KR102577315B1 - 파이프 커넥터 조립체 및, 파이프 커넥터 조립체를 가진 타이어 유지 관리 장치 - Google Patents

파이프 커넥터 조립체 및, 파이프 커넥터 조립체를 가진 타이어 유지 관리 장치 Download PDF

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Abstract

파이프 커넥터 조립체(100) 및 상기 파이프 커넥터 조립체를 가진 타이어 유지 관리 장치가 개시된다. 파이프 커넥터 조립체(100)는 누설 방지 밸브를 포함한다. 파이프 커넥터 조립체(100)가 타이어 밸브 스템(200)에 단단하게 연결된 후에, 파이프 커넥터 조립체(100)와 타이어 밸브 스템(200) 사이에 밀봉된 유체 매체 통로가 형성된 이후에만 누설 방지 밸브가 개방된다. 상기 구조는 파이프 커넥터 조립체(100) 및 타이어 밸브 스템(200)이 연결된 조인트로부터 유체 매체의 누설 방지를 용이하게 한다.

Description

파이프 커넥터 조립체 및, 파이프 커넥터 조립체를 가진 타이어 유지 관리 장치
본 발명은 차량 유지 관리 기술 분야에 관한 것으로서, 상세하게는, 파이프 커넥터 조립체에 관한 것이며, 또한 타이어 수리 장치에 관한 것이다.
차량 이동중에 발생되는 가스 손실, 파손과 같은 타이어의 비정상 상태에 대한 사용자의 취급을 용이하게 하기 위하여, 여러 차량 제조업자들은 사용자들에게 탑재된 타이어 유지 관리 장치를 제공하며, 예를 들어 타이어 수리 장치, 팽창기 및 타이어 수리용 팽창기등과 같은 것을 제공하는데, 그러나 이것에 국한된 것은 아니다.
일반적으로, 타이어 유지 관리 장치는 타이어 밸브와 호스를 연결함으로써 (수리가 필요할 때) 실린트를 타이어 안으로 전달하거나 또는 (팽창이 필요할 때) 타이어를 팽창시킬 수 있다.
종래 기술에서, 타이어 유지 관리 장치의 호스 단부에는 통상적으로 타이어 밸브와의 연결을 위한 파이프 커넥터 조립체가 제공된다. 예를 들어, 하나의 통상적으로 이용되는 파이프 커넥터 조립체는 가스 또는 실란트의 유동을 위한 채널 구조체 및 타이어 밸브를 연결하기 위한 나사 연결 구조체만을 구비한다. 다른 통상적으로 사용되는 파이프 커넥터 조립체에도 유지 관리 장치로의 가스 또는 실란트의 역류를 방지하기 위한 일방향 밸브만이 제공될 수 있다.
이러한 파이프 커넥터 조립체의 문제점은 파이프 커넥터 조립체와 타이어 밸브 사이의 접합이 단단한지 여부를 사용자가 판단하기 곤란하고, 만약 파이프 커넥터 조립체와 타이어 밸브 사이의 접합이 단단하지 않다면 실란트는 누설될 수 있다는 점이다.
본 발명의 일 양상의 목적은 향상된 파이프 커넥터 조립체를 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 양상의 목적은 전기한 파이프 커넥터 조립체를 구비하는 타이어 유지 관리 장치를 제공하는 것이다.
상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 제 1 양상은 파이프 커넥터 조립체를 제공하는데, 상기 파이프 커넥터 조립체는:
유체 매체를 위한 내측 채널을 가진 동체;
상기 동체에 밀폐되게 결합되고 밸브 시트의 유출 단부의 표면상에 병치된 밀봉 링을 가진 밸브 시트; 타이어 밸브 코어에 맞닿도록 밸브 시트를 통해 연장된 골무(thimble)를 가지고, 파이프 커넥터 조립체가 타이어 밸브에 연결될 때 타이어 밸브의 가스 경로 밀봉을 개방하는, 밸브 코어; 및, 내측 채널내의 밸브 시트를 향하여 밸브 코어를 편향시키는 리셋 요소(reset element);를 포함하는 누설 방지 밸브;
파이프 커넥터 조립체를 타이어 밸브에 연결하도록 동체상에 위치된 연결 헤드로서, 밀봉 링이 밸브 시트와 타이어 밸브 사이에 밀봉된 유체 매체 경로를 제공하도록 연결 헤드가 파이프 커넥터 조립체를 타이어 밸브와 단단하게 연결할 때 타이어 밸브는 밀봉 링에 대하여 맞닿는, 연결 헤드;를 포함하고,
밸브 시트와 타이어 밸브 사이에 밀봉된 유체 매체 경로가 형성된 이후에만 누설 방지 밸브를 개방하도록, 타이어 밸브 코어는 골무(thimble)를 밀 수 있다.
선택적으로, 위에서 설명된 파이프 커넥터 조립체에서, 밸브 코어는 리셋 요소가 맞닿는 지지부를 가진다.
선택적으로, 위에서 설명된 파이프 커넥터 조립체에서, 지지부에는 밸브 시트로 유체 매체의 통과를 허용하는 통공이 제공된다.
선택적으로, 위에서 설명된 파이프 커넥터 조립체에서, 골무와 지지부중 적어도 하나 및 밸브 코어의 동체는 일체형 요소이도록 구성된다.
선택적으로, 위에서 설명된 파이프 커넥터 조립체에서, 밸브 코어 및 밸브 시트는 모두 테이퍼진 접합 면(tapered bonding face)을 가지고, 밀봉 링은 테이퍼진 접합면들중 적어도 하나에 매립된다.
선택적으로, 위에서 설명된 파이프 커넥터 조립체에서, 밸브 시트와 연결 헤드중 적어도 하나 및 동체는 일체형 요소이도록 구성된다.
선택적으로, 위에서 설명된 파이프 커넥터 조립체에서, 밸브 시트는 동체의 유출 단부에 위치된다.
선택적으로, 위에서 설명된 파이프 커넥터 조립체에서, 밸브 시트는 잠금 캡(locking cap)에 의하여 동체의 외측 주위 표면에 접합된다.
선택적으로, 위에서 설명된 파이프 커넥터 조립체에서, 밸브 시트는 동체의 내측 채널내에 위치된다.
선택적으로, 위에서 설명된 파이프 커넥터 조립체에서, 밸브 시트는 동체와 나사 연결(threaded connection)되고, 밀봉 검(sealing gum)의 완전한 루프(full loop)가 나선을 따라서 적용된다.
선택적으로, 위에서 설명된 파이프 커넥터 조립체에서, 리셋 요소는 코일 스프링이고 일 단부는 동체와 맞닿고 다른 단부는 밸브 코어와 맞닿는다.
선택적으로, 위에서 설명된 파이프 커넥터 조립체에서, 연결 헤드는 타이어 밸브와 나사 연결된다.
선택적으로, 위에서 설명된 파이프 커넥터 조립체에서, 밀봉 링은 연결 헤드 내의 밸브 시트와 병치된다.
선택적으로, 위에서 설명된 파이프 커넥터 조립체에서, 연결 헤드를 타이어 밸브에 점진적으로 단단하게 연결하는 과정에서:
우선 연결 헤드는 타이어 밸브에 연결되고;
다음에, 골무는 타이어 밸브 코어에 대하여 밀어져서 타이어 밸브의 가스 경로 밀봉을 개방하고;
다음에, 밀봉 링이 밸브 시트와 타이어 밸브 사이의 밀봉된 유체 매체 경로를 제공하도록 타이어 밸브는 밀봉 링에 대하여 맞닿고;
이후에, 타이어 밸브 코어는 골무에 대하여 밀어져서 누설 방지 밸브를 개방하고;
마지막으로, 연결 헤드와 타이어 밸브 사이에 단단한 연결이 이루어진다.
상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 제 2 양상은 제 1 양상의 실시예에서 설명된 파이프 커넥터 조립체를 가진 타이어 유지 관리 장치를 제공한다.
선택적으로, 위에서 설명된 타이어 유지 관리 장치에서, 타이어 유지 관리 장치는 유체 매체를 전달하기 위한 호스를 가지고, 파이프 커넥터 조립체는 호스의 꼬리 단부에 배치된다.
선택적으로, 위에서 설명된 타이어 유지 관리 장치에서, 타이어 유지 관리 장치는 타이어 수리 장치, 팽창기, 타이어 수리 팽창기(tire repairing inflator), 타이어 수리 에어레이션 탱크(tire repairing aeration tank) 또는 에어레이션 탱크(aeration tank)이다.
선택적으로, 위에서 설명된 타이어 유지 관리 장치에서, 타이어 유지 관리 장치는 팽창기 및/또는 글루 버킷(glue bucket)을 포함하고, 유체 매체는 팽창기에 의한 가스 출력(gas output)이거나 또는 글루 버킷에 의한 실란트 출력(sealant output)이다.
본 발명의 개시 내용은 첨부된 도면을 참조하여 보다 맹백해질 것이다. 이러한 도면들은 예시적인 목적을 위한 것이며 본 발명의 보호 범위를 제한하도록 의도되지 않는다.
도 1 은 본 발명의 실시예에 따른 파이프 커넥터 조립체를 개략적으로 도시하며, 파이프 커넥터 조립체는 타이어 밸브로의 초기 연결 상태에 있다.
도 2 는 도 1 의 파이프 커넥터 조립체를 개략적으로 도시하며, 파이프 커넥터 조립체는 타이어 밸브로 단단하게 연결되는 최종 상태에 있다.
도 3 은 도 1 의 파이프 커넥터 조립체에서 누설 방지 밸브의 밸브 코어를 개략적으로 도시한다.
본 발명의 특정 실시예들은 첨부된 도면을 참조하여 아래에 상세하게 설명된다. 도면에서 동일한 도면 부호는 동일하거나 또는 상승하는 기술적 특징부들을 지시한다.
도 1 은 본 발명의 일 실시예에 따른 파이프 커넥터 조립체(100)를 개략적으로 도시하며, 파이프 커넥터 조립체(100)는 타이어 밸브(200)에 연결되는 초기 상태에 있고, 이 때 파이프 밸브(200) 및 파이프 커넥터 조립체(100)의 누설 방지 밸브는 모두 폐쇄 상태에 있다.
도 2 는 도 1 의 파이프 커넥터 조립체(100)를 개략적으로 도시하며, 파이프 커넥터 조립체(100)는 타이어 밸브(200)에 단단하게 연결되는 최종 상태에 있고, 이 때 타이어 밸브(200) 및 파이프 커넥터 조립체(100)의 누설 방지 밸브는 모두 개방 상태에 있다.
도 1 및 도 2 에 도시된 바와 같이 파이프 커넥터 조립체(100)는 동체(110), 누설 방지 밸브, 연결 헤드(130), 밀봉 링(140) 및 하우징(150)을 구비한다. 도면에 도시된 바와 같이 타이어 밸브(200)는 상기 타이어 밸브(200)에 있는 타이어 밸브 코어(210) 및 파이프 커넥터 조립체(100)와 연결된다.
동체(110)는 유체 매체를 위한 내측 채널을 가진다. 동체(110)는 유체 매체를 위한 유출 단부(112) 및 유입 단부(111)를 가질 수 있다. 유입 단부(111)는 예를 들어 유체 매체를 수용하도록 구성되고, 유입 단부(111)는 타이어 유지 관리 장치의 호스에 연결되어 타이어의 팽창 또는 수리를 위하여 전달된 가스 또는 실란트(sealant)를 수용할 수 있다. 유체 매체는 동체(110)의 내측 채널 및 누설 방지 밸브를 통해 지나갈 수 있고 다음에 타이어 밸브(200)를 통해 타이어 안으로 팽창될 수 있다.
이러한 실시예에서, 동체(110)의 내측 채널은 동체를 따라서 축방향으로 연장된다. 대안의 실시예에서, 내측 채널은 적절하게 축방향이 아닌(non-axial) 방식으로 또는 비선형(non-linear)의 방식으로 연장될 수 있다.
내측 채널 내부에서, 누설 방지 밸브의 조립을 용이하게 하도록, 챔버는 유출 단부(112)에서 유입 단부(111)에 있는 채널의 직경보다 큰 직경이 형성된다. 누설 방지 밸브에는 챔버 안에 예를 들어 도면에 도시된 바와 같이 리셋 요소(reset element, 123)(이러한 예에서 코일 스프링)가 장착되며, 이것은 챔버 안에서 유입 단부(111)의 어깨부에 인접하여 맞닿아서 밸브 코어(1222)에 대한 편향력을 제공한다.
도면에서 알 수 있는 바와 같이, 이러한 예에서 누설 방지 밸브는 밸브 시트(121), 밸브 코어(122) 및 리셋 요소(123)를 구비한다.
밸브 시트(121)는 동체(110)에 밀폐 결합되고, 밀봉 링(140)은 밸브 시트(121)의 유출 단부 표면상에 병치된다. 문맥에서, “결합되는”은 탈착 가능한 방식으로 접합되는 것과, 비 탈착 방식으로 고정되는 것과, 일체형으로서 형성되는 것 등을 포함할 수 있다.
여기에서, 밸브 시트(121)와 동체(110) 사이의 밀봉 결합은 동체의 내측 채널을 통한 유체 매체가 밸브 시트(121)와 동체(110)의 접합면들 사이에서 누설되는 것을 방지한다. 밸브 시트(121)는 동체(110)의 내측 채널 안에 밀폐 결합되고, 예를 들어 나선(thread)들에 밀봉 검(sealing gum)의 완전한 루프(loop)를 적용하면서 2 개 사이의 나사 연결에 의해 구현될 수 있다. 밀봉 검(sealing gum)은 나선을 따라서 2 개의 완전한 루프 또는 그 이상을 위하여 적용될 수 있다.
밸브 시트(121)의 유출 단부의 표면에 병치된 밀봉 링(140)은 밸브 시트(121)와 타이어 밸브(200) 사이에 밀봉을 제공하도록 제공된다. 도 2 의 예에서, 이러한 밀봉은 타이어 밸브(200)의 나사 단부(220)의 단부면으로써 밀봉 링(121)을 밸브 시트(121)에 대하여 가압함으로써 달성된다.
도시된 실시예에서, 밸브 시트(121)는 동체(110)의 유출 단부(112)에 위치된다. 상세하게는, 밸브 시트(121)는 잠금 캡(locking cap, 121a)에 의하여 동체(110)의 외측 주위 표면에 접합된다. 잠금 캡(121a)은 밸브 시트(121)의 외측 주위에 형성되고, 밸브 코어(122)와 짝맞춤되는 접합 면(121b)은 밸브 시트의 중심에 위치된다. 도시된 예에서, 잠금 캡(121a)은 완전한 루프(예를 들어, 나선을 따른 2 개 이상의 루프들)가 적용될 수 있으면서 동체(110)와 나사 연결되어 있는 외측 주위 표면일 수 있다.
대안의 실시예에서, 밸브 시트(121)는 나선을 제공하지 않으면서 다른 특정의 방식으로 동체(110)에 결합될 수도 있으며, 예를 들어, 슈퍼 글루(super glue)로 직접적으로 밀폐되게 부착되거나, 2 개 사이에 소켓 연결되거나 또는 매립(embedding)되고 밀봉 링을 제공함으로써 결합되며, 그러나 이들에 제한되지 않는다.
누설 방지 밸브는 밸브 시트(121)와 짝을 이루는 밸브 코어(122)를 가진다. 밸브 코어(122)의 구조는 도 3 에 도시되어 있으며, 밸브 코어(122)의 골무(thimble, 122a) 및 지지부(122b)를 보다 명확하게 도시한다.
도면에서 골무(122a)는 실린더형이다. 도 1 및 도 2 와 관련하여 알 수 있는 바로서, 파이프 커넥터 조립체(100)를 타이어 밸브(200)에 연결할 때 타이어 밸브(200)의 가스 경로 밀봉(gas path sealing)을 개방하고 밸브 코어(210)와 맞닿게 하기 위하여 골무(122a)가 밸브 시트(121)를 통해 연장되도록 밸브 코어(122)는 파이프 커넥터 조립체 안에 장착된다. 이러한 기능이 구현될 경우에, 대안의 실시예에서 골무(122a)의 디자인은 실린더형에 국한되지 않고, 다른 형상들도 될 수 있다.
도면에서 지지부(122b)는 밸브 코어(122)의 동체로부터 연장된 몇 개의 다리들과 다리들의 단부들을 연결함으로써 형성된 링 부분을 구비한다. 도 1 및 도 2 에서 알 수 있는 바와 같이, 리셋 요소(123)는 링 부분을 편향시킴으로써 밸브 코어(122)에 대하여 누설 방지 밸브를 폐쇄시키도록 힘을 가한다. 유체 매체의 통과를 용이하게 하도록, 지지부(122b)에는 밸브 시트로의 유체 매체 통과를 허용하는 통공들이 제공되는데, 도시된 예에서 이러한 통공들은 개별의 다리들 사이에 형성된다.
이러한 지지부는 대안의 실시예에서 제거될 수도 있어서, 리셋 요소(123)는 밸브 코어(122)의 동체(122c)에 대하여 직접적으로 편향된다.
도시된 실시예에서, 밸브 코어의 동체(122c) 및 골무와 지지부중 적어도 하나는 일체형 구성체일 수 있다. 대안의 실시예에서, 밸브 코어는 상기 밸브 코어의 동체상에 지지부 또는 골무를 조립함으로써 구성될 수도 있다.
도 1 및 도 2 에서 알 수 있는 바와 같이 리셋 요소(123)는 파이프 커넥터 조립체(100)의 동체(110)의 내측 채널 안에서 밸브 시트를 향하여 밸브 코어를 편향시킨다. 이러한 예에서, 리셋 요소(123)는 코일 스프링으로서 하나의 단부는 동체(110)에 맞닿고, 다른 단부는 밸브 코어(122)에 맞닿는다. 다른 유형의 리셋 요소들도 대안의 실시예에서 채택될 수 있다.
도시된 예에서, 밸브 코어 및 밸브 시트는 각각 테이퍼진 접합면을 가질 수 있다. 접합 면들의 다른 형태들도 대안의 실시예에서 고려될 수 있다.
밀봉 링은 밸브 코어 및 밸브 시트중 적어도 하나의 테이퍼진 접합면에 매립될 수 있다. 예를 들어, 밀봉 링을 매립하기 위한 원주상의 홈(122d)은 도 3 의 밸브 코어상에 도시되어 있으며, 도 1 및 도 2 에서 밀봉 링(124)은 그 안에 매립된 것으로 도시되어 있다. 밀봉 요건들이 충족된 경우에, 밀봉 링은 생략될 수도 있거나, 또는 밀봉 링들의 다른 개수들이 제공될 수 있거나 또는 다른 형태의 밀봉들이 다른 방식으로 제공될 수 있다.
연결 헤드(130)는 파이프 커넥터 조립체(100)를 타이어 밸브(200)에 연결하도록 동체(110)상에 위치된다.
연결 헤드(130)가 파이프 커넥터 조립체(100)를 타이어 밸브(200)(도면에서 타이어 밸브를 통한 나사 단부(220)로서 도시됨)에 단단하게 연결할 때, 타이어 밸브(도면에서 타이어 밸브를 통한 나사 단부(220)의 단부면으로서 도시됨)는 밀봉 링(140)에 대하여 맞닿음으로써 밀봉 링(140)은 밸브 시트(121)와 타이어 밸브(200) 사이에 밀봉된 유체 매체의 경로를 제공한다. 밸브 시트(121)와 타이어 밸브(200) 사이에 밀봉된 유체 매체 경로가 형성된 이후에만, 타이어 밸브 코어(210)는 골무(122a)를 밀어서 누설 방지 밸브를 개방한다. 골무(122a)가 밀리므로, 밸브 코어(122)는 리셋 요소(123)를 압축함으로써 밸브 코어(122)는 밸브 시트(121)로부터 맞물림 해제된다.
밀봉 링(140)은 연결 헤드(130)내에서 밸브 시트(121)와 병치된다. 대안의 실시예에서, 밀봉 링(140)은 매립된 방식으로 밸브 시트(121)의 단부면상에 병치될 수도 있는데, 즉, 밀봉 링(140)은 밸브 시트(121)의 단부면상에 매립된다.
연결 헤드(130)가 타이어 밸브(200)에 스크류 결합된 이후에, 타이어 밸브(200)의 꼬리 단부(tail end)는 밀봉 링(140)에 대하여 가압됨으로써 밀봉 링(140)은 밸브 시트(121)에 대하여 단단하게 맞닿으며, 그에 의하여 밀봉 링(140)과 타이어 밸브(200)의 꼬리 단부면 사이 뿐만 아니라 밸브 시트(121)와 밀봉 링(140) 사이에 밀봉을 형성하여, 밀봉된 유체 매체 경로를 함께 제공한다. 밸브 시트(121)와 타이어 밸브(200) 사이에 유체 매체 경로가 형성된 이후에 유체 매체는 유리하게는 밸브 시트(121)와 타이어 밸브(200) 사이에서의 누설이 방지될 수 있다는 점이 이해될 것이다.
도면에 도시된 바와 같이, 연결 헤드(130)는 타이어 밸브(200)와 나사 연결된다. 대안의 실시예에서, 연결 헤드(130) 및 타이어 밸브(200)는 텐션을 받을 수 있거나 또는 단단하게 클램핑되거나 또는 유사하게 다른 방식을 채용함으로써, 타이어 밸브(200)와 누설 방지 밸브의 밸브 시트(121) 사이에 밀봉을 가능하게 한다.
대안의 실시예에서, 파이프 커넥터 조립체(100)의 동체(110) 및, 밸브 시트(121)와 연결 헤드(130)중 적어도 하나는 부품의 수를 감소시키고 조립 단계들을 저감시키도록 구성된 일체형 구성 요소일 수 있다.
도시된 실시예에서, 파이프 커넥터 조립체(100)는 하우징(150)을 가진다. 도면에 도시된 바와 같이, 하우징(150)은 연결 헤드(130)에 고정되고, 연결 헤드(130)는 하우징(150) 안에 소켓 결합되어, 동체(110)상에 플랜지(113)를 매립시키는 내측의 원주 홈을 형성한다. 사용자는 하우징(150)을 스크류 결합시킴으로써 연결 헤드(130)를 구동할 수 있으며, 그에 의해 나사 연결을 통해 연결 헤드(130)를 타이어 밸브(200)에 스크류 결합한다. 스크류 결합을 용이하게 하도록, 하우징(150)의 표면상에 고르지 않은 패턴들이 형성될 수 있어서 손과 작동 공구 사이에 마찰을 증가시킨다.
다른 한편으로, 연결 헤드(130)에 고정된 하우징(150)으로써, 연결 헤드(130)가 파이프 커넥터 조립체(100)의 동체(110)로부터 맞물림 해제되는 것이 방지될 수도 있지만, 동체에 대하여 원주 방향에서 플랜지(113) 아래로 회전할 수 있어서 조임을 이룬다. 대안의 실시예에서, 당업자는 연결 헤드(130)를 파이프 커넥터 조립체(100)의 동체(110)에 고정 방식 또는 원주상으로 움직일 수 있는 방식으로 직접 장착하면서, 하우징(150)의 생략을 고려할 수도 있다.
본 발명의 파이프 커넥터 조립체(100)에 따르면, 연결 헤드(130)를 타이어 밸브(200)에 단단하게 점진적으로 연결하는 과정에서, 다음의 단계들이 이루어진다; 우선, 연결 헤드(130)는 타이어 밸브(200)에 연결된다 (도 1 참조); 다음에, 골무(122a)는 타이어 밸브 코어(210)에 대하여 밀려서 타이어 밸브(200)의 가스 경로 밀봉을 개방한다; 타이어 다음에, 밸브(200)는 밀봉 링(140)에 대하여 맞닿음으로써 밀봉 링(140)은 밸브 시트(121)와 타이어 밸브(200) 사이에 밀봉된 유체 매체 경로를 제공한다; 이후에, 타이어 밸브 코어(122a)는 골무(122a)에 대하여 밀어져서 누설 방지 밸브를 개방한다; 마지막으로, 연결 헤드(130)와 타이어 밸브(200) 사이에 단단한 연결이 달성된다 (도 2 참조). 본 발명에서, 파이프 커넥터 조립체(100)의 동체(110), 누설 방지 밸브의 밸브 시트(121), 밀봉 링(140) 및 타이어 밸브(200)에 의해 밀봉된 유체 매체 경로가 형성된 이후에만 누설 방지 밸브가 개방되어, 유리하게는 종래 기술의 타이어 밸브와 연결 헤드 사이의 연결 부분에 유체 매체가 진입할 때 누설의 발생이 방지된다.
본 발명의 다른 양상에 따르면, 위에서 설명된 파이프 커넥터 조립체를 가질 수 있는 타이어 유지 관리 장치가 제공된다. 대안의 실시예에서, 타이어 유지 관리 장치는 타이어 수리 장치, 팽창기, 타이어 수리용 팽창기(tire repairing inflator), 타이어 수리용 에어레이션 탱크(tire repairing aeration tank) 또는 에어레이션 탱크등을 포함할 수 있지만, 이들에 제한되지 않는다. 타이어 수리용 장치, 팽창기 및 파워 공급부를 가진 타이어 수리용 팽창기와 같은 제품들과 비교하면, 타이어 수리용 에어레이션 탱크 및 에어레이션 탱크(aeration tank)는 통상적으로 파워 공급부의 부재시에 사용되는데, 왜냐하면 고압 가스는 펌프에 저장되므로, 펌프들이 직접 사용될 수 있기 때문이다.
타이어 유지 관리 장치는 유체 매체를 전달하기 위한 호스를 가질 수 있고, 파이프 커넥터 조립체는 호스의 꼬리 단부에 배치될 수 있다. 예비(backup)의 경우에, 파이프 커넥터 조립체는 호스가 타이어 유지 관리 장치내에 집어넣어져서 또는 타이어 유지 관리 장치 외부에 감겨서 저장될 수 있다. 예를 들어, 타이어 유지 관리 장치는 팽창기 및/또는 글루 버킷(glue bucket)을 가질 수 있고, 유체 매체는 팽창기에 의한 가스 출력일 수 있거나 또는 글루 버킷에 의한 실란트 출력(sealant output)일 수 있고, 파이프 커넥터 조립체는 팽창 또는 타이어 수리 동안에 실란트 또는 가스의 누설을 방지할 수 있다.
본 발명의 범위는 상기 설명에 설명되었던 것에만 제한되지 않으며, 당업자는 본 발명의 개념으로부터 벗어나지 않으면서 상기에 설명된 실시예들의 다양한 변형 및 개량을 수행할 수 있으며, 그러한 변형 및 개량은 본 발명의 범위내에 속하는 것으로 의도된다.
100. 파이프 커넥터 조립체 200. 타이어 밸브
110. 동체 130. 연결 헤드
140. 밀봉 링 210. 타이어 밸브 덮개

Claims (18)

  1. 유체 매체를 위한 내측 채널을 가진 동체;
    상기 동체에 밀폐되게 결합되고 밸브 시트의 유출 단부의 표면상에 병치된 밀봉 링을 가진 밸브 시트; 타이어 밸브 코어에 맞닿도록 밸브 시트를 통해 연장된 골무(thimble)를 가지고, 파이프 커넥터 조립체가 타이어 밸브에 연결될 때 타이어 밸브의 가스 경로 밀봉을 개방하는, 밸브 코어; 및, 내측 채널내의 밸브 시트를 향하여 밸브 코어를 편향시키는 리셋 요소(reset element);를 포함하는 누설 방지 밸브;
    파이프 커넥터 조립체를 타이어 밸브에 연결하도록 동체상에 위치된 연결 헤드로서, 밀봉 링이 밸브 시트와 타이어 밸브 사이에 밀봉된 유체 매체 경로를 제공하도록 연결 헤드가 파이프 커넥터 조립체를 타이어 밸브와 단단하게 연결할 때 타이어 밸브는 밀봉 링에 대하여 맞닿는, 연결 헤드;를 포함하는 파이프 커넥터 조립체로서,
    밸브 시트와 타이어 밸브 사이에 밀봉된 유체 매체 경로가 형성된 이후에만 누설 방지 밸브를 개방하도록, 타이어 밸브 코어는 골무(thimble)를 밀 수 있으며,
    밸브 코어 및 밸브 시트는 모두 테이퍼진 접합 면(tapered bonding face)을 가지되 리셋 요소에 의해 바이어스 되어 밀봉되는, 파이프 커넥터 조립체.
  2. 제 1 항에 있어서, 밸브 코어는 리셋 요소가 맞닿는 지지부를 가지는, 파이프 커넥터 조립체.
  3. 제 2 항에 있어서, 지지부에는 밸브 시트로 유체 매체의 통과를 허용하는 통공이 제공되는, 파이프 커넥터 조립체.
  4. 제 2 항에 있어서, 골무와 지지부중 적어도 하나 및 밸브 코어의 동체는 일체형 요소이도록 구성되는, 파이프 커넥터 조립체.
  5. 제 1 항에 있어서, 밀봉 링은 테이퍼진 접합면들중 적어도 하나에 매립되는, 파이프 커넥터 조립체.
  6. 제 1 항에 있어서, 밸브 시트와 연결 헤드중 적어도 하나 및 동체는 일체형 요소이도록 구성되는, 파이프 커넥터 조립체.
  7. 제 1 항에 있어서, 밸브 시트는 동체의 유출 단부에 위치되는, 파이프 커넥터 조립체.
  8. 제 7 항에 있어서, 밸브 시트는 잠금 캡(locking cap)에 의하여 동체의 외측 주위 표면에 접합되는, 파이프 커넥터 조립체.
  9. 제 1 항에 있어서, 밸브 시트는 동체의 내측 채널내에 위치되는, 파이프 커넥터 조립체.
  10. 제 1 항 또는 제 8 항에 있어서, 밸브 시트는 동체와 나사 연결(threaded connection)되고, 밀봉 검(sealing gum)의 완전한 루프(full loop)가 나선을 따라서 적용되는, 파이프 커넥터 조립체.
  11. 제 1 항에 있어서, 리셋 요소는 코일 스프링이고 일 단부는 동체와 맞닿고 다른 단부는 밸브 코어와 맞닿는, 파이프 커넥터 조립체.
  12. 제 1 항에 있어서, 연결 헤드는 타이어 밸브와 나사 연결되는, 파이프 커넥터 조립체.
  13. 제 1 항에 있어서, 밀봉 링은 연결 헤드 내의 밸브 시트와 병치되는, 파이프 커넥터 조립체.
  14. 제 1 항에 있어서, 연결 헤드를 타이어 밸브에 단단하게 점진적으로 연결하는 과정은:
    우선 연결 헤드는 타이어 밸브에 연결되고;
    다음에, 골무는 타이어 밸브 코어에 대하여 밀어져서 타이어 밸브의 가스 경로 밀봉을 개방하고;
    다음에, 밀봉 링이 밸브 시트와 타이어 밸브 사이의 밀봉된 유체 매체 경로를 제공하도록 타이어 밸브는 밀봉 링에 대하여 맞닿고;
    이후에, 타이어 밸브 코어는 골무에 대하여 밀어져서 누설 방지 밸브를 개방하고;
    마지막으로, 연결 헤드와 타이어 밸브 사이에 단단한 연결이 이루어지는, 파이프 커넥터 조립체.
  15. 제 1 항에 따른 파이프 커넥터 조립체를 가진 것을 특징으로 하는, 타이어 유지 관리 장치.
  16. 제 15 항에 있어서, 타이어 유지 관리 장치는 유체 매체를 전달하기 위한 호스를 가지고, 파이프 커넥터 조립체는 호스의 꼬리 단부에 배치되는, 타이어 유지 관리 장치.
  17. 제 15 항 또는 제 16 항에 있어서, 타이어 유지 관리 장치는 타이어 수리 장치, 팽창기, 타이어 수리 팽창기(tire repairing inflator), 타이어 수리 에어레이션 탱크(tire repairing aeration tank) 또는 에어레이션 탱크(aeration tank)인, 타이어 유지 관리 장치.
  18. 제 15 항 또는 제 16 항에 있어서, 타이어 유지 관리 장치는 팽창기 및 글루 버킷(glue bucket) 중 적어도 하나를 포함하고, 유체 매체는 팽창기에 의한 가스 출력(gas output)이거나 또는 글루 버킷에 의한 실란트 출력(sealant output)인, 타이어 유지 관리 장치.

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