JP2008168455A - シーリング・ポンプアップ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】予備走行後のタイヤの内圧測定を容易に行うことができるシーリング・ポンプアップ装置を提供する。
【解決手段】圧力ゲージ用バルブ１２４は、ケーシング３２の内部において分岐配管４５の一方の端と接続されている。分岐配管４５の他端はエア配管４６に連通している。圧力ゲージ８６には、圧力ゲージ用バルブ１２４と接続することができるアダプタ８４が配置されている。アダプタ８４を圧力ゲージ用バルブ１２４にねじ止めすると、エアコンプレッサ３４、エア配管４６、液剤容器４０、気液配管４８、ジョイントホース６６、アダプタ６８、および、タイヤ・バルブ２４を通して、圧力ゲージ８６とタイヤ２２とが連通する。
【選択図】図１

Description

本発明は、パンクした空気入りタイヤを補修するためのシーリング剤を空気入りタイヤ内へ注入し、空気入りタイヤ内に圧縮空気を供給して空気入りタイヤの内圧を昇圧させる、タイヤのシーリング・ポンプアップ装置に関する。

近年、空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」という。）がパンクした際に、タイヤおよびホイールを交換することなく、タイヤをシーリング剤により補修して規定圧まで内圧をポンプアップするタイヤのシーリング・ポンプアップ装置（以下、単に「ポンプアップ装置」という。）が普及している。ポンプアップ装置としては、特許文献１に開示されているポンプアップ装置が公知である。

特許文献１に記載されているポンプアップ装置では、タイヤをシーリング剤により補修して内圧をポンプアップしたとき、圧力計２Ａによって規定圧まで昇圧したか否かを測定することができる。内圧が規定圧まで昇圧していれば、一旦、ポンプアップ装置をタイヤから取り外し、該ポンプアップ装置を車両のトランクなどに収納した後、タイヤ内部にシーリング剤を均一に拡散するために予備走行を行う。予備走行を行った後、タイヤの内圧を確認するために、予備走行中に収納されていたポンプアップ装置を取り出し、再度タイヤに接続して、圧力計２Ａによってタイヤの内圧を測定しなければならないので、手間がかかり、作業者への負担が大きくなる。
特開２００１−２１２８８３号公報

本発明は、上記事実を考慮してなされたものであり、予備走行後のタイヤの内圧測定を容易に行うことができるシーリング・ポンプアップ装置を提供することを目的とする。

本発明の請求項１に係るシーリング・ポンプアップ装置は、圧縮空気を供給する空気供給手段と、シーリング剤を収容する液剤容器と、前記空気供給手段から供給される圧縮空気を前記液剤容器へ導く空気供給路と、前記圧縮空気によって、前記液剤容器からシーリング剤を排出する気液供給路と、前記気液供給路と空気入りタイヤの空気入れ用の弁体とをつなぐ気液供給部材と、前記空気供給路に設けられ、前記空気入りタイヤの空気入れ用の弁体と同型式のポンプアップ用弁体と、前記ポンプアップ用弁体に脱着自在の口金を備え、前記空気供給路内の圧力を表示する圧力表示手段と、を備えている。

上記構成では、空気供給路に設けられたポンプアップ用弁体から圧力表示手段を外して、該圧力表示手段を使用することができる。したがって、シーリング・ポンプアップ装置で、タイヤをシーリング剤により補修し予備走行をした後、圧力表示手段をシーリング・ポンプアップ装置から外して、該圧力表示手段の口金を修理したタイヤの空気入れ用の弁体に接続することにより、タイヤの内圧を測定することができる。したがって、シーリング・ポンプアップ装置を車両のトランクなどから取り出して、タイヤに再度接続して、タイヤの内圧を測定する必要がない。このため、手間がかからず、作業者への負担が減少する。

本発明の請求項２に係るシーリング・ポンプアップ装置は、請求項１に記載のシーリング・ポンプアップ装置であって、前記液剤容器をバイパスして、前記空気供給路と前記気液供給路とをつなぐバイパス空気供給路を備え、前記圧力表示手段用弁体は、前記空気供給路に替えて、前記バイパス空気供給路に設けられている。

上記構成では、空気供給手段からタイヤへ導入される圧縮空気がバイパス空気供給路を通り、液剤容器を通らないので、液剤容器に負担を与えることがない。

本発明は、上記構成としたので、予備走行後に、修理したタイヤの内圧を測定する場合に、予備走行中に収納されていたシーリング・ポンプアップ装置を取り出して、タイヤに再度接続することなく、圧力表示手段だけでタイヤの内圧を測定することができる。したがって、手間がかからず、作業者への負担を減少することができる。

以下、本発明の実施の形態に係るシーリング・ポンプアップ装置について説明する。

［第１実施形態］
図１には、本発明の第１実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置（以下、単に「ポンプアップ装置」という。）が示されている。ポンプアップ装置３０は、自動車等の車両に装着された空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」という。）がパンクした際、そのタイヤおよびホイールを交換することなく、タイヤをシーリング剤により補修して規定圧まで内圧を加圧（ポンプアップ）するものである。

図１に示されるように、ポンプアップ装置３０は、その外殻部として箱状のケーシング３２を備えており、ケーシング３２内には、圧縮空気の供給源としてエアコンプレッサ（空気供給手段）３４が配置されている。また、ケーシング３２内には、内部にシーリング剤３６を収容する液剤容器４０が配置されている。この液剤容器４０の内部には、ポンプアップ装置３０により修理すべきタイヤの種類毎に規定された量（たとえば、４００ｇ〜６００ｇ）のシーリング剤３６が収容されている。

液剤容器４０には、その高さ方向に沿った上端側の隔壁部分である頂板部にエア受入口３９が設けられており、下板部に気液吐出口３８が設けられている。

図１に示されるように、エアコンプレッサ３４には、ケーシング３２にエア吸入口４２およびエア供給口４４が各々開口している。エアコンプレッサ３４は、レシプロ型のエアポンプ１０およびこのエアポンプ１０を駆動するための直流の駆動モータ１２を内蔵しており、エアポンプ１０の吸気弁１４は、内部配管１８を通してエア吸入口４２に連通し、また排気弁１６は内部配管２０を通してエア供給口４４に連通している。

エアコンプレッサ３４は、駆動モータ１２によるエアポンプ１０の駆動時に、エア吸入口４２を通して外部から空気を吸入し、この吸入空気を所定の圧縮比で圧縮してエア供給口４４を通して外部へ吐出する。詳細には、エアコンプレッサ３４は、大気圧の空気を０．５ＭＰａ〜１．０ＭＰａ程度まで圧縮できる圧縮能力を有している。エア供給口４４には、耐圧ホース、パイプ等からなるエア配管４６（空気供給路）の一端部が接続されており、このエア配管４６の他端部は液剤容器４０におけるエア受入口３９に接続されている。また液剤容器４０の気液吐出口３８には、耐圧ホース、パイプ等からなる気液配管４８（気液供給路）の基端部が接続されており、この気液配管４８の先端部には、逆止弁９０を介してジョイントホース６６（気液供給部材）の基端部が接続されている。

ジョイントホース６６の先端部には、図２に示されるように、タイヤ２２のタイヤ・バルブ２４（空気入れ用の弁体）にねじ止めすることができるアダプタ６８が配置されている。ジョイントホース６６としては、ナイロン等の強化繊維により強化された耐圧ホースを用いることが好ましい。アダプタ６８は略円筒状に形成されており、その内部には軸方向へ貫通する中空穴６８Ａが形成されている。この中空穴６８Ａの内周面には、先端部にタイヤ・バルブ２４の雄ねじ部２４Ａをねじ込むことができる雌ねじ部６８Ｂが形成されている。また、アダプタ６８には、中空穴６８Ａ内にバルブ押圧部６９が径方向に沿ってアーチ状に掛け渡されている。一方、アダプタ６８よりも細径の円筒状とされたタイヤ・バルブ２４内には、ロッド状のバルブコア２３が軸方向に沿って閉鎖位置と開放位置との間でスライド可能に配設されており、このバルブコア２３は、タイヤ・バルブ２４に内蔵されたコイルスプリング等の付勢部材により常に図示の閉鎖位置に付勢されている。

アダプタ６８をタイヤ・バルブ２４にねじ止めすると、アダプタ６８内の押圧部６９がバルブコア２３をタイヤ・バルブ２４の根元側へ押圧し、付勢部材の付勢力に抗して閉鎖位置から開放位置へスライドさせる。これにより、タイヤ２２内へのシーリング剤３６および圧縮空気の供給時に、バルブコア２３をタイヤ・バルブ２４内から抜き取ることなく、アダプタ６８をタイヤ・バルブ２４にねじ止めするだけで、液剤容器４０がジョイントホース６６、アダプタ６８およびタイヤ・バルブ２４を通してタイヤ２２の内部に連通する。また、アダプタ６８をタイヤ・バルブ２４から取り外すと、開放位置にあったバルブコア２３が付勢部材の付勢力により閉鎖位置に復帰してタイヤ・バルブ２４を閉塞させる。

図１に示すように、ポンプアップ装置３０には、ケーシング３２の外部に起動ボタン７２および停止ボタン７４を備えた操作パネル７０が設けられており、ケーシング３２の内部に電流遮断器７６および電源回路７８が設けられている。電源回路７８には、電流遮断器７６を介して２芯の電源ケーブル８０が接続されている。この電源ケーブル８０の先端部には、車両に設置されたシガーソケットに挿脱することができるプラグ８２が設けられており、このプラグ８２をシガーソケットに差し込むことにより、車両に搭載されたバッテリーから電源回路７８に電源を供給することができる。電源回路７８は、起動ボタン７２および停止ボタン７４に対する操作に応じて、エアコンプレッサ３４の動作を制御する。

電流遮断器７６としては、たとえば、ヒューズ式のものが用いられている。この電流遮断器７６は、一対の外部接点を介して２本の導線からなる電源ケーブル８０における１本の導線に直列的に接続されている。これにより、電源回路７８に許容電流を越える過電流が流れてヒューズが溶断すると、電源ケーブル８０が非導通となり車両のバッテリーから電源回路７８への電源供給が遮断される。

（圧力ゲージ用バルブ）
次に、本発明の実施形態にかかる圧力ゲージ用バルブについて説明する。

図１および図３に示されるように、圧力ゲージ用バルブ１２４（ポンプアップ用弁体）はケーシング３２の外部に突設されている。圧力ゲージ用バルブ１２４の先端外周部には、圧力ゲージ８６（圧力表示手段）のアダプタ８４（口金）の雌ねじ部８４Ｂをねじ込むことができる雄ねじ部１２４Ａが形成されている（図４および図６参照）。圧力ゲージ用バルブ１２４は、ケーシング３２の内部において、分岐配管４５の一方の端と接続されている。分岐配管４５の他端はエア配管４６に連通している。この圧力ゲージ用バルブ１２４は、上述したタイヤ・バルブ２４と同様の構成を有する。すなわち、タイヤ・バルブ２４と同一の径の円筒状とされた圧力ゲージ用バルブ１２４内には、ロッド状のバルブコア１２３が軸方向に沿って閉鎖位置と開放位置との間でスライド可能に配設されており、このバルブコア１２３は、圧力ゲージ用バルブ１２４に内蔵されたコイルスプリング等の付勢部材１２５により常に閉鎖位置に付勢されている。

詳細には、図３に示すように、圧力ゲージ用バルブ１２４は開口部１５Ａを有し、軸方向途中に、開口部１５Ａよりも小径の開口部１５Ｂを提供する短い円筒状の部材１５Ｃを備えている。バルブコア１２３は、圧力ゲージ用バルブ１２４の根元側に、開口部１５Ａより小径で、かつ、開口部１５Ｂよりも大径の円盤状のバルブ部１２３Ａを備えている。圧力ゲージ用バルブ１２４の軸方向に貫通する中空穴１２４Ｂが外部と連通しないように、バルブ部１２３Ａは、圧力ゲージ用バルブ１２４の根元側から付勢部材１２５により付勢され、円筒状の部材１５Ｃに押し付けられている。

一方、タイヤの内圧を測定する圧力ゲージ８６には、図４に示されるように、圧力ゲージ用バルブ１２４と接続することができるアダプタ８４が配置されている。図４に示される圧力ゲージ８６は、該圧力ゲージ８６にかかる圧力に応じて、目盛りが刻まれた部材８７が上下することによって、該部材８７の位置により圧力の値を示すものである。図６に示されるように、アダプタ８４はタイヤ・バルブ２４および圧力ゲージ用バルブ１２４より太い径の略円筒状に形成されており、その内部には軸方向へ貫通する中空穴８４Ａが形成されている。この中空穴８４Ａの内周面には、先端部に、図３に示す圧力ゲージ用バルブ１２４の雄ねじ部１２４Ａをねじ込むことができる雌ねじ部８４Ｂが形成されている。また、アダプタ８４には、中空穴８４Ａ内にバルブ押圧部８５が径方向に沿ってアーチ状に掛け渡されている。

アダプタ８４を圧力ゲージ用バルブ１２４にねじ止めすると、すなわち、アダプタ８４の雌ねじ部８４Ｂにケーシング３２の外部に突設している圧力ゲージ用バルブ１２４の雄ねじ部１２４Ａをねじ込むと、アダプタ８４内の押圧部８５がバルブコア１２３を圧力ゲージ用バルブ１２４の根元側へ押圧する。この押圧により、アダプタコア１２３は、付勢部材１２５の付勢力に抗して閉鎖位置から開放位置へスライドさせられる。詳細には、バルブコア１２３が押圧されることにより、円筒状部材１５Ｃに押し付けられていたバルブ部１２３Ａが、付勢部材１２５の付勢力に抗して圧力ゲージ用バルブ１２４の根元側に移動する。これにより、円筒状部材１５Ｃとバルブ部１２３Ａとの間に間隙が生じ、圧力ゲージ用バルブ１２４の中空穴１２４Ｂが外部（すなわち、接続された圧力ゲージ８６）と連通する。

これにより、タイヤ２２の内圧測定時に、バルブコア１２３を圧力ゲージ用バルブ１２４内から抜き取ることなく、アダプタ８４を圧力ゲージ用バルブ１２４にねじ止めするだけで、エア配管４６、液剤容器４０、気液配管４８、ジョイントホース６６、アダプタ６８、および、タイヤ・バルブ２４を通して、圧力ゲージ８６とタイヤ２２とが連通する。また、アダプタ８４を圧力ゲージ用バルブ１２４から取り外すと、開放位置にあったバルブコア１２３が付勢部材１２５の付勢力により閉鎖位置に復帰して圧力ゲージ用バルブ１２４を閉塞させる。

予備走行後にタイヤ２２の内圧を測定する場合には、圧力ゲージ８６のアダプタ８４をタイヤ・バルブ２４にねじ止めすると、アダプタ８４内の押圧部８５がバルブコア２３をタイヤ・バルブ２４の根元側へ押圧し、付勢部材の付勢力に抗して閉鎖位置から開放位置へスライドさせる。これにより、バルブコア２３をタイヤ・バルブ２４内から抜き取ることなく、アダプタ８４をタイヤ・バルブ２４にねじ止めするだけで、圧力ゲージ８６とタイヤ２２の内部とが連通する。また、アダプタ８４をタイヤ・バルブ２４から取り外すと、開放位置にあったバルブコア２３が付勢部材の付勢力により閉鎖位置に復帰してタイヤ・バルブ２４を閉塞させる。

（作業手順）
次に、第１実施形態に係るポンプアップ装置３０を用いてパンクしたタイヤ２２を修理する作業手順を説明する。

タイヤ２２にパンクが発生した際には、まず、作業者は、ポンプアップ装置３０の圧力ゲージ用バルブ１２４に圧力ゲージ８６のアダプタ８４をねじ止めし、圧力ゲージ８６をポンプアップ装置３０へ接続する。すなわち、圧力ゲージ用バルブ１２４のケーシング３２の外部に露出している部分に形成されている雄ねじ部１２４Ａを、圧力ゲージ８６のアダプタ８４に形成されている雌ねじ部８４Ｂにねじ込むことにより、圧力ゲージ８６をポンプアップ装置３０のケーシング３２へ接続するので、圧力ゲージ８６とポンプアップ装置３０とは一体性を有することができる。

アダプタ８４を圧力ゲージ用バルブ１２４にねじ止めすると、アダプタ８４内の押圧部８５が圧力ゲージ用バルブ１２４のバルブコア１２３を圧力ゲージ用バルブ１２４の根元側へ押圧し、付勢部材１２５の付勢力に抗して閉鎖位置から開放位置へスライドさせる。すなわち、圧力ゲージ８６を圧力ゲージ用バルブ１２４に接続することにより、該接続操作に連動して、圧力ゲージ用バルブ１２４の円筒状部材１５Ｃとバルブ部１２３Ａとの間を自動的に開放することができる。これにより、圧力ゲージ８６と、エア配管４６に連通している分岐配管４５と、が連通する。

次に、タイヤ２２におけるタイヤ・バルブ２４にアダプタ６８をねじ止めし、ジョイントホース６６をパンクしたタイヤ２２へ接続する。このとき、エアコンプレッサ３４は停止している。次いで、作業者が、電源ケーブル８０のプラグ８２を車両のシガレットライターのソケット等へ差し込んだ後、操作パネル７０の起動ボタン７２を操作すると、電源回路７８は、エアコンプレッサ３４を作動させて、エア配管４６を通して液剤容器４０内へ圧縮空気を送り込む。これにより、液剤容器４０内からシーリング剤３６が圧縮空気により押し出され、このシーリング剤３６が気液配管４８、ジョイントホース６６を通ってタイヤ２２内へ注入される。

ポンプアップ装置３０のエアコンプレッサ３４は、液剤容器４０内から全てのシーリング剤３６が吐出され、タイヤ２２内への所定量のシーリング剤３６の注入が完了すると、圧縮空気をエア配管４６、液剤容器４０の内部空間、気液配管４８、および、ジョイントホース６６を通してタイヤ２２内へ供給し、タイヤ２２の内圧を規定圧まで上昇させてタイヤ２２を膨張させる。

タイヤ２２の内圧は、ポンプアップ装置３０に接続されている圧力ゲージ８６によって測定されるので、作業者はタイヤ２２の内圧が規定圧まで上昇したか否かを該圧力ゲージ８６によって知ることができる。内圧が規定圧まで上昇したことを確認した場合、作業者は停止ボタン７４を操作することによってエアコンプレッサ３４を停止させ、タイヤ２２のタイヤ・バルブ２４からジョイントホース６６のアダプタ６８を取り外す。

次に、作業者は、圧力ゲージ８６をポンプアップ装置３０から取り外し、ポンプアップ装置３０を車両のトランクなどに収納した後、シーリング剤３６が注入されたタイヤ２２を用いて一定距離に亘って予備走行する。これにより、タイヤ２２内部にシーリング剤３６が均一に拡散し、シーリング剤３６がパンク穴に充填されてパンク穴を閉塞する。予備走行完了後に、作業者は、タイヤ２２のタイヤ・バルブ２４に圧力ゲージ８６のアダプタ８４をねじ止めし、該圧力ゲージ８６によりタイヤ２２の内圧を測定する。測定した内圧が規定圧である場合には、このタイヤ２２を用いて一定速度以下で走行することができる。

測定した内圧が規定圧よりも低い場合にのみ、作業者は、再び、ポンプアップ装置３０を車両のトランクなどから取り出し、ポンプアップ装置３０の圧力ゲージ用バルブ１２４に圧力ゲージ８６のアダプタ８４をねじ止めする。次いで、ジョイントホース６６のアダプタ６８をタイヤ・バルブ２４にねじ止めし、エアコンプレッサ３４を作動させて、タイヤ２２を規定の内圧まで加圧する。作業者は、ポンプアップ装置３０に接続されている圧力ゲージ８６によって、タイヤ２２の内圧が規定の内圧であるか否か知ることができる。

以上説明した本発明の第１実施形態にかかるポンプアップ装置３０において、圧力ゲージ８６を接続することができる圧力ゲージ用バルブ１２４はタイヤ２２のタイヤ・バルブ２４と同型式なので、予備走行後に、圧力ゲージ８６だけで修理したタイヤ２２の内圧を測定することができる。したがって、手間がかからず、作業者への負担を減少することができる。

なお、本願中で述べた「同型式」とは、ＪＩＳ規格等で記載される型式が完全に同一のものに限定される意味ではなく、乗用車、トラック、バスなどのタイヤ・バルブとして広く汎用されているタイヤ・バルブとバルブ接続部が同形状ということを示す意味である。

なお、本実施形態では、圧力ゲージ用バルブ１２４をエア配管４６に連通する位置に設けたが、本発明はこれに限定されるものではない。たとえば、気液配管４８、ジョイントホース６６などに連通する位置に設けてもよい。

また、本実施形態では、圧力ゲージ用バルブ１２４を分岐配管４５の端部に設けたが、本発明はこれに限定されるものではない。たとえば、エア配管４６、気液配管４８、ジョイントホース６６などに直接設けてもよい。

また、本実施形態では、圧力ゲージ用バルブ１２４は、ケーシング３２の内部においてエア配管４６と接続されたが、本発明はこれに限定されるものではない。たとえば、ケーシング３２の外部に露出したエア配管４６、気液配管４８、ジョイントホース６６に接続されていてもよい。

［第２実施形態］
本第２実施形態では、空気供給の経路の構成が第１実施形態と異なるポンプアップ装置３０を使用する。図７における図１と同一の構成要素には、図１と同一の符号を付してその説明を省略し、第１実施形態と異なる構成についてのみ説明する。

エアコンプレッサ３４のエア供給口４４には、耐圧ホース、パイプ等からなる共用配管４７（空気供給路を構成する。）の一端部が接続されており、この共用配管４７の他端部にはエア切換弁５２が接続されている。エア切換弁５２としては、１個の吸入ポート４９および２個の排出ポート５０、５１を有する三方（３ポート）電磁弁が用いられている。

エア切換弁５２の吸入ポート４９に共用配管４７が接続され、一方の排出ポート５０には、耐圧ホース、金属パイプ等の十分な耐圧性を有する配管材からなる第１エア配管５４（バイパス空気供給路）の一端部が接続され、また他方の排出ポート５１には、流体用ホース等からなる第２エア配管５６（空気供給路を構成する。）の一端部が接続されている。共用配管４７および第１エア配管５４としては、タイヤ２２の基準圧に所定の安全係数（通常２．０〜５．０）を乗じた圧力に耐え得るものを用いる必要がある。また、タイヤ２２の規定圧としては、車両の種類等に応じて広い範囲で変化するが、乗用車では通常０．２０ＭＰａ〜０．３０ＭＰａの範囲内で適宜設定される。

第２エア配管５６の他端部は液剤容器４０のエア受入口３９に接続されている。これにより、エア切換弁５２の排出ポート５１は、第２エア配管５６を通じて液剤容器４０のエア受入口３９に連通する。また、液剤容器４０の気液吐出口３８には、注液配管５８（気液供給路）の一端部が接続されている。

さらに、ポンプアップ装置３０には、エア切換弁５２と同様に、２個の吸入ポート６１、６２および１個の排出ポート６３を有する気液切換弁６０が配置されている。この気液切換弁６０における２個の吸入ポート６１、６２には、第１エア配管５４の他端部および注液配管５８の他端部が各々接続されている。また、気液切換弁６０の排出ポート６３にはジョイントホース６６（気液供給部材）の一端部が接続されている。

図７に示すように、ポンプアップ装置３０には、ケーシング３２の外側に起動ボタン７２、停止ボタン７４および気液切換ボタン７５を備えた操作パネル７０が設けられている。また、操作パネル７０は電源回路７８を内蔵し、電源ケーブル８０を備えており、この電源ケーブルを、たとえば、車両に設置されたシガレットライターのソケットに差し込むことにより、車両から電源回路７８に電源が供給される。電源回路７８は、起動ボタン７２、停止ボタン７４および気液切換ボタン７５に対する操作に応じて、エアコンプレッサ３４、エア切換弁５２、および、気液切換弁６０を各々制御する。

図７および図３に示されるように、圧力ゲージ用バルブ１２４は、ケーシング３２の内部において分岐配管４５の一方の端と接続されている。分岐配管４５の他端は第１エア配管５４に連通している。

気液切換ボタン７５に対する操作により、エア切換弁５２、気液切換弁６０を制御して、エアコンプレッサ３４、共用配管４７、第１エア配管５４、ジョイントホース６６、アダプタ６８、および、タイヤ・バルブ２４を連通する。

圧力ゲージ８６のアダプタ８４を圧力ゲージ用バルブ１２４にねじ止めすると、アダプタ８４内の押圧部８５がバルブコア１２３を圧力ゲージ用バルブ１２４の根元側へ押圧し、付勢部材１２５の付勢力に抗して閉鎖位置から開放位置へスライドさせる。これにより、タイヤ２２の内圧測定時に、バルブコア１２３を圧力ゲージ用バルブ１２４内から抜き取ることなく、アダプタ８４を圧力ゲージ用バルブ１２４にねじ止めするだけで、エアコンプレッサ３４、共用配管４７、第１エア配管５４、ジョイントホース６６、アダプタ６８、および、タイヤ・バルブ２４を通して、圧力ゲージ８６とタイヤ２２とが連通する。また、圧力ゲージ８６のアダプタ８４を圧力ゲージ用バルブ１２４から取り外すと、開放位置にあったバルブコア１２３が付勢部材１２５の付勢力により閉鎖位置に復帰して圧力ゲージ用バルブ１２４を閉塞させる。

（作業手順）
次に、第２実施形態に係るポンプアップ装置３０を用いてパンクしたタイヤ２２を修理する作業手順を説明する。

タイヤ２２にパンクが発生した際には、まず、作業者は、ポンプアップ装置３０の圧力ゲージ用バルブ１２４に圧力ゲージ８６のアダプタ８４をねじ止めし、圧力ゲージ８６をポンプアップ装置３０へ接続する。次に、タイヤ２２のタイヤ・バルブ２４にアダプタ６８をねじ止めし、ジョイントホース６６をパンクしたタイヤ２２へ接続する。このとき、エアコンプレッサ３４は停止している。次いで、作業者は、電源ケーブル８０のプラグ８２を車両のシガレットライターのソケット等へ差し込んだ後、気液切換ボタン７５を操作することにより、エア切換弁５２、気液切換弁６０を制御して、エアコンプレッサ３４、共用配管４７、第２エア配管５６、液剤容器４０、注液配管５８、ジョイントホース６６、アダプタ６８、および、タイヤ・バルブ２４を連通させる。

作業者が操作パネル７０の起動ボタン７２を操作すると、電源回路７８は、エアコンプレッサ３４を作動させて、共用配管４７、第２エア配管５６を通して液剤容器４０内へ圧縮空気を送り込む。これにより、液剤容器４０内からシーリング剤３６が圧縮空気により押し出され、このシーリング剤３６が注液配管５８、ジョイントホース６６を通ってタイヤ２２内へ注入される。

液剤容器４０内から全てのシーリング剤３６が吐出され、タイヤ２２内への所定量のシーリング剤３６の注入が完了すると、作業者は、再び、気液切換ボタン７５を操作する。この操作により、エア切換弁５２、気液切換弁６０が制御され、エアコンプレッサ３４、共用配管４７、第１エア配管５４、ジョイントホース６６、アダプタ６８、および、タイヤ・バルブ２４が連通される。

エアコンプレッサ３４から供給される圧縮空気が、共用配管４７、第１エア配管５４、ジョイントホース６６を通してタイヤ２２内へ供給され、タイヤ２２の内圧を規定値まで上昇させてタイヤ２２を膨張させる。タイヤ２２の内圧は、ポンプアップ装置３０に接続されている圧力ゲージ８６によって測定されるので、作業者はタイヤ２２の内圧が規定値まで上昇したか否かを該圧力ゲージ８６によって知ることができる。内圧が規定圧まで上昇したことを確認した場合、作業者は停止ボタン７４を操作することによってエアコンプレッサ３４を停止させ、タイヤ２２のタイヤ・バルブ２４からジョイントホース６６のアダプタ６８を取り外す。

詳細には、圧力ゲージ８６が接続されているポンプアップ装置３０の圧力ゲージ用バルブ１２４は、分岐配管４５を介して第１エア配管５４に連通されている。第１エア配管５４は、ジョイントホース６６、アダプタ６８、および、タイヤ・バルブ２４を介してタイヤ２２と連通しているため、作業者は、タイヤ２２の内圧が規定値まで上昇したか否かを該圧力ゲージ８６によって知ることができる。エアコンプレッサ３４から供給される圧縮空気は、共用配管４７、第１エア配管５４、ジョイントホース６６を通してタイヤ２２内へ供給され、液剤容器４０を通らないので、液剤容器４０に負担を与えることがない。

次に、作業者は、圧力ゲージ８６をポンプアップ装置３０から取り外し、ポンプアップ装置３０を車両のトランクなどに収納し、シーリング剤３６が注入されたタイヤ２２を用いて一定距離に亘って予備走行する。これにより、タイヤ２２内部にシーリング剤３６が均一に拡散し、シーリング剤３６がパンク穴に充填されてパンク穴を閉塞する。予備走行完了後に、作業者は、タイヤ２２のタイヤ・バルブ２４に圧力ゲージ８６のアダプタ８４をねじ止めし、該圧力ゲージによりタイヤ２２の内圧を測定する。測定した内圧が規定圧である場合には、このタイヤ２２を用いて一定速度以下で走行することができる。

測定した内圧が規定圧よりも低い場合にのみ、作業者は、再び、ポンプアップ装置３０を車両のトランクなどから取り出し、ポンプアップ装置３０の圧力ゲージ用バルブ１２４に圧力ゲージ８６のアダプタ８４をねじ止めする。次いで、ジョイントホース６６のアダプタ６８をタイヤ・バルブ２４にねじ止めし、エアコンプレッサ３４を作動させてタイヤ２２を規定の内圧まで加圧する。

以上説明した本発明の第２実施形態にかかるポンプアップ装置３０において、圧力ゲージ８６を接続することができる圧力ゲージ用バルブ１２４はタイヤのバルブと同型式なので、予備走行後に、圧力ゲージ８６だけで修理したタイヤ２２の内圧を測定することができる。したがって、手間がかからず、作業者への負担を減少することができる。

なお、本実施形態では、圧力ゲージ用バルブ１２４を第１エア配管５４に連通する位置に設けたが、本発明はこれに限定されるものではない。たとえば、共用配管４７、第２エア配管５６、注液配管５８、ジョイントホース６６などに連通する位置に設けてもよい。

また、本実施形態では、圧力ゲージ用バルブ１２４を分岐配管４５の端部に設けたが、本発明はこれに限定されるものではない。たとえば、第１エア配管５４、共用配管４７、第２エア配管５６、注液配管５８、ジョイントホース６６などに直接設けてもよい。

また、本実施形態では、圧力ゲージ用バルブ１２４は、ケーシング３２の内部において第１エア配管５４と接続されたが、本発明はこれに限定されるものではない。たとえば、ケーシング３２の外部に露出した第１エア配管５４、共用配管４７、第２エア配管５６、注液配管５８、ジョイントホース６６に接続されていてもよい。

また、本発明の実施形態では、圧力表示手段として図４に示すタイプの圧力ゲージ８６を使用したが、本発明はこれに限定されるものではない。たとえば、図５に示すように、かかる圧力に応じて、針８８を移動し、該針８８によって指示される盤面上の目盛りにより測定された圧力の値を示す圧力メータ８６Ａを使用してもよい。

本発明の第１実施形態のポンプアップ装置の構成を示す構成図である。 本発明の第１実施形態および第２実施形態におけるジョイントホースのアダプタおよびタイヤ・バルブの構成を示す側面断面図である。 本発明の第１実施形態および第２実施形態における圧力ゲージ用バルブの構成を示す側面断面図である。 本発明の第１実施形態および第２実施形態における圧力ゲージ用バルブに接続することのできるアダプタを備えた圧力ゲージの一例を示す。 本発明の第１実施形態および第２実施形態における圧力ゲージ用バルブに接続することのできるアダプタを備えた圧力メータの一例を示す。 本発明の第１実施形態および第２実施形態における圧力ゲージのアダプタの側面断面図である。 本発明の第２実施形態のポンプアップ装置の構成を示す構成図である。

符号の説明

２２ タイヤ
２４ タイヤ・バルブ
３０ シーリング・ポンプアップ装置
３４ エアコンプレッサ
４０ 液剤容器
４５ 分岐配管
４６ エア配管
４７ 共用配管
４８ 気液配管
５４ 第１エア配管
５６ 第２エア配管
５８ 注液配管
６６ ジョイントホース
８４ 圧力ゲージのアダプタ
８６ 圧力ゲージ
１２４ 圧力ゲージ用バルブ

Claims (2)

1. 圧縮空気を供給する空気供給手段と、
   シーリング剤を収容する液剤容器と、
   前記空気供給手段から供給される圧縮空気を前記液剤容器へ導く空気供給路と、
   前記圧縮空気によって、前記液剤容器からシーリング剤を排出する気液供給路と、
   前記気液供給路と空気入りタイヤの空気入れ用の弁体とをつなぐ気液供給部材と、
   前記空気供給路に設けられ、前記空気入りタイヤの空気入れ用の弁体と同型式のポンプアップ用弁体と、
   前記ポンプアップ用弁体に脱着自在の口金を備え、前記空気供給路内の圧力を表示する圧力表示手段と、
   を備えたシーリング・ポンプアップ装置。
2. 前記液剤容器をバイパスして、前記空気供給路と前記気液供給路とをつなぐバイパス空気供給路を備え、
   前記圧力表示手段用弁体は、前記空気供給路に替えて、前記バイパス空気供給路に設けられている、
   請求項１に記載のシーリング・ポンプアップ装置。

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