JP2005199618A - タイヤ走行復元器、及びそれを用いたタイヤ走行復元ユニット - Google Patents

Abstract

【課題】 ホースの接続替えを行うことなく、パンク修理としての使用とコンプレッサとしての使用とをワンタッチで切り替えできる。
【解決手段】 取出し口１３が破通可能な蓋部１４により密閉された収納部１０を収納する収容容器１１、及び高圧空気源３に通じる流入口４とタイヤＴに通じる吐出口６とを設けた胴部１６を有するハウジング１７と、前記胴部１６内を移動しうる切換え具７とを有するユニット本体１２からなる。前記切換え具７は、胴部１６内での進出により前記蓋部１４を破通する先端破断部２３Ａａと、前記流入口４と吐出口６とを連通する主連通路３０と、蓋部１４の破通とともに収納部１０内に高圧空気を送給する副連通路３１とを具える。
【選択図】 図４

Description

本発明は、パンクしたタイヤの応急修理と、例えば内圧が自然低下したタイヤ等への空気圧の補充等とをワンタッチで切り替えて行いうるタイヤ走行復元器、及びそれを用いたタイヤ走行復元ユニットに関する。

パンクしたタイヤの応急修理システムとして、パンクしたタイヤにシーリング剤を注入した後、走行可能な空気圧にタイヤをポンプアップするものが提案されている（例えば特許文献１など）。

特開平９−１１８７７９号公報

このシステムでは、図６に略示するように、ゴムラテックスを主成分としたパンクシーリング剤ａを収容した高耐圧の収容容器ｂ、小型コンプレッサ等の高圧空気源ｃ、この高圧空気源ｃと前記収容容器ｂに設ける流入口ｂ１との間を継ぐ第１のホースｄ１、及びタイヤＴのバルブＴｖと前記収容容器ｂに設ける吐出口ｂ２との間を継ぐ第２のホースｄ２から構成される修理ユニットが用いられる。そして、前記高圧空気源ｃからの高圧空気を収容容器ｂに供給することで、内部のパンクシーリング剤ａをタイヤＴに圧送せしめ、しかる後、高圧空気が引き続いて充填されることによりタイヤが自動的にポンプアップされる。その後、この充填状態でタイヤを走行させることにより、パンクシーリング剤ａがタイヤ内腔面を全周に亘って被覆しパンク穴が応急的にシールされる。

しかし、最近のパンク頻度は７万ｋｍに１回、あるいは６、７年に１回ともいわれており、前記修理ユニットが実際に使用される頻度はきわめて低く、経済性に劣るものである。

そこで近年、前記修理ユニットを、例えば内圧が自然低下したタイヤへの空気圧の補充や、ゴムボートや浮き袋等のレジャー製品への空気充填などにも利用することが望まれている。しかし、従来の修理ユニットは、タイヤの応急修理を目的としているため、このようなコンプレッサとして使用するためには、使用時毎にホースの接続替えが必要となるなど作業の煩雑さを招く。又使用後には、パンクに備えてホース接続を元に戻すことが必要であるが、そのときホース接続が不完全となったり誤接続する恐れが生じ、パンク修理に際してパンクシーリング剤の液漏れや動作不良を起こすという危険性を招く。

そこで本発明は、ホースの接続替えを行うことなく、パンク修理としての使用と、コンプレッサとしての使用とをワンタッチで切り替えでき、接続替えに伴う作業の煩雑さ、並びに液漏れや動作不良等のトラブルの発生等を回避しうるタイヤ走行復元器、及びそれを用いたタイヤ走行復元ユニットを提供することを目的としている。

前記目的を達成するために、本願請求項１はタイヤ走行復元器の発明であって、パンクシーリング剤が収容されかつその取出し口が破通可能な蓋部により密閉された収納部を取替可能に収納する収容容器、
及び筒状の胴部を有するハウジングと、前記胴部内を移動しうる切換え具とを有するユニット本体からなり、
前記ハウジングは、前記胴部が前記蓋部を囲んで前記収容容器に固着されることにより該蓋部を胴部内に露出させて取付けられ、かつ該胴部に、高圧空気源に通じる流入口と、タイヤに通じる吐出口とを設けるとともに、
前記切換え具は、前記胴部内を前記蓋部に向かって進退でき、かつ進出により前記蓋部を破通する先端破断部と、前記進退の間に亘り前記流入口と吐出口とを連通する主連通路と、蓋部の破通とともに収納部内に高圧空気を送給する副連通路とを具えることにより、蓋部の破通に先立ち、高圧空気を前記主連通路をへてタイヤに供給可能とし、かつ破通により高圧空気を収容部内に送り込むことによりパンクシーリング剤を前記吐出口からタイヤに送給することを特徴としている。

又請求項２の発明では、前記先端破断部は、前記蓋部と略同芯な筒状をなし、その内部で前記副連通路を形成するとともに、該副連通路の一部を欠切して前記主連通路に通じる補助路を形成したことを特徴としている。

又請求項３の発明では、前記切換え具は、前記胴部と螺合するネジ部を具えることにより、該切換え具の回転とともに、蓋部に向かって進退でき、かつ前記流入口と吐出口とは前記進退方向に位置を違えるとともに、前記切換え具に、該流入口と吐出口との間で胴部内をシールするシール部を設けたことを特徴としている。

又請求項４はタイヤ走行復元ユニットの発明であって、請求項１〜３の何れかに記載のタイヤ走行復元器、高圧空気源、該高圧空気源と前記流入口との間を継ぐ第１のホース、及びタイヤのバルブと前記吐出口との間を継ぐ第２のホースから構成されることを特徴としている。

本発明は叙上の如く構成しているため、ホースの接続替えを行うことなく、パンク修理としての使用と、コンプレッサとしての使用とをワンタッチで切り替えでき、接続替えに伴う作業の煩雑さ、並びに液漏れや動作不良等のトラブルの発生等を回避することが可能となる。

以下、本発明の実施の一形態を、図示例とともに説明する。
図１は、本発明のタイヤ走行復元器を用いたタイヤ走行復元ユニットの使用状態の一例を示す線図、図２はタイヤ走行復元器の主要部を拡大して示す断面図である。

図１において、タイヤ走行復元ユニット１は、タイヤ走行復元器２、高圧空気源３、該高圧空気源３と前記タイヤ走行復元器２の流入口４との間を継ぐ第１のホース５Ａ、及びタイヤＴのバルブと前記タイヤ走行復元器２の吐出口６との間を継ぐ第２のホース５Ｂから構成される。

そして該タイヤ走行復元ユニット１は、図１の状態に接続され、常時はコンプレッサとして、例えば内圧が自然低下したタイヤへの空気圧の補充、及びゴムボートや浮き袋等のレジャー製品への空気充填などに使用できる。又パンクが発生した場合には、この接続状態のまま、前記タイヤ走行復元器２の切換え具７を作動させることにより、パンクシーリング剤ａと高圧空気とを順次タイヤに送給でき、パンクを応急的に修理できる。

次に、前記タイヤ走行復元器２を具体的に説明する。
タイヤ走行復元器２は、パンクシーリング剤ａが収容された収納部１０を取替可能に収納する収容容器１１と、この収容容器１１を取り付けるユニット本体１２とから構成される。

ここで、前記収納部１０は、図３に示すように、パンクシーリング剤ａを収容する取替え用のボトル状容器であって、その首部１０Ａ先端には、パンクシーリング剤取出し用の取出し口１３が開口する。なおこの取出し口１３は、破通可能な蓋部１４によって密閉される。本例では、前記蓋部１４として、取出し口１３に填り込む中蓋１５を用た場合を例示している。この中蓋１５は、例えば、その底部１５Ａを薄肉とする、及び／又は底部１５Ａに浅い切り込みを入れるなどしてその強度を弱めて破通可能に形成されるが、前記高圧空気源３からの高圧空気圧では破断しないことも重要であり、そのために、本例では前記中蓋１５（蓋部１４）の耐圧強度を、前記高圧空気源３の最大圧力よりも高い３５０ｋＰａ以上に設定している。

又前記収容容器１１は、前記収納部１０を出し入れ自在に収容しうる有底の円筒状容器本体１１Ａ有し、本例では、この容器本体１１Ａの内周面下端に設ける内ネジ１１Ｂによって、ユニット本体１２に螺着される。この収容容器１１は、前記高圧空気圧よりも高い耐圧性を有し、前記収納部１０が高圧空気の流入によって破裂するのを防止する。そのために、前記収容容器１１の内径と収納部１０の外径との差を３．０ｍｍ以下、さらには２．０ｍｍ以下に抑えることが好ましい。

次に、前記ユニット本体１２は、前記図２に示す如く、筒状の胴部１６を有するハウジング１７と、前記胴部１６内を移動しうる切換え具７とを具える。

このハウジング１７は、本例では、設置用の脚部１８上端に、前記胴部１６を立設してなる段付き筒状をなし、タイヤ走行復元器２を直立状態で安定して設置しうるよう、前記脚部１８の直径を前記胴部１６の直径の例えば３倍以上と大に設定している。

又前記胴部１６の上端には、前記収納部１０の首部１０Ａを填め込んで固定する凹状の保持部１９が、段差を介して連設されるとともに、該保持部１９のさらに上端には、収容容器１１の前記内ネジ１１Ｂと螺合して収容容器１１を取り付ける円盤状の容器取付け部２０を形成している。従って、ハウジング１７は、前記胴部１６が前記蓋部１４を囲んで収容容器１１と固着され、このとき前記蓋部１４は、胴部１６内に露出する。なお前記保持部１９は、前記首部１０Ａを嵌合によって固定しても良いが、より強固に固定するため、本例では保持部１９に内ネジ１９Ａを設け、前記首部１０Ａを螺着する場合を例示している。

又前記胴部１６には、高圧空気源３に通じる流入口４と、タイヤＴに通じる吐出口６とが形成される。この流入口４と吐出口６とは、その形成位置が前記胴部１６の長さ方向に相違し、かつ吐出口６が流入口４よりも上方、即ち蓋部１４に近接する側に偏位して形成される。又流入口４と吐出口６とは、それぞれ前記第１、第２のホース５Ａ、５Ｂと接続する周知の接続用コネクターによって形成されるとともに、本例では、各コネクターには、パンクシーリング剤ａの高圧空気源３への逆流を防ぐ逆止弁２１、及びタイヤＴからの逆流を防ぐ逆止弁２２が内蔵される。

前記逆止弁２１、２２としては、周知の種々の構造のものが使用しうるが、小型かつ低コストの観点から、ボール弁とそれを弁座に押圧するバネ片とを用いたものが好適に使用しうる。又前記高圧空気源３としては、最大圧力３５０ｋＰａ程度の小型のコンプレッサが好適に使用でき、例えば車両のバッテリーを動力源として作動する。

又前記切換え具７は、前記胴部１６内を前記蓋部１４に向かって進退しうるとともに進出によって前記蓋部１４を破通しうる先端破断部２３Ａａを有する軸状の切換え具本体２３を具える。そして、この切換え具本体２３は、その下端に膨設する頭部状のハンドル２４による手操作によって進退できる。本例では、前記切換え具本体２３が、前記胴部１６と螺合する外ネジ状のネジ部２３Ｂを有し、ハンドル操作による螺回転により蓋部１４に向かって螺進退する場合を例示している。

なお切換え具本体２３は、前記ネジ部２３Ｂの上方では、前記胴部１６の内壁面から間隙を有して離間する小径部２３Ａをなすとともに、この小径部２３Ａの周囲には、前記流入口４と吐出口６との間で胴部１６内をシールするリング状のシール部２３Ａｂを周設している。

又切換え具本体２３の上端部である前記先端破断部２３Ａａは、その上端で中心孔２５が開口する筒状をなす。これによって蓋部１４との接触面積を減じ（即ち接触圧を高め）、前記蓋部１４への破通を容易とするとともに、取出し口１３を大きく開封できる。なお前記破通を容易とするため、先端破断部２３Ａａは蓋部１４と略同芯とすることが好ましく、又その外径Ｄ１（図３）を蓋部１４の前記底部１５Ａの内径Ｄ２の４０〜８０％とするのも好ましい。なお前記「略同芯」とは先端破断部２３Ａａの中心と蓋部１４の中心との半径方向のずれ量が、前記内径Ｄ２と外径Ｄ１との差（Ｄ２−Ｄ１）の２５％以下を意味する。又前記破通をさらに容易とするために、図４（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、先端破断部２３Ａａの上端を鋭利な剣先状に形成する、上端に切り欠きＫを形成する、及び／又は上端を鋸歯状にジグザグに形成するなどの破通手段を施すのも好ましい。

又切換え具本体２３には、前記中心孔２５の底面からのびるとともに、前記小径部２３Ａの周面かつ前記ネジ部２３Ｂとシール部２３Ａｂとの間で開口する導通孔２６が設けられる。

従って前記切換え具７は、前記ネジ部２３Ｂとシール部２３Ａｂとの間で形成される前記小径部２３Ａと胴部１６との隙間ｇ１、前記導通孔２６、前記中心孔２５、及び前記シール部２３Ａｂの上方で形成される前記小径部２３Ａと胴部１６との隙間ｇ２により、前記流入口４と吐出口６とを連通する主連通路３０を形成している。これにより、前記先端破断部２３Ａａが蓋部１４よりも下方に控えた未破通の後退状態Ｙ１（破通に先立つ状態）においては、流入口４からの高圧空気を、前記主連通路３０及び吐出口６をへてタイヤＴに供給できる。即ち、通常時は、コンプレッサとして使用しうる。

又前記切換え具７の前進により前記蓋部１４を破通した破通状態Ｙ２（図５）においては、高圧空気を前記中心孔２５から収納部１０内に送給しうる。即ち、前記中心孔２５により、破通とともに収納部１０内に高圧空気を送給する副連通路３１を形成している。

そしてこの破通状態Ｙ２では、パンクシーリング剤ａは、前記収納部１０内に送り込まれた高圧空気により、蓋部１４の裂け目から前記隙間ｇ２内に押し出され、吐出口６を通ってタイヤＴに送給される。又パンクシーリング剤ａが送給された後は、引き続いて高圧空気がタイヤ内に充填されポンプアップされる。

なお本例では、前記先端破断部２３Ａａには、前記小径部２３Ａを貫通することにより前記中心孔２５と隙間ｇ２とを導通する補助路３２を付設している。即ち副連通路３１の一部を欠切して前記主連通路３０に通じる補助路３２を形成している。

ここで前記中心孔２５が大径のとき、前記破通状態Ｙ２において、パンクシーリング剤ａが前記中心孔２５内にも押し出される場合がある。そこで、前記補助路３２は、中心孔２５内に押し出されたパンクシーリング剤ａを隙間ｇ２へ円滑に排出する機能を有する。又前記後退状態Ｙ１において、前記先端破断部２３Ａａと蓋部１４とが近接し過ぎた場合、前記中心孔２５内の高圧空気を逃がし中心孔２５内の圧力が過度に上昇するのを防止する機能も備える。

又本例では、前記タイヤ走行復元器２の保管中などにおいて、車両の振動等によって前記切換え具７が誤って前進し蓋部１４を破通させるのを防止するために、該切換え具７を前記後退状態Ｙ１で維持するストッパー３４（図２）を設けている。このストッパー３４は、本例では、前記脚部１８の上板とハンドル２４との間に介在することにより切換え具７の前進を防止する例えばＣ字状のスペーサであって、その切り欠きを押し開くことにより前記切換え具７から取り外しできる。

又タイヤ走行復元ユニット１では、第１、第２のホース５Ａ、５Ｂ、収容容器１１、及びユニット本体１２の耐圧強度は、前記高圧空気源３の最大圧力よりも大であり、本例では安全性の観点から５００ｋＰａ以上、例えば８００ｋＰａ程度に設定している。なお１０００ｋＰａ以下であれば、前記収容容器１１及びユニット本体１２を合成樹脂成形によって安価かつ軽量に形成できる。

このように本発明のタイヤ走行復元器２は、ホースの接続替えを行うことなく、パンク修理としての使用と、コンプレッサとしての使用とを、切換え具７の進出操作によってワンタッチで切り替えでき、接続替えに伴う作業の煩雑さ、並びに液漏れや動作不良等のトラブルの発生等を回避することができる。

以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。

本発明のタイヤ走行復元器を用いたタイヤ走行復元ユニットの使用状態の一例を示す線図である。 タイヤ走行復元器を示す断面図である。 収納部を収容容器とともに分解して示す断面図である。 （Ａ）〜（Ｃ）は、先端破断部を例示する斜視図である。 破通状態Ｙ２のタイヤ走行復元器を示す断面図である。 従来のパンク修理ユニットを説明する線図である。

符号の説明

３ 高圧空気源
４ 流入口
５Ａ、５Ｂ 第１、第２のホース
６ 吐出口
７ 切換え具
１０ 収納部
１１ 収容容器
１２ ユニット本体
１３ 取出し口
１４ 蓋部
１６ 胴部
１７ ハウジング
２３Ａａ 先端破断部
２３Ｂ ネジ部
２３Ｃ シール部
３０ 主連通路
３１ 副連通路
３２ 補助路

Claims (4)

1. パンクシーリング剤が収容されかつその取出し口が破通可能な蓋部により密閉された収納部を取替可能に収納する収容容器、
   及び筒状の胴部を有するハウジングと、前記胴部内を移動しうる切換え具とを有するユニット本体からなり、
   前記ハウジングは、前記胴部が前記蓋部を囲んで前記収容容器に固着されることにより該蓋部を胴部内に露出させて取付けられ、かつ該胴部に、高圧空気源に通じる流入口と、タイヤに通じる吐出口とを設けるとともに、
   前記切換え具は、前記胴部内を前記蓋部に向かって進退でき、かつ進出により前記蓋部を破通する先端破断部と、前記進退の間に亘り前記流入口と吐出口とを連通する主連通路と、蓋部の破通とともに収納部内に高圧空気を送給する副連通路とを具えることにより、蓋部の破通に先立ち、高圧空気を前記主連通路をへてタイヤに供給可能とし、かつ破通により高圧空気を収容部内に送り込むことによりパンクシーリング剤を前記吐出口からタイヤに送給することを特徴とするタイヤ走行復元器。
2. 前記先端破断部は、前記蓋部と略同芯な筒状をなし、その内部で前記副連通路を形成するとともに、該副連通路の一部を欠切して前記主連通路に通じる補助路を形成したことを特徴とする請求項１記載のタイヤ走行復元器。
3. 前記切換え具は、前記胴部と螺合するネジ部を具えることにより、該切換え具の回転とともに、蓋部に向かって進退でき、かつ前記流入口と吐出口とは前記進退方向に位置を違えるとともに、前記切換え具に、該流入口と吐出口との間で胴部内をシールするシール部を設けたことを特徴とする請求項１又は２記載のタイヤ走行復元器。
4. 請求項１〜３の何れかに記載のタイヤ走行復元器、高圧空気源、該高圧空気源と前記流入口との間を継ぐ第１のホース、及びタイヤのバルブと前記吐出口との間を継ぐ第２のホースから構成されるタイヤ走行復元ユニット。

Images