JP2011131535A - ホース部材、シーリング・ポンプアップ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】シーリング剤を貯蔵する貯蔵ボトルを廃止することができるホース部材及びシーリング・ポンプアップ装置を得る。
【解決手段】シーリング・ポンプアップ装置１０に備えられたホース１６の内部には、修理すべきタイヤの種類、サイズ等に応じた規定量よりも若干多めのシーリング剤３２が収容されている。そして、ホース１６の両端側には、内部に収容されたシーリング剤３２を封止する一端側シール部材４６と、他端側シール部材４８とが設けられている。このように、両端側が一端側シール部材４６と他端側シール部材４８とで封止されたホース１６の内部にシーリング剤３２を収容することで、シーリング剤３２を貯蔵する貯蔵ボトルを廃止することができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、パンクした空気入りタイヤをシールするためのシーリング剤が内部に収容されたホース部材と、のホース部材に収容されたシーリング剤をパンクした空気入りタイヤ内へ注入した後、空気入りタイヤ内へ圧縮空気を供給して空気入りタイヤの内圧を昇圧させるシーリング・ポンプアップ装置に関する。

特許文献１には、空気入りタイヤがパンクした際に、タイヤ及びホイールを交換することなく、パンク穴をシーリング剤により補修して内圧を指定圧までポンプアップするシーリングポンプアップ装置が記載されている。

詳細には、このシーリングポンプアップ装置は、シーリング剤を貯蔵する貯蔵ボトルと、コンプレッサから貯蔵ボトルへ供給される圧縮空気が通過する管部材と、この管部材を通過して貯蔵ボトル内へ供給された圧縮空気により押し出されたシールリング剤をタイヤの内部に導く充填ホースと、を含んで構成されている。

特開２０００−１０８２１５号公報

しかしながら、シールリング剤が貯蔵される貯蔵ボトルは、所定量のシーリング剤を貯蔵する必要があるため、決められた形に成形され、高価な部品となっていた。
本発明の課題は、上記事実を考慮し、シーリング剤を貯蔵する貯蔵ボトルを廃止することである。

本発明の請求項１に係るホース部材は、内部に空気入りタイヤのパンク穴を閉塞するシーリング剤が収容されたホースと、前記ホースの両端側を封止する封止部材と、を備えることを特徴とする。

上記構成によれば、空気入りタイヤのパンク穴を閉塞するシーリング剤は、ホースの内部に収容され、ホースの両端側は、シーリング剤の劣化を防ぐため、封止部材で封止されている。
このように、両端側が封止部材で封止されたホースの内部にシーリング剤を収容することで、シーリング剤を貯蔵する貯蔵ボトルを廃止することができる。

本発明の請求項２に係るホース部材は、請求項１に記載において、一端側の前記封止部材は、前記ホースの一端部に接続された圧縮空気供給部材から供給される圧縮空気により破られる一端側シール部材であることを特徴とする。

上記構成によれば、ホースの一端側は、圧縮空気供給部材によってホースの一端部から供給された圧縮空気により破られる一端側シール部材で封止されている。
このように、ホースの一端側を圧縮空気により破られる一端側シール部材で封止することで、ホースの一端部から圧縮空気を供給するだけで一端側シール部材を破ることができる。

本発明の請求項３に係るホース部材は、請求項２に記載において、他端側の前記封止部材は、前記ホースの一端部から供給される圧縮空気に押されたシーリング剤により破られる他端側シール部材であることを特徴とする。

上記構成によれば、ホースの他端側は、ホースの一端部から供給される圧縮空気に押されたシーリング剤により破られる他端側シール部材で封止されている。
このように、ホースの他端側を圧縮空気によって押されたシーリング剤により破られる他端側シール部材で封止することで、ホースの一端部から圧縮空気を供給するだけで他端側シール部材を破ることができる。

本発明の請求項４に係るホース部材は、請求項１に記載において、一端側の封止部材は、前記ホースの内部に収容されたシーリング剤の流出を抑えると共に、前記ホースの一端部に接続された圧縮空気供給部材から供給される圧縮空気により開放される一端側逆止弁であることを特徴とする。

上記構成によれば、ホースの一端側は、ホースの内部に収容されたシーリング剤の流出を抑えると共に、ホースの一端部に接続された圧縮空気供給部材によって供給される圧縮空気により開放される一端側逆止弁で封止されている。

このように、圧縮空気供給部材によって供給される圧縮空気により開放される一端側逆止弁で封止することで、圧縮空気供給部材へシーリング剤が流れるのを防止することができる。

本発明の請求項５に係るホース部材は、請求項４に記載において、他端側の封止部材は、前記ホース内への外気の浸入を抑えると共に、前記ホースの一端部に接続された圧縮空気供給部材から供給された圧縮空気に押されるシーリング剤により開放される他端側逆止弁であることを特徴とする。

上記構成によれば、ホースの他端側は、ホース内への外気の浸入を抑えると共に、ホースの一端部に接続された圧縮空気供給部材から供給された圧縮空気に押されるシーリング剤により開放される他端側逆止弁で封止されている。
このように、ホース内への外気の浸入を抑える他端側逆止弁で封止することで、ホース内に収容されたシーリング剤が一端側に向って逆流するのを抑制することができる。

本発明の請求項６に係るホース部材は、請求項１に記載において、他端側の封止部材は、空気入りタイヤのタイヤバルブに接続されることで開放される接続開放部材を備えたタイヤバルブアダプタであることを特徴とする。

上記構成によれば、ホースの他端側は、空気入りタイヤのタイヤバルブに接続されることで開放される接続開放部材を備えたタイヤバルブアダプタで封止されている。
このように、タイヤのタイヤバルブに接続されることで開放される接続開放部材を備えたタイヤバルブアダプタで封止することで、タイヤバルブアダプタとは別個に封止部材を設ける必要がなくなる。

本発明の請求項７に係るホース部材は、請求項１〜５何れか１項に記載において、前記ホースの他端部には、空気入りタイヤのタイヤバルブに接続されるタイヤバルブアダプタに脱着可能とされた他端側コネクタが設けられることを特徴とする。

上記構成によれば、空気入りタイヤのタイヤバルブに接続されるタイヤバルブアダプタに脱着可能とされた他端側コネクタがホースの他端部に設けられている。
このように、タイヤバルブアダプタに脱着可能とされるコネクタを設けることで、容易にホースの他端部にタイヤバルブアダプタを脱着させることができる。

本発明の請求項８に係るホース部材は、請求項１〜７何れか１項に記載において、前記ホースの一端部には、圧縮空気供給部材に脱着可能とされる一端側コネクタが設けられることを特徴とする。

上記構成によれば、圧縮空気供給部材に脱着可能とされる一端側コネクタがホースの一端部に設けられている。
このように、圧縮空気供給部材に脱着可能とされる一端側コネクタを設けることで、容易にホースの一端部に圧縮空気供給部材を脱着させることができる。

本発明の請求項９に係るシーリング・ポンプアップ装置は、請求項６に記載のホース部材と、前記ホース部材に設けられたホースの一端部に接続され、前記ホースのへ圧縮空気を供給する圧縮空気供給部材と、を備えることを特徴とする。

上記構成によれば、ホースの一端部に接続された圧縮空気供給部材が、ホースに圧縮空気を供給する。さらに、ホースの内部に収容されたシーリング剤は、この圧縮空気に押されて空気入りタイヤに向って流れ、タイヤバルブアダプタを通って空気入りタイヤの内部へ流し込まれる。

このように、圧縮空気供給部材にはシーリング剤が流れ込まないため、再利用するために交換しなければならない部品を減らすことができる。

本発明の請求項１０に係るシーリング・ポンプアップ装置は、請求項１〜請求項５、又は請求項７〜請求項８の何れか１項に記載のホース部材と、前記ホース部材に設けられたホースの一端部と接続され、前記ホースへ圧縮空気を供給する圧縮空気供給部材と、前記ホースの他端部に取り付けられると共に、空気入りタイヤのタイヤバルブに接続されるタイヤバルブアダプタと、を備えることを特徴とする。

上記構成によれば、ホースの一端部に接続された圧縮空気供給部材が、ホースに圧縮空気を供給する。さらに、ホースの内部に収容されたシーリング剤は、この圧縮空気に押されて空気入りタイヤに向って流れ、タイヤバルブアダプタを通って空気入りタイヤの内部へ流し込まれる。

このように、圧縮空気供給部材にはシーリング剤が流れ込まないため、再利用するために交換しなければならない部品を減らすことができる。

本発明によれば、シーリング剤を貯蔵する貯蔵ボトルを廃止することができる。

本発明の第１実施形態に係るシーリング装置を示した分解斜視図である。 本発明の第１実施形態に係るシーリング装置及びタイヤを示した斜視図である。 本発明の第１実施形態に係るシーリング装置を示した斜視図である。 本発明の第１実施形態に係るシーリング装置に採用されたホース部材を示した断面図である。 本発明の第１実施形態に係るシーリング装置のホースにおけるシーリング剤の保存安定性を評価した評価結果を示した図面である。 本発明の第２実施形態に係るシーリング装置を示した分解斜視図である。 本発明の第２実施形態に係るシーリング装置に採用されたホース部材を示した断面図である。 本発明の第３実施形態に係るシーリング装置を示した斜視図である。 本発明の第３実施形態に係るシーリング装置に採用されたタイヤバルブアダプタを示した断面図である。 本発明の第３実施形態に係るシーリング装置に採用されたタイヤバルブアダプタを示した断面図である。 本発明の第３実施形態に係るシーリング装置に採用されたタイヤバルブアダプタを示した分解断面図である。 本発明の第４実施形態に係るシーリング装置を示した分解斜視図である。

本発明の第１実施形態に係るホース部材及びシーリング・ポンプアップ装置の一例について図１から図５に基づいて説明する。

（全体構成）
図３に示されるように、本発明のシーリング・ポンプアップ装置（以下、単に「シーリング装置」という。）１０は、自動車等の車両に装着された空気入りタイヤ１４（図２参照、以下、単に「タイヤ」という。）がパンクした際、そのタイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤ１４をシーリング剤３２（図４参照）により補修するものである。そして、シーリング装置１０は、自動車の荷室等に収納することができるようになっている。

このシーリング装置１０は、シーリング剤３２が収容されたホース１６を備えたホース部材１８と、このホース１６の一端部に接続され、ホース１６へ圧縮空気を供給する圧縮空気供給部材としてのコンプレッサユニット２０と、ホース１６の他端部に接続されると共に、タイヤ１４のタイヤバルブ（図示省略）に接続され、圧縮空気に押されたシーリング剤３２をタイヤ１４内に導くタイヤバルブアダプタ２４と、備えて構成されている。

〔コンプレッサユニット〕
圧縮空気を生成し、生成した圧縮空気をホース部材１８へ供給するコンプレッサユニット２０には、内部にエアコンプレッサと、エアコンプレッサの駆動モータ（図示省略）と、電源回路等とが夫々配置されると共に、電源回路からユニット外部へ延出する電源ケーブル２８が設けられている。また、電源ケーブル２８の先端部には、プラグ３０が設けられており、このプラグ３０を、例えば、車両に設置されたシガレットライターのソケットに差込むことで、車両に搭載されたバッテリから電源回路に電力が供給されるようになっている。

一方、コンプレッサユニット２０の筐体２０Ａの上面には、コンプレッサユニット２０の作動をＯＮ．ＯＦＦするスイッチ３４が設けられ、さらに、このスイッチ３４の隣なりには、圧縮空気によって昇圧されたタイヤ１４内の内圧を表示する圧力ゲージ３６が設けられている。

（要部構成）
次ぎに、シーリング剤３２が収容されるホース１６を備えたホース部材１８について説明する。本第１実施例では、ホース１６の外径は１５ｍｍ、内径は１２ｍｍ、長さは３２０ｃｍとされている。

図１、図２に示されるように、ホース１６の一端部は、ホースバンド４２を用いてコンプレッサユニット２０に設けられた圧縮空気の供給管４０に接続され、ホース１６の他端部は、ホースバンド４２を用いてタイヤバルブアダプタ２４と接続されている。

ホース１６は、ゴム材料（例えば、ＥＰＤＭ，ＮＢＲ等）で成形されている。そして、ホース１６の内面には、ゴム中のオイルなどの薬剤がシーリング剤３２に移行してシーリング剤３２が劣化してしまうのを防ぐ厚さ１０μｍ〜３００μｍのポリオレフィン系樹脂（例えば、ＰＥ、ＰＰ）が、コーティングされている。

また、ホース１６の内部には、耐酸素透過性を向上させるためのＥＶＯＨ(エチレンビニルアルコール)が、１０μｍ〜３００μｍの厚さで複層化され、収容されたシーリング剤３２の劣化を防止するようになっている。

図４に示されるように、ホース１６の内部には、シーリング装置１０により修理すべきタイヤ１４（図２参照）の種類、サイズ等に応じた規定量（例えば、２００ｇ〜４００ｇ）よりも若干多めのシーリング剤３２が収容されている。

さらに、ホース１６の両端側には、内部に収容されたシーリング剤３２を封止する一端側シール部材４６と、他端側シール部材４８とが設けられている。

また、ホース１６の一端側に設けられた一端側シール部材４６は、一端部に接続されたコンプレッサユニット２０から供給される圧縮空気により破られるようになっており、ホース１６の他端側に設けられた他端側シール部材４８は、一端部に接続されたコンプレッサユニット２０から供給される圧縮空気により押されたシーリング剤３２により破られるようになっている。

（作用・効果）
先ず、ホース１６の内部に収容されたシーリング剤３２の保存安定性について評価した評価結果について説明する。

評価方法は、両端部が逆止弁により封止され内部にシーリング剤（補修液）を収容したホース部材を９０℃のオーブンの中に１２日間放置した後、オーブンから取り出してホース部材に収容されるシーリング剤を２００メッシュの網でろ過する。

評価結果としては、メッシュに残る固形分の有無を目視で判断し、固形分が無い場合を○、固形分が有る場合を×とした。つまり、○の場合は、固形分が無いため、意図どおりにシーリング剤がタイヤ内に充填されることとなる。

図５には、評価に用いた実施例１、実施例２及び比較例について記載されている。
実施例１として用いられたホースの内面に、厚さ１００μｍのＰＥ（ポリエチレン）がコーティングされており、さらに、厚さ１００μｍのＥＶＯＨ層が設けられている。

実施例２として用いられたホースの内面に、厚さ１００μｍのＰＥ（ポリエチレン）がコーティングされており、ＥＶＯＨ層は設けられていない。
比較例として用いられたホースには、ＰＥ（ポリエチレン）コート及びＥＶＯＨ層が設けられていない。

最下段に記載の保存安定性についての評価結果から分かるように、実施例１、実施例２は○であって、比較例は×であった。この結果かれも分かるように、ホースの内面にポリオレフィン系樹脂をコーティングし、ＥＶＯＨ層を設けることでホースの内部に収容されたシーリング剤の保存安定性が向上することが分かる。

次に、本実施形態に係るシーリング装置１０を用いてパンクしたタイヤ１４を修理する作業手順を説明する。

図２、図３に示されるように、先ず、作業者は、自動車の荷室からシーリング装置１０を取り出し、ホース１６の他端部に接続されたタイヤバルブアダプタ２４をパンクしたタイヤ１４のタイヤバルブに取り付ける。そして、コンプレッサユニット２０のスイッチ３４がＯＦＦになっているのを確認し、プラグ３０を自動車に設置されたシガレットライターのソケットに差込む。

次ぎに、スイッチ３４をオンしてコンプレッサユニット２０を作動させ、圧縮空気をホース１６の一端部からホース１６へ供給する。圧縮空気がホース１６の一端部から供給されることで、圧縮空気の圧力で一端側シール部材４６（図４参照）が破れる。

一端側シール部材４６が破られると、圧縮空気はホース１６内に入り込み、ホース１６内に収容されたシーリング剤３２を他端部に向けて押す。圧縮空気によって押されたシーリング剤３２は、他端側へ移動し、他端側シール部材４８を破り、タイヤバルブアダプタ２４及びタイヤバルブを通ってタイヤ１４内へ注入される。

ホース１６内のシーリング剤３２が全てタイヤ１４へ供給された後、作業者は、圧力ゲージ３６を確認してタイヤ１４の内圧が指定圧になったことを知り、スイッチ３４をオフしてコンプレッサユニット２０を停止させ、タイヤバルブアダプタ２４をタイヤバルブから取り外す。

そして、作業者は、タイヤ１４の膨張完了後一定時間内に、シーリング剤３２が注入されたタイヤ１４を用いて一定距離（例えば、１０ｋｍ）に亘って予備走行する。これにより、タイヤ１４内部にシーリング剤３２が均一に拡散し、シーリング剤３２がパンク穴に充填されてパンク穴が閉塞される。

予備走行完了後タイヤ１４の内圧が規定の圧力に満たない場合には、作業者は図２に示されるように、タイヤバルブアダプタ２４をタイヤ１４のタイヤバルブに再度接続し、スイッチ３４をオンしてコンプレッサユニット２０を作動させてタイヤ１４を規定の内圧まで加圧する。これにより、タイヤ１４のパンク修理が完了し、このタイヤ１４を用いて一定の距離範囲内で一定速度以下（例えば、８０Ｋｍ／ｈ以下）での走行が可能になる。

このように、両端側が一端側シール部材４６と他端側シール部材４８とで封止されたホース１６の内部にシーリング剤３２を収容することで、シーリング剤３２を貯蔵する貯蔵ボトルを廃止することができる。

また、シーリング剤３２を貯蔵する貯蔵ボトルを廃止することで、シーリング装置１０を安価なものとすることができる。
また、シーリング剤３２を貯蔵する貯蔵ボトルを廃止することで、シーリング装置１０が小型化され、収納性を向上させることができる。

また、ホース１６の一端側を圧縮空気により破られる一端側シール部材４６で封止することで、ホース１６の一端部から圧縮空気を供給するだけで一端側シール部材４６を破ることができる。

また、ホース１６の他端側を圧縮空気によって押されたシーリング剤３２により破られる他端側シール部材４８で封止することで、ホース１６の一端部から圧縮空気を供給するだけで他端側シール部材４８を破ることができる。

また、一端側シール部材４６は圧縮空気により破られ、他端側シール部材４８は圧縮空気によって押されたシーリング剤３２により破られるため、コンプレッサユニット２０のスイッチ３４をＯＮする（電源を入れる）だけでシーリング剤３２をタイヤ１４内に注入することができる。

また、ホース１６の内面にポリオレフィン系樹脂のコーティングを施すことで、ホース１６を構成するゴム中のオイルなどの薬剤がシーリング剤３２に移行してシーリング剤３２が劣化してしまうのを防止することができる。
また、ホース１６の内部に、ＥＶＯＨ(エチレンビニルアルコール)を複層化して設けることで、耐酸素透過性を向上させてシーリング剤３２の劣化を防止することができる。

また、シーリング剤を貯蔵する貯蔵ボトルがなく、さらに、ホース１６が長いため、タイヤバルブアダプタ２４をパンクしたタイヤ１４のタイヤプラグに接続させた後は、車内でコンプレッサユニット２０の操作が可能となる。このため、使用時の作業者の安全性確保の観点からより好ましい状態とすることができる。

次ぎに、本発明の第２実施形態に係るホース部材及びシーリング装置の一例について図６から図７に基づいて説明する。なお、第１実施形態と同一部材については、同一符号を付してその説明を省略する。

図６に示されるように、本第２実施形態では、シーリング装置６０のホース部材６２に設けられたホース６４には、一端側シール部材及び他端側シール部材は設けられておらず、これに代えて、一端側逆止弁６６及び他端側逆止弁６８が設けられている。

詳細には、図７に示されるように、一端側逆止弁６６は、一端側通路７０を開閉する球状の弁体７２と、弁体７２を一端側通路７０に向けて付勢する圧縮コイルバネ７４と、を含んで構成されている。

この構成により、一端側逆止弁６６は、ホース６４の内部に収容されたシーリング剤３２の流出を抑えると共に、コンプレッサユニット２０から供給される圧縮空気で開放されるようになっている。

これに対し、他端側逆止弁６８は、他端側通路７８を開閉する球状の弁体８０と、弁体８０を他端側通路７８に向けて付勢する圧縮コイルバネ８２と、を含んで構成されている。

この構成により、他端側逆止弁６８は、外部からホース６４内への外気の浸入を抑えると共に、一端部から供給された圧縮空気に押されるシーリング剤３２により開放されるようになっている。

次ぎに、本発明の第３実施形態に係るホース部材及びシーリング装置の一例について図８〜図１１に基づいて説明する。なお、第１実施形態と同一部材については、同一符号を付してその説明を省略する。

図８に示されるように、本第３実施形態では、第１実施形態と違い、シーリング装置８８に設けられたホース１６には他端側シール部材は設けられておらず、ホース１６の他端部には、空気入りタイヤ１４のタイヤバルブに接続されることで開放される接続開放部材としてのバルブ部材９２（図１１参照）を備えたタイヤバルブアダプタ９０が設けられている。

詳細には、図１１に示されるように、タイヤバルブアダプタ９０は、第１内側部材９４、第２内側部材９６、第１外側部材９８、第２外側部材１００、バルブ部材９２、及び、スプリング１０４を備えている。

第１内側部材９４は、略円筒状とされ、一端側にホース１６（図８参照）を接続可能なホース接続部９４Ａが形成されている。ホース接続部９４Ａの外径及び内径は、他端側よりも小さく、ホース接続部９４Ａの基端部には段差９４Ｂが構成されている。第１内側部材９４のホース接続部９４Ａと逆側の外周壁には、雄ねじ９４Ｎが形成されており、第２内側部材９６の内壁に形成される雌ねじ９２Ｎと螺合可能とされている。第１内側部材９４の外周壁の段差９４Ｂよりも雄ねじ９４Ｎ側には、溝９４Ｃが構成され、溝９４Ｃには、Ｏリング９４Ｑが配置されている。

一方、第２内側部材９６には、略円筒状とされ、第１内側部材９４に対して外径及び内径が小さくなるように、段差９６Ｂが設けられている。大径側の内径は、第１内側部材９４の外形よりも大きく構成されている。第２内側部材９６の小径側端部には、第２内側部材９６の開口を覆うように底面部９６Ｃが形成され、底面部９６Ｃの中央には、開口９６Ｄが構成されている。第２内側部材９６の大径側の内側には、第１内側部材９４の雄ねじ９４Ｎと螺合可能な雌ねじ９２Ｎが形成されている。

バルブ部材９２は、開口９６Ｄよりも小径で軸方向Ｍに長尺の被押圧部９２Ａ、及び、開口９６Ｄよりも大径のバルブ部９２Ｂを備えている。被押圧部９２Ａとバルブ部９２Ｂとは一体的に構成され、バルブ部９２Ｂの被押圧部９２Ａと逆側には中空９２Ｒが構成されている。また、バルブ部９２Ｂの被押圧部９２Ａ側の外周部には、切欠き９２Ｋが構成されている。切欠き９２Ｋと中空９２Ｒは連通されている。さらに、中空９２Ｒには円柱状のリブ９２Ｄが形成されている。

図９に示されるように、バルブ部材９２は、被押圧部９２Ａが開口９６Ｄから突出されるようにして、第２内側部材９６の内部に配置される。

図１１に示されるように、開口９６Ｄの内側及び外側には、パッキン１０２が配置されている。パッキン１０２は、ゴム等の弾性材料により構成され、リング状の内外シーリング部１０２Ａ、バルブシーリング部１０２Ｂ、及び連接部１０２Ｃが一体成型されて構成されている。内外シーリング部１０２Ａ、バルブシーリング部１０２Ｂ、及び連接部１０２Ｃの内径は同一とされ、内壁により開口９６Ｄの内側に流路を構成している。

内外シーリング部１０２Ａの外径は、第２外側部材１００の本体部１００Ｂ側の内径と略等しく、バルブシーリング部１０２Ｂの外径は、第２内側部材９６の開口９６Ｄ側の内径と略等しく、連接部１０２Ｃの外径は、開口９６Ｄと略等しく構成されている。パッキン１０２は、第２内側部材９６の外側から、バルブシーリング部１０２Ｂを変形させながら開口９６Ｄを通して第２内側部材９６の内部へ挿入することにより開口９６Ｄの内外に取り付けられる。すなわち、内外シーリング部１０２Ａが開口９６Ｄの外側に、バルブシーリング部１０２Ｂが開口９６Ｄの内側に、連接部１０２Ｃが開口９６Ｄに取り付けられる。

また、バルブ部材９２のバルブ部９２Ｂ側には、スプリング１０４が配置されている。スプリング１０４の一端側はリブ９２Ｄの外周に被せられ、他端側は第１内側部材９４の段差９４Ｂ部分の内側に当接される。

第１内側部材９４と第２内側部材９６とは、軸方向Ｍに対向する方向から第１内側部材９４を第２内側部材９６の内部に挿入すると共に、雄ねじ９４Ｎと雌ねじ９２Ｎとを螺合させることにより組み付けられる。組み付けにより、Ｏリング９４Ｑが第１内側部材９４の外周壁と第２内側部材９６の内周壁との間をシーリングする。また、内部にシーリング剤流路が構成される。シーリング剤流路の第２内側部材９６側にはバルブ部材９２が配置され、第１内側部材９４側にはスプリング１０４が配置されている。バルブ部材９２は、スプリング１０４により外縁がバルブシーリング部１０２Ｂに当接される閉鎖位置へ付勢されている。

また、バルブ部材９２は、シーリング剤流路内に押し込まれて外縁がバルブシーリング部１０２Ｂから離れる開放位置（図１０参照）へ移動可能とされている。バルブ部材９２が閉鎖位置（図９参照）に配置された状態では、開口９６Ｄは閉鎖され、開放位置に配置された状態で開口９６Ｄは開放されている。バルブ部材９２が開放位置へ移動する際にも、バルブシーリング部１０２Ｂは、内外シーリング部１０２Ａと連接されているので、シーリング剤流路内で不用意に移動することがない。開口９６Ｄが開放されると、シーリング剤流路とタイヤバルブ１２２（図９参照）とは連通される。

さらに、第２外側部材１００は、略円筒形とされ、タイヤバルブ１２２と螺合可能な雌ねじ１００Ｎが内側壁に形成された係合部１００Ａ、及び、第２内側部材９６が嵌入される本体部１００Ｂを有している。本体部１００Ｂの内径及び外径は、係合部１００Ａよりも大径とされ、段差１００Ｄが構成されている。段差１００Ｄの外側には、径方向外側に突状のリブ１００Ｅが形成されている。リブ１００Ｅよりも本体部１００Ｂ側の外周には、雄ねじ１００Ｍが構成されている。本体部１００Ｂの内側は、係合部１００Ａ側の内径が他方の内径よりも僅かに小さく構成されている。係合部１００Ａ側の内径は、第２内側部材９６の小径側の外形よりも僅かに大きく構成されている。本体部１００Ｂの内側の係合部１００Ａとの境界部分には、パッキン１０２の内外シーリング部１０２Ａが配置される。内外シーリング部１０２Ａは、内径が係合部１００Ａの内径よりも小さく構成され、タイヤバルブ１２２と接触可能とされている。

第１外側部材９８は、略円筒形とされ、第２外側部材１００側に雄ねじ１００Ｍと螺合可能な雌ねじ９８Ｎが構成されている。また、第２外側部材１００と逆側の端部には、底部９８Ｂが形成され、底部９８Ｂの中央には、ホース接続部９４Ａを挿通可能な開口９８Ｃが構成されている。第１外側部材９８の内径は、第２内側部材９６の大径側の外形よりも大きく構成され、第２内側部材９６を内部に収納可能とされている。

第１外側部材９８と第２外側部材１００は、第１外側部材９８を第１内側部材９４の外側に、第２外側部材１００を第２内側部材９６の外側に、各々配置し、軸方向Ｍに対向する方向から第２外側部材１００の雄ねじ１００Ｍを第１外側部材９８の雌ねじ９８Ｎに螺合させることにより組み付けられる。内外シーリング部１０２Ａは、第２外側部材１００の段差１００Ｄと第２内側部材９６の底面部９６Ｃとの間に配置されている。

第１外側部材９８及び第２外側部材１００と、第１内側部材９４及び第２内側部材９６とは、第２外側部材１００の本体部１００Ｂの係合部１００Ａ側の内壁部分のみが、第２内側部材９６に接触される構成であり、第１外側部材９８及び第２外側部材１００と、第１内側部材９４及び第２内側部材９６とは、周方向に相対回転可能とされている。

図９に示されるように、タイヤバルブアダプタ９０と接続されるタイヤバルブ１２２は、円筒状の接続部１２２Ａを備え、円筒内中心部に押圧部材１２２Ｂが設けられている。タイヤバルブ１２２の外周部には、雄ねじ１２２Ｎが形成されている。雄ねじ１２２Ｎは、雌ねじ１００Ｎと螺合可能とされている。押圧部材１２２Ｂは、被押圧部９２Ａと同軸上に設けられ、雄ねじ１２２Ｎが、雌ねじ１００Ｎと螺合されて、係合部１００Ａ内に挿入されると、被押圧部９２Ａに当接して、被押圧部９２Ａを内側へ押し込む。

すなわち、タイヤバルブアダプタ９０をタイヤバルブ１２２に接続すると、バルブ部材９２がシーリング剤３２を封止する閉鎖位置（図９参照）から開放状態（図１０参照）に移動し、タイヤバルブアダプタ９０が開放されるようになっている。

次ぎに、本発明の第４実施形態に係るホース部材及びシーリング装置の一例について図１２に基づいて説明する。なお、第１実施形態と同一部材については、同一符号を付してその説明を省略する。

図１２に示されるように、第１実施形態と違い、本第４実施形態のシーリング装置１３０に備えられたホース部材１３２のホース１３４の一端部には、コンプレッサユニット２０の供給管４０にねじ込んで脱着可能な一端側コネクタ１３６が設けられ、他端部には、タイヤバルブアダプタ２４にねじ込んで脱着可能な他端側コネクタ１３８が設けられている。

なお、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、対象物にねじ込むことで脱着される一端側コネクタ１３６及び他端側コネクタ１３８について説明したが、ワンアクション又はツーアクションで対象物に脱着可能なコネクタであればよい。

１０ シーリング装置
１４ タイヤ
１６ ホース
１８ ホース部材
２０ コンプレッサユニット（圧縮空気供給部材）
２４ タイヤバルブアダプタ
３２ シーリング剤
４６ 一端側シール部材
４８ 他端側シール部材
６０ シーリング装置
６２ ホース部材
６４ ホース
６６ 一端側逆止弁
６８ 他端側逆止弁
８８ シーリング装置
９０ タイヤバルブアダプタ
９２ バルブ部材（接続開放部材）
１２２ タイヤバルブ
１３０ シーリング装置
１３２ ホース部材
１３４ ホース
１３６ 一端側コネクタ
１３８ 他端側コネクタ

Claims (10)

1. 内部に空気入りタイヤのパンク穴を閉塞するシーリング剤が収容されたホースと、
   前記ホースの両端側を封止する封止部材と、
   を備えるホース部材。
2. 一端側の前記封止部材は、前記ホースの一端部に接続された圧縮空気供給部材から供給される圧縮空気により破られる一端側シール部材である請求項１に記載のホース部材。
3. 他端側の前記封止部材は、前記ホースの一端部から供給される圧縮空気に押されたシーリング剤により破られる他端側シール部材である請求項２に記載のホース部材。
4. 一端側の前記封止部材は、前記ホースの内部に収容されたシーリング剤の流出を抑えると共に、前記ホースの一端部に接続された圧縮空気供給部材から供給される圧縮空気により開放される一端側逆止弁である請求項１に記載のホース部材。
5. 他端側の前記封止部材は、前記ホース内への外気の浸入を抑えると共に、前記ホースの一端部に接続された圧縮空気供給部材から供給された圧縮空気に押されるシーリング剤により開放される他端側逆止弁である請求項４に記載のホース部材。
6. 他端側の前記封止部材は、空気入りタイヤのタイヤバルブに接続されることで開放される接続開放部材を備えたタイヤバルブアダプタである請求項１に記載のホース部材。
7. 前記ホースの他端部には、空気入りタイヤのタイヤバルブに接続されるタイヤバルブアダプタに脱着可能とされた他端側コネクタが設けられる請求項１〜５に記載のホース部材。
8. 前記ホースの一端部には、圧縮空気供給部材に脱着可能とされる一端側コネクタが設けられる請求項１〜７に記載のホース部材。
9. 請求項６に記載のホース部材と、
   前記ホース部材に設けられたホースの一端部に接続され、前記ホースのへ圧縮空気を供給する圧縮空気供給部材と、
   を備えるシーリング・ポンプアップ装置。
10. 請求項１〜請求項５、又は請求項７〜請求項８の何れか１項に記載のホース部材と、
    前記ホース部材に設けられたホースの一端部と接続され、前記ホースへ圧縮空気を供給する圧縮空気供給部材と、
    前記ホースの他端部に取り付けられると共に、空気入りタイヤのタイヤバルブに接続されるタイヤバルブアダプタと、
    を備えるシーリング・ポンプアップ装置。

Images