JP2006117193A - シーリング・ポンプアップ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 空気入りタイヤ内へのシーリング剤又は圧縮空気の供給時に空気入りタイヤ内からシーリング剤が装置側へ逆流しても、装置に故障が発生することを防止する。
【解決手段】 ポンプアップ装置３０では、逆止弁９０が気液配管４８とジョイントホース６６との間に配設され、この逆止弁９０がタイヤ２２内から圧縮空気及びシーリング剤３６の逆流を防止することにより、タイヤ２２内へのシーリング剤３６又は圧縮空気の供給時に、ジョイントホース６６を通してタイヤ２２内から圧縮空気と共にシーリング剤３６が装置側へ逆流しても、このシーリング剤３６及び圧縮空気のエアポンプ１０側への流通が逆止弁９０により阻止されるので、圧縮空気と共に逆流したシーリング剤３６がエアポンプ１０内へ侵入することを防止できる。
【選択図】 図１

Description

本発明は、パンクした空気入りタイヤをシールするためのシーリング剤を空気入りタイヤ内へ注入した後、空気入りタイヤ内に加圧空気を供給して空気入りタイヤの内圧を昇圧するシーリング・ポンプアップ装置に関する。

近年、空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」という。）がパンクした際に、車両に装着されたタイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤをシーリング剤により補修して所定の基準圧まで内圧を加圧（ポンプアップ）するタイヤのシーリング・ポンプアップ装置（以下、単に「ポンプアップ装置」という。）が普及している。この種のポンプアップ装置としては、例えば、特許文献１に記載されているようなものがある。この特許文献１に示されたポンプアップ装置は、シーリング剤を収容した液剤容器と、圧縮空気の供給源であるエアコンプレッサとを備えており、エアコンプレッサにより圧縮空気を液剤容器内に供給することにより、圧縮空気の静圧により耐圧ホースを通して液剤容器内からタイヤ内へ規定量のシーリング剤を注入した後、液剤容器の内部空間及び耐圧ホースを通してタイヤ内へ圧縮空気を供給してタイヤをポンプアップする。
特許第３２１０８６３号公報（図１）

しかしながら、特許文献１に記載されているようなポンプアップ装置では、パンクは発生したがタイヤ内の高圧に保たれている状態で、このタイヤに耐圧ホースを接続すると、タイヤ内から液剤容器内へ圧縮空気が逆流すると共に、この圧縮空気の静圧及び攪拌力により液剤容器内のシーリング剤がエアコンプレッサ内に逆流するおそれがある。また特許文献１に記載されているようなポンプアップ装置では、タイヤ内へシーリング剤を注入した後、エアコンプレッサによりタイヤをポンプアップしている途中にエアコンプレッサに故障が発生して停止したり、装置に設けられた電流遮断器が作動してエアポンプへの電流供給が遮断された場合にも、耐圧ホースを通してタイヤ内から液剤容器内へ圧縮空気が逆流すると共に、この圧縮空気の静圧及び攪拌力により液剤容器内のシーリング剤がエアポンプに逆流おそれがある。一般に、シーリング剤は、ゴムラテックスを主成分とし、繊維、粒子等の固体成分を含む高粘性の流体であるので、このようなシーリング剤がエアポンプ内へ侵入するとエアポンプの故障原因となる。

本発明の目的は、上記事実を考慮して、空気入りタイヤ内へのシーリング剤又は圧縮空気の供給時に空気入りタイヤ内からシーリング剤が装置側へ逆流しても、装置に故障が発生することを防止できるシーリング・ポンプアップ装置を提供することにある。

本発明の請求項１に係るシーリング・ポンプアップ装置は、パンクした空気入りタイヤ内に液状のシーリング剤を注入した後、空気入りタイヤ内へ圧縮空気を供給して空気入りタイヤの内圧を昇圧するタイヤのシーリング・ポンプアップ装置であって、シーリング剤を収容した液剤容器と、基端部が液剤容器に接続されると共に、先端部が空気入りタイヤに着脱可能に接続される共用配管と、エアポンプ及び、該エアポンプを前記液剤容器に接続するエア配管が設けられ、該エア配管を通して前記液剤容器内に供給する圧縮空気の静圧によりシーリング剤を、前記共用配管を通して前記液剤容器内から空気入りタイヤ内へ圧送した後、前記エア配管、前記液剤容器及び前記共用配管からなる流通経路を通して空気入りタイヤ内へ充填するエア供給手段と、前記流通経路に配設されて、前記液剤容器又は空気入りタイヤ内から前記エアポンプへの圧縮空気及びシーリング剤の逆流を防止する逆止弁と、を有することを特徴とする。

本発明の請求項１に係るポンプアップ装置では、逆止弁が共用配管、前記液剤容器及びエア配管記からなる圧縮空気の流通経路に配設されて、液剤容器又は空気入りタイヤ内からエアポンプへの圧縮空気及びシーリング剤の逆流を防止することにより、空気入りタイヤ内へのシーリング剤の供給時に、圧縮空気の流通経路を通して空気入りタイヤ内から圧縮空気及びシーリング剤が装置側へ逆流しても、このシーリング剤及び圧縮空気のエアポンプ側への流通が逆止弁により阻止されるので、圧縮空気と共に逆流したシーリング剤がエアポンプ内へ侵入することを確実に防止できる。

この結果、例えば、共用配管を空気入りタイヤに接続する際に空気入りタイヤの内圧が高圧に保たれていたり、空気入りタイヤ内へのシーリング剤又は圧縮空気の供給途中にエアポンプが停止しても、液剤容器又は空気入りタイヤ内から逆流したシーリング剤がエアポンプへ侵入することを防止できるので、逆流したシーリング剤により装置故障が発生することを防止できる。

本発明の請求項２に係るシーリング・ポンプアップ装置は、パンクした空気入りタイヤ内に液状のシーリング剤を注入した後、空気入りタイヤ内へ圧縮空気を供給して空気入りタイヤの内圧を昇圧するタイヤのシーリング・ポンプアップ装置であって、シーリング剤を収容した液剤容器と、基端部が液剤容器に接続されると共に、先端部が空気入りタイヤに着脱可能に接続される共用配管と、前記共用配管における前記液剤容器と空気入りタイヤとの中間部に配設され、シーリング剤を吸入して空気入りタイヤ内へ圧送する給液ポンプと、前記給液ポンプと前記共用配管の先端部との中間にエア配管を介して接続され、前記エア配管及び前記共用配管を通して圧縮空気を空気入りタイヤ内へ充填するエアポンプと、前記共用配管における前記給液ポンプと前記エア配管との接続部との間に配設され、空気入りタイヤ内から前記給液ポンプへの圧縮空気及びシーリング剤の逆流を防止する第１の逆止弁と、を有することを特徴とする。

本発明の請求項２に係るポンプアップ装置では、第１の逆止弁が共用配管における給液ポンプとエア配管との接続部との間に配設され、空気入りタイヤ内から給液ポンプへの圧縮空気及びシーリング剤の逆流を防止することにより、空気入りタイヤ内へのシーリング剤又は圧縮空気の供給時に、共用配管を通して空気入りタイヤ内から圧縮空気及びシーリング剤が装置側へ逆流しても、このシーリング剤及び圧縮空気の給液ポンプ側への流通が逆止弁により阻止されるので、圧縮空気と共に逆流したシーリング剤が給液ポンプ内へ侵入することを確実に防止できる。

この結果、例えば、共用配管を空気入りタイヤに接続する際に空気入りタイヤの内圧が高圧に保たれていても、空気入りタイヤ内から逆流したシーリング剤が給液ポンプへ侵入することを防止できるので、逆流したシーリング剤により装置故障が発生することを防止できる。

また本発明の請求項３に係るシーリング・ポンプアップ装置は、請求項２記載のシーリング・ポンプアップ装置において、前記エア配管における前記エアポンプと前記共用配管との接続部との間に配設され、空気入りタイヤ内から前記エアポンプへの圧縮空気及びシーリング剤の逆流を防止する第２の逆止弁を有することを特徴とする。

また本発明の請求項４に係るシーリング・ポンプアップ装置は、請求項３記載のシーリング・ポンプアップ装置において、前記第１の逆止弁と前記第２の逆止弁とを一体的に構成し、前記第１及び第２の逆止弁を前記共用配管における前記エア配管との接続部に配設したことを特徴とする。

以上説明したように、本発明に係るポンプアップ装置によれば、空気入りタイヤ内へのシーリング剤又は圧縮空気の供給時に空気入りタイヤ内からシーリング剤が装置側へ逆流しても、このシーリング剤が装置の故障原因となることを防止できる。

以下、本発明の実施の形態に係るポンプアップ装置について説明する。
〔第１の実施形態〕
図１には、本発明の第１の実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置（以下、単に「ポンプアップ装置」という。）が示されている。ポンプアップ装置３０は、自動車等の車両に装着された空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」という。）がパンクした際、そのタイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤをシーリング剤により補修して所定の基準圧まで内圧を加圧（ポンプアップ）するものである。

図１に示されるように、ポンプアップ装置３０は、その外殻部として箱状のケーシング３２を備えており、ケーシング３２内には、圧縮空気の供給源としてエアコンプレッサ３４が配置されている。またケーシング３２内には、内部にシーきシーリング剤３６を収容する液剤容器４０が配置されるている。この液剤容器４０内部には、ポンプアップ装置３０により修理すべきタイヤの種類毎に規定された量（例えば、４００ｇ〜６００ｇ）のシーリング剤が収容されている。

ここで、液剤容器４０は、例えば、ポリエチレン、ポリプロピレン等の樹脂により成形されている。液剤容器４０としては、一般的な空気入りタイヤの内圧として規定されている圧力（基準圧）よりもかなり低い耐圧性を有するものを用いることができ、しかも特別な気密構造を有するものを用いる必要もない。また液剤容器４０には、その高さ方向に沿った上端側の隔壁部分である頂板部にエア受入口３９が設けられると共に、下端側の隔壁部分である底板部に気液吐出口３８が設けられている。

図１に示されるように、エアコンプレッサ３４には、ケーシング３２にエア吸入口４２及びエア供給口４４がそれぞれ開口している。エアコンプレッサ３４内は、レシプロ型のエアポンプ１０及び、このエアポンプ１０を駆動するための直流の駆動モータ１２を内蔵しており、エアポンプ１０の吸気弁１４は、内部配管１８を通してエア吸入口４２に連通し、また排気弁１６は内部配管２０を通してエア供給口４４に連通している。

エアコンプレッサ３４は、駆動モータ１２によるエアポンプ１０の駆動時に、エア吸入口４２を通して外部から空気を吸入し、この吸入空気を所定の圧縮比で圧縮してエア供給口４４を通して外部へ吐出する。具体的には、エアコンプレッサ３４は、大気圧の空気を０．５ＭＰａ〜１．０ＭＰａ程度まで圧縮できる圧縮能力を有している。エア供給口４４には、耐圧ホース、パイプ等からなるエア配管４６の一端部が接続されており、このエア配管４６の他端部は液剤容器４０におけるエア受入口３９に接続されている。また液剤容器４０の気液吐出口３８には、耐圧ホース、パイプ等からなる気液配管４８の基端部が接続されており、この気液配管４８の先端部には、逆止弁９０を介してジョイントホース６６の基端部が接続されている。

ジョイントホース６６の先端部には、図１（Ｂ）に示されるように、タイヤ２２のタイヤバルブ２４にねじ止め可能とされたアダプタ６８が配置されている。ジョイントホース６６としては、ナイロン等の強化繊維により強化された耐圧ホースを用いることが好ましい。アダプタ６８は略円筒状に形成されており、その内部には軸方向へ貫通する中空穴６８Ａが形成されている。この中空穴６８Ａの内周面には、先端部にタイヤバルブ２４の雄ねじ部２２Ａにねじ込み可能とされた雌ねじ部６８Ｂが形成されている。またアダプタ６８には、中空穴６８Ａ内にバルブ押圧部６９が径方向に沿ってアーチ状に掛け渡されている。一方、アダプタ６８よりも細径の円筒状とされたタイヤバルブ２４内には、ロッド状のバルブコア２３が軸方向に沿って閉鎖位置と開放位置との間でスライド可能に配設されており、このバルブコア２３は、タイヤバルブ２４に内蔵されたコイルスプリング等の付勢部材（図示省略）により常に図示の閉鎖位置に付勢されている。

ここで、アダプタ６８をタイヤバルブ２４にねじ止めすると、アダプタ６８内の押圧部６９がバルブコア２３をタイヤバルブ２４の根元側へ押圧し、付勢部材の付勢力に抗して閉鎖位置から開放位置へスライドさせる。これにより、タイヤ２２内へのシーリング剤３６及び圧縮空気の供給時に、バルブコア２３をタイヤバルブ２４内から抜き取ることなく、アダプタ６８をタイヤバルブ２４にねじ止めするだけで、液剤容器４０がジョイントホース６６、アダプタ６８及びタイヤバルブ２４を通してタイヤ２２の内部に連通する。またアダプタ６８をタイヤバルブ６８から取り外すと、開放位置にあったバルブコア２３が付勢部材の付勢力により閉鎖位置に復帰してタイヤバルブ２４を閉塞させる。

ポンプアップ装置３０には、ケーシング３２の外側に起動ボタン７２及び停止ボタン７４を備えた操作パネル７０が設けられると共に、ケーシング３２内に電流遮断器７６及び電源回路７８が設けられている。電源回路７８には、電流遮断器７６を介して２芯の電源ケーブル８０が接続されている。この電源ケーブル８０の先端部には、車両に設置されたシガーソケット（図示省略）に挿脱可能とされたプラグ８２が設けられており、このプラグ８２をシガーソケットに差込むことにより、車両に搭載されたバッテリーから電源回路７８に電源が供給可能となる。電源回路７８は、起動ボタン７２及び停止ボタン７４に対する操作に応じて、エアコンプレッサ３４の動作を制御する。

電流遮断器７６としては、例えば、ヒューズ式のものが用いられている。この電流遮断器７６は、一対の外部接点(図示省略)を介して２本の導線からなる電源ケーブル８０における１本の導線に直列的に接続されている。これにより、電源回路７８に許容電流を越える過電流が流れてヒューズが溶断すると、電源ケーブル８０が非導通となり車両のバッテリーから電源回路７８への電源供給が遮断される。

図２には、上記のように構成されたポンプアップ装置３０に適用される逆止弁９０の一例が示されている。この逆止弁９０は全体として略円筒状に形成されており、その内周面における軸方向両端部は、それぞれねじ山（図示省略）が形成されたジョイント部９２，９４とされている。ここで、逆止弁９０は、一方のジョイント部９２を介して気液配管４８の先端部に接続されると共に、他方のジョイント部９４を介してジョイントホース６６の基端部に接続される。逆止弁９０内には、軸方向へ貫通する気液流路９６が設けられており、この気液流路９６の中間部には環状のパッキン９８、円板状の弁体１００及びコイルスプリング１０２が配設されている。弁体１００は、軸方向に沿ってパッキン９８から離間する開放位置Ｐｏ（図２の実線で示す位置）とパッキン９８に圧接する閉鎖位置Ｐｃとの間で移動可能とされており、コイルスプリング１０２により常に閉鎖位置へ付勢されている。

逆止弁９０では、気液配管４８から気液流路９０内へシーリング剤３６又は圧縮空気が流入すると、シーリング剤３６又は圧縮空気の圧力により弁体１００がコイルスプリング１０２に抗して閉鎖位置から開放位置へ移動し、シーリング剤３６及び圧縮空気のジョイントホース６６側への流出を許容するが、ジョイントホース６６から気液流路９０内へシーリング剤３６又は圧縮空気が流入すると、コイルスプリング１０２により閉鎖位置に保持された弁体１００によりシーリング剤３６及び圧縮空気の気液配管４８側への逆流を阻止する。

図３及び図４には、それぞれ本実施形態に係るポンプアップ装置３０に適用可能な逆止弁の他の例が示されている。図３に示される逆止弁１０４は、図２に示される逆止弁９０と比較して気液流路９６内に配設されるパッキン９８、弁体１００及びコイルスプリング１０２を２組に増設したもの（複式逆止弁）であり、タイヤ２２側から逆流するシーリング剤３６及び圧縮空気に対するシール性が高められている。

また、図４に示される逆止弁１０６も全体として円筒状に形成されており、その内周面における軸方向両端部は、それぞれねじ山（図示省略）が形成されたジョイント部１０８，１１０とされている。ここで、逆止弁１０６は、一方のジョイント部１０８を介して気液配管４８の先端部に接続されると共に、他方のジョイント部１１０を介してジョイントホース６６の基端部に接続される。逆止弁１０６内には、軸方向へ貫通する気液流路１１２が設けられており、この気液流路１１２の中間部には、軸方向両端部に対して内径が拡大した収納室１１３が形成されている。また逆止弁１０６には、収納室１１３内に収納された球体状の弁体１１４が収納されている。

図４（Ａ）に示されるように、逆止弁１０６には、収納室１１３の軸方向に沿ったジョイント部１１０側の端面に長円形の開口部１１６が形成されており、この開口部１１６は、その長径が弁体１１４の直径よりも長く、かつ短径が弁体１１４の直径よりも短くなっている。また逆止弁１０６には、収納室１１３の開口部１１６とは反対側の端面に円形の開口部１１８が形成されており、この開口部１１８の直径は弁体１１４の直径よりも短くなっている。ここで、開口部１１４の収納室１１３内へ面した周縁部分は弁体１１４が接離可能とされた弁座部とされている。

図４に示される逆止弁１０６では、気液配管４８から気液流路１１２内へシーリング剤３６又は圧縮空気が流入すると、シーリング剤３６又は圧縮空気の圧力により弁体１１４が、図４（Ｂ）及び（Ｃ）の実線で示されるように長円形の開口部１１６側へ移動し、弁体１１４と開口部１１６との隙間によりシーリング剤３６及び圧縮空気のジョイントホース６６側への流出を許容するが、ジョイントホース６６から気液流路１１２内へシーリング剤３６又は圧縮空気が流入すると、シーリング剤３６又は圧縮空気の圧力により弁体１１４が、図４（Ｂ）の２点鎖線で示されるように開口部１１８の周縁部へ圧接して円形の開口部１１８を閉塞し、シーリング剤３６及び圧縮空気の気液配管４８側への逆流を阻止する。

次に、本発明の第１の実施形態に係るポンプアップ装置３０を用いてパンクしたタイヤ２２を修理する作業手順を説明する。

タイヤ２２にパンクが発生した際には、先ず、作業者は、タイヤ２２におけるタイヤバルブ２４にアダプタ６８をねじ止めし、ジョイントホース６６をパンクしたタイヤ２２へ接続する。このとき、エアコンプレッサ３４は停止している。次いで、作業者は、電源ケーブル８０のプラグ８２を車両のシガレットライターのソケット等へ差し込んだの後、操作パネル７０の起動ボタン７２を押下する。これに連動し、電源回路７８は、エアコンプレッサ３４を作動させて、エア配管４６を通して液剤容器４０内へ圧縮空気を送り込む。これにより、液剤容器４０内からシーリング剤３６が縮空気の静圧により押し出され、このシーリング剤３６が気液配管４８、逆止弁９０，１０４，１０６、ジョイントホース６６を通ってタイヤ２２内へ注入される。このとき、逆止弁９０，１０４，１０６は、シーリング剤３６が気液配管４８からジョイントホース６６へ流入することを許容する開放状態となっている。

ポンプアップ装置３０のエアコンプレッサ３４は、液剤容器４０内から全てのシーリング剤３６が吐出されタイヤ２２内への所定量のシーリング剤３６の注入が完すると、圧縮空気をエア配管４６、液剤容器４０の内部空間、気液配管４８、逆止弁９０，１０４，１０６及びジョイントホース６６を通してタイヤ２２内へ供給し、タイヤ２２の内圧を上昇させてタイヤ２２を膨張させる。

この後、作業者は、エアコンプレッサ３４に設けられた圧力ゲージ（図示省略）によりタイヤ２２の内圧が規定圧になったことを確認したならば、停止ボタン７４を押下する。これに連動し、電源回路７８はエアコンプレッサ３４への電源供給を停止する。次いで、作業者は、アダプタ６８をタイヤバルブ２４から取り外してジョイントホース６６をタイヤ２２から切り離す。

作業者は、タイヤ２２の規定圧での膨張完了直後に、シーリング剤３６が注入されたタイヤ２２を用いて一定距離に亘って予備走行する。これにより、タイヤ２２内部にシーリング剤３６が均一に拡散し、シーリング剤３６がパンク穴に充填されてパンク穴を閉塞する。予備走行完了後に、作業者は、圧力ゲージ等によりタイヤ２２の内圧を測定し、測定した内圧が規定圧よりも低い場合には、再びジョイントホース６６のアダプタ６８をタイヤバルブ２４にねじ止めし、エアコンプレッサ３４を作動させてタイヤ２２を規定の内圧まで加圧する。これにより、タイヤ２２のパンク応急修理が完了し、ジョイントホース６６をタイヤ２２から取り外せば、このタイヤ２２を用いて一定速度以下での走行が可能になる。

以上説明した本発明の実施形態に係るポンプアップ装置３０では、逆止弁９０，１０４，１０６が気液配管４８とジョイントホース６６との間に配設されて、タイヤ２２内から圧縮空気及びシーリング剤３６の逆流を防止することにより、タイヤ２２内へのシーリング剤３６又は圧縮空気の供給時に、圧縮空気のジョイントホース６６を通してタイヤ２２内から圧縮空気及びシーリング剤３６が装置側へ逆流しても、このシーリング剤３６及び圧縮空気のエアポンプ１０側への流通が逆止弁９０，１０４，１０６により阻止されるので、圧縮空気と共に逆流したシーリング剤３６がエアポンプ１０内へ侵入することを確実に防止できる。

この結果、例えば、ジョイントホース６６のアダプタ６８をタイヤ２２のタイヤバルブ２４に接続する際にタイヤ２２の内圧が高圧に保たれていたり、タイヤ２２内へのシーリング剤３６又は圧縮空気の供給途中にエアポンプ１０が停止しても、タイヤ２２内から逆流したシーリング剤３６がエアポンプへ侵入することを防止できるので、逆流したシーリング剤によりエアポンプ１０に故障が発生することを防止できる。

なお、本実施形態に係るポンプアップ装置３０では、逆止弁９０，１０４，１０６を気液配管４８とジョイントホース６６との間に配置されていたが、このような逆止弁９０，１０４，１０６は、エアポンプ１０とジョイントホース６６のアダプタ６８との間に配置されていれば、タイヤ２２又は液剤容器４０内から逆流したシーリング剤３６がエアポンプ１０内へ侵入し、装置故障が発生することを防止できる。具体的には、例えば、図５（Ａ）に示されるように、逆止弁９０，１０４，１０６を液剤容器４０の気液吐出口３８に配置しても、また図５（Ｂ）に示されるように、逆止弁９０，１０４，１０６をエア配管４６のエアコンプレッサ３４と液剤容器４０との中間部に配置しても、また図５（Ｃ）に示されるように、エアコンプレッサ３４内における内部配管２０におけるエアポンプ１０とエア吐出口４４との中間部に配置しても良い。
〔第２の実施形態〕
図６には、本発明の第２の実施形態に係るタイヤのシーリング・ポンプアップ装置が示されている。このポンプアップ装置２３０は、第１のシーリング・ポンプアップ装置３０と共通同様に、タイヤがパンクした際、このタイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤをシーリング剤により補修して所定の基準圧まで内圧をポンプアップするものである。なお、第２の実施形態に係るポンプアップ装置２３０において、第１のシーリング・ポンプアップ装置３０と共通な部分には同一符号を付して説明を省略する。

６に示されるように、ポンプアップ装置２３０は、その外殻部として箱状のケーシング２３２を備えており、ケーシング２３２内には、液剤容器２３４及び液剤容器２３４内からタイヤ２２の内部へシーリング剤３６を給送するための給液ポンプ２３６が配置されている。液剤容器２３４の底部付近には、収容したシーリング剤３６を外部へ吐出するため液剤吐出口２３５が設けられている。

給液ポンプ２３６には、液剤吸入口２３８及び液剤供給口２４０がそれぞれ外部へ向って開口しており、液剤吸入口２３８は、接続配管２４２を介して液剤容器２３４の吐出口２３５に接続されている。給液ポンプ２３６は、その作動時に接続配管２４２を通して液剤容器２３４内のシーリング剤３６を吸入し、このシーリング剤３６を加圧しつつ液剤供給口２４０から吐出する。

給液ポンプ２３６の液剤供給口２４０には液剤配管２４４の一端部が接続されており、この液剤配管２４４の先端部は三方継手２４８を介してジョイントホース６６の基端部に接続されている。また液剤配管２４４には、液剤供給口２４０と三方継手２４８との中間部に第１の実施形態で説明した逆止弁９０、逆止弁１０４及び逆止弁１０６（図２、図３及び図４参照）の何れかが配置されている。

エアコンプレッサ３４のエア供給口４４はエア配管４６を介して三方継手２４８に接続されている。これにより、三方継手２４８は、液剤配管２４４を通して送られてくるシーリング剤３６及びエア配管４６から送られてくる圧縮空気をそれぞれジョイントホース６６へ送り込む。またエア配管４６にも、エア供給口４４と三方継手２４８との中間部に逆止弁９０、逆止弁１０４及び逆止弁１０６（図２、図３及び図４参照）の何れかが配置されている。

本実施形態に係るポンプアップ装置２３０では、給液ポンプ２３６により液剤容器２３４内からシーリング剤３６を吸引し、このシーリング剤３６を、ジョイントホース６６を通してタイヤ２２内へ給送する構造が採用されている。このことから、液剤容器２３４には、シーリング剤３６の静圧のみが作用し、タイヤ２２の内圧については直接、液剤容器２３４に作用することがない。この結果、液剤容器２３４としては、第１の実施形態に係る液剤容器２３４よりも更に低い耐圧性を有するものを用いることができ、しかも特別な気密構造を採用する必要もない。

次に、本実施形態に係るポンプアップ装置２３０を用いてパンクしたタイヤ２２を修理する作業手順を説明する。

タイヤ２２にパンクが発生した際には、先ず、作業者は、タイヤ２２のタイヤバルブ２４にアダプタ６８をねじ止めしてジョイントホース６６をパンクしたタイヤ２２へ接続する。次いで、作業者は、電源ケーブル８０先端部のプラグ８２を車両のシガレットライターのソケット等へ差し込んだ後、操作パネル７０の起動ボタン７２を押下する。これに連動し、電源回路７８は給液ポンプ２３６を作動させる。これにより、給液ポンプ２３６は液剤容器２３４内のシーリング剤３６を吸入すると共に、このシーリング剤３６を加圧しつつ液剤配管２４４、逆止弁９０，１０４，１０６、三方継手２４８、ジョイントホース６６を通してタイヤ２２内へ注入する。

電源回路７８は、液剤容器２３４内からタイヤ２２内への所定量のシーリング剤３６の注入が完了したことを判断すると、給液ポンプ２３６を停止させると共に、エアコンプレッサ３４の作動を開始する。このとき、電源回路７８は、シーリング剤３６の注入開始からの時間をパラメータとして、所定量のシーリング剤３６の注入完了を判断しても良く、また液剤容器２３４にシーリング剤３６の残量を検出するためのレベルセンサを配置しておき、このレベルセンサからの検出信号により所定量のシーリング剤３６の注入完了を判断しても良い。エアコンプレッサ３４から供給される圧縮空気は、エア配管４６、逆止弁９０，１０４，１０６、三方継手２４８及びジョイントホース６６を通してタイヤ２２内へ供給され、タイヤ２２の内圧を上昇させてタイヤ２２を膨張させる。

この後、作業者は、エアコンプレッサ３４に設けられた圧力ゲージ（図示省略）によりタイヤ２２の内圧が規定圧になったことを確認したならば、停止ボタン７４を押下する。これに連動し、電源回路７８はエアポンプ１０への電源供給を停止する。次いで、作業者は、アダプタ６８をタイヤバルブ２４から取り外してジョイントホース６６をタイヤ２２から切り離し、第１の実施形態の場合と同様に、予備走行を行った後、必要に応じてポンプアップ装置２３０によりタイヤ２２を規定圧までポンプアップする。

以上説明した本発明の実施形態に係るポンプアップ装置２３０では、逆止弁９０，１０４，１０６が液剤配管２４４における液剤吐出口２３５と三方継手２４８との接続部との間に配設され、タイヤ２２内から給液ポンプ２３６への圧縮空気及びシーリング剤３６の逆流を防止することにより、タイヤ２２内へのシーリング剤３６の供給時に、ジョイントホース６６及び液剤配管２４４を通してタイヤ２２内から圧縮空気及びシーリング剤が装置側へ逆流しても、このシーリング剤３６及び圧縮空気の給液ポンプ２３６側への流通が逆止弁９０，１０４，１０６により阻止されるので、圧縮空気と共に逆流したシーリング剤３６が給液ポンプ２３６内へ侵入することを確実に防止できる。

なお、給液ポンプ２３６内にも、エアコンプレッサ３４と同様に、シリンダ、ピストン等からなり、駆動モータにより駆動されるポンプ本体部（エアポンプ１０に相当）が配置されており、このポンプ本体部内へシーリング剤３６が逆流しても直ちに装置の故障原因とはならない場合もあるが、タイヤ２２内から逆流した圧縮空気及びシーリング剤３６が給液ポンプ２３６内を通って液剤容器２３４内へリークすることを逆止弁９０，１０４，１０６により確実に防止する必要がある。

この結果、例えば、ジョイントホース６６をタイヤ２２に接続する際にタイヤ２２の内圧が高圧に保たれていても、タイヤ２２内から逆流したシーリング剤３６が給液ポンプ２３６内へ侵入することを防止できるので、逆流したシーリング剤により装置故障が発生することを防止できる。

またポンプアップ装置２３０では、逆止弁９０，１０４，１０６がエア配管４６におけるエア吐出口４４と三方継手２４８との接続部との間に配設され、タイヤ２２内からエアポンプ１０への圧縮空気及びシーリング剤３６の逆流を防止することにより、タイヤ２２内へのシーリング剤３６又は圧縮空気の供給時に、ジョイントホース６６及びエア配管４６を通してタイヤ２２内から圧縮空気及びシーリング剤３６が装置側へ逆流しても、このシーリング剤３６及び圧縮空気のエアコンプレッサ３４側への流通が逆止弁９０，１０４，１０６により阻止されるので、圧縮空気と共に逆流したシーリング剤３６がエアポンプ１０内へ侵入することを確実に防止できる。

この結果、例えば、タイヤ２２内へのシーリング剤３６又は圧縮空気の供給途中にエアポンプ１０が停止しても、液剤容器２３４又はタイヤ２２内から逆流したシーリング剤３６がエアポンプ１０内へ侵入することを防止できるので、逆流したシーリング剤により装置故障が発生することを防止できる。

（逆止弁の変形例）
図７〜図１１には、それぞれ本実施形態に係る２個の逆止弁９０，１０４，１０６に代えて本実施形態に係るポンプアップ装置２３０に適用可能な三方逆止弁が示されている。これらの逆止弁２５０，２７０，２８０，２９０，３１４は、三方継手２４８に代えてジョイントホース６６と液剤配管２４４及びエア配管４６との間に配置される。

図７に示される三方逆止弁２５０は、略円筒状に形成された本体部２５２が設けられると共に、この本体部２５２の頂板部分から突出する筒状の第１ジョイント管２５４、本体部２５２の周壁部分の下端付近から外周側へ突出する筒状の第２ジョイント管２５６及び本体部２５２の周壁部分の中央付近から外周側へ突出する筒状の第３ジョイント管２５８が一体的に形成されている。ここで、第１ジョイント管２５４には液剤配管２４４の先端部が接続され、また第２ジョイント管２５６にはエア配管４６の先端部が接続され、また第３ジョイント管２５８にはジョイントホース６６の基端部が接続される。

本体部２５２内には円柱状の気液流路２６０が形成されており、この気液流路２６０内には、円柱状に形成された弁体２６２が軸方向に沿って移動可能に収納されると共に、弁体２６２の底面部と本体部２５２の底板部分との間にコイルスプリング２６４が介装されている。ここで、弁体２６２は、第１開閉位置Ｐ１と第２開閉位置Ｐ２との間で移動可能とされており、何れのジョイント管２５４，２５６，２５８からも気液流路２６０内へ流体が流入しない状態では、コイルスプリング２６４により第１開閉位置Ｐ１と第２開閉位置Ｐ２との中間のノーマル位置Ｐｎに保持されている。このノーマル位置Ｐｎに保持された弁体２６２は第３ジョイント管の気液流路２６０内へ面した開口端を閉塞していいる。

図７に示される三方逆止弁２５０では、液剤配管２４４から供給されたシーリング剤３６が第１ジョイント管２５４を通して気液流路２６０内へ流入すると、シーリング剤３６の圧力により弁体２６２が、コイルスプリング２６４の付勢力に抗してノーマル位置Ｐｎから第１開閉位置Ｐ１へ移動する。これにより、第１ジョイント管２５４が気液流路２６０内における弁体２６２に対して第１ジョイント管２５４側の空間を通して第３ジョイント管２５８に連通すると共に、第１開閉位置Ｐ１へ移動した弁体２６２により第２ジョイント管２５６と第３ジョイント管２５８との間が閉塞される。

また三方逆止弁２５０では、エア配管４６から供給された圧縮空気が第２ジョイント管２５６を通して気液流路２６０内へ流入すると、圧縮空気の圧力により弁体２６２がノーマル位置Ｐｎから第２開閉位置Ｐ２へ移動する。これにより、第２ジョイント管２５６が気液流路２６０内における弁体２６２に対して第２ジョイント管２５６側の空間を通して第３ジョイント管２５８に連通すると共に、第２開閉位置Ｐ２へ移動した弁体２６２により第１ジョイント管２５４と第３ジョイント管２５８との間が閉塞される。またノーマル位置Ｐｎにある弁体２６２は、第１ジョイント管２５４を通してシーリング剤３６が供給されず、かつ第２ジョイント管２５６から圧縮空気が供給されない状態で、第３ジョイント管２５８を通してシーリング剤３６又は圧縮空気が気液流路２６０側へ逆流してきた場合には、気液流路２６０内で移動せずにノーマル位置Ｐｎに留まる。

上記のような三方逆止弁２５０を本実施形態に係るポンプアップ装置２３０に用いた場合も、２個の逆止弁９０，１０４，１０６を用いた場合と同様に、ジョイントホース６６をタイヤ２２に接続する際にタイヤ２２の内圧が高圧に保たれていたり、タイヤ２２内へのシーリング剤３６又は圧縮空気の供給途中にエアポンプ１０が停止しても、タイヤ２２内から逆流したシーリング剤３６が給液ポンプ２３６及びエアコンプレッサ３４（エアポンプ）内へ侵入することを防止できるので、逆流したシーリング剤３６により装置故障が発生することを防止できる。

続いて、図８〜図１１にそれぞれ示される三方逆止弁について順に説明する。なお、図８〜図１１にそれぞれ示される三方逆止弁において、既に説明した図７に示される三方逆止弁と共通な部分には同一符号を付して説明を省略する。

図８に示される三方逆止弁２７０は、第３ジョイント管２５８内に形成されたシーリング剤３６及び圧縮空気の流通路２７２が２本の第１分岐路２７４及び第２分岐路２７６に分岐している点を除いて、図７に示される三方逆止弁２５０と基本的に共通な構造を有している。

図８に示される三方逆止弁２７０では、液剤配管２４４から供給されたシーリング剤３６が第１ジョイント管２５４を通して気液流路２６０内へ流入すると、シーリング剤３６の圧力により弁体２６２が、コイルスプリング２６４の付勢力に抗してノーマル位置Ｐｎから第１開閉位置Ｐ１へ移動する。これにより、第１ジョイント管２５４が気液流路２６０内における弁体２６２に対して第１ジョイント管２５４側の空間を通して第１分岐路２７４に連通すると共に、第１開閉位置Ｐ１へ移動した弁体２６２により第２分岐路２７６と第２ジョイント管２５６との間が閉塞される。

また三方逆止弁２７０では、エア配管４６から供給された圧縮空気が第２ジョイント管２５６を通して気液流路２６０内へ流入すると、圧縮空気の圧力により弁体２６２がノーマル位置Ｐｎから第２開閉位置Ｐ２へ移動する。これにより、第２ジョイント管２５６が気液流路２６０内における弁体２６２に対して第２ジョイント管２５６側の空間を通して第２分岐路２７６に連通すると共に、第２開閉位置Ｐ２へ移動した弁体２６２により第１ジョイント管２５４と第１分岐路２７４との間が閉塞される。またノーマル位置Ｐｎにある弁体２６２は、第１ジョイント管２５４を通してシーリング剤３６が供給されず、かつ第２ジョイント管２５６から圧縮空気が供給されない状態で、第３ジョイント管２５８を通してシーリング剤３６又は圧縮空気が気液流路２６０側へ逆流してきた場合には、気液流路２６０内で移動せずにノーマル位置Ｐｎに留まる。

上記のような三方逆止弁２７０を本実施形態に係るポンプアップ装置２３０に用いた場合も、２個の逆止弁９０，１０４，１０６を用いた場合と同様に、ジョイントホース６６をタイヤ２２に接続する際にタイヤ２２の内圧が高圧に保たれていたり、タイヤ２２内へのシーリング剤３６又は圧縮空気の供給途中にエアコンプレッサ３４が停止しても、タイヤ２２内から逆流したシーリング剤３６が給液ポンプ２３６及びエアコンプレッサ３４（エアポンプ１０）内へ侵入することを防止できるので、逆流したシーリング剤３６により装置故障が発生することを防止できる。

図９に示される三方逆止弁２８０は、弁体及びその支持構造を除いて、図７に示される三方逆止弁２７０と基本的に共通な構造を有している。

図９に示される三方逆止弁２８０における弁体２８２には、気液流路２６０内にスライド可能に挿入された肉厚円板状のプランジャ部２８３が設けられている。弁体２８２には、プランジャ部２８３から第１ジョイント管２５４側へ突出するように半球状の弁部２８４が同軸的に設けられると共に、プランジャ部２８３から第１ジョイント管２５４とは反対側へ突出するようにロッド状の支軸部２８５が同軸的に設けられている。一方、本体部２５２には、気液流路２６０内の底面部から弁体２８２側へ突出するようにスリーブ状の軸受部２８６が形成されており、この軸受部２８６内には、弁体２８２の支軸部２８５がスライド可能に挿入されている。また三方逆止弁２８０には、軸受部２８６及び支軸部２８５の外周側であって弁体２８２のプランジャ部２８３と気液流路２６０内の底面部との間にコイルスプリング２８８が介装されている。このコイルスプリング２８８は、弁体２８２をプランジャ部２８３により第３ジョイント管２５８の開口端が閉塞されるノーマル位置Ｐｎに弾性的に保持している。

三方逆止弁２８０では、液剤配管２４４から供給されたシーリング剤３６が第１ジョイント管２５４を通して気液流路２６０内へ流入すると、シーリング剤３６の圧力により弁体２８２が、コイルスプリング２８８の付勢力に抗してノーマル位置Ｐｎから第１開閉位置Ｐ１へ移動し、プランジャ部２８３が第３ジョイント管２５８を開放する。これにより、第１ジョイント管２５４が気液流路２６０内の空間を通して第３ジョイント管２５８に連通すると共に、第１開閉位置Ｐ１へ移動した弁体２８２のプランジャ部２８３により第３ジョイント管２５８と第２ジョイント管２５６との間が閉塞される。

また三方逆止弁２８０では、エア配管４６から供給された圧縮空気が第２ジョイント管２５６を通して気液流路２６０内へ流入すると、圧縮空気の圧力により弁体２８２がノーマル位置Ｐｎから第２開閉位置Ｐ２へ移動する。これにより、弁体２８２の弁部２８４が第１ジョイント管２５４の開口端に圧接して第１ジョイント管２５４を閉鎖すると共に、第２ジョイント管２５６が気液流路２６０内の空間を通して第３ジョイント管２５８に連通する。またノーマル位置Ｐｎにある弁体２８２は、第１ジョイント管２５４を通してシーリング剤３６が供給されず、かつ第２ジョイント管２５６から圧縮空気が供給されない状態で、第３ジョイント管２５８を通してシーリング剤３６又は圧縮空気が気液流路２６０側へ逆流してきた場合には、気液流路２６０内で移動せずにノーマル位置Ｐｎに留まる。

上記のような三方逆止弁２８０を本実施形態に係るポンプアップ装置２３０に用いた場合も、２個の逆止弁９０，１０４，１０６を用いた場合と同様に、ジョイントホース６６をタイヤ２２に接続する際にタイヤ２２の内圧が高圧に保たれていたり、タイヤ２２内へのシーリング剤３６又は圧縮空気の供給途中にエアコンプレッサ３４（エアポンプ）が停止しても、タイヤ２２内から逆流したシーリング剤３６が給液ポンプ２３６及びエアコンプレッサ３４（エアポンプ）内へ侵入することを防止できるので、逆流したシーリング剤３６により装置故障が発生することを防止できる。

図１０に示される三方逆止弁２９０には、略円筒状に形成された本体部２９２が設けられると共に、この本体部２９２の頂板部分から突出する筒状の第１ジョイント管２５４、本体部２９２の周壁部分の下端付近から外周側へ突出する筒状の第２ジョイント管２５６及び本体部２９２の周壁部分の中央付近から外周側へ突出する筒状の第３ジョイント管２５８が一体的に形成されている。

本体部２９２内には円柱状の気液流路２９４が形成されており、この気液流路２９４内には、円柱状に形成された第１弁体２９６が軸方向に沿って移動可能に収納されると共に、第１弁体２９６の底面部と本体部２９２の底板部分との間にコイルスプリング２９８が介装されている。また気液流路２９４内には、第１ジョイント管２５４の開口端周縁部に接するようにゴム等の弾性材からなるシールリング３００が嵌挿されている。ここで、第１弁体２９６は、開放位置Ｐ１ｏと閉鎖位置Ｐ１ｃとの間で移動可能とされており、コイルスプリング２９８は第１弁体２９６を常に閉鎖位置Ｐ１ｃへ付勢している。閉鎖位置Ｐ１ｃにある第１弁体２９６は、その先端面をシールリング３００へ圧接させて第１ジョイント管２５４を閉鎖している。

また三方逆止弁２９０には、第２ジョイント管２５６の基端部に円管状の弁体収納部３０２が一体的に形成されており、この弁体収納部３０２内には、第２ジョイント管２５６及び気液流路２９４内へ連通するエア流路３０４が形成されると共に、エア流路３０４内の本体側の端部にリング状の座受部材３０６が嵌挿されている。エア流路３０４内には、球状に形成された第２第２弁体３０８が軸方向に沿って移動可能に収納されると共に、第２弁体３０８と座受部材３０６との間にコイルスプリング３１０が介装されている。ここで、第２弁体３０８は、開閉位置Ｐ２ｏと閉鎖位置Ｐ２ｃとの間で移動可能とされており、コイルスプリング３１０は第２弁体３０８を常に閉鎖位置Ｐ２ｃへ付勢している。閉鎖位置Ｐ２ｃにある第２弁体３０８は第２ジョイント管２５６の開口周縁部に圧接して第２ジョイント管２５６を閉鎖している。

図１０に示される三方逆止弁２９０では、液剤配管２４４から供給されたシーリング剤３６が第１ジョイント管２５４を通して気液流路２９４内へ流入すると、シーリング剤３６の圧力により第１弁体２９６が、コイルスプリング２９８の付勢力に抗して閉鎖位置Ｐ１ｃから開放位置Ｐ１ｏへ移動する。これにより、第１ジョイント管２５４が気液流路２９４を通して第３ジョイント管２５８に連通する。このとき、第２弁体３０８はコイルスプリング３１０の付勢力により閉鎖位置Ｐ２ｃに保持される。

また三方逆止弁２９０では、エア配管４６から供給された圧縮空気が第２ジョイント管２５６を通してエア流路３０４内へ流入すると、圧縮空気の圧力により第２弁体３０８が閉鎖位置Ｐ２ｃから開放位置Ｐ２ｏへ移動する。これにより、第２ジョイント管２５４がエア流路３０４及び気液流路２９４内における第１弁体２９６に対して第２ジョイント管２５６側の空間を通して第３ジョイント管２５８に連通する。このとき、第１弁体２９６はコイルスプリング２９８の付勢力により閉鎖位置Ｐ１ｃに保持される。

また三方逆止弁２９０では、第１ジョイント管２５４を通してシーリング剤３６が供給されず、かつ第２ジョイント管２５６から圧縮空気が供給されないときには、第１弁体２９６が閉鎖位置Ｐ１ｃに保持されて第１ジョイント管２５４を閉鎖すると共に、第２弁体３０８が閉鎖位置Ｐ２ｃに保持されて第２ジョイント管２５６を閉鎖する。

上記のような三方逆止弁２９０を本実施形態に係るポンプアップ装置２３０に用いた場合も、２個の逆止弁９０，１０４，１０６を用いた場合と同様に、ジョイントホース６６をタイヤ２２に接続する際にタイヤ２２の内圧が高圧に保たれていたり、タイヤ２２内へのシーリング剤３６又は圧縮空気の供給途中にエアコンプレッサ３４（エアポンプ）が停止しても、タイヤ２２内から逆流したシーリング剤３６が給液ポンプ２３６及びエアコンプレッサ３４（エアポンプ）内へ侵入することを防止できるので、逆流したシーリング剤３６により装置故障が発生することを防止できる。

図１１に示される三方逆止弁３１４には、略円筒状に形成された本体部３１６が設けられると共に、この本体部３１６の軸方向両端面からそれぞれ突出する筒状の第１ジョイント管２５４及び第２ジョイント管２５６及び本体部３１６の周壁中央部分から外周側へ突出する筒状の第３ジョイント管２５８が一体的に形成されている。

本体部３１６内には円柱状の気液流路３１８が形成されており、この気液流路３１８内には、その軸方向中央部にブロック状の座受部材３２０が配設されている。この座受部材３２０は、気液流路３１８を第１ジョイント管２５４側の第１弁体収納部３２２と第２ジョイント管２５６側の第２弁体収納部３２４とに区画している。第１弁体収納部３２２内には、球状に形成された第１弁体３２６が軸方向に沿って移動可能に収納されると共に、第１弁体３２６と座受部材３２０との間にコイルスプリング３２８が介装されている。ここで、第１弁体３２６は、開閉位置Ｐ１ｏと閉鎖位置Ｐ１ｃとの間で移動可能とされており、コイルスプリング３２８は第１弁体３２６を常に閉鎖位置Ｐ１ｃへ付勢している。閉鎖位置Ｐ１ｃにある第１弁体３２６は第１ジョイント管２５４の開口端周縁部へ圧接して第１ジョイント管２５４を閉鎖している。

また第２弁体収納部３２４内には、球状に形成された第２弁体３３０が軸方向に沿って移動可能に収納されると共に、第１弁体３２８と座受部材３２０との間にコイルスプリング３３２が介装されている。ここで、第２弁体３３０は、開閉位置Ｐ２ｏと閉鎖位置Ｐ２ｃとの間で移動可能とされており、コイルスプリング３３２は第２弁体３３０を常に閉鎖位置Ｐ２ｃへ付勢している。閉鎖位置Ｐ２ｃにある第２弁体３３０は第２ジョイント管２５６の開口端周縁部へ圧接して第１ジョイント管２５４を閉鎖している。

図１１に示される三方逆止弁３１４では、液剤配管２４４から供給されたシーリング剤３６が第１ジョイント管２５４を通して気液流路３１８内へ流入すると、シーリング剤３６の圧力により第１弁体３２６が、コイルスプリング３２８の付勢力に抗して閉鎖位置Ｐ１ｃから開放位置Ｐ１ｏへ移動する。これにより、第１ジョイント管２５４が気液流路３１８内における第１弁体収納部３２２を通して第３ジョイント管２５８に連通する。このとき、第２弁体３３０はコイルスプリング３３２の付勢力により閉鎖位置Ｐ２ｃに保持される。

また三方逆止弁３１４では、エア配管４６から供給された圧縮空気が第２ジョイント管２５６を通して気液流路３１８内へ流入すると、圧縮空気の圧力により第２弁体３３０が閉鎖位置Ｐ２ｃから開放位置Ｐ２ｏへ移動する。これにより、第２ジョイント管２５６が第２弁体収納部３２４を通して第３ジョイント管２５８に連通する。このとき、第１弁体３２６はコイルスプリング３２８の付勢力により閉鎖位置Ｐ１ｃに保持される。

また三方逆止弁３１４では、第１ジョイント管２５４を通してシーリング剤３６が供給されず、かつ第２ジョイント管２５６から圧縮空気が供給されないときには、第１弁体３２８が閉鎖位置Ｐ１ｃに保持されて第１ジョイント管２５４を閉鎖すると共に、第２弁体３３０が閉鎖位置Ｐ２ｃに保持されて第２ジョイント管２５６を閉鎖する。

上記のような三方逆止弁３１４を本実施形態に係るポンプアップ装置２３０に用いた場合も、２個の逆止弁９０，１０４，１０６を用いた場合と同様に、ジョイントホース６６をタイヤ２２に接続する際にタイヤ２２の内圧が高圧に保たれていたり、タイヤ２２内へのシーリング剤３６又は圧縮空気の供給途中にエアコンプレッサ３４（エアポンプ）が停止しても、タイヤ２２内から逆流したシーリング剤３６が給液ポンプ２３６及びエアコンプレッサ３４（エアポンプ）内へ侵入することを防止できるので、逆流したシーリング剤３６により装置故障が発生することを防止できる。

（Ａ）は本発明の第１の実施形態に係るポンプアップ装置の構成を示す構成図、（Ｂ）は本発明の第１の実施形態に係るポンプアップ装置におけるアダプタの構成を示す側面断面図である。 図１に示されるポンプアップ装置に適用される逆止弁の一例を示す側面断面図である。 図１に示されるポンプアップ装置に適用可能な逆止弁の他の例を示す側面断面図である。 図１に示されるポンプアップ装置に適用可能な逆止弁の他の例を示す側面断面図である。 本発明の第１の実施形態に係るポンプアップ装置における逆止弁の配置例を示す構成図である。 本発明の第２の実施形態に係るポンプアップ装置の構成を示す構成図である。 図６に示されるポンプアップ装置に適用される三方逆止弁の一例を示す側面断面図である。 図６に示されるポンプアップ装置に適用される三方逆止弁の他の例を示す側面断面図である。 図６に示されるポンプアップ装置に適用される三方逆止弁の他の例を示す側面断面図である。 図６に示されるポンプアップ装置に適用される三方逆止弁の他の例を示す側面断面図である。 図６に示されるポンプアップ装置に適用される三方逆止弁の他の例を示す側面断面図である。

符号の説明

１０ エアポンプ
２０ タイヤ（空気入りタイヤ）
３０ ポンプアップ装置（シーリング・ポンプアップ装置）
３４ エアコンプレッサ
３６ シーリング剤
４０ 液剤容器
４６ エア配管（共用配管）
６６ ジョイントホース（共用配管）
９０ 逆止弁
１０４ 逆止弁
１０６ 逆止弁
２３０ ポンプアップ装置（シーリング・ポンプアップ装置）
２３４ 液剤容器
２３６ 給液ポンプ
２５０ 三方逆止弁
２７０ 三方逆止弁
２８０ 三方逆止弁
２９０ 三方逆止弁
３１４ 三方逆止弁

Claims (4)

1. パンクした空気入りタイヤ内に液状のシーリング剤を注入した後、空気入りタイヤ内へ圧縮空気を供給して空気入りタイヤの内圧を昇圧するタイヤのシーリング・ポンプアップ装置（３０、２３０）であって、
   シーリング剤（３６）を収容した液剤容器（４０、２３４）と、
   基端部が液剤容器（４０、２３４）に接続されると共に、先端部が空気入りタイヤに着脱可能に接続される共用配管（４８、６６、２４４）と、
   エアポンプ（３４）及び、該エアポンプ（３４）を前記液剤容器（４０、２３４）に接続するエア配管（４６）が設けられ、該エア配管（４６）を通して前記液剤容器（４０、２３４）内に供給する圧縮空気の静圧によりシーリング剤（３６）を、前記共用配管（４８、６６、２４４）を通して前記液剤容器（４０、２３４）内から空気入りタイヤ（２２）内へ圧送した後、前記エア配管（４６）、前記液剤容器（４０、２３４）及び前記共用配管（４８、６６、２４４）からなる流通経路を通して空気入りタイヤ（２２）内へ充填するエア供給手段と、
   前記流通経路に配設されて、前記液剤容器（４０、２３４）又は空気入りタイヤ（２２）内から前記エアポンプ（３４）への圧縮空気及びシーリング剤（３６）の逆流を防止する逆止弁（９０、１０４、１０６、２５０、２７０、２８０、２９０、３１４）と、
   を有することを特徴とするシーリング・ポンプアップ装置。
2. パンクした空気入りタイヤ（２２）内に液状のシーリング剤（３６）を注入した後、空気入りタイヤ内へ圧縮空気を供給して空気入りタイヤ（２２）の内圧を昇圧するタイヤのシーリング・ポンプアップ装置（３０、２３０）であって、
   シーリング剤（３６）を収容した液剤容器（４０、２３４）と、
   基端部が液剤容器（４０、２３４）に接続されると共に、先端部が空気入りタイヤ（２２）に着脱可能に接続される共用配管（４８、６６、２４４）と、
   前記共用配管（４８、６６、２４４）における前記液剤容器（４０、２３４）と空気入りタイヤ（２２）との中間部に配設され、シーリング剤（３６）を吸入して空気入りタイヤ内へ圧送する給液ポンプ（２３６）と、
   前記給液ポンプ（２３６）と前記共用配管（４８，６６）の先端部との中間にエア配管（４６）を介して接続され、前記エア配管（４６）及び前記共用配管（４８、６６、２４４）を通して圧縮空気を空気入りタイヤ（２２）内へ充填するエアポンプ（３４）と、
   前記共配管（４８、６６、２４４）における前記給液ポンプ（２３６）と前記エア配管（４６）との接続部との間に配設され、空気入りタイヤ（２２）内から前記給液ポンプ（２３６）への圧縮空気及びシーリング剤（３６）の逆流を防止する第１の逆止弁（９０、１０４、１０６）と、
   を有することを特徴とするシーリング・ポンプアップ装置。
3. 前記エア配管（４６）における前記エアポンプ（３４）と前記共用配管（４８、６６、２４４）との接続部（２４８）との間に配設され、空気入りタイヤ（２２）内から前記エアポンプ（３４）への圧縮空気及びシーリング剤（３６）の逆流を防止する第２の逆止弁（９０、１０４、１０６）を有することを特徴とする請求項２記載のシーリング・ポンプアップ装置。
4. 前記第１の逆止弁と前記第２の逆止弁とを一体的に構成し、前記第１及び第２の逆止弁（２５０、２７０、２８０、２９０，３１４）を前記共用配管（４８、６６、２４４）における前記エア配管（４６）との接続部に配設したことを特徴とする請求項３記載のシーリング・ポンプアップ装置。

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