JP2009291952A - シーリング剤の注入ホース及びそれを用いた自動車用タイヤのパンク修理装置 - Google Patents

Abstract

【課題】接続金具をタイヤバルブから取り外す際に飛び散るシーリング剤が、作業者に付着するのを防ぐ。ホースのタイヤバルブへの接続忘れ、誤接続、コンプレッサの誤操作におけるホースからのシーリング剤の流出を防止する。
【解決手段】シーリング剤容器６に後端部が連結されるホース本体３１と、このホース本体３１の前端部に取り付きかつパンクしたタイヤＴのタイヤバルブ３５に接続可能な接続金具３３とからなる。接続金具３３は、タイヤバルブ３５のバルブステム３７に螺着可能な接続ネジ部４５を前端部に設けた接続金具本体４６と、前記接続ネジ部４５に取り外し自在に配さる閉止キャップ４７と、接続金具本体４６の外周に固着される外スリーブ４８とを具える。外スリーブ４８は、接続金具本体４６の前端４６ｅよりも前方に張り出す張り出し部４８Ａを有する。
【選択図】図６

Description

本発明は、パンクしたタイヤにシーリング剤を充填してパンク修理を応急的に行うパンク修理装置に用いられるシーリング剤の注入ホースに関する。

パンクしたタイヤを応急的に修理するためのパンク修理装置として、例えば図９（Ａ）に示すように、シーリング剤容器ａに、タイヤｂとコンプレッサｃとをホースｄ１、ｄ２を用いて接続し、前記コンプレッサｃからの圧縮空気をシーリング剤容器ａに送り込むことで、このシーリング剤容器ａ内のシーリング剤をタイヤｂ内に圧送せしめ、その後、引き続いて流れる圧縮空気によってタイヤｂを自動的にポンプアップさせるものが提案されている（例えば特許文献１参照）。

このようなパンク修理装置に用いられる前記ホースｄ２には、その前端に、タイヤバルブｅに螺着可能なナット状の接続金具ｆが設けられている。

特開２００１−２１２８８３号公報

しかしながら従来の接続金具ｆの場合、シーリング剤と圧縮空気との充填が完了してこの接続金具ｆをタイヤバルブｅから取り外す際、前記接続金具ｆとタイヤバルブｅとの隙間からシーリング剤が飛び散り、作業者の手や衣服などに付着してしまうという問題がある。又パンク修理装置を使用する際、前記接続金具ｆをタイヤバルブｅに接続する前に、コンプレッサｃを作動してしまう恐れがあるが、この場合、前記接続金具ｆの先端からシーリング剤が流出してしまい、周囲を汚損させるという問題がある。

特に近年、パンク修理装置に、コンプレッサｃからの圧縮空気のみを充填する機能を付加し、例えば、空気圧が下がった非パンクのタイヤを標準内圧に昇圧させたり、或いは例えばゴムボートや浮き袋などを膨張させるために使用する汎用型のパンク修理装置が望まれており、そのために、例えば図９（Ｂ）に示すように、前記コンプレッサｃとシーリング剤容器ａとの間に切替スイッチｇを介在せしめ、この切替スイッチｇのポートＰ２に圧縮空気充填専用のホースｄ３を連結させたものが提案されている。しかしこのような汎用型のパンク修理装置では、パンク修理専用のホースｄ２と前記圧縮空気充填専用のホースｄ３との２本のホースを具えるため、タイヤバルブｅへの誤接続の恐れが生じ、パンク修理に際して、誤って圧縮空気充填専用のホースｄ３をタイヤバルブｅに接続した場合に、パンク修理専用のホースｄ２からシーリング剤が流出してしまい、周囲を汚損させるという問題が新たに発生する。

そこで本発明は、接続金具をタイヤバルブから取り外す際に飛び散るシーリング剤が、作業者に付着するのを防ぐとともに、ホースのタイヤバルブへの接続忘れ、誤接続、或いはコンプレッサを誤操作した場合におけるホースからのシーリング剤の流出を防止でき、周囲への汚損を抑制しうるシーリング剤の注入ホースを提供することを目的としている。

前記目的を達成するために、本願請求項１の発明は、パンクしたタイヤをシールするシーリング剤を収容したシーリング剤容器に後端部が連結されるホース本体と、このホース本体の前端部に取り付きかつパンクしたタイヤのタイヤバルブに接続可能な接続金具とからなり、
前記接続金具は、前記タイヤバルブのバルブステムに螺着可能な接続ネジ部を前端部に設けた接続金具本体と、前記接続ネジ部に取り外し自在に配されかつ取り外しによって前記接続ネジ部を前記バルブステムに螺着させうる閉止キャップと、前記接続金具本体の外周に固着される円筒状の外スリーブとを具えるとともに、
前記外スリーブは、前記接続金具本体の前端よりも前方に張り出す張り出し部を有することを特徴としている。

又請求項２の発明では、前記閉止キャップは、その前端に、前記タイヤバルブのバルブコア先端を押進することによりタイヤバルブからタイヤ内空気を排気させうるコア押し突部を形成したことを特徴としている。

又請求項３の発明では、前記外スリーブの張り出し部は、前記接続金具本体の前端からの張り出し量を１〜５mmとしたことを特徴としている。

又請求項４の発明では、前記外スリーブは、その外周面に、軸芯方向にのびる複数の条溝からなるローレット部を設けたことを特徴としている。

本発明は叙上の如く、接続金具を、タイヤバルブに螺着可能な接続ネジ部を前端部に設けた接続金具本体と、前記接続ネジ部に取り外し自在に配される閉止キャップと、接続金具本体の外周に固着される外スリーブとで形成している。

前記接続金具は、前記閉止キャップを接続金具本体から取り外すことで、この接続金具本体をタイヤバルブに接続でき、逆に、接続金具本体がタイヤバルブに接続されるまでは、閉止キャップは、接続金具本体に取り付けられている。従って、ホースのタイヤバルブへの接続忘れ、誤接続、或いはコンプレッサを誤操作した場合においても、この接続金具の前端からのシーリング剤の流出を、前記閉止キャップによって防止でき、周囲への汚損を抑制しうる。

又前記外スリーブは、前記接続金具本体の前端よりも前方に張り出す張り出し部を有する。この張り出し部は遮蔽板として機能し、シーリング剤と圧縮空気との充填が完了して接続金具本体をタイヤバルブから取り外す際に、接続金具本体とタイヤバルブとの隙間からシーリング剤が飛び散る場合、前記張り出し部によって、シーリング剤の後方側への飛び散りを阻止でき、シーリング剤の作業者への付着を防止しうる。

以下、本発明の実施の一形態を、図示例とともに説明する。図１は本発明の注入ホースを用いた汎用型のパンク修理装置を概念的に示す線図、図２は前記パンク修理装置の斜視図、図３はその内部を示す斜視図である。

図１に概念的に示すように、本実施形態のパンク修理装置１は、収納ケース２に、圧縮空気を発生させるコンプレッサ３、シーリング剤を収容したシーリング剤容器６、前記コンプレッサ３とシーリング剤容器６の空気取入れ口部７との間に介在する切替スイッチ８とを収納している。さらにパンク修理装置１では、前記シーリング剤容器６のシーリング剤・圧縮空気取出し口部２８に、パンク修理専用の注入ホース２４の後端部が予め連結されるとともに、前記切替スイッチ８のポートＰ２には、圧縮空気充填専用のホース２３の後端部が予め連結されている。

前記収納ケース２は、図２、３に示すように、周囲枠２ａの前後を前板２ｂ、後板（図示しない）で閉じた縦型の偏平な矩形箱状をなし、本例では、その底部のうちの巾方向の一方側（図では右側）を開口させた主ケース１０と、この主ケース１０の前記開口部１０Ａに着脱自在に取り付きその開口を閉じる底ケース１２とから形成される。前記底ケース１２は、例えばガイド溝（図示しない）などにより巾方向にスライド可能に案内されるとともに、閉止状態においては、フック１７（図３に示す）により主ケース１０に着脱容易に固定される。又前記主ケース１０の内部は、上下にのびる隔壁体１４により前記開口部１０Ａに通じる第１の収容スペース１５Ａと、その隣りの第２の収容スペース１５Ｂとに区分されている。

次に、前記コンプレッサ３は、自動車のバッテリーを電源として駆動する市販の種々の小型コンプレッサが使用できる。このコンプレッサ３は重量物であるため、前記第２の収容スペース１５Ｂの下方に取り付けて重心を下げることにより、パンク修理装置１の安定性が高められる。なお前記コンプレッサ３の上方には、コンプレッサ３によって発生する圧縮空気の圧力を測定する圧力計１８、及びコンプレッサ３の電源スイッチ１９が、前面側から目視乃至操作可能に並べて取り付けられる。又電源スイッチ１９及び圧力計１８と、前記コンプレッサ３との間には、図３に示すように、間仕切板２０によって区画され、かつ前記主ケース１０の側面に設ける切り欠き窓２２によって開口する広い収納スペース２１が形成される。このような配置は、収納ケース２の前面に、取り扱いを説明する表示部Ｊ（図２に示す）を広く確保するのに役立つ。なお前記収納スペース２１には、前記電源スイッチ１９からのびかつ自動車のシガーライターソケットに接続可能な電源コード（図示しない）、並びに前記圧縮空気充填専用ホース２３が取り出し可能に収納される。

次に、前記シーリング剤容器６は、容器本体４と、その口部４Ａに取り付く蓋体５とからなり、前記蓋体５を下方に向けた倒立状態にて前記第１の収容スペース１５Ａに収納される。このシーリング剤容器６は、前記開口部１０Ａから前記第１の収容スペース１５Ａ内に上下に出し入れできる。

前記容器本体４は、図４に示すように、好ましくは１ＭＰａ以上の耐圧を有するボトル状の耐圧容器であって、その首部４Ｂ先端に、前記口部４Ａが開口している。

又前記蓋体５は、例えば円柱状等の胴部２６を有し、この胴部２６には、前記コンプレッサ３からの圧縮空気を容器本体４内に送り込むニップル状の空気取入れ口部７と、この圧縮空気の送り込みにより前記容器本体４からパンクシーリング剤と圧縮空気とを順次送り出すニップル状のシーリング剤・圧縮空気取出し口部２８とが突設されている。なお前記空気取入れ口部７、及びシーリング剤・圧縮空気取出し口部２８は、それぞれ前記胴部２６内を通る第１、第２の流路２９、３０を介して前記容器本体４内と導通している。なお図中の符号２５は、前記胴部２６のボス部２７に嵌着される中蓋（一点鎖線で示す）であって、前記第１、第２の流路２９、３０の容器本体４内側の開口を被覆する。これにより、保管時等において、容器本体４内のシーリング剤が第１、第２の流路２９、３０から流出するのを防止できる。又中蓋２５は、パンク修理時においては、コンプレッサ３からの圧縮空気の圧力によって前記ボス部２７から自動的に外れることができ、シーリング剤の第２の流路３０からの流出を可能とする。

次に、前記切替スイッチ８は、前記コンプレッサ３と前記空気取入れ口部７との間に介在している。この切替スイッチ８は、図１の如く、弁軸８Ａの進退動によって、コンプレッサ３に接続される流入ポートＰ０を、第１の流出ポートＰ１又は第２の流出ポートＰ２に切り替えて導通できる。なお前記ポートの切り替えは、前記弁軸８Ａの一端側に配される操作レバー８Ａ１への作業者による手指操作によって行われる。

次に、前記注入ホース２４は、前記シーリング剤・圧縮空気取出し口部２８に後端部が連結されるホース本体３１と、このホース本体３１の前端部に、本例では継ぎ手金具３２を介して取り付く接続金具３３とから形成される。この注入ホース２４は、保管時には、前記収納ケース２の下端側の周囲に形成された周溝状の収納溝３４に沿って巻き付けられて保持されるとともに、パンク修理時には、収納溝３４から巻き戻されて、タイヤＴのタイヤバルブ３５に接続される。

ここで、前記タイヤバルブ３５は、例えばＪＩＳＤ４２０７等の規格に適合する自動車用タイヤバルブであって、一般的なスナップイン式のものを図５に例示する。このタイヤバルブ３５は、リム３６に固定されるバルブステム３７と、このバルブステム３７の内孔４０Ｈ内に装着されるバルブコア３８とを具える周知構造をなす。なおバルブステム３７は、本例では、リム３６に取り付くゴム座３９と、このゴム座３９に一体固定される管状のバルブステム本体４０とを具え、該バルブステム本体４０の先端部には、外周側に、バルブキャップ４１螺着用の外ネジ部４０Ａが、又内周側には、バルブコア３８螺着用の内ネジ部４０Ｂがそれぞれ形成される。

又前記バルブコア３８は、軸Ａ１、頭Ａ２、胴パッキンＡ３、胴Ａ４、弁パッキンＡ５、弁パッキン受けＡ６、バネＡ７、バネ受けＡ８などの部品から構成されており、前記頭Ａ２と胴パッキンＡ３と胴Ａ４とは一体連結されたユニット４２として形成され、前記内ネジ部４０Ｂにより固定される。又軸Ａ１と弁パッキンＡ５と弁パッキン受けＡ６とは一体をなし、前記ユニット４２に上下に摺動自在に保持される。そしてバルブコア３８は、前記弁パッキン受けＡ６とバネ受けＡ８との間に介在するバネＡ７によって、常時は、前記胴Ａ４下端の弁座部と前記弁パッキンＡ５との間の弁部Ｋが圧接して閉じ、これによって、タイヤ内腔が気密に保持される。又タイヤ内腔内に空気を充填する際は、充填空気の圧力によって前記胴Ａ４下端の弁座部と前記弁パッキンＡ５との間が離間し、その隙間を通って充填空気が注入される。

次に、前記注入ホース２４の接続金具３３は、図６に示すように、前記バルブステム本体４０の外ネジ部４０Ａに螺着可能な接続ネジ部４５を前端部に設けた円筒状の接続金具本体４６と、前記接続ネジ部４５に取り外し自在に配される閉止キャップ４７と、前記接続金具本体４６の外周に固着される円筒状の外スリーブ４８とを具える。前記接続金具本体４６は、本例では大径部４６Ｃの前後に小径部４６Ａ、４６Ｂを設けた段付き筒状をなし、その内孔４６Ｈに、内ネジ状の前記接続ネジ部４５を形成している。

又前記閉止キャップ４７は、この閉止キャップ４７を指で摘んで螺回させる摘み部４７ａと、該摘み部４７ａの後端に、段差を介して突出しかつ前記接続ネジ部４５に螺合する外ネジ状のネジ部４７ｂとを具える。前記摘み部４７ａは、前記外スリーブ４８の内孔４８Ｈよりも小径をなし、かつ前記外スリーブ４８の先端４８ｅよりも、少なくとも５ｍｍ以上の長さＬ１を前方にはみ出している。このはみ出し部分４７ａ１によって、前記閉止キャップ４７を指で摘んで螺回させ、接続金具本体４６から取り外すことができる。なお前記螺回を容易とするために、摘み部４７ａの外周面には、軸芯方向にのびる複数の条溝からなるローレット部４７Ｓを設けている。

又前記閉止キャップ４７は、前記摘み部４７ａの前端に、前記タイヤバルブ３５のバルブコア３８先端を押進させうるコア押し突部４７ｃを具える。このコア押し突部４７ｃは、図７に示すように、バルブコア３８先端、即ち軸Ａ１の先端を押進させることで、前記胴Ａ４下端の弁座部と前記弁パッキンＡ５との間の弁部Ｋを離間でき、タイヤ内空気をタイヤバルブ３５から排気させることができる。これは、パンク修理装置１が汎用型の場合、前記圧縮空気充填専用ホース２３を用いて、低圧のタイヤＴを例えば標準内圧に昇圧させうるが、このとき昇圧させすぎた時に、前記コア押し突部４７ｃを用いてタイヤを減圧させることができる。このコア押し突部４７ｃは、前記バルブステム本体４０の内孔４０Ｈよりも小径であり、前記摘み部４７ａ前端からの突出高さＨは２〜４ｍｍの範囲が好ましい。

又接続金具３３では、図８に示すように、前記閉止キャップ４７を取り外すことで、この閉止キャップ４７に代えて前記バルブステム本体４０を、前記接続金具本体４６に螺着させることができる。このとき、前記外スリーブ４８によって接続金具３３の太さが増すため、螺回の操作性を高めることができる。この外スリーブ４８は、圧入等によって前記接続金具本体４６に一体に固定される。又前記螺回をさらに容易とするために、その外周面には、軸芯方向にのびる複数の条溝からなるローレット部４８Ｓを形成している。又前記外スリーブ４８は、前記接続金具本体４６の前端４６ｅよりも前方に張り出す張り出し部４８Ａを有する。

この張り出し部４８Ａは、遮蔽板として機能し、例えばシーリング剤と圧縮空気との充填が完了して接続金具本体４６をバルブステム本体４０から取り外す際に、接続金具本体４６とバルブステム本体４０との隙間からシーリング剤が飛び散る場合、この張り出し部４８Ａによって、シーリング剤の後方側への飛び散りを阻止できる。従って、シーリング剤が作業者に付着するのを防止でき、パンク修理作業を清浄に行うことができる。そのために、前記張り出し部４８Ａの、前記接続金具本体４６の前端４６ｅからの張り出し量Ｌ２を１〜５mmとするのが好ましい。１．０mm未満では、遮蔽機能が不充分となり、５．０mmを超えると、バルブステム本体４０への装着性が低下する。なお本例では、前記接続金具本体４６の前端側に小径部４６Ａを設け、外スリーブ４８との間に、小間隙Ｇを形成している。この小間隙Ｇは、前記遮蔽機能の向上に役立つ。

又本例では、前記接続金具３３は、図８に示すように、前記内孔４６Ｈに連通する内孔３２Ｈを有する筒状の継ぎ手金具３２を介してホース本体３１に取り付けられる。この継ぎ手金具３２は、前記接続金具本体４６の内孔４６Ｈ内に内挿されて該接続金具本体４６に回転自在に接続される胴部３２Ａと、この胴部３２Ａに一体に連なりかつ後方にのびるとともに前記ホース本体３１を例えば嵌着しうる例えば先細テーパ状のホース連結部３２Ｂとを具える。前記胴部３２Ａは、前記内孔４６Ｈに設ける段差部４６Ｈ１と係合して抜け止めされる。又前記胴部３２Ａの前端部には、前記バルブステム本体４０との間で狭圧されてシールされるパッキン材５０が配置され、気密な連結が行われる。なお符号５１は、前記胴部３２Ａの前端部に設ける突起であり、前記バルブステム本体４０が接続金具本体４６に螺着される際、該突起５１が前記バルブコア３８先端を押進せしめ、前記弁部Ｋを離間させる。又符号５２は、ホース本体３１をホース連結部３２Ｂとの間で狭圧して固定するリング状のホース留め金具である。なお継ぎ手金具３２として、種々の従来的構造のものが採用でき、さらには、継ぎ手金具３２を介することなく、ホース本体３１を接続金具３３に直接取り付ける如く、接続金具本体４６にホース連結部３２を形成することもできる。

以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。

本発明の注入ホースを用いたパンク修理装置を概念的に示す線図である。 パンク修理装置の斜視図である。 パンク修理装置の内部を示す斜視図である。 シーリング剤容器の主要部を示す断面図である。 タイヤバルブを示す断面図である。 注入ホースの接続金具を示す断面図である。 閉止キャップに設けるコア押し突部の作用を示す断面図である。 接続金具とタイヤバルブとの取り付き状態を示す断面図である。 （Ａ）は、従来のパンク修理装置の配管状態を示す概念図、（Ｂ）は汎用型のパンク修理装置配管状態を示す概念図である。

符号の説明

６ シーリング剤容器
２４ 注入ホース
３１ ホース本体
３３ 接続金具
３５ タイヤバルブ
３７ バルブステム
３８ バルブコア
４５ 接続ネジ部
４６ 接続金具本体
４７ 閉止キャップ
４７ｃ コア押し突部
４８ 外スリーブ
４８Ａ 張り出し部
４８Ｓ ローレット部
Ｔ タイヤ

Claims (4)

1. パンクしたタイヤをシールするシーリング剤を収容したシーリング剤容器に後端部が連結されるホース本体と、このホース本体の前端部に取り付きかつパンクしたタイヤのタイヤバルブに接続可能な接続金具とからなり、
   前記接続金具は、前記タイヤバルブのバルブステムに螺着可能な接続ネジ部を前端部に設けた接続金具本体と、前記接続ネジ部に取り外し自在に配されかつ取り外しによって前記接続ネジ部を前記バルブステムに螺着させうる閉止キャップと、前記接続金具本体の外周に固着される円筒状の外スリーブとを具えるとともに、
   前記外スリーブは、前記接続金具本体の前端よりも前方に張り出す張り出し部を有することを特徴とするシーリング剤の注入ホース。
2. 前記閉止キャップは、その前端に、前記タイヤバルブのバルブコア先端を押進することによりタイヤバルブからタイヤ内空気を排気させうるコア押し突部を形成したことを特徴とする請求項１記載のシーリング剤の注入ホース。
3. 前記外スリーブの張り出し部は、前記接続金具本体の前端からの張り出し量を１〜５mmとしたことを特徴とする請求項１又は２記載のシーリング剤の注入ホース。
4. 前記外スリーブは、その外周面に、軸芯方向にのびる複数の条溝からなるローレット部を設けたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載のシーリング剤の注入ホース。
   

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