JP5476351B2 - パンク修理用のキャップユニット - Google Patents

Description

本発明は、パンク修理剤を収容したボトル容器の口部に取り付けられ、コンプレッサからの圧縮空気により、パンクしたタイヤにパンク修理剤と圧縮空気とを順次注入してパンクを応急的に修理するパンク修理用のキャップユニットに関する。

例えば下記の特許文献１には、図８に示すように、ボトル容器ａの口部ａ１に取り付けられ、コンプレッサｄからの圧縮空気により、パンクしたタイヤｔにパンク修理剤と圧縮空気とを順次注入してパンクを応急的に修理するパンク修理用のキャップユニットｂが記載されている。

このキャップユニットｂは、コンプレッサｄからの圧縮空気をボトル容器ａ内に送り込む第１の流路ｅと、この圧縮空気の送り込みにより前記ボトル容器ａからパンク修理剤と圧縮空気とを順次取り出す第２の流路ｆとを具えるキャップ本体ｇ、及び前記第１、第２の流路ｅ、ｆを同時に閉じる一つの内蓋ｈから構成される。

具体的には、前記キャップ本体ｇは、ボトル容器ａの口部ａ１を螺着する取付け凹部ｇ１の底面から立ち上がるボス部ｇ２を具える。このボス部ｇ２は、その外周面によって、前記内蓋ｈが弾性的に嵌着される内蓋取付部分ｊを形成するとともに、内蓋取付部分ｊよりも内側に、前記第１、第２の流路ｅ、ｆの上開口部ｅ１、ｆ１をそれぞれ開口させている。又前記内蓋ｈは、前記ボス部ｇ２の外周面（内蓋取付部分ｊ）に嵌着され第１の流路ｅを閉じる内蓋本体ｈａと、前記上開口部ｆ１に嵌着されて第２の流路ｆを閉じる栓軸部ｈｂとが一体に形成されている。

そしてキャップユニットｂはボトル容器ａを装着した装着状態にて車載保管される。そしてパンク修理の際には、この装着状態のキャップユニットｂに配管を施してコンプレッサｄを作動させる。これにより、圧縮空気が第１の流路ｅをへて内蓋本体ｈａ内に流れ込み、その内圧上昇によって、前記内蓋ｈを自動的に取り外し第１、第２の流路ｅ、ｆを解放させるのである。

従って前記内蓋ｈでは、保管時には外れず、逆にパンク修理時には圧縮空気によって容易に外れることが必要である。そのために、前記内蓋ｈとキャップ本体ｇとの間の嵌め合い寸法の精度を高め、内蓋ｈとキャップ本体ｇとの間の嵌合力を高精度で管理することが要求される。

しかし従来構造では、前記内蓋本体ｈａと栓軸部ｈｂとの双方に嵌合バラツキが発生する。そのため嵌め合い寸法によりいっそう高い精度が要求され、歩留まり率の低下、及び製品検査工程での行程コストの上昇を招いている。

しかも従来構造では、前記内蓋本体ｈａの嵌合、及び栓軸部ｈｂの嵌合が同時に外れることが必要であり、例えば栓軸部ｈｂが先に外れかかって隙間が生じた場合、内蓋本体ｈａ内の圧縮空気がその隙間から第２の流路ｆに流出するため、内蓋本体ｈａの内圧が上昇しなくなる。逆に、内蓋本体ｈａが先に外れかかって隙間が生じた場合には、その隙間から圧縮空気がボトル容器ａ内に漏れ出してボトル容器ａ内の圧力が上昇するため、内蓋本体ｈａの内外の圧力差が減少する。その結果、何れの場合も内蓋ｈがボス部ｇ２から外れなくなる。このように、内蓋本体ｈａと栓軸部ｈｂとが同時に外れることが必要であり、このことも高精度が必要な要因となっている。

特開２００９−２３１２３号公報

そこで本発明は、前記内蓋取付部分よりも外側に第２の流路の上開口部を開口させ、前記第１の流路を閉じる内蓋とは独立した別の内蓋によって、前記第２の流路を閉止することを基本として、内蓋の取り外しを確実化しながら、内蓋とキャップ本体との嵌め合い精度を緩和でき、キャップユニットの歩留まり率の低下、及び製品検査工程の行程コストの上昇などを抑えうるパンク修理用のキャップユニットを提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本願請求項１の発明は、パンク修理剤を収容したボトル容器の口部に取り付くとともに、コンプレッサからの圧縮空気を前記ボトル容器内に送り込む第１の流路、及びこの圧縮空気の送り込みにより前記ボトル容器からパンク修理剤と圧縮空気とを順次取り出す第２の流路を有するキャップ本体、
並びに前記第１、第２の流路を閉じる閉止手段を具えたキャップユニットであって、
前記閉止手段は、前記第１の流路を閉じる第１の内蓋と、この第１の内蓋とは独立して形成されかつ前記第２の流路を閉じる第２の内蓋とからなるとともに、
前記キャップ本体は、前記ボトル容器の口部を挿入して固定する口部取付け凹部と、この口部取付け凹部の底面から立上がりかつ前記第１の内蓋が弾性的に嵌着される第１の内蓋取付部分を設けたボス部とを有し、
しかも該ボス部の前記第１の内蓋取付部分よりも内側に、前記第１の流路の上開口部を開口させ、かつ前記第１の内蓋取付部分よりも外側に、前記第２の流路の上開口部を開口させたことを特徴としている。

また請求項２では、前記第１の流路の上開口部は、キャップユニットに前記ボトル容器が装着された装着状態において、ボトル容器内に収容されたパンク修理剤の液面よりも上方に位置することを特徴としている。

また請求項３では、前記第２の流路の上開口部は、前記口部の上端よりも下方に位置することを特徴としている。

また請求項４では、前記閉止手段は、コンプレッサからの圧縮空気により第１の流路の圧力が上昇することによって前記第１の内蓋が外れて第１の流路を開くとともに、その後、この第１の流路から流入する圧縮空気によりボトル容器の圧力が上昇することによって前記第２の内蓋が外れて第２の流路を開くことを特徴としている。

本発明は叙上の如く、ボス部に設けた第１の内蓋取付部分よりも内側に、第１の流路の上開口部を開口させ、前記第１の内蓋取付部分に第１の内蓋を嵌着することで、第１の流路を閉止している。又第１の内蓋取付部分よりも外側に、第２の流路の上開口部を開口させ、この第２の流路を前記第１の内蓋とは独立した別の第２の内蓋によって閉止している。従って、コンプレッサからの圧縮空気による第１の流路の圧力上昇によって、まず第１の内蓋のみを取り外すことができる。

又第１の内蓋が外れることにより、前記第１の流路から流入する圧縮空気によりボトル容器の圧力が上昇する。そのため、このボトル容器の圧力上昇を利用することで、第２の内蓋も順次取り外すことが可能となる。

このように第１、第２の内蓋を別々に設けているため、それぞれの嵌め合い精度を緩和でき、キャップユニットの歩留まり率の低下、及び製品検査工程の行程コストの上昇などを抑えながら、保管時に内蓋が外れて液漏れが生じるのを確実に防止しうる。又使用時に内蓋が外れなくなってパンク修理作業が行えなくなるのを確実に防止することも可能となる。

本発明のキャップユニットの一実施例を示す断面図である。 前記キャップユニットの拡大断面図である。 その主要部を示す斜視図である。 （Ａ）、（Ｂ）は第１の内蓋が外れる様子を示す断面図である。 第１の内蓋の他の例を示す断面図である。 キャップユニットの他の例を示す断面図である。 それに用いるコンプレッサの一例を例を示す斜視図である。 従来のキャップユニットを示す断面図である。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。
図１は、本発明のキャップユニット１に、ボトル容器４が装着された装着状態Ｙを示す断面図であって、前記キャップユニット１は、コンプレッサ３からの圧縮空気を前記ボトル容器４内に送り込む第１の流路５、及びこの圧縮空気の送り込みにより前記ボトル容器４からパンク修理剤Ｔと圧縮空気とを順次取り出す第２の流路６を有するキャップ本体７、並びに前記第１、第２の流路５、６を閉じる閉止手段８を具える。

そして前記閉止手段８は、前記第１の流路５を閉じる第１の内蓋８Ａと、この第１の内蓋８Ａとは独立して形成されかつ前記第２の流路６を閉じる第２の内蓋８Ｂとから形成される。

なお前記ボトル容器４は、パンク修理剤Ｔを収容する容器部４Ｂの下端に、パンク修理剤Ｔを取り出す小径円筒状の口部４Ａを突出させた周知構造をなす。

又前記キャップ本体７は、前記ボトル容器４の口部４Ａを挿入して固定する口部取付け凹部１０と、この口部取付け凹部１０の底面１０Ｓから立上がるボス部１１とを具える。このボス部１１には、前記第１の内蓋８Ａが弾性的に嵌着される第１の内蓋取付部分１１Ａが形成される。そしてこの第１の内蓋取付部分１１Ａよりも内側に、前記第１の流路５の上開口部５ａが開口し、かつ前記第１の内蓋取付部分１１Ａよりも外側に、前記第２の流路６の上開口部６ａが開口している。

具体的には、図２に拡大して示すように、本例のキャップ本体７は、上端部に前記口部取付け凹部１０を凹設した第１のキャップ本体部７Ａと、この第１のキャップ本体部７Ａに連結されかつ前記ボス部１１の一部を構成する第２のキャップ本体部７Ｂとから構成される。

前記第１のキャップ本体部７Ａは、前記口部取付け凹部１０の底面１０Ｓに、前記口部取付け凹部１０とは同心をなす基管部１２を突出している。なお前記口部取付け凹部１０はその内壁面に内ネジ部を有し、この内ネジ部によって前記口部４Ａを螺着する。

又前記第１のキャップ本体部７Ａの側部には、コンプレッサ接続用のコンプレッサ接続部１３と、タイヤ接続用のタイヤ接続部１４とが設けられる。本例では、前記コンプレッサ接続部１３及びタイヤ接続部１４が、ホース接続部３０として形成され、それぞれホース３１を介して前記コンプレッサ３及びタイヤｔに接続される場合が例示される。

又前記第１のキャップ本体部７Ａの内部には、前記コンプレッサ接続部１３の先端で一端１５ｂが開口しかつ他端１５ａが基管部１２の上端で開口する孔部１５、及び前記タイヤ接続部１４の先端で一端１６ｂが開口しかつ他端１６ａが前記底面１０Ｓで開口する孔部１６がそれぞれ形成される。

又前記第２のキャップ本体部７Ｂは、図２、３に示すように、前記基管部１２に下端部が接続される内管部１７と、この内管部１７の半径方向外側に間隔を隔てて同心に配される外管部１８とを具える。この内管部１７と外管部１８とは、前記内管部１７から半径方向外側に放射状にのびる複数の連結リブ１９Ａからなる連結部１９によって一体に接合される。

又前記外管部１８の下端には、前記底面１０Ｓ上に載置保持されるフランジ状の脚片１８Ａが形成される。そしてこの脚片１８Ａが、ボトル容器４の口部４Ａ下端と底面１０Ｓとの間で挟まれることにより、前記第２のキャップ本体部７Ｂが安定して固定されるとともに、前記外管部１８と、内管部１７及び基管部１２との間に環状の孔部２０が形成される。この孔部２０は、前記孔部１６とは前記他端１６ａで連通するとともに、孔部２０の上端は、前記連結リブ１９Ａ間の間隙部１９Ｂによって開口している。従って、本例では、前記孔部２０と孔部１６とが協働して前記第２の流路６を形成するとともに、前記間隙部１９Ｂにより、第２の流路６の上開口部６ａを形成している。

そして前記孔部２０に、前記第２の内蓋８Ｂが配される。本例の第２の内蓋８Ｂは、弾性変形可能な合成樹脂材、及びゴム弾性材などからなるリング状をなし、前記内管部１７の外周面及び外管部１８の内周面と密に嵌合することにより、前記第２の流路６を閉止しうる。この第２の内蓋８Ｂは、ボトル容器４内の圧力上昇によって下方に押され、前記内管部１７から外れて落下することで前記第２の流路６を開放しうる。なお前記底面１０Ｓには、外れて落下した第２の内蓋８Ｂが、前記孔部１６他端１６ａの開口を塞がないように保持する突起部２１が突設される。

又前記内管部１７は、前記基管部１２と協働して前記ボス部１１を形成する。又前記内管部１７の中心孔１７Ｈは、前記孔部１５とは前記他端１５ａで連通し、従って、本例では、前記中心孔１７Ｈと孔部１５とが協働して前記第１の流路５を形成するとともに、前記中心孔１７Ｈの上端に、前記第１の流路５の上開口部５ａが形成される。

又前記内管部１７の上端部には、図３に示すように、第１の内蓋８Ａが弾性的に嵌着される第１の内蓋取付部分１１Ａが形成される。

具体的には、本例では図４に示すように、前記内管部１７の上端部には、段差部分２２ａを介して大径部分２２ｂが連設される。又本例の第１の内蓋８Ａは、前記大径部分２２ｂの内周面２２ｂＳに弾性的に嵌着される嵌合筒部２４ａと、その上端を閉じる天板部２４ｂとからなる。即ち本例では、前記大径部分２２ｂの内周面２２ｂＳが、前記第１の内蓋取付部分１１Ａを形成し、第１の内蓋８Ａは、この大径部分２２ｂの内孔内に嵌め込まれている。なお前記天板部２４ｂには、前記嵌合筒部２４ａの外周面よりも半径方向外側に突出し、かつ前記大径部分２２ｂ上端と当接することにより位置決めされるストッパ部２４ｂ１が形成される。

このような大径部分２２ｂを設けることにより、第１の内蓋８Ａにおいて、第１の流路５の内圧を受ける面積を増やすことができ、第１の内蓋８Ａに大きな上向きの力を作用させることが可能となる。又第１の内蓋８Ａを、大径部分２２ｂの内孔内に嵌め込ませることにより、図４（Ｂ）に誇張して示すように、内圧作用時には天板部２４ｂが凸状に湾曲変形し、嵌合筒部２４ａと大径部分２２ｂの前記内周面２２ｂＳと嵌合力が弱まる。その結果、保管時における第１の内蓋８Ａの取り付き力を同じとしながら、より小さな圧力にて第１の内蓋８Ａを取り外すことが可能となる。しかしながら、要求により図５に示すように、前記内管部１７の外周面に外嵌するように第１の内蓋８Ａを形成することもできる。なお前記第１の内蓋８Ａも、第２の内蓋８Ｂと同様、弾性変形可能な合成樹脂材、及びゴム弾性材などから形成される。

然して、前記キャップユニット１は、保管状体においては、第１、第２の内蓋８Ａ、８Ｂにより第１、第２の流路５、６が閉止され、パンク修理剤Ｔの第１、第２の流路５、６への流出が防止される。そしてパンク修理作業においては、コンプレッサ３からの圧縮空気によって第１の流路５の圧力が上昇し、前記第１の内蓋８Ａが外れて第１の流路５を開放する。これにより、第１の流路５から流入する圧縮空気によってボトル容器４の圧力が上昇する。又ボトル容器４の圧力上昇により、第２の内蓋８Ｂが押し下げられて外れ、これによって第２の流路６が開放され、パンク修理剤Ｔをタイヤｔに充填することができる。

このように第１、第２の内蓋８Ａ、８Ｂを別々に設け、圧縮空気によって順番に取り外すため、保管時の液漏れ、及び使用時に内蓋が外れなくなることによる動作不良等を防止しながら、各内蓋８Ａ、８Ｂの嵌め合い精度を緩和させることが可能となる。

なお前記第１の流路５の上開口部５ａは、図１に示すように、前記装着状態Ｙにおけるパンク修理剤Ｔの液面ＴＳよりも上方に位置させることが好ましい。その理由としては、もし第２の流路６側が塞がれた状態でコンプレッサ３を作動してしまった場合、ボトル容器４内の圧力が異常に高まり、コンプレッサ３に脈動がある場合には、ボトル容器４のパンク修理剤Ｔがコンプレッサ３側に逆流する恐れが生じる。従って、前記上開口部５ａを液面ＴＳよりも上方に位置されることで、前記トラブルを防止できる。なお第２の流路６側が塞がれた状態とは、第２の内蓋８Ｂの不良によって第２の内蓋８Ｂが外れない場合、前記タイヤ接続部１４に接続されるホース３１が折れて塞がった場合、或いは、前記ホース３１先端がキャップで塞がっている場合などがあり得る。

又第２の流路６の上開口部６ａは、前記口部４Ａの上端よりも下方に位置することが好ましく、これによりパンク修理後にボトル容器４内にパンク修理剤Ｔが残留するのを防止しうる。

又本例では、前記キャップユニット１がホース３１を介してコンプレッサ３と接続される場合が例示されるが、図６、７に示すように、キャップユニット１とコンプレッサ３とをホースを介することなく直接接続させることもできる。これにより設置の安定性が増し、パンク修理作業中のボトル容器４の転倒を防止できる。

この場合、前記コンプレッサ接続部１３とコンプレッサ３側のキャップ接続部２５との一方を、他方に向かって突出する接続ノズル３６とし、かつ他方を、前記接続ノズル３６が挿入されて該接続ノズル３６と密に接続されるノズル受け３７として形成する。本例では、前記前記コンプレッサ接続部１３が接続ノズル３６として形成され、かつキャップ接続部２５がノズル受け３７として形成される場合が示される。

前記接続ノズル３６は、外径一定のノズル本体３６Ａの前端側に、先細コーン状のテーパ面部３６Ｂを具える。なおノズル本体３６Ａには、Ｏリングなどである例えば２本のシールリング３８が装着される。又前記ノズル受け３７は、前記シールリング３８を介してノズル本体３６Ａに気密に嵌合する嵌合孔部３７Ａの後端に、前記テーパ面部３６Ｂとほぼ同傾斜をなすテーパ面部３７Ｂを具える。このテーパ面部３６Ｂ、３７Ｂにより、接続ノズル３６とノズル受け３７とは、同心に位置合わせされる。

以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。

１ キャップユニット
３ コンプレッサ
４ ボトル容器
４Ａ 口部
５ 第１の流路
５ａ 上開口部
６ 第２の流路
６ａ 上開口部
７ キャップ本体
８ 閉止手段
８Ａ 第１の内蓋
８Ｂ 第２の流路
１０ 口部取付け凹部
１０Ｓ 底面
１１ ボス部
１１Ａ 第１の内蓋取付部分
Ｔ パンク修理剤

Claims (4)

1. パンク修理剤を収容したボトル容器の口部に取り付くとともに、コンプレッサからの圧縮空気を前記ボトル容器内に送り込む第１の流路、及びこの圧縮空気の送り込みにより前記ボトル容器からパンク修理剤と圧縮空気とを順次取り出す第２の流路を有するキャップ本体、
   並びに前記第１、第２の流路を閉じる閉止手段を具えたキャップユニットであって、
   前記閉止手段は、前記第１の流路を閉じる第１の内蓋と、この第１の内蓋とは独立して形成されかつ前記第２の流路を閉じる第２の内蓋とからなるとともに、
   前記キャップ本体は、前記ボトル容器の口部を挿入して固定する口部取付け凹部と、この口部取付け凹部の底面から立上がりかつ前記第１の内蓋が弾性的に嵌着される第１の内蓋取付部分を設けたボス部とを有し、
   しかも該ボス部の前記第１の内蓋取付部分よりも内側に、前記第１の流路の上開口部を開口させ、かつ前記第１の内蓋取付部分よりも外側に、前記第２の流路の上開口部を開口させたことを特徴とするパンク修理用のキャップユニット。
2. 前記第１の流路の上開口部は、キャップユニットに前記ボトル容器が装着された装着状態において、ボトル容器内に収容されたパンク修理剤の液面よりも上方に位置することを特徴とする請求項１記載のパンク修理用のキャップユニット。
3. 前記第２の流路の上開口部は、前記口部の上端よりも下方に位置することを特徴とする請求項１又は２記載のパンク修理用のキャップユニット。
4. 前記閉止手段は、コンプレッサからの圧縮空気により第１の流路の圧力が上昇することによって前記第１の内蓋が外れて第１の流路を開くとともに、その後、この第１の流路から流入する圧縮空気によりボトル容器の圧力が上昇することによって前記第２の内蓋が外れて第２の流路を開くことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載のパンク修理用のキャップユニット。

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