JP2009029036A - バルブアダプタ、及びこれを備えたシーリング・ポンプアップ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】装置内に残留するシーリング剤を放出させることなく、タイヤ内の空気を放出することができるシーリング・ポンプアップ装置のバルブアダプタを得る。
【解決手段】図１（Ａ）に示されるように、バルブアダプタ７６を第二の状態にすると、コイルスプリング８４に押圧された押圧部材８４がタイヤバルブ１６の開閉弁２８を開放する。さらに、開閉弁２８が開放されることで、タイヤの内部から放出された空気は、タイヤバルブ１６の開口縁２４とパッキン部材８０の間からを通り、ネジ部７８Ａに形成された貫通溝部を通って外部に放出される。また、コイルスプリング８４の押圧力でパッキン部材８０と密着部８８が密着し、流体供給ホースからシーリング剤及び空気が外部に放出されるのを防いでいる。このように、バルブアダプタ７６を第二の状態にすることで装置内に残留していたシーリング剤を放出することなく、タイヤ内の空気を放出することができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、パンクした空気入りタイヤ内にシーリング剤、及び加圧空気を供給するためにタイヤバルブに装着されるバルブアダプタと、このバルブアダプタを備えたシーリング・ポンプアップ装置に関する。

特許文献１には、空気入りタイヤがパンクした際に、タイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤをシーリング剤により補修して規定圧までタイヤ内圧をポンプアップするシーリング・ポンプアップ装置が記載されている。

このシーリング・ポンプアップ装置によると、パンクした空気入りタイヤのタイヤバルブにジョイントホースの先端部に設けられたバルブアダプタを装着し、ジョイントホースを通してシーリング剤を注入した後、タイヤ内へ圧縮空気を供給して空気入りタイヤの内圧を昇圧させるようになっている。

さらに、このシーリングポンプアップ装置では、ジョイントホースの中間部に圧抜きバルブが設けられており、タイヤ内へ圧縮空気を供給した後、この圧抜きバルブを開放してタイヤ内の空気圧を調整することができる。

特開２００７−７６１０４号公報

しかしながら、流体供給ホース（ジョイントホース）に設けられた圧抜きバルブを開放すると、空気と一緒に装置内に残留していたシーリング剤が放出されることがある。
本発明は、上記事実を考慮し、装置内に残留するシーリング剤を放出させることなく、タイヤ内の空気を放出することが課題である。

本発明の請求項１に係るバルブアダプタは、パンクした空気入りタイヤ内にシーリング剤を注入した後、圧縮空気を供給して前記タイヤの内圧を昇圧させるシーリング・ポンプアップ装置の流体供給ホースの先端部に設けられると共に、前記タイヤのタイヤバルブに装着されるバルブアダプタにおいて、前記バルブアダプタを前記タイヤバルブに螺合させた第一の状態で前記タイヤバルブと前記バルブアダプタを開放し、前記第一の状態から前記バルブアダプタを緩めた第二の状態で前記タイヤバルブを開放して前記タイヤバルブを閉止し、前記第二の状態から前記バルブアダプタを緩めた第三の状態で前記タイヤバルブと前記バルブアダプタを閉止する制御手段を備えたことを特徴とする。

上記構成によれば、シーリング・ポンプアップ装置の流体供給ホースの先端部に設けられたバルブアダプタをパンクした空気入りタイヤのタイヤバルブに螺合させた第一の状態とする。

第一の状態とすることで、制御手段がタイヤバルブとバルブアダプタを開放する。この状態で、タイヤ内にシーリング剤を注入し、シーリング剤注入後に圧縮空気を供給してタイヤの内圧を昇圧させる。

また、タイヤ内へ圧縮空気を供給した後、タイヤ内の空気を放出させてタイヤの内圧を調整する場合は、バルブアダプタを緩めて第一の状態から第二の状態にする。

バルブアダプタを第一の状態から第二の状態にすると、制御手段は、タイヤバルブをタイヤ内から空気が外部へ放出されるように開放し、さらに、バルブアダプタを流体供給ホースからシーリング剤、及び空気が外部に放出されないように閉止する。

このように、制御手段がバルブアダプタを閉止することでシーリング・ポンプアップ装置内に残留していたシーリング剤を放出することなくタイヤ内の空気を放出することができる。

本発明の請求項２に係るバルブアダプタは、請求項１に記載において、前記制御手段は、前記タイヤバルブの外周面と螺合する外殻部材と、前記外殻部材の内面に密着して設けられ、前記第一の状態で前記タイヤバルブの開口縁と密着し、前記第二の状態、及び第三の状態で前記開口縁と離間すると共に、前記流体供給ホース側から前記タイヤバルブ側へ貫通する貫通口が設けられたパッキン部材と、前記パッキン部材の貫通口を貫通し、前記タイヤバルブに備えられた開閉弁を押圧する押圧部材と、前記押圧部材を前記タイヤバルブに向けて付勢し、前記第一の状態、及び前記第二の状態で、前記押圧部材を押圧して前記開閉弁を開放する付勢部材と、前記押圧部材の外面に設けられ、前記第二の状態、及び前記第三の状態で、前記付勢部材の押圧力で前記パッキン部材と密着し、前記流体供給ホースからシーリング剤及び空気が外部に放出されるのを防ぐ密着部と、前記外殻部材に設けられ、前記タイヤバルブから放出された空気を外部に放出する放出手段と、を備えることを特徴とする。

上記構成によれば、パッキン部材が、タイヤバルブの外周面と螺合する外殻部材の内面に密着して設けられている。
また、パッキン部材は、第一の状態でタイヤバルブの開口縁と密着し、第二の状態、及び第三の状態でタイヤバルブの開口縁と離間するようになっている。

さらに、タイヤバルブに備えられた開閉弁を押圧する押圧部材が、パッキン部材に設けられた貫通口を貫通している。
また、押圧部材をタイヤバルブに向けて付勢する付勢部材が、第一の状態、及び第二の状態で、押圧部材を押圧してタイヤバルブの開閉弁を開放する。

さらに、押圧部材の外面に設けられた密着部材が、第二の状態、及び第三の状態で、付勢部材の押圧力でパッキン部材と密着し、流体供給ホースからシーリング剤及び空気が外部に放出されるのを防いでいる。

つまり、バルブアダプタを第二の状態にすると、付勢部材に押圧された押圧部材がタイヤバルブの開閉弁を開放する。さらに、開閉弁が開放されることで、タイヤの内部から放出された空気は、タイヤバルブの開口縁とパッキン部材の間からを通り、放出手段によって外部に放出される。

また、第二の状態では、付勢部材の押圧力でパッキン部材と密着部が密着し、流体供給ホースからシーリング剤及び空気が外部に放出されるのを防いでいる。

このように、バルブアダプタを第二の状態にすることでシーリング・ポンプアップ装置内に残留していたシーリング剤を放出することなく、タイヤ内の空気を放出することができる。

本発明の請求項３に係るバルブアダプタは、請求項２に記載において、前記外殻部材には、前記タイヤバルブに設けられた雄ネジ部と螺合する雌ネジ部が設けられ、前記放出手段は、前記雌ネジ部に設けられ、前記外殻部材の開口部から前記パッキン部材へ向って形成された貫通溝部であることを特徴とする。

上記構成によれば、外殻部材には、タイヤバルブの雄ネジ部と螺合する雌ネジ部が設けられている。また、放出手段は、この雌ネジ部に設けられ、外殻部材の開口部からパッキン部材へ向って形成された貫通溝部である。

これにより、タイヤバルブの開口縁とパッキン部材の間から放出されたタイヤ内の空気は、この貫通溝部を通って外部に放出される。

本発明の請求項４に係るバルブアダプタは、請求項２に記載において、前記外殻部材には、前記タイヤバルブに設けられた雄ネジ部と螺合する雌ネジ部が設けられ、前記放出手段は、前記雌ネジ部から前記外殻部材の外面まで貫通した貫通孔であることを特徴とする。

上記構成によれば、外殻部材には、タイヤバルブの雄ネジ部と螺合する雌ネジ部が設けられている。また、放出手段は、雌ネジ部から外殻部材の外面まで貫通した貫通孔である。
これにより、タイヤバルブの開口縁とパッキン部材の間から放出されたタイヤ内の空気は、この貫通孔を通って外部に放出される。

本発明の請求項５に係るシーリング・ポンプアップ装置は、タイヤ内にシーリング剤と圧縮空気を供給すると共に、請求項１から４何れか１項に記載されたバルブアダプタを備えたことを特徴とする。

上記構成によれば、シーリング・ポンプアップ装置には、請求項１から４何れか１項に記載されたバルブアダプタが設けられている。

このため、バルブアダプタからシーリング・ポンプアップ装置内に残留していたシーリング剤を放出させることなく、タイヤ内の空気を放出させてタイヤ内の空気圧を調整することができる。

本発明によれば、装置内に残留していたシーリング剤を放出させることなく、タイヤ内の空気を放出することができる。

本発明の第１実施形態に係るバルブアダプタが採用されたシーリング・ポンプアップ装置について図１から図６に従って説明する。

図６には、本発明の第１実施形態に係るバルブアダプタ７６が採用されたシーリング・ポンプアップ装置１０（以下、単に「シーリング装置」という。）が示されている。シーリング装置１０は、自動車等の車両に装着された空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」という。）がパンクした際、そのタイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤをシーリング剤３２（図５参照）により補修して所定の基準圧まで内圧を再加圧（ポンプアップ）するものである。

このシーリング装置１０は、空気供給手段としてのコンプレッサユニット１２を備えており、このコンプレッサユニット１２には、その内部にモータ、エアポンプ、電源回路等が配設されると共に、電源回路からユニット外部へ延出する電源ケーブル（図示省略）が設けられている。この電源ケーブルの先端部に設けられたプラグを、例えば、車両に設置されたシガレットライターのソケットに差込むことにより、車両に搭載されたバッテリにより電源回路を通してモータ等へ電源が供給可能になる。

ここで、コンプレッサユニット１２は、そのエアポンプにより修理すべきタイヤ１４の種類毎に規定された基準圧よりも高圧（例えば、３００ｋＰａ以上）の加圧空気を発生可能とされている。

図５（Ａ）に示されるように、シーリング装置１０には、シーリング剤３２を収容した液剤容器１８及び、この液剤容器１８が融着される注入ユニット２０が設けられている。液剤容器１８の下端には、下方に突出する略円筒状の吐出口２６が一体的に形成されている。

吐出口２６は、それよりも上側の容器本体部分よりも径が細く形成されている。また、吐出口２６の開口部分（下端）には、シーリング剤３２を液剤容器１８内に密封するためのアルミシール３０が配設されている。

ここで、液剤容器１８は、ガス遮断性を有する各種の樹脂材料やアルミ合金等の金属材料を素材として成形されている。また液剤容器１８内には、シーリング装置１０により修理すべきタイヤ１４（図６参照）の種類、サイズ等に応じた規定量（例えば、２００ｇ〜４００ｇ）よりも若干多めのシーリング剤３２が充填されている。

なお、本実施形態の液剤容器１８においては、図５（Ａ）に示されるように、空間を設けることなくシーリング剤３２が液剤容器１８内に隙間無く充填されているが、シーリング剤３２の酸化、窒化等による変質を防止するため、出荷時にＡｒ等の不活性ガスをシーリング剤３２と共に液剤容器１８内へ若干量封入するようにしても良い。

また、液剤容器１８を注入ユニット２０の上側に吐出口２６を下方へ向けて直立した状態にすると、液剤容器１８内のシーリング剤３２が自重により、液剤容器１８のアルミシール３０に押し付けられた状態となる。

さらに、注入ユニット２０には、略円筒状に形成されたユニット本体３４及び、このユニット本体３４の下端部から外周側へ延出するプレート状の脚部３６が設けられている。また、ユニット本体３４の上部には、液剤容器１８の吐出口２６の一部分が押し込まれた状態で融着されるようになっている。

ユニット本体３４内には、アルミシール３０が突き破られると液剤容器１８の内部と連通する略円柱状の加圧給液室４０が設けられている。具体的には、加圧給液室４０の形状は、加圧給液室４０の中心より図面右側が、図面左側よりも深く成型されている。

さらに、注入ユニット２０の中央には、下面から加圧給液室４０へ向けて垂直方向に延びる断面円形の冶具挿入孔４２が形成されている。

また、シーリング装置１０には、図６に示されるように、コンプレッサユニット１２から延出する耐圧ホース４４が設けられると共に、図５（Ａ）に示されるように、注入ユニット２０から延出し、ジョイントカプラ４６を介して耐圧ホース４４に着脱可能に接続される圧力配管４８が設けられている。

この耐圧ホース４４は、基端部がコンプレッサユニット１２内におけるエアポンプに接続されており、コンプレッサユニット１２（図６参照）の作動時には、エアポンプによって発生した加圧空気が耐圧ホース４４側へ供給されるようになっている。また、圧力配管４８の先端部は、ユニット本体３４の周壁部を貫通して、垂直方向に延びる冶具挿入孔４２の中間部分に開口している。

さらに、冶具挿入孔４２の加圧給液室４０側には、冶具挿入孔４２を閉塞する閉孔部材５０の軸部５０Ａが挿入されている。閉孔部材５０は、軸部５０Ａの上端部に、径方向外側へ拡径する円盤状の閉孔部５０Ｂを備えている。また、閉孔部５０Ｂの上面には、アルミシール３０を突き破りやすくするための刃５０Ｃが複数形成されている。

さらに、軸部５０Ａには、一対のオーリング溝５６が形成されており、各オーリング溝５６にはオーリング５８が嵌めこまれている。
また、軸部５０Ａは、全体が冶具挿入孔４２に挿入されており、圧力配管４８の先端部が、軸部５０Ａのオーリング５８とオーリング５８との間で塞がれている。

さらに、軸部５０Ａは、オーリング５８と冶具挿入孔４２の内周面との摩擦力により、冶具挿入孔４２の内部に保持されている。この状態では、閉孔部５０Ｂがアルミシール３０の正面中央に対向しており、閉孔部５０Ｂとアルミシール３０との間には若干の隙間が設けられている。

また、シーリング装置１０には、ユニット本体３４から水平方向へ円筒状に吐出したジョイント部５２の先端部と中間継手部材（図示省略）を介して接続される流体供給ホースとしてのジョイントホース５４が設けられている。このジョイントホース５４は、ジョイント部５２を介して加圧給液室４０内と連通する構成となっている。

また、図６に示されるように、ジョイントホース５４の先端部には、タイヤ１４のタイヤバルブ１６に着脱可能に接続されるバルブアダプタ７６が設けられている。なお、バルブアダプタ７６については詳細を後述する。

一方、図５（Ｂ）に示されるように、シーリング装置１０からシーリング剤３２を吐出させる際に用いる冶具６０は、棒状の挿入部６０Ａと、挿入部６０Ａの一端に一体的に形成される円盤状のベース部６０Ｂを備えている。

挿入部６０Ａには、ベース部側とは反対側の先端からベース部側に向けて延びる第１通路６２が中心部分に形成されていると共に、第１通路６２のベース部側端から外周へ貫通する第２通路６４が複数本形成されている。また、挿入部６０Ａの外周面には、第２通路６４の開口部分に空気通路となる環状の溝６６が形成されており、溝６６の両側には、一対のオーリング溝６８が形成されている。なお、オーリング溝６８には、オーリング７０が嵌め込まれている。

さらに、この冶具６０のベース部６０Ｂから第１通路６２の先端までの距離Ｌ１は、シーリング装置１０の脚部３６の下面から、液剤容器１８の内部上壁面までの距離Ｌ０（図５（Ａ）参照）よりも短く設定されている。また、冶具６０のベース部６０Ｂから第２通路６４の中心までの距離Ｌ３は、シーリング装置１０の脚部３６の下面から圧力配管４８の中心部までの距離Ｌ４（図５（Ａ）参照）と同一寸法に設定されている。

次に、バルブアダプタ７６、及びタイヤバルブ１６等について図１から図３に従って説明する。

図２（Ａ）に示されるように、円筒状のタイヤバルブ１６の外周部には、バルブアダプタ７６が取り付けられるネジ部２２が設けられている。また、タイヤバルブ１６の内部には、押圧することで、タイヤ内の空気をタイヤバルブ１６の開放口２３から放出する開閉弁２８が設けられている。

詳細には、開閉弁２８は、タイヤバルブ１６の長手方向に延びた棒状とされており、先端部に設けられ、後述する押圧部材８２から押圧される押圧部２８Ａと、タイヤバルブ１６の内部に設けられた凸部１６Ａと密着してタイヤ１４内の空気を閉止する凸状の弁部２８Ｂを備えている。

また、弁部２８Ｂには、弁部２８Ｂを凸部１６Ａに密着するように付勢するコイルスプリング３８の先端部が当接している。

さらに、タイヤバルブ１６の内部には、開閉弁２８が押圧部材８２から押圧されて弁部２８Ｂがコイルスプリング３８を圧縮するように移動すると、開閉弁２８と当接して開閉弁２８の移動を規制するストッパー部１６Ｂが設けられている。

一方、バルブアダプタ７６には、タイヤバルブ１６のネジ部２２と螺合するネジ部７８Ａを内周面に備えた段付き円筒状の外殻部材７８が設けられている。

さらに、ネジ部７８Ａの後端（奥側の端部）には、外殻部材７８の内径を大きくするように段部７８Ｂが設けられている。また、端面が段部７８Ｂと密着し、さらに、外周面が外殻部材７８の内周面と密着するように、円筒状のパッキン部材８０が、外殻部材７８の内部に設けられている。このパッキン部材８０の内径は、バルブアダプタ７６のネジ部７８Ａをタイヤバルブ１６のネジ部２２に螺合させ第一の状態（図２（Ａ）参照）とした際に、パッキン部材８０の端面とタイヤバルブ１６の開口縁２４が密着するように決められている。

また、パッキン部材８０の中心部には、ジョイントホース５４側（図６参照）とタイヤバルブ１６側を貫通する貫通口８０Ａが設けられており、この貫通口８０Ａを貫通するように、円柱状の押圧部材８２が貫通口８０Ａとの間に隙を有して配置されている。

さらに、押圧部材８２の先端部（開閉弁２８側）には、外径を小さくするように傾斜部８２Ａが設けられ、傾斜部８２Ａと段部８２Ｂを介して押圧部２８Ａを押圧する平面部８２Ｃが設けられている。なお、傾斜部８２Ａの形状は、バルブアダプタ７６のネジ部７８Ａをタイヤバルブ１６のネジ部２２に螺合させ第一の状態（図２（Ａ）参照）とした際に、傾斜部８２Ａと開口縁２４との間に隙ができるように決められている。

一方、押圧部材８２の後端部には、押圧部材８２をタイヤバルブ１６側に付勢する付勢部材としてのコイルスプリング８４の先端部が当接している。コイルスプリング８４は、外殻部材７８の内周面に固定される大径円筒部８６Ａと小径円筒部８６Ｂが連結された固定部材８６の大径円筒部８６Ａの内部に配置されている。また、コイルスプリング８４の後端部は、大径円筒部８６Ａと小径円筒部８６Ｂを連結する段部８６Ｃと当接している。

さらに、押圧部材８２の外周面には、外周面を一周するように凸状の密着部８８が設けられ、コイルスプリング８４の付勢力で、密着部８８とパッキン部材８０は密着するようになっている。

このコイルスプリング８４のバネ定数Ｋ１は、開閉弁２８を付勢するコイルスプリング３８のバネ定数Ｋ２より大きく設定されている。

つまり、タイヤバルブ１６にバルブアダプタ７６を装着した第一の状態（図２（Ｂ）参照）では、コイルスプリング８４に押圧される押圧部材８２によって開閉弁２８が押され、コイルスプリング３８が圧縮されて、弁部２８Ｂが凸部１６Ａから離間するようになっている。

また、図２（Ｂ）に示される第一の状態では、弁部２８Ｂが凸部１６Ａから離間すると開閉弁２８は、ストッパー部１６Ｂと当接し、開閉弁２８が停止する。さらに、開閉弁２８が停止することで、今度は、押圧部材８２が開閉弁２８によって押圧され、コイルスプリング８４が圧縮して密着部８８とパッキン部材８０が離間するようになっている。

一方、図３に示されるように、外殻部材７８のネジ部７８Ａには、ネジ部７８Ａを横切るように、外殻部材７８の開口部７８Ｃからパッキン部材８０（図２参照）へ向って貫通溝部７８Ｄが放出手段として設けられている。

この構成により、図２（Ａ）に示されるように、タイヤバルブ１６からバルブアダプタ７６が取り外された状態では、タイヤバルブ１６の弁部２８Ｂがコイルスプリング３８に付勢され、凸部１６Ａに密着する。これにより、タイヤバルブ１６をタイヤ１４内の空気が外部に放出されないように閉止する。

また、押圧部材８２の外周面に設けられた密着部８８が、コイルスプリング８４の押圧力でパッキン部材８０と密着する。これにより、バルブアダプタ７６をジョイントホース５４（図６参照）からシーリング剤や空気が外部に放出されないように閉止する。

このように、タイヤバルブ１６からバルブアダプタ７６が取り外された状態では、タイヤバルブ１６、及びバルブアダプタ７６を閉止するようになっている。

さらに、図２（Ｂ）に示されるように、タイヤバルブ１６に設けられたネジ部２２へバルブアダプタ７６に設けられたネジ部７８Ａを螺合してタイヤバルブ１６へバルブアダプタ７６を装着した第一の状態では、タイヤバルブ１６の開閉弁２８の押圧部２８Ａが、押圧部材８２に押され、コイルスプリング３８が圧縮し、開閉弁２８の弁部２８Ｂと凸部１６Ａが離間する。これにより、タイヤバルブ１６をタイヤ１４内の空気と外部とが連通するように開放する。

また、押圧部材８２が開閉弁２８を押圧すると、開閉弁２８がストッパー部１６Ｂと当接し、開閉弁２８が停止する。さらに、停止した開閉弁２８が押圧部材８２を押圧してコイルスプリング８４が圧縮される。コイルスプリング８４が圧縮されることで、押圧部材８２の外周面に設けられた密着部８８がパッキン部材８０から離間する。

これにより、固定部材８６の内部を通過してきたシーリング剤、及び空気が図中の矢印で示すように、密着部８８とパッキン部材８０の間を通過し、さらに、押圧部材８２とパッキン部材８０の間を通過し、また、押圧部材８２の傾斜部８２Ａと開口縁２４との間を通過して外部へ放出される。つまり、バルブアダプタ７６を開放するようになっている。

さらに、タイヤバルブ１６の開口縁２４とパッキン部材８０が密着するため、バルブアダプタ７６側から流れるシーリング剤、及び空気が外に漏れることはない。

このように、タイヤバルブ１６、及びバルブアダプタ７６を開放して、開口縁２４とパッキン部材８０を密着させることで、バルブアダプタ７６側から流れてくるシーリング剤、及び空気を外に漏らすことなく、図中の矢印で示すようにタイヤバルブ１６を通してタイヤ１４内へ供給できる。

また、図１（Ａ）に示されるように、外殻部材７８を回転させてバルブアダプタ７６を緩めて第一の状態（図２（Ｂ）参照）から第二の状態にすると、前述したように、コイルスプリング８４のバネ定数Ｋ１が、コイルスプリング３８のバネ定数Ｋ２より大きく設定されているため、コイルスプリング８４が伸張し、タイヤバルブ１６の開閉弁２８の押圧部２８Ａが、押圧部材８２に押され開閉弁２８の弁部２８Ｂと凸部１６Ａが離間した状態が保たれる。これより、タイヤバルブ１６をタイヤ１４内の空気が外部へ放出されるように開放する。

また、外殻部材７８をタイヤバルブ１６から離れる方向（矢印Ａ方向）へ移動させることで、パッキン部材８０は密着部８８へ近接する方向へ移動する。そして、前述したようにコイルスプリング８４が伸張し、密着部８８をパッキン部材８０に付勢して密着させる。これにより、バルブアダプタ７６をジョイントホース５４（図６参照）からシーリング剤や空気が外部に放出されないように閉止する。

さらに、パッキン部材８０が矢印Ａ方向へ移動することで、タイヤバルブ１６の開口縁２４とパッキン部材８０が離間する。

このように、バルブアダプタ７６を第二の状態とすることで、タイヤバルブ１６が開放され、バルブアダプタ７６が閉止され、さらに、開口縁２４とパッキン部材８０が離間する。これにより、タイヤ１４内の空気は、図中矢印で示すようにタイヤバルブ１６から放出され、開口縁２４とパッキン部材８０の間を通り、図３に示す外殻部材７８のネジ部７８Ａに設けられた貫通溝部７８Ｄを通って外部へ放出される。

また、図１（Ｂ）に示されるように、外殻部材７８を回転させてバルブアダプタ７６を緩めて第二の状態（図１（Ａ）参照）から第三の状態にすると、外殻部材７８がタイヤバルブ１６から離れる矢印Ａ方向へ移動するのに伴って、押圧部材８２もパッキン部材８０に押されて矢印Ａ方向へ移動する。

押圧部材８２が矢印Ａ方向へ移動することで、タイヤバルブ１６の弁部２８Ｂがコイルスプリング３８の付勢力で凸部１６Ａに密着する。これにより、タイヤバルブ１６を閉止する。

一方、バルブアダプタ７６側は、パッキン部材８０と密着部８８の密着状態が維持される。これにより、閉止されたバルブアダプタ７６は、この状態が保たれる。
このように、タイヤバルブ１６、及びバルブアダプタ７６を閉止するようになっている。

次に、本実施形態に係るシーリング装置１０を用いてパンクしたタイヤ１４を修理する作業手順を説明する。

図６に示されるように、タイヤ１４にパンクが発生した際には、先ず、作業者は、ジョイントホース５４のバルブアダプタ７６をタイヤ１４のタイヤバルブ１６にねじ止めし、ジョイントホース５４を通して加圧給液室４０（図５（Ａ）参照）をタイヤ１４内へ連通させる。

詳細には、図２（Ｂ）に示されるように、第一の状態では、バルブアダプタ７６に設けられた押圧部材８２がタイヤバルブ１６の開閉弁２８の押圧部２８Ａを押圧して弁部２８Ｂと凸部１６Ａを離間させる。これにより、タイヤバルブ１６を開放する。

また、ストッパー部１６Ｂによって停止された開閉弁２８が、押圧部材８２を押圧し、コイルスプリング８４を圧縮する。これにより、パッキン部材８０と押圧部材８２の外周面に設けられた密着部８８が離間し、バルブアダプタ７６を開放する。

このように、タイヤバルブ１６、及びバルブアダプタ７６を開放することで、ジョイントホース５４を通して加圧給液室４０（図５（Ａ）参照）をタイヤ１４内へ連通させる。

次いで、作業者は、図５（Ｂ）に示す冶具６０の挿入部６０Ａを図５（Ａ）に示すシーリング装置１０の冶具挿入孔４２に挿入し、冶具６０のベース部６０Ｂをシーリング装置１０の脚部３６に突き当てる。

図４に示されるように、挿入部６０Ａで押された閉孔部材５０の閉孔部５０Ｂがアルミシール３０を突き破って液剤容器１８内に押し込まれ、挿入部６０Ａが液剤容器１８内に進入する。その後、脚部３６が下、液剤容器１８が上になるようにシーリング装置１０を、例えば路面上に配置する。

冶具６０の挿入部６０Ａをシーリング装置１０の冶具挿入孔４２に挿入すると、挿入部６０Ａの先端が液剤容器１８の内部上壁面近くに位置し、また、アルミシール３０に開けられた孔３０Ａと挿入部６０Ａとの間の環状の隙間を介して液剤容器１８内のシーリング剤３２が加圧給液室４０へ流出する。これにより、液剤容器１８内上部には、加圧給液室４０へ流出したシーリング剤３２の容積に相当する空間７２が形成され、挿入部６０Ａの先端に開口する第１通路６２の端部を、シーリング剤３２の液面よりも上側に位置させることができる。

そして、注入ユニット２０の上側に液剤容器１８が位置するように注入ユニット２０及び液剤容器１８を保持しつつ、コンプレッサユニット１２を作動させる。コンプレッサユニット１２により発生した加圧空気は、耐圧ホース４４、圧力配管４８、冶具６０の第２通路６４、及び第１通路６２を介して液剤容器１８に供給される。前述したように、第１通路６２の端部がシーリング剤３２の液面よりも上側に位置しているので、加圧空気はシーリング剤３２の中を泡となって浮上することはない。

加圧空気が液剤容器１８に供給されると、液剤容器１８上部に形成された空間７２の容積が拡大してシーリング剤３２を加圧し、加圧されたシーリング剤３２は、アルミシール３０に開けられた孔３０Ａと挿入部６０Ａとの間の環状の隙間を介して加圧給液室４０、ジョイントホース５４、及びバルブアダプタ７６（図６参照）を通って空気入りタイヤ１４内へ供給される。

さらに、液剤容器１８のシーリング剤３２が全て排出された後は、加圧給液室４０内のシーリング剤３２が加圧されてジョイントホース５４を通って空気入りタイヤ１４内へ供給される。

その後、シーリング装置１０からシーリング剤３２が吐出されると、加圧空気が、規定圧よりやや高くなるように、液剤容器１８、加圧給液室４０、及びジョイントホース５４を介してタイヤ１４内へ供給される。

次に、図１（Ａ）に示されるように、作業者は、外殻部材７８を回転させてバルブアダプタ７６を緩めて第一の状態（図２（Ｂ）参照）から第二の状態にする。

バルブアダプタを第二の状態にすると、前述したように、バルブアダプタ７６は閉止され、さらに、タイヤ１４内の空気は、タイヤバルブ１６から放出されて開口縁２４とパッキン部材８０の間を通り、図３に示す外殻部材７８のネジ部７８Ａに設けられた貫通溝部７８Ｄを通って外部へ放出される。

これにより、タイヤ１４が規定圧になるまでタイヤ１４内の空気を放出させることができる。

なお、タイヤ１４の内圧をコンプレッサユニット１２に設けられた圧力ゲージ７４（図６参照）で確認する場合は、作業者は、再度、バルブアダプタ７６をタイヤバルブ１６に装着することでタイヤ１４の内圧を圧力ゲージ７４にて確認することができる。

このように、バルブアダプタ７６を閉止させた状態でタイヤ１４内の空気を放出させることができるため、シーリング装置１０内に残留していたシーリング剤を放出させることなく、タイヤ１４内の空気を放出させ、タイヤ１４の空気圧を調整することができる。

次に第２実施形態に係るバルブアダプタが採用されたシーリング装置について図７に従って説明する。
なお、第１実施形態と同一部材については、同一符号を付してその説明を省略する。

この実施形態では、外殻部材９０に貫通溝部は設けられておらず、これに替えて、ネジ部９０Ａの後方（開口部９０Ｂと反対側の端部）には、ネジ部９０Ａから外殻部材９０の外表面まで貫通する貫通孔９０Ｃが設けられている。

これにより、バルブアダプタ７６の第二の状態でタイヤ内からタイヤバルブ１６を通って放出された空気は、貫通孔９０Ｃを通って外部へ放出される。

（Ａ）本発明の第１実施形態に係るバルブアダプタを現し、第二の状態を示した断面図である。（Ｂ）本発明の第１実施形態に係るバルブアダプタを現し、第三の状態を示した断面図である。 （Ａ）本発明の第１実施形態に係るバルブアダプタを現し、タイヤバルブに対して取り外された状態を示した断面図である。（Ｂ）本発明の第１実施形態に係るバルブアダプタを現し、第一の状態を示した断面図である。 （Ａ）本発明の第１実施形態に係るバルブアダプタの外殻部材を示した断面図である。（Ｂ）本発明の第１実施形態に係るバルブアダプタの外殻部材を示した斜視図である。 本発明の第１実施形態に係るバルブアダプタが採用されたシーリング・ポンプアップ装置を示した断面図である。 （Ａ）（Ｂ）本発明の第１実施形態に係るバルブアダプタが採用されたシーリング・ポンプアップ装置を示した断面図である。 本発明の第１実施形態に係るバルブアダプタが採用されたシーリング・ポンプアップ装置を示した斜視図である。 （Ａ）本発明の第２実施形態に係るバルブアダプタの外殻部材を示した断面図である。（Ｂ）本発明の第２実施形態に係るバルブアダプタの外殻部材を示した斜視図である。

符号の説明

１０ シーリング装置(シーリング・ポンプアップ装置)
１４ タイヤ
１６ タイヤバルブ
２２ ネジ部（雄ネジ部）
５４ ジョイントホース（流体供給ホース）
７６ バルブアダプタ
７８ 外殻部材
７８Ａ ネジ部（雌ネジ部）
７８Ｄ 貫通溝部
８０ パッキン部材
８２ 押圧部材
８４ コイルスプリング（付勢部材）
８８ 密着部
９０ 外殻部材
９０Ａ ネジ部（雌ネジ部）
９０Ｃ 貫通孔

Claims (5)

1. パンクした空気入りタイヤ内にシーリング剤を注入した後、圧縮空気を供給して前記タイヤの内圧を昇圧させるシーリング・ポンプアップ装置の流体供給ホースの先端部に設けられると共に、前記タイヤのタイヤバルブに装着されるバルブアダプタにおいて、
   前記バルブアダプタを前記タイヤバルブに螺合させた第一の状態で前記タイヤバルブと前記バルブアダプタを開放し、前記第一の状態から前記バルブアダプタを緩めた第二の状態で前記タイヤバルブを開放して前記タイヤバルブを閉止し、前記第二の状態から前記バルブアダプタを緩めた第三の状態で前記タイヤバルブと前記バルブアダプタを閉止する制御手段を備えたことを特徴とするバルブアダプタ。
2. 前記制御手段は、
   前記タイヤバルブの外周面と螺合する外殻部材と、
   前記外殻部材の内面に密着して設けられ、前記第一の状態で前記タイヤバルブの開口縁と密着し、前記第二の状態、及び第三の状態で前記開口縁と離間すると共に、前記流体供給ホース側から前記タイヤバルブ側へ貫通する貫通口が設けられたパッキン部材と、
   前記パッキン部材の貫通口を貫通し、前記タイヤバルブに備えられた開閉弁を押圧する押圧部材と、
   前記押圧部材を前記タイヤバルブに向けて付勢し、前記第一の状態、及び前記第二の状態で、前記押圧部材を押圧して前記開閉弁を開放する付勢部材と、
   前記押圧部材の外面に設けられ、前記第二の状態、及び前記第三の状態で、前記付勢部材の押圧力で前記パッキン部材と密着し、前記流体供給ホースからシーリング剤及び空気が外部に放出されるのを防ぐ密着部と、
   前記外殻部材に設けられ、前記タイヤバルブから放出された空気を外部に放出する放出手段と、
   を備えることを特徴とする請求項１に記載のバルブアダプタ。
3. 前記外殻部材には、前記タイヤバルブに設けられた雄ネジ部と螺合する雌ネジ部が設けられ、
   前記放出手段は、前記雌ネジ部に設けられ、前記外殻部材の開口部から前記パッキン部材へ向って形成された貫通溝部であることを特徴とする請求項２に記載のバルブアダプタ。
4. 前記外殻部材には、前記タイヤバルブに設けられた雄ネジ部と螺合する雌ネジ部が設けられ、
   前記放出手段は、前記雌ネジ部から前記外殻部材の外面まで貫通した貫通孔であることを特徴とする請求項２に記載のバルブアダプタ。
5. タイヤ内にシーリング剤と圧縮空気を供給すると共に、請求項１から４何れか１項に記載されたバルブアダプタを備えたことを特徴とするシーリング・ポンプアップ装置。

Images