで、開封装置を筐体へ固定する。

これにより、作業者が誤ってシーリング剤収容体を取り外そうとしても、スクリューと円孔のねじ込み状態が解除されるため、シーリング剤収容体に収容されたシーリング剤が漏れるのを抑制した上で、筐体が破損するのを防止することができる。

上記態様において、前記インサートナット又は前記円孔には、前記ボルト又は前記スクリューと噛み合わない非噛合部が設けられ、前記非噛合部を増減させることで、前記開封装置固定部の固定力をチューニングすることを特徴とする。

上記構成によれば、インサートナット又は円孔に設けられた非噛合部を増減させることで、開封装置固定部の固定力をチューニングする。

このように、簡易な方法で、開封装置固定部の固定力をチューニングすることができる。

本発明によれば、作業者が誤ってシーリング剤収容体を取り外そうとしても、シーリング剤収容体に収容されたシーリング剤が漏れるのを抑制した上で、筐体が破損するのを防止することができる。

本発明の第１実施形態に係るシーリング装置に採用された液剤容器、注入ユニット及び開封装置等を示した断面図である。 本発明の第１実施形態に係るシーリング装置に採用された液剤容器、注入ユニット及び開封装置等を示した断面図である。 本発明の第１実施形態に係るシーリング装置に採用された開封装置と筐体の固定構造を示した断面図である。 本発明の第１実施形態に係るシーリング装置に採用された開封装置と筐体の固定方法を示した斜視図である。 本発明の第１実施形態に係るシーリング装置に採用された開封装置の下方から見た斜視図である。 本発明の第１実施形態に係るシーリング装置に採用された開封装置及び筐体を示した分解斜視図である。 本発明の第１実施形態に係るシーリング装置を示した斜視図である。 本発明の第１実施形態に係るシーリング装置を示した斜視図である。 本発明の第２実施形態に係るシーリング装置に採用された開封装置と筐体の固定構造を示した断面図である。 本発明の第３実施形態に係るシーリング装置に採用された開封装置と筐体の固定構造を示した断面図である。

本発明の第１実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置の一例について図１から図８に基づいて説明する。

（全体構成）

図８に示されるように、シーリング・ポンプアップ装置１０（以下、単に「シーリング装置」という。）は、自動車等の車両に装着される空気入りタイヤ１００（以下、単に「タイヤ」という。）がパンクした際、タイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤ１００のパンク穴をシーリング剤により補修し、タイヤ１００の内圧を指定圧まで再加圧（ポンプアップ）するための装置である。

図２、図８に示されるように、シーリング装置１０は、箱状の筐体１６と、タイヤ１００のパンク穴補修用のシーリング剤３２を収容した液剤容器１８と、この液剤容器１８の流出部１８Ａが連結された注入ユニット２０と、注入ユニット２０の加圧給液室４０に連通する突破具挿入穴４４に挿入すると液剤容器１８の流出部１８Ａをシールするアルミシール２６を開封し、且つ爪９６Ａによって注入ユニット２０の下部に取り付けられる開封装置６０と、開封装置６０から離間した位置で筐体１６に収納される圧縮空気を生成するコンプレッサユニット１２と、コンプレッサユニット１２で生成された圧縮空気をアルミシール２６が突き破られた液剤容器１８へ導く空気ホース８６と、注入ユニット２０に接続され流出部１８Ａを通じて加圧給液室４０へ流出したシーリング剤３２及び圧縮空気をタイヤ１００へと導くジョイントホース５４と、を備えて構成されている。

（筐体）

図７に示されるように、筐体１６の内部は、コンプレッサユニット１２が収納されるコンプレッサー室７４と、それ以外の収納室７６とに区切られている。

収納室７６には、開閉可能な蓋７８が設けられ、コンプレッサユニット１２から伸びる電源ケーブル１４、開封装置６０、及びコンプレッサユニット１２で生成された圧縮空気の圧力を測定するための圧力ゲージ８４等が収納されている。そして、開封装置６０は、コンプレッサユニット１２から伸びる空気ホース８６と連結されている。

なお、本実施形態のシーリング装置１０では、液剤容器１８と注入ユニット２０とを連結したシーリング剤収容体としての連結体７０と、筐体１６を別々に保管する構成となっている。

そして、装置使用時には、図８に示されるように、筐体１６の蓋７８を開けて収納室７６から電源ケーブル１４を取り出し、開封装置６０に連結体７０を装着するようになっている。

また、蓋７８の裏面には、シーリング装置１０の操作手順、及び使用時の注意事項が記載されたマニュアル（図示省略）が貼り付けられている。シーリング装置１０を使用する際には、蓋７８を開くため、ユーザーがマニュアルを目視しやすいようになっている。

一方、コンプレッサー室７４の上方に配置される天井板８０には、コンプレッサユニット１２の電源スイッチ８２が設けられている。

（コンプレッサユニット）

図７に示されるように、コンプレッサユニット１２は、エアコンプレッサ、エアコンプレッサ用の駆動モータ、及び駆動モータの駆動回路等によって構成されている。また、コンプレッサユニット１２は、収納室７６に収納される電源ケーブル１４と接続されており、この電源ケーブル１４の先端部には、車両に設置されたシガレットライターのソケットに差し込み可能なプラグ１５が設けられている。

そして、このプラグ１５をシガレットライターのソケットに差込むことで、車両に搭載されたバッテリから駆動回路に電力が供給可能になり、前述した電源スイッチ８２をオンにすると駆動回路に電力が供給されるようになっている。

そして、エアコンプレッサで生成された圧縮空気は、コンプレッサユニット１２の外部へ延出した空気ホース８６を介して、開封装置６０へ供給されるようになっている。

（液剤容器）

図２に示されるように、液剤容器１８は、内部にシーリング剤３２を収容し、下端部には、上側の容器本体部分よりも小径の円筒状の首部２２が成形されている。

この首部２２の先端（図２で示す下端）の開口は、液剤容器１８からシーリング剤３２が流れ出す流出部１８Ａであり、膜状のアルミシール２６で塞がれている。また、首部２２の中間部には、外周側へ延出するように段差部２４が形成されている。

また、液剤容器１８の内部には、シーリング装置１０で修理すべきタイヤ１００（図８参照）の種類、サイズ等に応じた規定量よりも多めのシーリング剤３２が収容されている。

（注入ユニット）

図２に示されるように、注入ユニット２０は、上端側が開口した略有底円筒状に形成されたユニット本体部３４と、このユニット本体部３４の下端部から外周側へ張り出す脚部３６とを備えている。

さらに、ユニット本体部３４の内周側には液剤容器１８の首部２２の下端側が挿入され、首部２２の段差部２４がユニット本体部３４の上端部に当接されて液剤容器１８が注入ユニット２０に連結固定されて連結体７０とされている。

また、首部２２がユニット本体部３４に接合されると、ユニット本体部３４の内壁面とアルミシール２６との間に加圧給液室４０が形成される。この加圧給液室４０は、開封装置６０によりアルミシール２６が破られると液剤容器１８の内部と連通する。つまり、アルミシール２６が破られて流出部１８Ａが開放されると、この流出部１８Ａから流れ出したシーリング剤３２が加圧給液室４０に流れ込むようになっている。

一方、ユニット本体部３４の内周側には、略円筒状の内周筒部４２が同軸的に形成されている。この内周筒部４２の内部は、中心軸に沿って注入ユニット２０の下端面と内周筒部４２の上端面との間を貫通する断面円形の突破具挿入穴４４となっている。

さらに、ユニット本体部３４の周壁部には、外周側に延出する円筒状の気液供給管５０が一体的に形成されている。この気液供給管５０は、内部が加圧給液室４０と連通し、先端部がニップル５２を介してジョイントホース５４に接続されている。

図８に示されるように、このジョイントホース５４の先端部には、タイヤ１００のタイヤバルブ（図示省略）に接続可能なバルブアダプタ５６が設けられている。

（開封装置）

図２に示されるように、開封装置６０は、突破具挿入穴４４に挿入される棒状の挿入部６２と、挿入部６２の基端部に形成された略長方形のベース部６６を備えている。このベース部６６の側面には、前述した空気ホース８６の他端部を接続可能な接続管９０が設けられており、この接続管９０に空気ホース８６（図８参照）が接続されている。

また、開封装置６０には、接続管９０からベース部６６を通り、挿入部６２の先端に開口する空気通路９２が形成されている。

さらに、挿入部６２の先端部６４は、アルミシール２６を突き破りやすいような形状となっている（本実施形態では、略円錐形状）。また、挿入部６２の外周面には、嵌挿溝が形成されており、この嵌挿溝にＯリング６８が嵌挿されている。

挿入部６２の長さは、突破具挿入穴４４の下端からアルミシール２６までの寸法に対して長くなっている。これにより、開封装置６０の挿入部６２の全体が突破具挿入穴４４内へ挿入されると、挿入部６２の先端部６４がアルミシール２６を突き破り、アルミシール２６よりも上側に位置するようになっている。

このとき、Ｏリング６８は、挿入部６２が突破具挿入穴４４に挿入された状態で、突破具挿入穴４４の内周面へ全周に亘って圧接させている。これにより、挿入部６２全体が突破具挿入穴４４内へ挿入された状態では、突破具挿入穴４４は、Ｏリング６８により密閉された状態、つまり、突破具挿入穴４４がシールされた状態となる。

一方、ベース部６６の両端付近には、ベース部６６の上面から垂直に立ち上がる弾性変形可能な第１支柱９４が設けられている。この第１支柱９４の先端側で挿入部６２側の側面には、三角形の第１爪９４Ａが一体的に形成されている。

また、第１支柱９４よりも挿入部６２側には、ベース部６６の上面から垂直に立ち上がり、且つ第１支柱９４よりも高さが低い弾性変形可能な第２支柱９６が設けられている。この第２支柱９６の先端側で第１支柱９４側の側面には、三角形の第２爪９６Ａが一体的に形成されている。

第１支柱９４の配置間隔は、脚部３６の短手方向の長さよりも広く、且つ第１爪９４Ａ間は、脚部３６の短手方向の長さよりも狭くなっている。このため、第１爪９４Ａが脚部３６の縁部に引っ掛かるようになっている。

具体的には、突破具挿入穴４４に開封装置６０の挿入部６２を挿入すると、第１爪９４Ａが脚部３６の短手方向の縁部を越える際に外側に弾性変形して第１爪９４Ａ間の間隔だけ広くなり、第１爪９４Ａが脚部３６の短手方向の縁部を通り抜けると両端の第１支柱９４が弾性復帰して元にもどる。これにより、第１爪９６Ａが脚部３６の短手方向の縁部に引っ掛かるようになる。

一方、第２支柱９６は、注入ユニット２０の脚部３６に形成された貫通穴３８に挿入可能とされ、貫通穴３８に第２支柱９６を挿入すると第２爪９６Ａが脚部３６の貫通穴３８の縁部に引っ掛かるようになっている。これにより、開封装置６０に注入ユニット２０が装着された装着状態が保持される構成となっている。

なお、開封装置６０を筐体１６へ取り付ける開封装置６０の取付構造については、詳細を後述する。

（シーリング・ポンプアップ装置の作用）

次に、本実施形態のシーリング装置１０を用いてパンクしたタイヤ１００を修理する作業手順を説明する。

図８に示されるように、まず、タイヤ１００にパンクが発生した際には、ユーザーは、筐体１６を車両の保管スペースから取り出し、電源スイッチ８２や圧力ゲージ（図示省略）が上を向くように路面等に筐体１６を置いて蓋７８を開けて収納室７６を開放する。

このとき開いた蓋７８の裏面にはマニュアルが貼り付けられているため、ユーザーはこのマニュアルを逐次確認しながら作業を行うことができる。

次に、ユーザーは筐体１６と別に保管された連結体７０（図７参照）を車両の保管スペースから取り出し、予め連結体７０の注入ユニット２０の気液供給管５０に接続されたジョイントホース５４のバルブアダプタ５６をタイヤ１００のタイヤバルブ（図示省略）に接続する。

さらに、ユーザーは収納室７６に収納されている電源ケーブル１４を収納室７６から取り出し、プラグ１５を車両に設置されたシガレットライターのソケット（図示省略）に差し込み、車両のエンジンをかける。これにより、車両のバッテリ（ＤＣ１２Ｖ）からコンプレッサユニット１２の駆動回路へ電力が供給可能となる。

次に、図２に示されるように、注入ユニット２０を下に向かせて、注入ユニット２０を開封装置６０に装着する。これにより、挿入部６２全体が突破具挿入穴４４に挿入され、アルミシール２６が先端部６４によって突き破られる（開封される）。

図１に示されるように、先端部６４がアルミシール２６を突き破ると、第１爪９４Ａが脚部３６の短手方向の縁部を越える際に外側に弾性変形して第１爪９４Ａ間の間隔だけ広くなり、第１爪９４Ａが脚部３６の短手方向の縁部を通り抜けると両第１支柱が元に戻る。これにより、第１爪９６Ａが脚部３６の短手方向の縁部に引っ掛かるようになる。

また、第２爪９６Ａは、注入ユニット２０の貫通孔３８に挿入されて貫通穴３８の縁部に引っ掛かり、先端部６４が液剤容器１８内に侵入した状態が保持される。

このとき、挿入部６２に設けられたＯリング６８は、突破具挿入穴４４の内面に接触して突破具挿入穴４４をシールする。これにより、突破具挿入穴４４から外部に流体が漏れ出すのが抑制される。

アルミシール２６が突き破られると、アルミシール２６に開けられた孔２８を通して液剤容器１８内のシーリング剤３２が加圧給液室４０へ流れ出す。そして、電源スイッチ８２をオンにし、コンプレッサユニット１２を作動させると、コンプレッサユニット１２により発生した圧縮空気は、空気通路９２を通して液剤容器１８内に供給される。圧縮空気が液剤容器１８内に供給されると、この圧縮空気が液剤容器１８内で上方へ浮上し、液剤容器１８内のシーリング剤３２の上に空間（空気層Ｇ）を形成する。

この空気層Ｇからの空気圧により加圧されたシーリング剤３２が、アルミシール２６に開けられた孔２８を通して加圧給液室４０へ押し出される。そして、加圧給液室４０のシーリング剤３２がジョイントホース５４を通って空気入りタイヤ１００内へ供給される。その後、加圧給液室４０及びジョイントホース５４から全てのシーリング剤３２がタイヤ１００へ供給されると、圧縮空気が液剤容器１８、加圧給液室４０、そしてジョイントホース５４を介してタイヤ１００内へ供給される。

図８に示されるように、次に、ユーザーは、圧力ゲージ８４によりタイヤ１００の内圧が指定圧になったことを確認したならば、コンプレッサユニット１２を停止し、バルブアダプタ５６をタイヤバルブ（図示省略）から取り外す。

ユーザーは、タイヤ１００の膨張完了後一定時間内に、シーリング剤３２が注入されたタイヤ１００を用いて一定距離（例えば、１０ｋｍ）に亘って予備走行する。これにより、タイヤ１００内部にシーリング剤３２が均一に拡散し、シーリング剤３２がパンク穴に充填されてパンク穴が閉塞される。

予備走行完了後に、ユーザーは、タイヤ１００の内圧を再測定し、必要に応じて再びジョイントホース５４のバルブアダプタ５６をタイヤバルブに接続し、コンプレッサユニット１２を再作動させてタイヤ１００を規定の内圧まで加圧する。これにより、タイヤ１００のパンク修理が完了し、このタイヤ１００を用いて一定の距離範囲内で一定速度以下（例えば、８０Ｋｍ／ｈ以下）での走行が可能になる。

（要部構成）

次に、開封装置６０を筐体１６へ取り付ける開封装置６０の取付構造について説明する。

図６に示されるように、開封装置６０の第１支柱９４及び第２支柱９６を支持する板部材１１０には、複数個のＵ溝１１２が設けられている。また、開封装置６０が筐体１６に取り付けられた状態で、このＵ溝１１２に嵌め込まれるリブ１１４が、筐体１６に一体的に形成されている。

さらに、筐体１６の底板１１６には、内部に突き出したザグリ形状とされたザグリ部１１８が設けられており、このザグリ部１１８には、内部と外部を連通させる貫通孔１２０が形成されている。

図４、図５に示されるように、貫通孔１２０（図６参照）と対応するベース部６６の底面には、貫通孔１２０を通してスクリュー１２８がねじ込まれる凹状の円孔１２２が形成されている。

さらに、この円孔１２２の内周面には、円孔１２２の中心から四方に広がるように円孔１２２の軸方向に伸びる溝部１２４が設けられ、この溝部１２４は、スクリュー１２８と噛み合わないようになっている。つまり、溝部１２４を増減させることで、スクリュー１２８の噛合い量が変わり、スクリュー１２８と円孔１２２の固定力をチューニングすることができるようになっている。

そして、図３に示されるように、下方からスクリュー１２８を、ザグリ部１１８に設けられた貫通孔１２０を通して円孔１２２にねじ込むことで、開封装置６０が筐体１６へ取り付けられるようになっている。

ここで、スクリュー１２８と円孔１２２の固定力は、第１爪９４Ａと脚部３６の嵌合力（保持力）と第２爪９６Ａと脚部３６の嵌合力（保持力）の合計より、弱くなるように各部材の形状等が決められている。

なお、スクリュー１２８と円孔１２２の固定力の測定方法としては、筺体１６を固定し、注入ユニット２０を引っ張った際に注入ユニット２０が筐体１６から外れるときの力（Ｎ）とする。また、第１爪９４Ａと脚部３６の嵌合力（保持力）と第２爪９６Ａと脚部３６の嵌合力（保持力）との合計の保持力の測定方法としては、開封装置６０を固定し、注入ユニット２０を引っ張った際に注入ユニット２０が開封装置６０から外れるときの力（Ｎ）とする。

（要部構成の作用・効果）

図１に示されるように、シーリング剤３２を空気入りタイヤ１００に供給するときには、連結体７０は、第１爪９４Ａと脚部３６及び第２爪９６Ａと脚部３６の嵌合力（保持力）より開封装置６０に保持されている。

ここで、誤って、作業者が、液剤容器１８を開封装置６０から取り外そうとすることが考えられる。しかし、前述したように、スクリュー１２８と円孔１２２の固定力は、第１爪９４Ａと脚部３６の嵌合力（保持力）と第２爪９６Ａと脚部３６の嵌合力（保持力）の合計より、弱くなるように各部材の形状等が決められている。

これにより、作業者が液剤容器１８を開封装置６０から取り外そうとすると、第２爪９６Ａと脚部３６の嵌合は維持され、スクリュー１２８と円孔１２２の固定が解除される。つまり、連結体７０と開封装置６０の締結状態が維持されたまま、スクリュー１２８と円孔１２２の固定が解除される。

このように、作業者が誤って液剤容器１８を取り外そうとしても、連結体７０と開封装置６０の締結状態が維持され、スクリュー１２８と円孔１２２の固定が解除されるため、液剤容器１８に収容されたシーリング剤３２が漏れるのを抑制した上で、筐体１６が破損するのを防止することができる。

また、筐体１６は破損しないため、筐体１６を再利用することができる。

また、溝部１２４を増減させることで、スクリュー１２８と円孔１２２の固定力をチューニングすることができるようになっているため、簡易な方法で、スクリュー１２８と円孔１２２の固定力をチューニングすることができる。

次ぎに、本発明の第２実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置の一例について図９に基づいて説明する。なお、第１実施形態と同一部材については、同一符号を付してその説明を省略する。

図９に示されるように、貫通孔１２０と対応する開封装置６０のベース部６６には、インサートナット１４０が埋め込まれている。そして、下方からボルト１４２を、貫通孔１２０を通してインサートナット１４０に螺合させることで、開封装置６０が筐体１６へ取り付けられるようになっている。

次ぎに、本発明の第３実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置の一例について図１０に基づいて説明する。なお、第１実施形態と同一部材については、同一符号を付してその説明を省略する。

図１０に示されるように、貫通孔１２０と対応する開封装置６０のベース部６６には、開口部が広がった円錐状の円錐孔１５０が設けられている。そして、下方からピン１５２の首部１５２Ａを、貫通孔１２０を通して円錐孔１５０に挿入させ、首部１５２Ａを円錐孔１５０に接着剤１５４で固定することで、開封装置６０が筐体１６へ取り付けられるようになっている。
（符号の説明）

１０ シーリング装置（シーリング・ポンプアップ装置）
１２ コンプレッサユニット（圧縮空気供給部材）
１６ 筐体
１８ 液剤容器
１８Ａ 流出部
２０ 注入ユニット
２６ アルミシール（シール部材）
３２ シーリング剤
３６ 脚部（開封装置保持部材）
５４ ジョイントホース（流体供給配管）
６０ 開封装置
７０ 連結体（シーリング剤収容体）
９４Ａ 第１爪（開封装置保持部材）
９６Ａ 第２爪（開封装置保持部材）
１００ タイヤ
１２０ 貫通孔（取付孔）
１２２ 円孔（雌部材）
１２４ 溝部（非噛合部）
１２８ スクリュー（雄部材）
１４０ インサートナット（雌部材）
１４２ ボルト（雄部材）
１５０ 円錐孔（雌部材）
１５２ ピン（雄部材）
１５２Ａ 首部
１５４ 接着剤

Claims (6)

1. シーリング剤を収容した液剤容器の流出口が連結された注入ユニットと、
   前記注入ユニットが装着されると前記流出口をシールするシール部材を開封する開封装置と、
   前記開封装置に前記注入ユニットが装着された装着状態を保持する開封装置保持部材と、
   前記開封装置に接続され、前記シール部材が開封された前記液剤容器に圧縮空気を供給する圧縮空気供給部材と、
   前記注入ユニットに接続され、前記流出口を通じて前記注入ユニットへ流出したシーリング剤、及び圧縮空気を空気入りタイヤへ導く流体供給配管と、
   前記圧縮空気供給部材が収納される筐体へ前記開封装置を固定する開封装置固定手段と、
   を備え、
   前記注入ユニットと前記開封装置との装着状態が前記開封装置保持部材によって保持された状態で、前記液剤容器に力を作用させて前記液剤容器に連結された前記注入ユニットを、前記開封装置から取り外す方向に移動させると、前記開封装置固定手段が解除され、前記開封装置保持部材による前記装着状態が維持されるように、前記開封装置固定手段の固定力を前記開封装置保持部材の保持力より弱くしたシーリング・ポンプアップ装置。
2. 前記開封装置固定手段は、
   前記開封装置に設けられ、凹状とされる雌部材と、
   前記筐体に形成された取付孔を挿通して凹状の前記雌部材へ挿入され、前記雌部材と連結されて前記開封装置を前記筐体へ固定する雄部材と、
   を備える請求項１に記載のシーリング・ポンプアップ装置。
3. 前記雌部材は、前記開封装置に形成された凹状の円孔であって、
   前記雄部材は、前記円孔へ挿入される円柱状の首部を備えたピン部材であって、
   前記ピン部材の首部を前記円孔に接着剤にて固定して、前記開封装置を前記筐体へ固定する請求項２に記載のシーリング・ポンプアップ装置。
4. 前記雌部材は、前記開封装置内に固定されたインサートナットであって、
   前記雄部材は、前記インサートナットに螺合するボルトであって、
   前記ボルトを前記インサートナットに螺合させて、前記開封装置を前記筐体へ固定する請求項２に記載のシーリング・ポンプアップ装置。
5. 前記雌部材は、前記開封装置内に形成された凹状の円孔であって、
   前記雄部材は、前記円孔にねじ込まれるスクリューであって、
   前記スクリューを前記円孔にねじ込んで、前記開封装置を前記筐体へ固定する請求項２に記載のシーリング・ポンプアップ装置。
6. 前記インサートナット又は前記円孔には、前記ボルト又は前記スクリューと噛み合わない非噛合部が設けられ、
   前記非噛合部を増減させることで、前記開封装置固定手段の固定力をチューニングする請求項４又は５に記載のシーリング・ポンプアップ装置。

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