JP4908973B2

JP4908973B2 - シーリング・ポンプアップ装置

Info

Publication number: JP4908973B2
Application number: JP2006235594A
Authority: JP
Inventors: 裕二竹田; 一郎山口; 裕介井上
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2006-08-31
Filing date: 2006-08-31
Publication date: 2012-04-04
Anticipated expiration: 2026-08-31
Also published as: JP2008055769A

Description

本発明は、パンクした空気入りタイヤをシールするためのシーリング剤を空気入りタイヤ内へ注入すると共に、空気入りタイヤ内に圧縮空気を供給して空気入りタイヤの内圧を昇圧するシーリング・ポンプアップ装置に関する。

近年、空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」という。）がパンクした際に、タイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤをシーリング剤により補修して所定の指定圧まで内圧をポンプアップするシーリング・ポンプアップ装置が普及している。この種のシーリング・ポンプアップ装置としては、例えば、特許文献１に記載されているものが知られている。

このポンプアップ装置では、切換え具（治具）を用いてシーリング剤の充填されている容器の蓋に孔を開け、その後、圧縮空気を供給してシーリング剤を押し出して、押し出したシーリング剤をタイヤへ充填し、シーリング剤の充填後に空気を充填するようになっている。
特開２００５−１９９６１８号

ところで、このシーリング・ポンプアップ装置では、切換え具に外ネジが形成されており、切換え具のハンドルを回転させることで切換え具を蓋に向けて進行させ、切換え具先端に設けた先端破断部で蓋を破通するようになっており、切換え具の操作が煩雑となっている。他方、切換え具には圧力がかかり続けることから、確実に抜けを防止する必要がある。

本発明の目的は、上記事実を考慮して、治具の装着操作が簡単かつ、圧力がかかっても抜けることがない確実な操作が可能なシーリング・ポンプアップ装置を提供することにある。

本発明の請求項１に係るシーリング・ポンプアップ装置は、シーリング剤を収容すると共に、該シーリング剤を吐出するための吐出口がシール部材で塞がれた液剤容器と、前記流出口に連結され、治具を治具挿入穴に挿入することで、前記シール部材を穿孔して前記シーリング剤を流出させる注入ユニットと、前記シーリング剤に圧力を作用させると共に、空気入りタイヤに充填するための圧縮空気を生成する圧縮空気供給手段と、流出した前記シーリング剤、及び圧縮空気を空気入りタイヤに供給する気液供給配管と、前記注入ユニットに形成される孔と、前記治具に形成され前記治具挿入穴に挿入した前記治具の抜け出し方向の移動を阻止するために前記孔の縁部に引っ掛かるように前記治具の挿入部側に向けて延びる爪と、を備えるロック手段と、を有することを特徴としている。

次に、請求項１に記載のシーリング・ポンプアップ装置の作用を説明する。
請求項１に記載のシーリング・ポンプアップ装置では、治具を治具挿入穴に挿入することで、液剤容器のシール部材が穿孔されシーリング剤が液剤容器から流出する。
流出したシーリング剤は、圧縮空気供給手段で生成した圧縮空気を作用させて気液供給配管を介して空気入りタイヤに供給することができる。また、圧縮空気を気液供給配管を介して空気入りタイヤに供給することができる。このようにして、空気入りタイヤの補修が完了する。

また、治具は、注入ユニットに形成された孔の縁部に引掛け可能な爪を治具の挿入部側に備えており、治具を治具挿入穴に挿入して孔の縁部に爪を引掛けるという簡単な操作で、治具挿入穴に挿入された治具の抜け出し方向の移動を阻止できる。
なお、治具挿入穴に挿入された治具の挿入部に圧縮空気からの圧力が作用した場合、治具の挿入部と爪とを連結している部分が曲げ変形し、爪の孔縁部への引っ掛かりが強まる方向となる。
これにより、治具挿入穴からシーリング剤や圧縮空気が漏れることを防止できる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のシーリング・ポンプアップ装置において、前記ロック手段は、前記治具挿入穴に挿入される挿入部と、前記挿入部の端部に設けられ、前記挿入部の軸方向と直交する方向で、かつ前記挿入部を挟んで両側に延びる延設部と、前記延設部の両側で、かつ前記挿入部の設けられている側に形成され、前記挿入部側に向けて突出する爪を先端側に有する支柱部分と、を有することを特徴としている。

次に、請求項２に記載のシーリング・ポンプアップ装置の作用を説明する。
請求項２に記載のシーリング・ポンプアップ装置では、治具挿入穴に治具の挿入部を挿入する。挿入部の端部に設けられた延設部の両端側には支柱部分が備えられており、その支柱部分の先端側に形成された挿入部側に突出する爪が孔の縁部に引っ掛かり、治具の抜け出し方向の移動を阻止する。
治具挿入穴に挿入された挿入部に圧縮空気からの圧力が作用すると、挿入部が延設部の中央部分を押圧し、延設部は両側の爪部分を支点として中央部分が凸となる曲げ変形を生じる。延設部がこのような曲げ変形を生じると、支柱部分は孔の治具挿入穴側の縁部分を押圧する方向へ傾き、爪の孔縁部への引っ掛かりは強まる方向となり好ましい。
なお、爪が、支柱部分の挿入部側とは反対側に形成されていると、延設部が曲げ変形を生じた場合、支柱部分の傾きは爪が孔の縁部分から離れる方向となり、曲げ変形が大きくなった場合に、爪が孔の縁部分から外れる懸念がある。
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のシーリング・ポンプアップ装置において、前記挿入部の直径をＤ、前記挿入部の中心から前記支柱部分までの距離をＬ１としたときに、Ｌ１／Ｄ≦５を満足する、ことを特徴としている。
次に、請求項３に記載のシーリング・ポンプアップ装置の作用を説明する。
Ｌ１／Ｄ＞５となると、挿入部に作用する力（内圧×挿入部の圧力が作用する部位の面積）に起因する曲げモーメントが大きくなり、延設部の変形が大きくなったり、治具の破損を招き、シーリング剤、及び圧縮空気の漏れを生ずる虞がある。
請求項４に記載の発明は、請求項２または請求項３に記載のシーリング・ポンプアップ装置において、前記延設部の前記距離Ｌ１とは直交する方向の幅寸法をＢ、前記延設部の前記軸方向の厚み寸法をＨとしたときに、Ｈ／Ｂ≧０．０５を満足する、ことを特徴としている。
次に、請求項４に記載のシーリング・ポンプアップ装置の作用を説明する。
Ｈ／Ｂ＜０．０５となると、挿入部に作用する力に対する延設部の剛性不足となり、延設部の変形が大きくなり、治具の破損を招く場合もあり、シーリング剤、及び圧縮空気の漏れを生ずる虞がある。

本発明に係るシーリング・ポンプアップ装置は上記の構成としたので、治具の装着操作が簡単になる、という優れた効果を有する。

［第１の実施形態］
以下、本発明の第１の実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置について説明する。
図１及び図２に示すように、本発明の一実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置１０は、自動車等の車両に装着された空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」という。）がパンクした際、そのタイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤをシーリング剤により補修して所定の指定圧まで内圧を再加圧（ポンプアップ）するものである。

シーリング・ポンプアップ装置１０は外殻部としてケーシング１１を備えており、このケーシング１１の内部には、コンプレッサユニット１２、注入ユニット２０及び、この注入ユニット２０に連結された液剤容器１８が配置されている。
コンプレッサユニット１２には、その内部にモータ、エアコンプレッサ、電源回路、制御基板等が配置されると共に、電源回路からユニット外部へ延出する電源ケーブル１４が設けられている。この電源ケーブル１４の先端部に設けられたプラグ１５を、例えば、車両に設置されたシガレットライターのソケットに差込むことにより、車両に搭載されたバッテリにより電源回路を通してモータ等へ電源が供給可能になる。ここで、コンプレッサユニット１２は、そのエアコンプレッサにより修理すべきタイヤ１００（図４参照）の種類毎に規定された指定圧よりも高圧（例えば、３００ｋＰａ以上）の圧縮空気を発生可能とされている。

コンプレッサユニット１２は、電源スイッチ１３、及び圧力ゲージ１６を備えており、ケーシング１１の上面１１Ｕの中央付近に、これら電源スイッチ１３、及び圧力ゲージ１６が配置されている。
また、ケーシング１１の上面１１Ｕには、操作手順を説明するマニュアル１７、後述する押圧治具８２を取り付ける図示しない治具収容孔、及び後述する接続口２１が配置されている。

図３に示すように、シーリング・ポンプアップ装置１０には、シーリング剤３２を収容した液剤容器１８及び、この液剤容器１８が連結される注入ユニット２０が設けられている。液剤容器１８の下端部には、下方に突出する略円筒状の首部２６が一体的に形成されている。首部２６は、それよりも上端側の容器の本体部分よりも径が細く形成されている。首部２６の開口端には、シーリング剤３２を液剤容器１８内に密封するためのアルミシール３０が配置されている。アルミシール３０は、外周縁部が首部２６における開口周縁部に接着等により全周に亘って固着されている。また首部２６の中間部には、外周側へ延出するように段差部２８が形成されている。

ここで、液剤容器１８は、ガス遮断性を有する各種の樹脂材料やアルミ合金等の金属材料を素材として成形されている。また液剤容器１８内には、シーリング・ポンプアップ装置１０により修理すべきタイヤ１００の種類、サイズ等に応じた規定量（例えば、２００ｇ〜４００ｇ）よりも若干多めのシーリング剤３２が充填されている。なお、本実施形態の液剤容器１８においては、空間を設けることなくシーリング剤３２が隙間無く充填されているが、シーリング剤３２の酸化、窒化等による変質を防止するため、出荷時にＡｒ等の不活性ガスをシーリング剤３２共に液剤容器１８内へ若干量封入するようにしても良い。
シーリング・ポンプアップ装置１０では、液剤容器１８を注入ユニット２０の上側に直立した状態にすると、液剤容器１８内のシーリング剤３２が自重により、液剤容器１８のアルミシール３０を加圧した状態となる。

図３に示すように、注入ユニット２０には、上端側が開口した略有底円筒状に形成されたユニット本体部３４及び、このユニット本体部３４の下端部から外周側へ延出する円板状の脚部３６が一体的に設けられている。ユニット本体部３４には、内周側に液剤容器１８の首部２６の下端側が挿入されると共に、上端面が首部２６の段差部２８にスピン溶着等の方法により溶着されている。

ユニット本体部３４内には、アルミシール３０が突き破られると液剤容器１８の内部と連通する略円柱状の加圧給液室４０が設けられている。注入ユニット２０には、ユニット本体部３４の内周側に円筒状の内周筒部４２が同軸的に形成されている。内周筒部４２の中心部には、注入ユニット２０の下端面と内周筒部４２の上端面との間を貫通する断面円形の治具挿入穴４４が形成されている。

図１、及び図４に示すように、シーリング・ポンプアップ装置１０には、コンプレッサユニット１２から延出する黒色の空気ホース５０が設けられており、この空気ホース５０は、その基端部がコンプレッサユニット１２内のエアコンプレッサに接続されている。また、空気ホース５０の先端部には、空気入りタイヤ１００のタイヤバルブ１０２（図４参照。）、及び後述する接続口２１に接続可能なバルブアダプタ２２が取り付けられている。

図１に示すように、ケーシング１１の前側壁面１１Ｆには、空気ホース５０、及びバルブアダプタ２２を収納するための溝２３が形成されており、通常は、この溝２３に空気ホース５０、及びバルブアダプタ２２が嵌めこまれて収納されている。

図３に示されるように、注入ユニット２０には、内周筒部４２の外周面からユニット本体部３４を貫通して外周側へ延出する円筒状の空気供給管５２が形成されている。この空気供給管５２の外周側の先端部には、ニップル５４を介して耐圧ホース２４の一端部が接続されている。一方、耐圧ホース２４の他端部は、図２に示すように、ケーシング１１の上面１１Ｕに設けられた接続口２１に接続されている。このように、接続口２１はケーシング１１の上面１１Ｕに設けられているため、装置が正立している状態では、当然ながら接続口２１は、液剤容器１８に収容されたシーリング剤３２の液面よりも上方に位置することになる（図４参照。）。

図３に示すように、空気供給管５２の基端部は、内周筒部４２の外周面へ接合されており、内周筒部４２の周壁部に穿設された複数個（本実施形態では、２個）の絞り部５６を通して治具挿入穴４４内へ連通している。

内周筒部４２の絞り部５６は、それぞれ断面円形で内径が全長に亘って一定の貫通穴として形成されており、その内径が空気供給管５２の内径よりも小さくなっている。絞り部５６の内周端は、内周筒部４２の内周面における中間部に開口し、内周筒部４２の内周面に円形の空気供給口を形成している。
ここで、耐圧ホース２４、空気供給管５２及び絞り部５６は、その内部の空間がエアコンプレッサにより圧縮空気を液剤容器１８又はタイヤ１００へ供給するための空気供給路６０として構成されている。

治具挿入穴４４には、加圧給液室４０側に穿孔部材６２の軸部６３が挿入されている。穿孔部材６２には、軸部６３の上端部に径方向外側へ拡径する円板状の穿孔部６４が設けられている。穿孔部６４の上面の外周端部には、アルミシール３０を突き破りやすくするための突起状の刃部６６が連続的に形成されている。軸部６３の外周面には、治具挿入穴４４内へ挿入された状態で、空気供給口５８に対して上側及び下側となる部位にそれぞれ環状の嵌挿溝が形成されており、これらの嵌挿溝内にゴム製のＯリング７２が嵌挿されている。

一対のＯリング７２は、軸部６３が治具挿入穴４４に挿入された状態で、それぞれ外周側の端部を治具挿入穴４４の内周面へ全周に亘って圧接させている。これにより、治具挿入穴４４は、空気供給口５８の上側及び下側でそれぞれ軸部６３及び一対のＯリング７２により密閉された状態となる。このとき、軸部６３はＯリング７２と治具挿入穴４４の内周面との摩擦により、治具挿入穴４４の内部に保持される。この状態では、穿孔部６４の先端面がアルミシール３０の正面中央に対向しており、穿孔部６４とアルミシール３０との間には若干の隙間が存在している。

図３に示されるように、注入ユニット２０には、ユニット本体部３４の周壁部を貫通するように円筒状の気液供給管７４が一体的に形成されている。気液供給管７４の外周側の先端部には、ニップル７６を介して赤色のジョイントホース７８の基端部が接続されている。ジョイントホース７８の先端部には、タイヤ１００のタイヤバルブ１０２に着脱可能に接続されるバルブアダプタ８０が設けられている。また気液供給管７４の基端側は加圧給液室４０内へ挿入されている。これにより、ジョイントホース７８は、気液供給管７４を通して加圧給液室４０内へ連通する。

図２に示すように、ケーシング１１の後側壁面１１Ｒには、ジョイントホース７８、及びバルブアダプタ８０を収納するための溝２５が形成されており、通常は、この溝２５にジョイントホース７８、及びバルブアダプタ８０が嵌めこまれて収納されている。ここで、ジョイントホース７８、及びバルブアダプタ８０が溝２５に収納されている状態で、装置が正立している場合、ジョイントホース７８の一部分が液剤容器１８に収容されたシーリング剤３２の液面よりも上方に配置されている（図４参照。）。

（押圧治具）
次に、シーリング・ポンプアップ装置１０からシーリング剤３２を吐出させる際に用いる押圧治具８２について説明する。
図５に示されるように、押圧治具８２は、棒状の挿入部８４と、挿入部８４の一端部に形成された略長方形のベース部８６を備えており、合成樹脂で形成されている。

ベース部８６には挿入部８４の形成されている面の両端付近に、引掛け部８３が形成されている。
引掛け部８３は、ベース部８６から垂直に立ち上がる弾性変形可能な支柱部分８３Ａと、支柱部分８３Ａの先端側で、かつ挿入部８４側の側面に一体的に形成される側面視で三角形の爪８３Ｂとを備えている。

なお、注入ユニット２０の脚部３６には、治具挿入穴４４の両側に、引掛け部８３を挿入する矩形の係止孔８５が形成されている。
係止孔８５の間隔Ｌ３は、支柱部分８３Ａの間隔（Ｌ１×２）と略同一に設定されているが、爪８３Ｂの間隔Ｌ４よりも広く設定されている。

挿入部８４には、その先端面からベース部８６側に向けて延び、中間部で複数本（例えば、２本）に分岐し、分岐した部分がそれぞれ外周側へ延出した治具連通路８８が形成されている。挿入部８４の外周面には、治具連通路８８の開口部分に空気通路となる環状の連通溝９０が形成されている。

挿入部８４の外周面には、連通溝９０の上側及び下側にそれぞれ嵌挿溝が形成されており、これら一対の嵌挿溝にそれぞれＯリング９６が嵌挿されている。このＯリング９６は、穿孔部材６２に配置されたＯリング７２と同一寸法及び素材のものが用いられている。

挿入部８４の長さは、治具挿入穴４４の下端からアルミシール３０までの寸法に対して若干長くなっている。これにより、押圧治具８２の挿入部８４全体が治具挿入穴４４内へ挿入されると、図６に示されるように、穿孔部材６２が確実に治具挿入穴４４内から押し出され、液剤容器１８内まで押し出されると共に、押圧治具８２の上端部が液剤容器１８内へ挿入される。また挿入部８４全体が治具挿入穴４４内へ挿入された状態では、挿入部８４の連通溝９０と絞り部５６の空気供給口とが軸方向に沿って一致する。これにより、連通溝９０を介して空気供給路６０が押圧治具８２の治具連通路８８と連通する。

また一対のＯリング９６は、挿入部８４が治具挿入穴４４に挿入された状態で、それぞれ外周側の端部を治具挿入穴４４の内周面へ全周に亘って圧接させている。これにより、治具挿入穴４４は、空気供給口５８の上側及び下側でそれぞれ挿入部８４及び一対のＯリング９６により密閉された状態となる。

（シーリング・ポンプアップ装置の作用）
次に、本実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置１０を用いてパンクしたタイヤ１００を修理する作業手順を説明する。
なお、前述したマニュアル１７には、以下の手順（１）〜（８）を示す説明（文章、及びイラスト）が記載されている。

（１）タイヤ１００にパンクが発生した際には、作業者は、先ず、押圧治具８２の引掛け部８３を注入ユニット２０の脚部３６に形成されている係止孔８５に対向させ、押圧治具８２の挿入部８４をシーリング・ポンプアップ装置１０の治具挿入穴４４に挿入すると共に、引掛け部８３を係止孔８５に挿入する。引掛け部８３が係止孔８５に挿入される際には、爪８３Ｂの斜面が係止孔８５の開口部に押されて支柱部分８３Ａが弾性変形するが、押圧治具８２のベース部８６が注入ユニット２０の脚部３６へ突き当たるまで挿入すると、爪８３Ｂが係止孔８５を通過して支柱部分８３Ａが自身の弾性で元に戻り、爪８３Ｂが係止孔８５の縁部に引っ掛かり、押圧治具８２の抜けを防止する。

これにより、挿入部８４で押された穿孔部材６２の穿孔部５０Ｂがアルミシール３０を突き破って容器内に押し込まれ、挿入部８４が容器内に進入する（図６参照）。
このとき、押圧治具８２は、挿入部８４の外周面に配置された一対のＯリング９６を治具挿入穴４４の内周面に圧接させつつ、挿入部８４を治具挿入穴４４の入口側の端部から奥側へ移動させ、その移動途中に、挿入部８４の上側に配置されたＯリング９６を空気供給口５８の内周側を通過させる。また穿孔部材６２も、軸部６３の外周面に配置された一対のＯリング９６を治具挿入穴４４の内周面に圧接させつつ、軸部６３を治具挿入穴４４内から出口側の端部へ移動させ、その移動途中に、軸部６３の下側に配置されたＯリング７２を空気供給口５８の内周側を通過させる。

その後、脚部３６が下、液剤容器１８が上になるようにシーリング・ポンプアップ装置１０を、例えば路面の上等に配置する（正立状態。図１，２，４参照。）。
押圧治具８２の挿入部８４を注入ユニット２０の治具挿入穴４４に挿入すると、図６に示されるように、挿入部８４の先端部が内周筒部４２の先端から突出すると共に、穿孔部材６２によりアルミシール３０が開けられた孔３１に正対する。また孔３１を通して液剤容器１８内のシーリング剤３２が加圧給液室４０へ流出する。

（２）次に、黒色（ＢＬＡＣＫ）の空気ホース５０を溝２３から取り出し、空気ホース５０のバルブアダプタ２２をケーシング１１の上面１１Ｕに設けられた接続口２１に接続する（図４（Ａ）参照。）。
（３）次に、赤色（ＲＥＤ）のジョイントホース７８を溝２５から取り出し、ジョイントホース７８のバルブアダプタ８０をタイヤ１００のタイヤバルブ１０２に接続し（図４（Ａ）参照。）、ジョイントホース７８を通して加圧給液室４０をタイヤ１００内へ連通させる。

（４）プラグ１５を、車両に設置されたシガレットライター等のソケットに差込む。
（５）車両のエンジンをかける。
（６）電源スイッチ１３をオンにしてコンプレッサユニット１２を作動させる。コンプレッサユニット１２により発生した圧縮空気は、空気ホース５０、耐圧ホース２４、空気供給路６０、及び治具連通路８８を通して液剤容器１８内に供給される（図６参照）。
圧縮空気が液剤容器１８内に供給されると、この圧縮空気が液剤容器１８内でシーリング剤３２の上方へ浮上し、液剤容器１８内のシーリング剤３２上に空間（空気層）を形成する。この空気層からの空気圧により加圧されたシーリング剤３２は、アルミシール３０に開けられた孔３１を通して加圧給液室４０へ供給され、加圧給液室４０内からジョイントホース７８を通って空気入りタイヤ１００内へ注入される。

なお、液剤容器１８内のシーリング剤３２が全て排出された後は、加圧給液室４０内のシーリング剤３２が加圧されてジョイントホース７８を通って空気入りタイヤ１００内へ供給される。その後、加圧給液室４０及びジョイントホース７８から全てのシーリング剤３２が吐出されると、圧縮空気は液剤容器１８、加圧給液室４０、及びジョイントホース７８を介してタイヤ１００内へ注入される。

次に、作業者は、圧力ゲージ１６によりタイヤ１００の内圧が指定圧になったことを確認したならば、電源スイッチ１３をオフにしてコンプレッサユニット１２を停止し、バルブアダプタ８０をタイヤバルブ１０２から取り外す。

作業者は、タイヤ１００の膨張完了後一定時間内に、シーリング剤３２が注入されたタイヤ１００を用いて一定距離（例えば、１０ｋｍ）に亘って予備走行する。これにより、タイヤ１００内部にシーリング剤３２が均一に拡散し、シーリング剤３２がパンク穴に充填されてパンク穴が閉塞される。

（８）予備走行完了後に、作業者は図４（Ｂ）に示すように空気ホース５０のバルブアダプタ２２をタイヤ１００のタイヤバルブ１０２に接続し、圧力ゲージ１６によりタイヤ１００の内圧を再測定し、規定の圧力に満たない場合にはコンプレッサユニット１２を再作動させてタイヤ１００を規定の内圧まで加圧する。これにより、タイヤ１００のパンク修理が完了し、このタイヤ１００を用いて一定の距離範囲内で一定速度以下（例えば、８０Ｋｍ／ｈ以下）での走行が可能になる。

本実施形態のシーリング・ポンプアップ装置１０では、押圧治具８２を挿入するという操作のみで押圧治具８２の取り付け固定が終了するので、従来品に比較して押圧治具８２の装着操作が簡単になっている。
なお、本実施形態のシーリング・ポンプアップ装置１０では、シーリング剤３２、及び圧縮空気の注入時に、押圧治具８２の挿入部８４に、治具挿入穴４４から抜け出す方向の力（圧力×挿入部８４の面積）が作用するが、図６に示すように押圧治具８２に設けた引掛け部８３の爪８３Ｂが注入ユニット２０の脚部３６に引っ掛かっているため、押圧治具８２が抜け出ることは無い。

ここで、治具挿入穴４４に挿入された挿入部８４に圧縮空気からの圧力が作用すると、挿入部８４がベース部８６の中央部分を押圧し、ベース部８６は両側の爪８３Ｂを支点として中央部分が凸となる曲げ変形を生じる。ベース部８６がこのような曲げ変形を生じると、支柱部分８３Ａ分は係止孔８５の治具挿入穴側の縁部分を押圧する方向へ傾くので、爪８３Ｂの孔縁部への引っ掛かりは強まる方向となり好ましい形態である。

押圧治具８２の材料がＰＰまたはＰＡの場合、図５に示すように、挿入部８４の直径をＤ、挿入部８４の中心から支柱部分側の力の支持点までの距離をＬ１、挿入部８４の長さをＬ２、ベース部８６の幅をＢ、ベース部８６の厚さをＨ、としたときに、Ｌ２／Ｄは１０以下が好ましい。

また、Ｌ１／Ｄは５以下が好ましい。Ｌ１／Ｄが５を超えると、挿入部８４に作用する圧力によってベース部８６に生ずる曲げモーメントが大きくなり、押圧治具８２の変形が大きくなり過ぎたり、破損を招き、シーリング剤３２、及び空気が治具挿入穴４４から外部に漏れる虞れがある。

一方、Ｌ１／Ｄの下限値は、脚部３６における係止孔８５と治具挿入穴４４との間が狭くなりすぎて、圧力が作用した時の爪８３Ｂから受ける力によって脚部３６が大きく変形したり破損する等の不具合が生じないように決めれば良い。

Ｈ／Ｂは、０．０５以上が好ましい。Ｈ／Ｂが０．０５未満では、内圧によって生ずる力に対する脚部３６の剛性が不足して、変形が大きくなり過ぎたり、破損を招き、シーリング剤３２、及び空気が治具挿入穴４４から外部に漏れる虞れがある。
なお、本実施形態の押圧治具８２は、材質がＰＰであり、Ｌ１が２２．６ｍｍ、Ｌ２が４５ｍｍ、Ｌ３が４５ｍｍ、Ｌ４が４３．２ｍｍ、Ｄがφ８．８ｍｍ、Ｈが３ｍｍ、Ｂが２０ｍｍであるが、本発明は、この材質、及び寸法に限定されるものではない。

［第２の実施形態］
以下、本発明の第２の実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置１０について説明する。なお、第１の実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。
図７に示すように、本実施形態の注入ユニット２０では、例えば、一眼レフカメラの交換レンズをカメラボディーに取り付ける際等に用いられている、いわゆるバヨネット式の結合機構により押圧治具８２の取り付けを行うようになっている。

本実施形態のバヨネット式の結合機構では、ベース部８６の挿入部８４の形成されている面の両端付近に、ロック機構を構成するロック突起８７が形成されている。ロック突起８７は、ベース部８６から垂直に立ち上がる支柱部分８７Ａと、支柱部分８７Ａの先端側から、挿入部８４側に向けて延びる爪８７Ｂとを備えている。

一方、注入ユニット２０の脚部３６には、治具挿入穴４４の両側に、ロック突起８７と係合するためのロック孔８９が形成されている。
ロック孔８９は、挿入凹部２６の中心軸を曲率中心とする円弧状の溝部８９Ａと、溝部８９Ａよりも幅広に形成されて溝部８９Ａの端部に設けられる挿入部８９Ｂとを備えている。

挿入部８９Ｂは、ロック突起８７の支柱部分８７Ａ、及び爪８７Ｂが挿入可能となっており、溝部８９Ａは、支柱部分８７Ａの厚み寸法よりも若干幅広の寸法に形成されて支柱部分８７Ａのみが挿入可能となっている。

本実施形態のシーリング・ポンプアップ装置１０では、ロック突起８７を挿入部８９Ｂに挿入して爪８７Ｂを挿入部８９Ｂに通過させ、その後、押圧治具８２を若干回転（図７（Ａ）において、時計周り方向）させて爪８７Ｂを溝部８９Ａの端側へ移動すると、爪８７Ｂが溝部８９Ａの縁部に引っ掛かり、押圧治具８２の抜けを防止することができる。
このように、本実施形態では、押圧治具８２を挿入して若干回転するという操作のみで押圧治具８２の取り付け固定が終了するので、従来品に比較して操作が容易である。また、押圧治具８２を取り外す際には、装着時とは逆方向に押圧治具８２を回転させ、爪８７Ｂを挿入部８９Ｂに配置して引き抜けば良い。

［第３の実施形態］
以下、本発明の第３の実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置１０について説明する。なお、前述した実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。
図８に示すように、本実施形態のシーリング・ポンプアップ装置１０では、押圧治具８２の挿入部８４が前述した実施形態のものよりも長く形成されており、押圧治具８２が注入ユニット２０に固定された状態において、挿入部８４の先端に開口している治具連通路８８の上端が、シーリング剤３２に液面よりも上方に位置するようになっている。

圧縮空気は、治具連通路８８を通過してシーリング剤３２の上部の空間に直接供給され、シーリング剤３２の中を泡となって通過しないため、タイヤ１００に供給するシーリング剤３２に泡が混入することが無い。
シーリング剤３２の粘性が空気と接触することで高くなり、問題（例えば、供給時間が長くなる等）が生じるような場合には、挿入部８４を長くして、タイヤ供給前のシーリング剤３２に空気の泡が出来る限り混入させないことが好ましい。
なお、泡が混入してもシーリング剤３２の供給に問題が生じなければ、前述した実施形態のように治具連通路８８の上端を液面よりも下側に位置させても良い。

本発明の実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置を前面側から見た斜視図である。本発明の実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置を後面側から見た斜視図である。シーリング・ポンプアップ装置における液剤容器、注入ユニット及び押圧治具の構成を示す断面図である。（Ａ）はジョイントホースを空気入りタイヤのタイヤバルブに接続した状態を示す要部の構成図であり、（Ｂ）は空気ホースを空気入りタイヤのタイヤバルブに接続した状態を示す要部の構成図である。（Ａ）は液剤容器、注入ユニット及び押圧治具の構成を示す断面図であり、（Ｂ）は注入ユニットの底面図であり、（Ｃ）は押圧治具の断面図であり、（Ｄ）は押圧治具の側面図である。押圧治具を挿入した液剤容器、及び注入ユニットの断面図である。（Ａ）は第２の実施形態に係る注入ユニットの底面図であり、（Ｂ）は押圧治具の断面図であり、（Ｃ）は押圧治具を挿入した注入ユニットの断面図である。第３の実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置の液剤容器、注入ユニット及び押圧治具の構成を示す断面図である。

符号の説明

１０シーリング・ポンプアップ装置
１２コンプレッサユニット（圧縮空気供給手段）
１８液剤容器
２０注入ユニット
２４耐圧ホース（空気供給路）
３０アルミシール（シール部材）
３２シーリング剤
４０加圧給液室（給液室）
４４治具挿入穴
６０空気供給路
６２穿孔部材
７８ジョイントホース（気液供給配管）
８２押圧治具
８３引掛け部（爪：ロック手段）
８５係止孔（孔：ロック手段）
８７ロック突起（バヨネット結合：ロック手段）
８９ロック孔（バヨネット結合：ロック手段）
１００タイヤ

Claims

シーリング剤を収容すると共に、該シーリング剤を吐出するための吐出口がシール部材で塞がれた液剤容器と、
前記流出口に連結され、治具を治具挿入穴に挿入することで、前記シール部材を穿孔して前記シーリング剤を流出させる注入ユニットと、
前記シーリング剤に圧力を作用させると共に、空気入りタイヤに充填するための圧縮空気を生成する圧縮空気供給手段と、
流出した前記シーリング剤、及び圧縮空気を空気入りタイヤに供給する気液供給配管と、
前記注入ユニットに形成される孔と、前記治具に形成され前記治具挿入穴に挿入した前記治具の抜け出し方向の移動を阻止するために前記孔の縁部に引っ掛かるように前記治具の挿入部側に向けて延びる爪と、を備えるロック手段と、
を有することを特徴とするシーリング・ポンプアップ装置。
前記ロック手段は、前記治具挿入穴に挿入される挿入部と、前記挿入部の端部に設けられ、前記挿入部の軸方向と直交する方向で、かつ前記挿入部を挟んで両側に延びる延設部と、前記延設部の両側で、かつ前記挿入部の設けられている側に形成され、前記挿入部側に向けて突出する爪を先端側に有する支柱部分と、を有することを特徴とする請求項１に記載のシーリング・ポンプアップ装置。
前記挿入部の直径をＤ、前記挿入部の中心から前記支柱部分までの距離をＬ１としたときに、Ｌ１／Ｄ≦５を満足する、ことを特徴とする請求項２に記載のシーリング・ポンプアップ装置。
前記延設部の前記距離Ｌ１とは直交する方向の幅寸法をＢ、前記延設部の前記軸方向の厚み寸法をＨとしたときに、Ｈ／Ｂ≧０．０５を満足する、ことを特徴とする請求項２または請求項３に記載のシーリング・ポンプアップ装置。