JP5357702B2 - パンク修理キット - Google Patents

Description

本発明は、パンクしたタイヤにパンクシーリング剤と圧縮空気とを順次注入してパンクを応急的に修理するタイヤのパンク修理キットに関する。

パンクを応急的に修理するパンク修理キットとして、パンクしたタイヤにパンクシーリング剤と圧縮空気とを順次注入してポンプアップし、その後、この状態でタイヤを走行させることにより、パンクシーリング剤がタイヤ内腔面を全周に亘って被覆しパンク穴を応急的にシールするものが、例えば特許文献１などに提案されている。

この種の修理キットは、図１３に示すように、圧縮空気を発生させるコンプレッサ装置ａ、及びパンクシーリング剤を収容したボトル容器ｂと、このボトル容器ｂの口部に取り付くキャップｃとからなるボトルユニットｄを具える。又前記キャップｃには、圧縮空気をボトル容器内へ送り込む空気取入れノズル部ｃ１と、この圧縮空気の送り込みによりボトル容器ｂからパンクシーリング剤と圧縮空気とを順次取り出すシーリング剤・圧縮空気取出しノズル部ｃ２とが形成される。又前記空気取入れノズル部ｃ１には、コンプレッサ装置ａの圧縮空気吐出ノズル部ｃ３からのホースｅ１が接続され、かつシーリング剤・圧縮空気取出しノズル部ｃ２には、一端にタイヤＴの空気バルブＴｖに接続可能な接続金具が取り付くホースｅ２の他端が接続される。

特開２０００−１０８２１５号公報

この修理キットでは、２本のホースｅ１、ｅ２が必要となるため、誤配管しやすく、又ボトルユニットｄの安定性が悪いため、作業中にボトルユニットｄが転倒して、必要量のパンクシーリング剤が注入できなくなるという問題がある。

そこで本発明者は、ボトルユニットｄに、コンプレッサ装置ａの圧縮空気吐出ノズル部ｃ３と嵌合して直接接続しうるノズル受け部を設けることを提案した。これにより、ボトルユニットｄとコンプレッサ装置ａとが一体化してその重心位置を低く下げることができ、安定性を増して転倒を抑制しうるとともに、空気取入れ側のホースｅ１が不要となるため、誤配管の恐れを無くすことができる。

しかしながら前記直接接続した際、ボトルユニットｄがコンプレッサ装置ａに確実に固定されていなければ、パンク修理中、高内圧によって接続が外れてシーリング剤が逆流し、周囲を汚損させるという問題が生じる。そのため、ボトルユニットｄをコンプレッサ装置ａに確実に固定しうる手段を設けること、及びその手段による固定作業を、作業者に意識して行わせることが必要となる。

そこで本発明は、ボトルユニットとコンプレッサ装置とを直接接続可能とし、ボトルユニットの転倒を抑制し、かつ２本のホースのうちの１本を排除して誤配管の恐れを無くすとともに、前記直接接続した際に、ボトルユニットをコンプレッサ装置に確実に固定でき、しかもその固定がなされたがどうかを作業者に充分認識させることが可能となり、パンク修理中での接続外れを防止しうるパンク修理キットを提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本願請求項１の発明は、コンプレッサ装置、及びパンクシーリング剤を収容したボトル容器と、このボトル容器の口部に取り付くキャップとからなるボトルユニットを具えるパンク修理キットであって、
前記コンプレッサ装置は、その一側面側に、圧縮空気を吐出させる圧縮空気吐出ノズル部が突設され、
かつ前記キャップは、前記圧縮空気吐出ノズル部からの圧縮空気をボトル容器内へ取り入れる空気取入れ筒部と、この圧縮空気の送り込みにより前記ボトル容器からパンクシーリング剤と圧縮空気とを順次取り出すシーリング剤・圧縮空気取出しノズル部とを具える一方、
前記空気取入れ筒部の中心孔には、前記圧縮空気吐出ノズル部が同心に挿入されかつ該圧縮空気吐出ノズル部と嵌合することにより前記ボトルユニットとコンプレッサ装置とを直接接続可能とするノズル受け部が形成され、
しかも前記空気取入れ筒部の周囲には、この空気取入れ筒部の軸心の両側で放射状にのびる板状をなしかつその厚さ方向に係止孔を穿設した一対の係止板部が突設されるとともに、
前記コンプレッサ装置に、前記圧縮空気吐出ノズル部を空気取入れ筒部内に挿入させて圧縮空気吐出ノズル部とノズル受け部とを嵌合させた後、前記軸心回りで前記ボトルユニットをコンプレッサ装置に対して小角度αで相対的に回転させることにより、前記係止孔と係合して前記空気取入れ筒部の圧縮空気吐出ノズル部からの抜け留めを行う抜け留め手段を設けたことを特徴としている。

又請求項２の発明では、前記抜け留め手段は、前記圧縮空気吐出ノズル部の軸心回りで放射状に配される第１、第２の溝壁面間で挟まれる略扇状をなし、かつ該第１、第２の溝壁面間で各前記係止板部を挿入しうる一対の挿入凹部を具えるとともに、
前記第１の溝壁面は、ボトルユニットの前記相対的回転によって前記係止板部と当接でき、しかも該第１の溝壁面には、前記当接した係止板部の前記係止孔に嵌り合って前記空気取入れ筒部の圧縮空気吐出ノズル部からの抜け留めを行う係止突起を突出させたことを特徴としている。

又請求項３の発明では、前記第２の溝壁面は、挿入凹部の底に向かって第１の溝壁面との間隔が減じる向きに傾斜する傾斜面からなることを特徴としている。

又請求項４の発明では、前記抜け留め手段と前記係止孔との係合時、前記コンプレッサ装置の底面と、キャップの底面とが面一となることを特徴としている。

本発明は叙上の如く、ボトルユニットのキャップに、コンプレッサ装置の圧縮空気吐出ノズル部と嵌合しうるノズル受け部を形成している。これにより、コンプレッサ装置とボトルユニットとを直接接続することが可能となり、両者を一体化してその重心位置を低く下げることができ、設置の安定性を増して転倒を抑制しうるとともに、従来の空気取入れ側のホースが不要となるため、誤配管の恐れを無くすことができる。

又前記コンプレッサ装置には、圧縮空気吐出ノズル部を空気取入れ筒部内に挿入かつ嵌合させた時、この圧縮空気吐出ノズル部を空気取入れ筒部から抜け留めして固定する抜け留め手段を設けている。しかもこの抜け留めは、前記嵌合後、ボトルユニットを前記空気取入れ筒部の軸心回りで回転させることにより行われる。

即ち、圧縮空気吐出ノズル部を空気取入れ筒部内に挿入かつ嵌合することによる接続作業と、その後ボトルユニットを前記軸心回りで回転させることによる抜け留め作業とが行われるが、これら２つの作業が互いに異なる動作によって行われる。そのため、作業者に抜け留めがなされたかどうかを充分認識させることができ、抜け留め作業のし忘れ、或いは抜け留め作業が不完全であることによるパンク修理中での接続外れを防止することができる。

なお圧縮空気吐出ノズル部を空気取入れ筒部内に挿入かつ嵌合するだけで、接続と抜け留めとを同時に行いうるように、抜け留め手段を構成することは、技術的には可能である。しかしこの場合、例えば挿入が不充分となり抜け留めが確実に行われていなくても、そのことを作業者が認識することは難しく、その結果、パンク修理中に接続外れが生じる危険性を招く。

本発明のパンク修理キットを用いてパンク修理を行う場合を示す斜視図である。 コンプレッサ装置を示す斜視図である。 その内部構造を示す断面図である。 コンプレッサ本体を示す分解斜視図である。 その主要部を示す部分断面図である。 圧縮空気吐出ノズル部と空気取入れノズル部との接合前の状態を示す断面図である。 キャップを示す正面図である。 キャップをボトル容器とともに示す断面図である。 ボトル容器の胴部の横断面図である。 抜け留め手段の正面図である。 抜け留め手段の側面図である。 抜け留め作業の説明図である。 従来のパンク修理キットを説明する斜視図である。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。
図１に示すように、本実施形態のパンク修理キット１は、コンプレッサ装置２と、ボトルユニット３とを具えるとともに、前記ボトルユニット３は、パンクシーリング剤を収容したボトル容器４と、その口部５（図８に示す）に取り付くキャップ６とから構成される。

そして、前記コンプレッサ装置２とボトルユニット３とは、パンク修理現場において、ホース類を介在させることなく直接接続される。なお前記ボトルユニット３に設けるシーリング剤・圧縮空気取出しノズル部７には、予め送給ホース２９が連結されており、車内で保管されている時、この送給ホース２９は、前記連結状態のまま、例えばキャップ６の周囲に巻き付けられて収納される。

前記コンプレッサ装置２は、図３に示すように、収納ケース９に、モータＭと、該モータＭに連結されるピストン１０との間でポンプ室１１を形成するシリンダ１２を有するコンプレッサ本体１３とを少なくとも収納している。

前記収納ケース９は、図１、２の如く、四辺を側板部１４ａで囲む周囲壁部の上端、下端を、それぞれ上板部１４Ｕと下板部１４Ｌとで閉じた小高さの偏平略直方体状の箱体として形成される。なお前記収納ケース９は、上下のケース部に分解可能に形成されている。

前記モータＭとしては、自動車の１２Ｖ直流電源で作動する市販の種々のＤＣモータが採用できる。このモータＭには、自動車のシガーライターソケットに接続可能な電源プラグ１５を先端に設けた電源コードが、前記収納ケース９の上板部１４Ｕに取り付く電源スイッチＳＷを介して接続されている。なお電源プラグ１５は、前記下板部１４Ｌに設ける凹所（図示しない）内に取り出し自在に収納される。

次に、前記コンプレッサ本体１３は、図４、５に示すように、前記モータＭにクランク機構１７を介して連結されるピストン１０と、このピストン１０を往復動可能に収容するとともに前記ピストン１０との間で空気を圧縮するポンプ室１１を形成するシリンダ１２とを具える。ピストン１０には、このピストン１０をその軸心方向に貫通してのびる吸気孔１９Ａと、この吸気孔１９Ａをポンプ室側からバネ性を有して閉じる、例えばゴム、合成樹脂、金属等の弾性体などの弁１９Ｂとを用いた吸気弁１９が形成される。

前記シリンダ１２は、本例では、前記ポンプ室１１を形成する円筒状のシリンダ本体２０の後端側に、前記ポンプ室１１からの圧縮空気を貯留してピストン１０による圧力の脈動を抑えるサージタンク室２１Ａを形成するためのシリンダ副部２１を一体に具える。本例では、前記サージタンク室２１Ａは、前記シリンダ本体２０の後端を閉じる隔壁２０Ａに形成される小孔２０Ａ１を介して前記ポンプ室１１に導通している。

又前記シリンダ副部２１の周壁には、圧縮空気を吐出させる筒状の圧縮空気吐出口部８と、圧力計２２を取り付ける第１の連結部２４Ａと、リリーフバルブ２３を取り付ける第２の連結部２４Ｂとが、それぞれ向きを違えて突設される。

そして、前記圧縮空気吐出口部８の先端には、圧縮空気吐出ノズル部１６が形成される。この圧縮空気吐出ノズル部１６は、本例では、図６に示すように、前記圧縮空気吐出口部８に外嵌される取付筒部１６Ａの先端に、先細状のノズル本体１６Ｂを一連に具え、前記コンプレッサ装置２の一側面１４ａＳ側に突設される。本例では、前記取付筒部１６Ａには、前記一側面１４ａＳに沿う張り出し部１６Ｃが付設され、この張り出し部１６Ｃを前記一側面１４ａＳに、例えばビス固定することにより、前記圧縮空気吐出ノズル部１６はコンプレッサ装置２に一体固定される。なお前記ノズル本体１６Ｂは、外径一定の主部１６Ｂ１と、その先端に連なる先細コーン状のテーパ部１６Ｂ２とを含み、かつこの主部１６Ｂ１の外周に、後述するノズル受け部２８との間をシールするＯリング４３が装着される。

次に、前記ボトルユニット３は、パンクシーリング剤を収容したボトル容器４と、その口部５に取り付くキャップ６とから構成され、キャップ６を下方に向けた直立状態にて前記コンプレッサ装置２と連結している。

前記ボトル容器４は、図８に示すように、ボトル胴部３０の下端に、パンクシーリング剤を出し入れしうる小径円筒状の口部５を突出している。前記ボトル胴部３０は、図９に示すように、その高さ方向と直角な横断面が、一対の長辺部３０Ａと一対の短辺部３０Ｂとで囲む略長方形状に形成される。本例では、前記長辺部３０Ａ、および短辺部３０Ｂが、それぞれボトル外側に向かって凸円弧状に湾曲して形成される場合が示される。このとき前記長辺部３０Ａの長さをＷ、長辺部３０Ａの曲率半径をＲＷ、前記短辺部３０Ｂの長さをＤ、短辺部３０Ｂの曲率半径をＲＤとしたとき、下記式（１）〜（３）を充足するように設定するのが好ましい。
１．３≦Ｗ／Ｄ≦１．７ −−−（１）
０．５≦ＲＷ／Ｗ≦３．０ −−−（２）
０．５≦ＲＤ／Ｄ≦２０．０ −−−（３）

ここで、車内、例えばトランク内におけるパンク修理キット１の収納性を考慮したとき、前記コンプレッサ装置２が略直方体状をなすため、ボトル容器４のボトル胴部３０も、略直方体状に形成するのが好ましい。しかしパンク修理の際、ボトル容器４には、例えば３５０ｋＰａ近くの高内圧が作用する。このとき、前記ボトル胴部３０が断面円形状の場合には、内圧によって前記ボトル胴部３０が半径方向に均等に膨張するため、圧縮空気充填時の変形があまり認識されず、ユーザーへの不安感は低いものとなる。しかしながら、ボトル胴部３０が断面矩形状の場合には、内圧による膨れは均一ではなく、断面矩形状から断面円形状に近づくように膨張するなど、その変形量は実際よりも大きく感じられる。そのために、耐圧範囲内とはいえ、ユーザーに破裂などの不安を与える可能性がある。

そこで本例では、予め、前記長辺部３０Ａ及び短辺部３０Ｂをそれぞれ凸円弧状として、膨張時の変形形状に近い形状に形成している。そのため、収納性を向上しながら、圧縮空気充填時の変形があまり認識されなくなり、使用者の不安を低く抑えることが可能となる。

本発明者の実験の結果、前記不安感を抑えるためには、長辺側の膨張量を抑えることが重要であり、そのためには、長辺側の長さＷを大きく、かつ曲率半径ＲＷを小さく設定するのが好ましい。もし前記比Ｗ／Ｄが１．３を下回る、或いは比ＲＷ／Ｗが３．０を越えると、前記長さＷが相対的に小、或いは曲率半径ＲＷが大きくなって長辺側の膨張量の増加を招く。逆に、前記比Ｗ／Ｄが１．７を越える、或いは比ＲＷ／Ｗが０．５を下回る場合には、収納性に不利が生じる。又前記比ＲＤ／Ｄが２０．０を越えると、短辺側の膨張量が増大して、圧縮空気充填時の変形が大きくなり、逆に、比ＲＤ／Ｄが０．５を下回ると、収納性に不利を招く。

なお長辺部３０Ａと短辺部３０Ｂとが交わるコーナ部分は、応力集中を緩和して耐圧性能を高めるために、曲率半径１５mm±５mmの円弧３０Ｃにて形成するのが好ましい。

次に、前記キャップ６は、前記図７、８に示す如く、底面６Ｓをなす円盤状の底板部３１と、前記ボトル容器４の口部５を取り付けるボトル取付部３２と、その間に配されるくびれ状の胴部３３とを一体に具える。又前記胴部３３には、前記圧縮空気吐出ノズル部１６からの圧縮空気をボトル容器４内へ送り込む取入れ口２７ａを開口させた空気取入れ筒部２７と、この圧縮空気の送り込みにより前記ボトル容器４からパンクシーリング剤と圧縮空気とを順次取り出す取出し口７ａを開口させたシーリング剤・圧縮空気取出しノズル部７とが突設される。

このキャップ６内には、前記取入れ口２７ａからボトル容器４の前記口部５内にのびる空気流路３５と、前記取出し口７ａからボトル容器４の前記口部５内にのびるシーリング剤・圧縮空気取出し流路３６とが形成される。

又前記ボトル取付部３２は、前記口部５を固定する取付け凹部３２Ａと、この取付け凹部３２Ａの底面から隆起するボス部３２Ｂとを有する。なお取付け凹部３２Ａは、その内壁面に設ける内ネジにより前記口部５を螺着しうる。又前記ボス部３２Ｂの上面には、前記空気流路３５の上端が開口する空気流路上開口３７と、前記シーリング剤・圧縮空気取出し流路３６の上端が開口するシーリング剤・圧縮空気取出し流路上開口３８とが設けられる。

又前記空気流路３５は、前記空気流路上開口３７から下方にのびる縦の空気流路部３５ａと、この縦の空気流路部３５ａに交点Ｐで直角に交わりかつ該交点Ｐから前記取入れ口２７ａまでのびる横の空気流路部３５ｂとから形成される。又前記縦の空気流路部３５ａの前記交点Ｐを下方に越えた下端部に、前記空気流路上開口３７からパンクシーリング剤が逆流した際の逆流パンクシーリング剤を収容するシーリング剤収容部３９が形成される。なおシーリング剤収容部３９は、前記縦の空気流路部３５ａよりも大径に形成される。

ここで、パンク修理では、まずパンク修理キット１を用いて、パンクしたタイヤＴにパンクシーリング剤と圧縮空気とを順次注入してポンプアップする。その後ユーザは、コンプレッサ装置２とボトルユニット３とが接続された状態でタイヤＴから取り外されたパンク修理キット１を、いったん車内に積み込み、パンク穴をシールするために約１０分程度走行する。その後、再度パンク修理キット１をタイヤＴに再度接続し、空気圧のチェックと補充とを行うことでパンク修理作業が終了する。これら作業において、シーリング剤充填後のボトルユニット３は種々な方向に傾き、かつ振動を受ける。そのため、このボトルユニット３内に残留するパンクシーリング剤が、空気流路上開口３７からコンプレッサ装置２側へと逆流し、コンプレッサ装置２を損傷させる恐れが生じる。そこで、逆流したパンクシーリング剤がコンプレッサ装置２内に流れ込むのを阻止するために、前記シーリング剤収容部３９を形成している。従って、シーリング剤収容部３９の容量は、ボトルユニット３内に残留するシーリング剤の容量程度で良く、本例では、５〜１５ccの範囲に設定されている。なお前記容量が５cc未満では、逆流したシーリング剤を収容しきれない恐れがあり、又１５ccを越えても無駄であり、キャップ６の不必要な大型化、即ち収納性の低下を招く。

又空気流路上開口３７からの前記逆流を抑えるため、前記縦の空気流路部３５ａの上端側に、内径を減じる絞り部３５ａ１を設け、前記空気流路上開口３７の内径Ｄａ１を１．０〜２．０mmの範囲に減じることが好ましい。又空気流路上開口３７からの逆流を抑制するため、この空気流路上開口３７を前記シーリング剤・圧縮空気取出し流路上開口３８よりも上方で開口させることも好ましく、特に、前記空気流路上開口３７のシーリング剤・圧縮空気取出し流路上開口３８からの高さｈを５．０〜７．０mmとするのが好ましい。

なお前記シーリング剤収容部３９は、前記キャップ６の底面側で開口するとともに、この開口は収容部蓋４０によって閉止される。

又キャップ６には、前記空気取入れ筒部２７の周囲に、この空気取入れ筒部２７の軸心ｉ１の両側で放射状にのびる一対の係止板部４１が突設される。本例では、空気取入れ筒部２７の上下に前記係止板部４１が配されている。又前記係止板部４１には、係止孔４１Ｈがその厚さ方向に穿設される。本例では、この係止孔４１Ｈにバネ性を持たせて弾性変形可能とするために、該係止孔４１Ｈを略Ｃ字状とする切り欠き部４１Ａを設けている。なお係止板部４１の軸心ｉ１方向先端は、前記空気取入れ筒部２７の先端よりも前方に突出している。

又前記空気取入れ筒部２７の中心孔２７Ｈには、前記圧縮空気吐出ノズル部１６が同心に挿入されかつ該圧縮空気吐出ノズル部１６と嵌合することによりボトルユニット３とコンプレッサ装置２とを直接接続可能とするノズル受け部２８が形成される。このノズル受け部２８は、内径一定の平行孔部２８Ａと、その後端側に連なる先細コーン状のテーパ孔部２８Ｂとを含み、前記圧縮空気吐出ノズル部１６とは嵌合可能かつ前記軸心ｉ１回りで相対回転可能に形成される。なお圧縮空気吐出ノズル部１６の挿入深さは、本例では、前記取付筒部１６Ａの前端面と空気取入れ筒部２７の前端面とが当接することにより規制される。

次に、前記コンプレッサ装置２には、前記圧縮空気吐出ノズル部１６を空気取入れ筒部２７内に挿入させて圧縮空気吐出ノズル部１６とノズル受け部２８とを嵌合させた後、図１２に示すように、前記軸心ｉ１回りで前記ボトルユニット３をコンプレッサ装置２に対して小角度αで相対的に回転させることにより、前記係止孔４１Ｈと係合して前記圧縮空気吐出ノズル部１６の空気取入れ筒部２７からの抜け留めを行う抜け留め手段４４が設けられる。

前記抜け留め手段４４は、図２、１０、１１に示すように、前記圧縮空気吐出ノズル部１６の軸心ｉ２回りで放射状に配される第１、第２の溝壁面Ｓ１、Ｓ２間で挟まれる扇状の一対の挿入凹部４５を具え、各挿入凹部４５は、図１０に示すように、前記第１、第２の溝壁面Ｓ１、Ｓ２間で前記係止板部４１を挿入しうる。

又前記第１の溝壁面Ｓ１は、ボトルユニット３の前記相対的回転Ｋによって前記係止板部４１と当接でき、これにより回転の終端位置が規制される。又この第１の溝壁面Ｓ１には、前記当接した係止板部４１の前記係止孔４１Ｈに嵌り合うことにより前記圧縮空気吐出ノズル部１６の空気取入れ筒部２７からの抜け留めを行う係止突起４６が突設される。

前記係止突起４６は、外径一定かつ前記係止孔４１Ｈと実質的に同径な胴部４６Ａと、先細状のコーン部４６Ｂとの間に、本例では、前記係止孔４１Ｈよりもやや大径の鍔部４６Ｃを具える。この鍔部４６Ｃは、Ｃ字状をなす前記係止孔４１Ｈのバネ性によって係止孔４１Ｈを通過でき、又通過時の抵抗によって、第１の溝壁面Ｓ１と係止板部４１との当接状態を維持させうる。

又前記第２の溝壁面Ｓ２は、挿入凹部４５の底４５Ａに向かって第１の溝壁面Ｓ１との間隔が減じる向きに傾斜する傾斜面４７から形成される。このような傾斜面４７は、前記係止板部４１を挿入凹部４５内に挿入する際の案内面として機能しうる。

このように、パンク修理キット１では、コンプレッサ装置２とボトルユニット３とがホース類を介在させることなく直接接続されるとともに、圧縮空気吐出ノズル部１６と空気取入れ筒部２７とが抜け留め手段４４によって抜け止めされ、前記接続状態が確実に維持される。従って、ボトルユニット３は、コンプレッサ装置２と一体化してその重心位置を低く下げることができ、設置の安定性を増して転倒を抑制しうるとともに、従来の空気取入れ側のホースが不要となるため、誤配管の恐れを無くすことができる。又前記抜け留め手段４４による抜け留め作業が、前記軸心ｉ１回りのボトルユニット３の回転作業となるなど、接続作業とは異なる動作によって行われる。そのため、作業者に抜け留めをしたかどうかを充分認識させることができ、抜け留め作業のし忘れ、或いは抜け留め作業が不完全であることによるパンク修理中での接続外れを防止することができる。

なお前記係止突起４６と係止孔４５Ｈとの係合状態Ｙにおいて、前記コンプレッサ装置２の底面２Ｓと、キャップ６の底面６Ｓとが面一に整一することが好ましい。これにより接地面積が高まり路面との摩擦力を増加させうるため、設置安定性だけでなく、コンプレッサ振動時における振動安定性をも向上させることができる。又抜け留め作業が不完全である場合、底面２Ｓ、６Ｓ間が不一致となるため、抜け留め作業の不完全を容易に認識することができる。なお抜け留め作業における相対的回転Ｋの前記角度αは、１０〜３０°が適しており、１０°以下では、抜け留め作業の不完全を認識させることが難しく、又３０°を越えると作業がし辛く確実性が損なわれる。又前記角度αを１０〜３０°とするために前記第１、第２の溝壁面Ｓ１、Ｓ２間の角度βを、１５〜３５度の範囲とするのも好ましい。

又本例では、精度を高めるために、前記抜け留め手段４４と、圧縮空気吐出ノズル部１６とを、例えばナイロン、ポリプロピレン、ポリエチレンなどのプラスチック、或いはこれらにグラスファイバなどの短繊維を配合した強化プラスチックからなる一体成形体６０として形成している。しかし要求により、例えば、圧縮空気吐出ノズル部１６を圧縮空気吐出口部８と一体に形成し、前記抜け留め手段４４とは別個に形成することもできる。

又ボトルユニット３には、未使用時、ボトル容器４内のパンクシーリング剤が流出するの防止するため、前記図８に一点鎖線で示すように、前記ボス部３２Ｂに、空気流路上開口３７及びシーリング剤・圧縮空気取出し流路上開口３８をそれぞれ閉じる内栓５２が嵌着されている。この内栓５２は、コンプレッサ装置２からの圧縮空気による圧力上昇によりボス部３２Ｂから外れることができる。

以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。

１ パンク修理キット
２ コンプレッサ装置
３ ボトルユニット
４ ボトル容器
５ 口部
６ キャップ
７ シーリング剤・圧縮空気取出しノズル部
１４ａＳ 一側面側
１６ 圧縮空気吐出ノズル部
２７ 空気取入れ筒部
２７Ｈ 中心孔
２８ ノズル受け部
４１ 係止板部
４１Ｈ 係止孔
４４ 抜け留め手段
４５ 挿入凹部
４６ 係止突起
４７ 傾斜面
ｉ１ 軸心
Ｓ１、Ｓ２ 第１、第２の溝壁面

Claims (4)

1. コンプレッサ装置、及びパンクシーリング剤を収容したボトル容器と、このボトル容器の口部に取り付くキャップとからなるボトルユニットを具えるパンク修理キットであって、
   前記コンプレッサ装置は、その一側面側に、圧縮空気を吐出させる圧縮空気吐出ノズル部が突設され、
   かつ前記キャップは、前記圧縮空気吐出ノズル部からの圧縮空気をボトル容器内へ取り入れる空気取入れ筒部と、この圧縮空気の送り込みにより前記ボトル容器からパンクシーリング剤と圧縮空気とを順次取り出すシーリング剤・圧縮空気取出しノズル部とを具える一方、
   前記空気取入れ筒部の中心孔には、前記圧縮空気吐出ノズル部が同心に挿入されかつ該圧縮空気吐出ノズル部と嵌合することにより前記ボトルユニットとコンプレッサ装置とを直接接続可能とするノズル受け部が形成され、
   しかも前記空気取入れ筒部の周囲には、この空気取入れ筒部の軸心の両側で放射状にのびる板状をなしかつその厚さ方向に係止孔を穿設した一対の係止板部が突設されるとともに、
   前記コンプレッサ装置に、前記圧縮空気吐出ノズル部を空気取入れ筒部内に挿入させて圧縮空気吐出ノズル部とノズル受け部とを嵌合させた後、前記軸心回りで前記ボトルユニットをコンプレッサ装置に対して小角度αで相対的に回転させることにより、前記係止孔と係合して前記空気取入れ筒部の圧縮空気吐出ノズル部からの抜け留めを行う抜け留め手段を設けたことを特徴とするパンク修理キット。
2. 前記抜け留め手段は、前記圧縮空気吐出ノズル部の軸心回りで放射状に配される第１、第２の溝壁面間で挟まれる扇状をなし、かつ該第１、第２の溝壁面間で各前記係止板部を挿入しうる一対の挿入凹部を具えるとともに、
   前記第１の溝壁面は、ボトルユニットの前記相対的回転によって前記係止板部と当接でき、しかも該第１の溝壁面には、前記当接した係止板部の前記係止孔に嵌り合って前記空気取入れ筒部の圧縮空気吐出ノズル部からの抜け留めを行う係止突起を突出させたことを特徴とする請求項１記載のパンク修理キット。
3. 前記第２の溝壁面は、挿入凹部の底に向かって第１の溝壁面との間隔が減じる向きに傾斜する傾斜面からなることを特徴とする請求項２記載のパンク修理キット。
4. 前記抜け留め手段と前記係止孔との係合時、前記コンプレッサ装置の底面と、キャップの底面とが面一となることを特徴とする請求項１又は２記載のパンク修理キット。

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