JP5421734B2 - パンク修理キット - Google Patents

Description

本発明は、パンクしたタイヤにパンクシーリング剤と圧縮空気とを順次注入してパンクを応急的に修理するタイヤのパンク修理キットに関する。

パンクを応急的に修理するパンク修理キットとして、図１５に示すように、パンクシーリング剤を収容したボトル容器ａの口部ａ１に、コンプレッサ装置ｃからの圧縮空気をボトル容器内へ送り込む空気流路ｂと、この圧縮空気の送り込みにより前記ボトル容器ａからパンクシーリング剤と圧縮空気とをタイヤ側に順次取り出すシーリング剤・圧縮空気取出し流路ｄとを設けたキャップｅを取り付けたボトルｆを用いるものが知られている。

このパンク修理キットでは、まずコンプレッサ装置ｃとボトルｆとの間、及びボトルｆとタイヤＴとの間をそれぞれホースｇ１、ｇ２を介して接続し、コンプレッサ装置ｃを作動させることにより、パンクしたタイヤＴにパンクシーリング剤と圧縮空気とを順次注入してポンプアップする。

その後、コンプレッサ装置ｃとボトルａとが接続された状態でタイヤＴから取り外されたパンク修理キットを、いったん車内に積み込み、パンク穴をシールするために約１０分程度走行する。その後、再度パンク修理キットをタイヤＴに接続し、空気圧のチェックと補充とを行うことでパンク修理作業が終了する。

特開２００７−１４４８７６号公報

従って、このようなパンク修理作業においては、シーリング剤充填後のボトルｆは種々な方向に傾き、かつ振動を受ける。そのため、ボトルｆ内に残留するパンクシーリング剤が、前記空気流路ｂを通ってコンプレッサ装置２側へと逆流し、コンプレッサ装置ｃやホースｇ１を汚損させるなど、これらの再使用を困難にするという問題が生じる。

そのために、前記空気流路ｂ内に逆止弁を設けることが考えられるが、この場合、キャップ構造の複雑化、及びコストの上昇を招くという問題がある。

そこで本発明は、前記空気流路を、ボトル容器内で開口する上開口から下方にのびる縦の空気流路部と、この縦の空気流路部にその中間位置で直角に交わる横の空気流路部とで形成するともに、前記縦の空気流路部の下端部に、逆流したパンクシーリング剤を収容するシーリング剤収容部を設けることを基本として、キャップ構造の複雑化やコストの上昇を招くことなく、残留するシーリング剤が、ボトルからコンプレッサ装置側に逆流するのを阻止しうるパンク修理キットを提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本願請求項１の発明は、収納ケースに、モータ、及び該モータにクランク機構を介して接続されるピストンと、該ピストンを往復動可能に収容するとともにこのピストンとの間で空気を圧縮するポンプ室を形成するシリンダとを有するコンプレッサ本体を収納したコンプレッサ装置、
並びにパンクシーリング剤を収容したボトル容器、及びこのボトル容器の口部に取り付くとともに、前記コンプレッサ装置からの圧縮空気を空気取入れ口部からボトル容器内へ送り込む空気流路と、この圧縮空気の送り込みにより前記ボトル容器からパンクシーリング剤と圧縮空気とを取り出すシーリング剤・圧縮空気取出し流路とを設けたキャップを有するボトルを具えるパンク修理キットであって、
前記キャップは、前記ボトル容器の口部を固定する取付け凹部と、この取付け凹部の底面から隆起するボス部とを有し、かつ該ボス部の上面に、前記空気流路の上端が開口する空気流路上開口と、前記シーリング剤・圧縮空気取出し流路の上端が開口するシーリング剤・圧縮空気取出し流路上開口とが設けられるとともに、
前記空気流路は、前記空気流路上開口から下方にのびる縦の空気流路部と、この縦の空気流路部に交点Ｐで直角に交わりかつ該交点Ｐから前記空気取入れ口部までのびる横の空気流路部とからなり、
しかも前記縦の空気流路部の下端部に、前記空気流路上開口からパンクシーリング剤が逆流した際の逆流パンクシーリング剤を収容するシーリング剤収容部を設けたことを特徴としている。

又請求項２の発明では、前記シーリング剤収容部は、その容積が５〜１５ccの範囲であることを特徴としている。

又請求項３の発明では、前記空気流路上開口は、前記シーリング剤・圧縮空気取出し流路上開口よりも上方で開口することを特徴としている。

又請求項４の発明では、前記縦の空気流路部は、その上端側に内径を減じる絞り部を有し、かつ前記空気流路上開口３７の内径を１．０〜２．０mmの範囲に減じたことを特徴としている。

又請求項５の発明では、前記縦の空気流路部は、前記交点Ｐの位置における内径が、前記横の空気流路部の前記交点Ｐの位置における内径よりも大であることを特徴としている。

又請求項６の発明では、前記シーリング剤収容部は、前記キャップの底面で開口するとともに、該開口は、前記底面と面一となる収容部蓋によって閉止させることを特徴としている。

叙上の如く、キャップに設ける空気流路を、縦の空気流路部と、この縦の空気流路部に交点Ｐで直角に交わる横の空気流路部とで構成するとともに、前記縦の空気流路部の下端部に、シーリング剤収容部を設けている。従って、残留したパンクシーリング剤が空気流路上開口から縦の空気流路部内に逆流した場合、このパンクシーリング剤を、前記交点Ｐで横の空気流路部側に分岐させることなく縦の空気流路部の下端に設けるシーリング剤収容部に流下させて収容することができる。

このように本発明では、一方弁によるキャップ構造の複雑化やコストの上昇を招くことがなく、構造簡易に、残留するシーリング剤が、ボトルからコンプレッサ装置側に逆流するのを阻止することができる。

本発明のパンク修理キットを用いてパンク修理を行う場合を示する斜視図である。 コンプレッサ装置を示す斜視図である。 その内部構造を示す断面図である。 コンプレッサ本体を示す分解斜視図である。 その主要部を示す部分断面図である。 圧縮空気吐出口部と空気取入れ口部との接合前の状態を示す断面図である。 圧縮空気吐出口部と空気取入れ口部との接合状態を示す断面図である。 キャップをボトル容器とともに示す断面図である。 ボトル容器の胴部の横断面図である。 案内溝及びその作用を示す断面図である。 コンプレッサ装置とボトルとの接続状態を示す側面図である。 （Ａ）、（Ｂ）は、コンプレッサ装置及びボトルの外接直方体を説明する斜視図である。 （Ａ）〜（Ｃ）は、その作用を説明する斜視図である。 送給ホースの保管状体を示す側面図である。 従来のパンク修理キットを説明する斜視図である。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。
図１に示すように、本実施形態のパンク修理キット１は、コンプレッサ装置２とボトル３とを具えるとともに、前記ボトル３は、パンクシーリング剤を収容したボトル容器４と、その口部５（図８に示す）取り付くキャップ６とから構成される。そして、前記コンプレッサ装置２とボトル３とは、本例では、パンク修理現場において、ホース類を介在させることなく直接接続されるとともに、前記ボトル３に設けるシーリング剤・圧縮空気取出し口部７には、一端がタイヤＴの空気バルブＴｖに接続される送給ホース２９の他端が連結される。

前記コンプレッサ装置２は、図３に示すように、収納ケース９に、モータＭと、該モータＭに連結されるピストン１０（図５に示す）との間でポンプ室１１を形成するシリンダ１２を有するコンプレッサ本体１３とを少なくとも収納している。

前記収納ケース９は、図１、２の如く、四辺を側板部１４ａで囲む周囲壁部の上端、下端を、それぞれ上板部１４Ｕと下板部１４Ｌとで閉じた小高さの偏平略直方体状の箱体として形成される。なお前記収納ケース９は、上下のケース部に分解可能に形成されている。

前記モータＭとしては、自動車の１２Ｖ直流電源で作動する市販の種々のＤＣモータが採用できる。このモータＭには、自動車のシガーライターソケットに接続可能な電源プラグ１５を先端に設けた電源コードが、前記収納ケース９の上板部１４Ｕに取り付く電源スイッチＳＷを介して接続されている。なお電源プラグ１５は、前記下板部１４Ｌに設ける凹所（図示しない）内に取り出し自在に収納される。

次に、前記コンプレッサ本体１３は、図４、５に示すように、前記モータＭにクランク機構１７を介して連結されるピストン１０と、このピストン１０を往復動可能に収容するとともに前記ピストン１０との間で空気を圧縮するポンプ室１１を形成するシリンダ１２とを具える。ピストン１０には、このピストン１０をその軸芯方向に貫通してのびる吸気孔１９Ａと、この吸気孔１９Ａをポンプ室側からバネ性を有して閉じる、例えばゴム、合成樹脂、金属等の弾性体などの弁１９Ｂとを用いた吸気弁１９が形成される。

前記シリンダ１２は、本例では、前記ポンプ室１１を形成する円筒状のシリンダ本体２０の後端側に、前記ポンプ室１１からの圧縮空気を貯留してピストン１０による圧力の脈動を抑えるサージタンク室２１Ａを形成するためのシリンダ副部２１を一体に具える。本例では、前記サージタンク室２１Ａは、前記シリンダ本体２０の後端を閉じる隔壁２０Ａに形成される小孔２０Ａ１を介して前記ポンプ室１１に導通している。

そして、前記シリンダ副部２１の周壁には、圧縮空気を吐出させる圧縮空気吐出口部８が突設される。本例では、シリンダ副部２１の周壁には、他に、圧力計２２を取り付ける第１の連結部２４Ａ、及びリリーフバルブ２３を取り付ける第２の連結部２４Ｂが、それぞれ向きを違えて突設される。

前記圧縮空気吐出口部８は、図６に示すように、前記シリンダ副部２１から、一方の側板部１４ａ１に向かって突出する円筒状部２５を具え、その内部に前記サージタンク室２１Ａからのびる吐出流路２６が形成される。又前記吐出流路２６は、その開口端側に、前記ボトル３に設ける空気取入れ口部２７に接続される嵌合凹部２８を形成している。この嵌合凹部２８は、内径一定の平行孔部２８Ａの前後に、シリンダ副部２１に向かって先細コーン状をなす前後のテーパ面部２８Ｂ、２８Ｃを連設している。

次に、前記ボトル３は、パンクシーリング剤を収容したボトル容器４と、その口部５に取り付くキャップ６とから構成され、該キャップ６を下方に向けた倒立状態にて前記コンプレッサ装置２に直接接続される。

前記ボトル容器４は、図８に示すように、胴部３０の下端に、パンクシーリング剤を出し入れしうる小径円筒状の口部５を突出している。本例では、前記胴部３０は、図９に示すように、その高さ方向と直角な横断面が、ボトル外側に向かって凸円弧状に湾曲する一対の長辺部３０Ａと、凸円弧状に湾曲する一対の短辺部３０Ｂとで四辺を囲む略矩形状に形成される。そして、前記長辺部３０Ａの長さをＷ、長辺部３０Ａの曲率半径をＲＷ、前記短辺部３０Ｂの長さをＤ、短辺部３０Ｂの曲率半径をＲＤとしたとき、本例では、下記式（１）〜（３）を充足するように設定されている。
１．３≦Ｗ／Ｄ≦１．７ −−−（１）
０．５≦ＲＷ／Ｗ≦３．０ −−−（２）
０．５≦ＲＤ／Ｄ≦２０．０ −−−（３）

ここで、車両内、例えばトランク内におけるパンク修理キット１の収納性を考慮したとき、前記コンプレッサ装置２が略直方体状をなすため、ボトル容器４の胴部３０も、略直方体状に形成するのが好ましい。しかしパンク修理の際、ボトル容器４には、例えば３５０ｋＰａ近くの高内圧が作用する。このとき、前記胴部３０が断面円形状の場合には、内圧によって前記胴部３０が半径方向に均等に膨張するため、圧縮空気充填時の変形があまり認識されず、ユーザーへの不安感は低いものとなる。しかしながら、胴部３０が断面矩形状の場合には、内圧による膨れは均一ではなく、断面矩形状から断面円形状に近づくように膨張するなど、その変形量は実際よりも大きく感じられる。そのために、耐圧範囲内とはいえ、ユーザーに破裂などの不安を与える可能性がある。

そこで本例では、予め、前記長辺部３０Ａ及び短辺部３０Ｂをそれぞれ凸円弧状として、膨張時の変形形状に近い形状に形成している。そのため、収納性を向上しながら、圧縮空気充填時の変形があまり認識されなくなり、使用者の不安を低く抑えることが可能となる。

本発明者の実験の結果、前記不安感を抑えるためには、長辺側の膨張量を抑えることが重要であり、そのためには、長辺側の長さＷを大きく、かつ曲率半径ＲＷを小さく設定するのが好ましい。もし前記比Ｗ／Ｄが１．３を下回る、或いは比ＲＷ／Ｗが３．０を越えると、前記長さＷが相対的に小、或いは曲率半径ＲＷが大きくなって長辺側の膨張量の増加を招く。逆に、前記比Ｗ／Ｄが１．７を越える、或いは比ＲＷ／Ｗが０．５を下回る場合には、収納性に不利が生じる。又前記比ＲＤ／Ｄが２０．０を越えると、短辺側の膨張量が増大して、圧縮空気充填時の変形が大きくなり、逆に、比ＲＤ／Ｄが０．５を下回ると、収納性に不利を招く。このような観点から比Ｗ／Ｄの下限は１．４以上がより好ましく、又上限は１．６以下がより好ましい。又比ＲＷ／Ｗの下限は０．７以上がより好ましく、又上限は２．０以下がより好ましい。又比ＲＤ／Ｄの下限は１．０以上がより好ましく、又上限は１０．０以下がより好ましい。

なお長辺部３０Ａと短辺部３０Ｂとが交わるコーナ部分は、応力集中を緩和して耐圧性能を高めるために、曲率半径１５mm±５mmの円弧３０Ｃにて形成するのが好ましい。

次に、前記キャップ６は、前記図８に示す如く、前記圧縮空気吐出口部８からの圧縮空気をボトル容器４内へ送り込む空気取入れ口部２７と、この圧縮空気の送り込みにより前記ボトル容器４からパンクシーリング剤と圧縮空気とを順次取り出すシーリング剤・圧縮空気取出し口部７とを具える。

具体的には、前記キャップ６は、底面６Ｓをなす底板部分３１と、前記ボトル容器４の口部５を取り付ける口部取付部分３２と、その間に配されるくびれ部分３３とを一体に具えるキャップ本体６Ａを有する。又このキャップ本体６Ａ内には、前記空気取入れ口部２７からボトル容器４の前記口部５内にのびる空気流路３５と、シーリング剤・圧縮空気取出し口部７からボトル容器４の前記口部５内にのびるシーリング剤・圧縮空気取出し流路３６とが形成される。

又前記口部取付部分３２は、前記口部５を固定する取付け凹部３２Ａと、この取付け凹部３２Ａの底面から隆起するボス部３２Ｂとを有する。なお取付け凹部３２Ａは、その内壁面に設ける内ネジにより前記口部５を螺着しうる。又前記ボス部３２Ｂの上面には、前記空気流路３５の上端が開口する空気流路上開口３７と、前記シーリング剤・圧縮空気取出し流路３６の上端が開口するシーリング剤・圧縮空気取出し流路上開口３８とが設けられる。

又前記空気流路３５は、前記空気流路上開口３７から下方にのびる縦の空気流路部３５ａと、この縦の空気流路部３５ａに交点Ｐで直角に交わりかつ該交点Ｐから前記空気取入れ口部２７までのびる横の空気流路部３５ｂとから形成される。又前記縦の空気流路部３５ａの前記交点Ｐを下方に越えた下端部に、前記空気流路上開口３７からパンクシーリング剤が逆流した際の逆流パンクシーリング剤を収容するシーリング剤収容部３９が形成される。なおシーリング剤収容部３９は、前記縦の空気流路部３５ａよりも大径に形成される。

ここで、パンク修理では、まずパンク修理キット１を用いて、パンクしたタイヤＴにパンクシーリング剤と圧縮空気とを順次注入してポンプアップする。その後ユーザは、コンプレッサ装置２とボトル３とが接続された状態でタイヤＴから取り外されたパンク修理キット１を、いったん車内に積み込み、パンク穴をシールするために約１０分程度走行する。その後、再度パンク修理キット１をタイヤＴに接続し、空気圧のチェックと補充とを行うことでパンク修理作業が終了する。これら作業において、シーリング剤充填後のボトル３は種々な方向に傾き、かつ振動を受ける。そのため、シーリング剤充填後にボトル３内に残留するパンクシーリング剤が、空気流路上開口３７からコンプレッサ装置２側へと逆流する恐れが生じる。

そこで本発明では、前述の如く、空気流路３５を、縦の空気流路部３５ａと、この縦の空気流路部３５ａに交点Ｐで直角に交わる横の空気流路部３５ｂとで構成するとともに、前記縦の空気流路部３５ａの下端部に、シーリング剤収容部３９を設けている。従って、残留したパンクシーリング剤が空気流路上開口３７から縦の空気流路部３５ａ内に逆流した場合、このパンクシーリング剤を、前記交点Ｐで横の空気流路部側に分岐させることなく下端のシーリング剤収容部３９に流下させて収容することができる。

なおシーリング剤収容部３９の容量は、ボトル３内に残留するシーリング剤の容量程度で良く、本例では、５〜１５ccの範囲に設定されている。前記容量が5cc未満では、逆流したシーリング剤を収容しきれない恐れがあり、又１５ccを越えても無駄であり、キャップ６の不必要な大型化、即ち収納性の低下を招く。

又空気流路上開口３７からの前記逆流を抑えるため、前記縦の空気流路部３５ａの上端側に、内径を減じる絞り部３５ａ１を設け、前記空気流路上開口３７の内径Ｄａ１を１．０〜２．０mmの範囲に減じることが好ましい。又前記交点Ｐの位置において、前記縦の空気流路部３５ａ内径Ｄａを、前記横の空気流路部３５ｂの内径Ｄｂよりも大とすることで、縦の空気流路部３５ａから横の空気流路部３５ｂ内への流出の抑制効果を高めることができる。本例では、前記横の空気流路部３５ｂの内径Ｄｂは３．０〜５．０mm程度である。又空気流路上開口３７からの逆流を抑制するため、この空気流路上開口３７を前記シーリング剤・圧縮空気取出し流路上開口３８よりも上方で開口させることも好ましく、特に、前記空気流路上開口３７のシーリング剤・圧縮空気取出し流路上開口３８からの高さｈを５．０〜７．０mmとするのが好ましい。

なお前記シーリング剤収容部３９は、前記キャップ６の底面６Ｓで開口するとともに、この開口は前記底面６Ｓと面一となる収容部蓋４０によって閉止される。

次に、前記空気取入れ口部２７は、前記くびれ部分３３から前記圧縮空気吐出口部８に向かって突出する接続ノズル４１からなる、そして、この接続ノズル４１が前記嵌合凹部２８に嵌り合うことにより、前記圧縮空気吐出口部８と空気取入れ口部２７とは直接接続しうる。

前記接続ノズル４１は、図６、７に示すように、外径一定のノズル本体４１Ａの先端側に、先細コーン状のテーパ面部４１Ｂを具える。このテーパ面部４１Ｂは、前記嵌合凹部２８の後のテーパ面部２８Ｃとほぼ同傾斜をなす。従って、前記後のテーパ面部２８Ｃは、接続ノズル４１を嵌合凹部２８内に挿入する際、前記テーパ面部４１Ｂに当接して該テーパ面部４１Ｂを受けるノズル受け面部４２を形成する。これにより、接続ノズル４１と嵌合凹部２８とは、同心かつ正確な位置で直接接続されうる。なお前記嵌合凹部２８の前のテーパ面部２８Ｂは、前記接続ノズル４１を挿入する際のガイドとして機能する。

又前記接続ノズル４１には、前記ノズル本体４１Ａの外周に、前記嵌合凹部２８の内面（本例では平行孔部２８Ａの内面）との間をシールするＯリング４３が装着される。本例では、シールを確実化するための、２本のＯリング４３を装着した場合が例示される。なお消耗品であるＯリング４３を、ボトル３側に配することで、コンプレッサ装置２をメンテナンスすることなく繰り返し使用することが可能となる。

次に、前記キャップ６には、前記空気取入れ口部２７である接続ノズル４１の両側（本例では上下）に、一対の係止爪４５が突設されるとともに、前記コンプレッサ装置２には、前記係止爪４５と向き合う位置に、該係止爪４５と係合することにより前記直接接続の状態にて前記コンプレッサ装置２とボトル３とを固定する爪係合穴４６が形成される。

前記係止爪４５は、前記キャップ本体６Ａから接続ノズル４１と平行にのびる主部４５Ａ先端に、直角三角形状のフック部４５Ｂを外向きに突設している。そして、前記爪係合穴４６は、前記フック部４５Ｂと係合する。

なお係止爪４５とキャップ本体６Ａとは、例えばナイロン、ポリプロピレン、ポリエチレンなどのプラスチック、或いはこれらにグラスファイバなどの短繊維を配合した強化プラスチックからなる一体成形体として形成される。又前記爪係合穴４６は、本例では、前記嵌合凹部２８を構成する前記円筒状部２５に支持されるフレーム枠４７よって形成されるとともに、このフレーム枠４７と、円筒状部２５と、シリンダ１２とは、例えば亜鉛合金、アルミ合金などの軽量合金からなる一体成形体として形成される。

又本例では、前記コンプレッサ装置２には、図２、１０に示すように、前記収納ケース９に、例えばねじ回しなどの棒状治具４８を前記係止爪４５と爪係合穴４６との係合部Ｊに案内してその係合を解除させるための案内溝４９を設けている。この案内溝４９は、前記係合部Ｊに向かって傾斜する溝底４９Ｓを案内面とした傾斜溝であって、溝底４９Ｓとその両側の溝壁面との間で、棒状治具４８を係合部Ｊに案内できる。又前記係止爪４５は、前記フック部４５Ｂを外向きに具えるため、棒状治具４８によりフック部４５Ｂを内向きに押すことにより、前記係合を容易に解除しうる。

ここで、ボトル３のコンプレッサ装置２への押し込みにより、前記圧縮空気吐出口部８（本例では嵌合凹部２８）と空気取入れ口部２７（本例では接続ノズル４１）との直接接続、及び前記係止爪４５と爪係合穴４６との係合が同時に達成される。このとき、前記押し込み力は３〜６kgfの範囲であるのが好ましく、６ｋgfを越えると、操作性が著しく低下する。逆に、押し込み力が３kgf未満では、固定が弱くなり、充填時の内圧によって接続が外れる恐れを招く。

このように本例のパンク修理キット１では、コンプレッサ装置２とボトル３とがホース類を介在させることなく直接接続されるとともに、この接続状態にて、両者は、係止爪４５と爪係合穴４６とにより互いに固定される。従って、ボトル３は、コンプレッサ装置２と一体化してその重心位置を低く下げることができ、設置の安定性を向上しうる。しかもボトル３は、コンプレッサ装置２からの空気供給ホースの接続がなくなるため、この空気供給ホースによって押されることもなくなるなどボトル転倒を効果的に防止することができる。このとき、前記直接接続の状態において、前記キャップ６の底面６Ｓと、コンプレッサ装置２の底面２Ｓとが面一をなすことが好ましく、これにより接地面積が増して、コンプレッサ作動時に路面との摩擦力を増加させうるため、設置安定性だけでなく、接地振動安定性をも向上させることができる。

又前記ボトル３は、コンプレッサ装置２の一側面側、本例では前記側板部１４ａ１の側で直接接続されるが、このとき図１１に示すように、前記一側面（本例では側板部１４ａ１）と直角方向の前記キャップ６の底面６Ｓの巾Ｗａが、前記ボトル容器４の前記直角方向の巾Ｗｂと実質的に等しいことが好ましい。ここで、収納性の観点から、前記巾Ｗａは、巾Ｗｂ以下であることが好ましい。これに対して、パンク修理キット１の転倒の支点Ｐ０は、前記キャップ６の底面６Ｓの前記直角方向の外縁点となり、従って、この支点Ｐ０が前記直角方向の外方に位置するほど、転倒モーメントが高まり、転倒しにくくなる、従って、巾Ｗａと巾Ｗｂとを実質的に等しくすることで、収納性を損ねることなく転倒防止効果を高めることが可能となる。

又コンプレッサ装置２が、図２に示すように、その一方の巾Ｗ１が他方の巾Ｗ２より広い長方形形状をなす場合、短辺をなす側板部１４ａ１の側で、前記ボトル３を接続することが好ましい。これにより前記図１１の如く、コンプレッサ装置２の重心点２Ｇとボトル３の重心点３Ｇとの間の距離Ｌを増加しうるため、転倒モーメントが高まり、より転倒しにくくすることができる。

又コンプレッサ装置２の前記一側面（本例では側板部１４ａ１）には、前記ボトル３の外面形状に合い、該ボトル３の着座を安定させる略半円状の凹み部５３（図２、３に示す）を形成している。

次に、収納性の観点から、図１２（Ａ）、（Ｂ）に示すように、前記ボトル３は、このボトル３の表面に外接するボトル側の外接直方体５０の３辺５０ａ、５０ｂ、５０ｃのうちの２辺の長さを、前記コンプレッサ装置２の表面に外接するコンプレッサ側の外接直方体５１の３辺５１ｄ、５１ｅ、５１ｆうちの２辺の長さと等しくすることが好ましい。これにより図１３（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、ボトル側の外接直方体５０とコンプレッサ側の外接直方体５１とを、凹凸を生じることなく重ね合わせることができ、収納スペースの無駄を省き、車両内への収納性を高めることができる。

なお前記シーリング剤・圧縮空気取出し口部７には、前記送給ホース２９が接続されるが、この送給ホース２９は、未使用時には、図１４に示すように、前記くびれ部分３３の廻りに巻き付けられて保管される。

又ボトル３には、未使用時、ボトル容器４内のパンクシーリング剤が流出するのを防止するため、前記図８に一点鎖線で示すように、前記ボス部３２Ｂに、空気流路上開口３７及びシーリング剤・圧縮空気取出し流路上開口３８をそれぞれ閉じる内栓５２が嵌着されている。この内栓５２は、コンプレッサ装置２からの圧縮空気による圧力上昇によりボス部３２Ｂから外れることができる。

以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、例えば圧縮空気吐出口部８を接続ノズル４１として形成しかつ、前記空気取入れ口部２７を嵌合凹部２８として形成しうるなど、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。

１ パンク修理キット
２ コンプレッサ装置
３ ボトル
４ ボトル容器
５ 口部
６ キャップ
７ シーリング剤・圧縮空気取出し口部
８ 圧縮空気吐出口部
９ 収納ケース
１０ ピストン
１１ ポンプ室
１２ シリンダ
１３ コンプレッサ本体
１７ クランク機構
２７空気取入れ口部
３２口部取付部分
３２Ａ取付け凹部
３２Ｂボス部
３５空気流路
３５ａ縦の空気流路部
３５ａ１絞り部
３５ｂ横の空気流路部
３６シーリング剤・圧縮空気取出し流路
３７空気流路上開口
３８シーリング剤・圧縮空気取出し流路上開口
３９シーリング剤収容部
４０収容部蓋
Ｍ モータ

Claims (6)

1. 収納ケースに、モータ、及び該モータにクランク機構を介して接続されるピストンと、該ピストンを往復動可能に収容するとともにこのピストンとの間で空気を圧縮するポンプ室を形成するシリンダとを有するコンプレッサ本体を収納したコンプレッサ装置、
   並びにパンクシーリング剤を収容したボトル容器、及びこのボトル容器の口部に取り付くとともに、前記コンプレッサ装置からの圧縮空気を空気取入れ口部からボトル容器内へ送り込む空気流路と、この圧縮空気の送り込みにより前記ボトル容器からパンクシーリング剤と圧縮空気とを取り出すシーリング剤・圧縮空気取出し流路とを設けたキャップを有するボトルを具えるパンク修理キットであって、
   前記キャップは、前記ボトル容器の口部を固定する取付け凹部と、この取付け凹部の底面から隆起するボス部とを有し、かつ該ボス部の上面に、前記空気流路の上端が開口する空気流路上開口と、前記シーリング剤・圧縮空気取出し流路の上端が開口するシーリング剤・圧縮空気取出し流路上開口とが設けられるとともに、
   前記空気流路は、前記空気流路上開口から下方にのびる縦の空気流路部と、この縦の空気流路部に交点Ｐで直角に交わりかつ該交点Ｐから前記空気取入れ口部までのびる横の空気流路部とからなり、
   しかも前記縦の空気流路部の下端部に、前記空気流路上開口からパンクシーリング剤が逆流した際の逆流パンクシーリング剤を収容するシーリング剤収容部を設けたことを特徴とするパンク修理キット。
2. 前記シーリング剤収容部は、その容積が５〜１５ccの範囲であることを特徴とする請求項１記載のパンク修理キット。
3. 前記空気流路上開口は、前記シーリング剤・圧縮空気取出し流路上開口よりも上方で開口することを特徴とする請求項１又は２記載のパンク修理キット。
4. 前記縦の空気流路部は、その上端側に内径を減じる絞り部を有し、かつ前記空気流路上開口３７の内径を１．０〜２．０mmの範囲に減じたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載のパンク修理キット。
   
5. 前記縦の空気流路部は、前記交点Ｐの位置における内径が、前記横の空気流路部の前記交点Ｐの位置における内径よりも大であることを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載のパンク修理キット。
6. 前記シーリング剤収容部は、前記キャップの底面で開口するとともに、該開口は、前記底面と面一となる収容部蓋によって閉止させることを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載のパンク修理キット。

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