CN102458908A - 车辆充电端口装置 - Google Patents

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Abstract

一种车辆充电端口装置设置有车体(1a)、充电端口(3，5)和充电进行过程指示器(19)。该车体(1a)包括车舱(25)和具有上表面的车辆前端部分(2)。充电端口(3，5)布置在车辆前端部分(2)上。该充电端口(3，5)配置成接纳充电连接器(65，67)。该充电进行过程指示器(19)可移动地安装至车辆前端部分(2)，从而沿竖直方向在通向充电端口(3，5)的充电端口打开位置与防止通向充电端口(3，5)的充电端口遮盖位置之间移动。当充电进行过程指示器(19)处于充电端口打开位置时，充电进行过程指示器(19)可通过使视线越过车辆前端部分(2)的上表面而从车舱内部看到。

Description

车辆充电端口装置
相关申请的交叉引用
本申请要求2009年6月11日提交的日本专利申请No.2009-139895的优先权。日本专利申请No.2009-139895的完整内容通过引用的方式结合于此
技术领域
本申请总体涉及一种用于电动车辆的充电端口盖的车辆充电端口装置。更具体地说，本发明涉及一种布置成使得坐在车辆座位上的乘客能够视觉识别充电正在进行时的车辆充电端口装置。
背景技术
已经研制电动车辆，其中的充电端口设置在车辆的前端部分上的散热器格栅上。充电通过将充电插头插入充电端口而执行。公开在日本未审公开专利出版物No.11-332003中的电动车辆的充电端口具有形成在散热器栅格中的开口，该开口具有枢转地安装的盖，用于选择性地打开和关闭散热器栅格中的开口。
发明内容
已经发现，采用日本未审公开专利出版物No.11-332003中的电动车辆，因为当盖打开时基本上整个盖都存放在电动机舱中，所以坐在车辆中的乘客难于视觉识别盖的打开/关闭状态。因此，乘客难于识别充电连接器是否仍然插入充电端口中，车辆的司机可能在充电仍然进行时移动车辆。
本公开的一个目的是提供一种具有充电端口盖的车辆充电端口装置，该车辆充电端口装置使得该盖的打开状态能够更容易地被视觉识别。
鉴于现有技术的状态，本公开的一个方面是提供一种车辆充电端口装置，主要地包括车体、充电端口和充电进行过程指示器。所述车体包括车舱和具有上表面的车辆前端部分。所述充电端口布置在所述车辆前端部分上。所述充电端口配置成接纳充电连接器。所述充电进行过程指示器可移动地安装至车辆前端部分，从而沿竖直方向在通向所述充电端口的充电端口打开位置与防止通向所述充电端口的充电端口遮盖位置之间移动，当所述充电进行过程指示器处于充电端口打开位置时，所述充电进行过程指示器可以通过使视线越过所述车辆前端部分的上表面而从车舱内部看到。
附图说明
现在参照形成本初始公开的一部分的附图：
图1是包括根据一项所示实施例的车辆充电端口装置的车体的前部的透视图；
图2是图1所示的车体的前部的横截面侧视图；
图3是图2中的盖附近的部分的放大横截面剖视图；
图4是处于拆卸状态的盖的侧视图；
图5是根据所示实施例的充电端口的放大透视图；
图6是图5所示的充电端口的透视图，充电连接器插入第一充电端口；以及
图7是图5所示的充电端口的透视图，充电连接器插入第二充电端口。
具体实施方式
现在将参照附图说明选定实施例。本领域技术人员从本公开内容清楚可知，下述对实施例的描述仅仅是示出的目的，而不是对本发明进行限制的目的，本发明由所附的权利要求及其等同内容限定。
首先参照图1，示出车辆1的前部，包括根据第一实施例的车辆充电端口装置。更具体地说，图1示出车辆1的车体1a的电动机舱的内部视图。在附图中，箭头FR示出车辆1的前进方向，箭头UP示出车辆1的向上方向，箭头WD示出车辆1的横向方向。该车辆充电端口装置是车体1a的一部分。车辆1示出为电动车辆，但是也可配置为混合动力车辆或者燃料电池车辆。
如图1所示，车体1a包括车辆前端部分2，布置在车辆1的前端并且沿着车辆1的横向方向延伸。车辆前端部分2可包括各种传统部件，诸如车罩、一对防护板、前缓冲器、前端模块、前面板等。车辆1还包括第一充电端口3和第二充电端口5。在所示实施例中，第一充电端口3和第二充电端口5设置在相对于车辆前端部分2的横向中间部分中的车辆1的车辆前端部分2的上部上。更具体地说，车体1a还包括设置在车辆1的电动机舱7的前侧上的支承部件9。支承部件9具有设置在支承部件9的前表面中的凹入处11。两个充电端口3和5布置在形成凹入处11的竖直壁表面13上。第一充电端口3和第二充电端口5布置成沿水平方向彼此相邻，使得相对于坐在车舱中的乘客来说，第一充电端口3布置在左侧上，第二充电端口5布置在右侧上。第一充电端口3配置成需要较长时间段的低速充电(例如，使用100-V或200-V电源)。第二充电端口5配置成能够在短时间段内完成的高速充电(例如，使用400-V电源)。
车辆1还包括逆变器15和辅助电池17。逆变器15布置在电动机舱7内部的电动机舱7的中央部分处。相对于坐在车舱中的乘客来说，电池17布置成相邻于逆变器15的左端。逆变器15用于根据油门踏板的下压量控制从车辆驱动电池传递至车辆驱动电动机的电流。辅助机器电池17用于将电力供给至辅助电子部件，诸如空调系统，灯等，如在典型汽油发动机中那样。
如图2所示，车辆1还包括充电端口盖19，设置在车辆1的前端上，用于选择性地盖住充电端口3和5。充电端口盖19具有外表面，该外表面与车体1a的环绕充电端口盖19的外表面平齐。充电端口盖19围绕竖直枢转轴线沿竖直方向在通向充电端口3和5的打开位置与遮盖充电端口3和5的关闭位置之间可摆动地布置。充电端口3和5通过线缆21连接至车辆驱动电池(未示出)，该线缆21从充电端口3和5起沿向后方向延伸。因此，充电端口盖19构成充电进行过程指示器，该指示器可移动地安装至车辆前端部分2从而沿着竖直方向在通向充电端口的充电端口连接(打开)位置与防止连接充电端口3和5的充电端口遮盖(关闭)位置之间移动。尤其地，充电端口盖19构成充电进行过程指示器，因为充电端口盖19可以从车舱25内部看到，视线越过车辆前端部分2的上表面(例如，电动机舱罩29)，此时充电端口盖19(充电进行过程指示器)处于充电端口连接(打开)位置。因此，采用所示实施例，充电端口盖19(充电进行过程指示器)作为用于充电端口的盖的车辆充电端口装置，使得该盖的打开状态能够更容易地被在座的乘客视觉识别到。
如图2所示，车辆1还包括沿着竖直方向延伸的挡板23。该挡板23布置在电动机舱7的后端。挡板23将电动机舱7与车舱25分离开。车辆1还包括布置在逆变器15下方的电动机27。电动机27和逆变器15采用线材电连接到一起。车辆前端部分2的电动机舱盖29用于遮盖电动机舱7的上开口。车辆1也包括前风挡31，从盖29的后端部分沿对角线方向向后和向上延伸。车辆1也设置有四个车轮33(仅示出其中一个)，车轮33其中的至少一个由电动机77可旋转地驱动。
如图2所示，当盖19处于打开状态时，充电端口盖19的至少一部分(在这一实施例中的上部)定位成高于罩29的最高部分。采用这种方式，坐在车辆1的司机前座的在座乘客P能够视觉识别出来盖19处于完全打开状态。换句话说，当盖19完全打开时，盖19布置在区域V中，在该区域中，盖19可以由坐在车辆1的司机前座中的在座乘客P看到。如图2所示，区域V由单点划线限定，该单点划线朝向车辆的前端延伸并且穿过罩29的上表面。在所示实施例中，罩29和盖19彼此相对地布置，使得在座乘客P的视点对应于坐在司机座位中的50％成年男性乘客的眼睛的位置。
采用所示实施例，盖19的至少一部分定位成当盖19处于打开位置时高于罩29的上表面的最高部分。换句话说，如图2所示，罩29的上表面的最上点具有从地面起测量的罩高度H1，其小于处于打开位置的盖19的最高部分，该盖19的最高部分具有从地面起测量的打开盖高度H2。因此，坐在车辆1的司机前座中的在座乘客P能够容易地看到充电插头或连接器65或67是否插入充电端口3和5其中的一个。因此，在充电期间车辆1产生位移的可能性能够降低。
虽然当盖19处于完全打开状态时坐在车辆1的司机前座中的在座乘客P可看到如此所示的实施例的盖19，但是该盖19的结构并不局限于这一结构。此外，盖19仅需要处于充电连接器65和/或充电连接器67能够被插入充电端口3和5其中的一个的位置。换句话说，词组“打开状态”和“打开位置”包括充电连接器能够被插入充电端口3和5其中一个时的盖19的任何状态(例如，半开)。但是，词组“打开状态”和“打开位置”不包括充电连接器不能够被插入充电端口3和5其中一个时的盖19的任何状态。如这里所公开的，盖19(即，充电进行过程指示器)的这种定位的目的是为了坐在车辆1的司机前座中的在座乘客P能够使用盖19作为检查件以确定充电是否正在进行。
如图3和4所示，盖19具有盖19的前表面19a(图3中示出面向后)和盖19的后表面19b(图3中示出的面向前)。盖19的前表面19a具有逐渐弯曲的曲面，盖19的后表面19b具有设置在其上的一对基座35。每个基座35具有从基座35凸出的销36。盖侧臂部37通过销36连接至每个基座35，如图4和5所示。如图4所示，第一支承小孔39和第二支承大孔41设置在盖侧臂部37的端部中。前车体侧臂部43枢转连接至第一支承孔39。后车体侧臂部45枢转连接至第二支承孔41。轴孔设置在前车体侧臂部43和后车体侧臂部45的每个的两端中。更具体地说，第一轴孔47和第二轴孔49设置在前车体侧臂部43的相对端。同样，第一轴孔51和第二轴孔52形成在后车体侧臂部45的相对端。前车体侧臂部43通过穿过第一轴孔47和第一支承孔39的轴部件枢转地连接至盖侧臂部37。后车体侧臂部45通过穿过第一轴孔51和第二支承孔41的轴部件枢转地连接至盖侧臂部37。因此，盖侧臂部37、前车体侧臂部43和后车体侧臂部45形成打开/关闭(铰接)结构，该结构操作连接在车辆前端部分2与充电端口盖19之间。
如图3所示，支承板53布置在车辆前端部分2的罩29的向后的位置中，用于在相应的第二轴孔49和52处枢转地支承前车体侧臂部43和后车体侧臂部45。采用这种方式，在车辆前端部分2中的支承板53与罩29之间存在规定间隔。顶板55和支承板57布置在支承板53后部。第一充电端口3(采用双点划线表示)固定至支承板57。该车辆充电端口装置的盖19因此配置成使得当盖19的前表面19a被向前和向后推动时，前车体侧臂部43、后车体侧臂部45和盖侧臂部37摆动，使得盖19闭合。
图5是充电端口3和5的放大透视图，盖19完全打开。如先前参照图1所述，第一充电端口3和第二充电端口5并排布置，使得第一充电端口3处于从在座乘客P的视角看的左侧，第二充电端口5处于从在座乘客P的视角看的右侧。帽69可拆卸地连接至第一充电端口3。帽59可拆卸地连接至第二充电端口5。第一充电端口3的直径小于第二充电端口5的直径。每个充电端口3和5设置有插座触点61或63。因此，在这一实施例中，盖19是单一共用盖，用作同时打开和关闭第一充电端口3和第二充电端口5。
现在将简短地说明用于将充电连接器65插入第一充电端口3以进行充电的过程以及用于将充电连接器67插入第二充电端口5以进行充电的过程。当使用第一充电端口3执行充电时，盖19向上完全打开，帽69被移除。然后，如图6所示，充电连接器65插入插座连接器63。开关(在附图中未示出)然后开启从而执行充电。由于盖19处于打开位置，所以盖19能够由坐在司机座位上的乘客P看到，如图2所示。当使用第二充电端口5进行充电时，盖19移动至打开位置，帽59被移除。然后，如图7所示，充电连接器67被插入插座连接器63。开关(在图中未示出)然后开启从而进行充电。由于盖19处于打开位置，所以盖19能够由坐在司机座位上的乘客P看到，如图2所示。
现在将说明采用所示实施例实现的一些操作效果。如上所述，根据这一实施例的车辆充电端口装置包括布置在罩29的前端部分处的支承板57上的充电端口3和5。盖19沿竖直方向可摆动从而打开和关闭充电口3和5。当罩19打开时，其至少一部分(即，上部)定位成高于罩29的上表面的最高部分。因此，容易识别充电连接器65或67是否仍然插入充电端口3和5其中的一个，并且车辆的司机不太可能在充电进行时移动车辆。
充电端口3和5设置成紧密地彼此相邻，盖19用作共用盖从而同时地打开后关闭相邻的充电端口3和5。因此，能够减小部件的数量和结构的成本。因为第一充电端口3和第二充电端口5布置成沿水平方向并排并且紧密地彼此相邻，所以盖19摆动从而打开和关闭所产生的移动的竖直范围能够被减小并且盖19的水平方向的尺寸能够被减小。
当理解本发明的范围时，术语“包括”和其派生词，如这里使用的，意在作为说明所述特征、元件、部件、组、整数和/或步骤的存在的开放术语，但是不排除其他未说明特征、元件、部件、组、整数和/或步骤的存在。上述内容也适用以具有类似含义的词语，诸如术语“包含”、“具有”和其派生词。同样如这里记载上述(各)实施例所使用的，下述方向性术语“向前、向后、上方、下方、竖直、水平、向下和横向”以及任何其他类似的方向性术语指装配有车辆充电端口装置的车辆的那些方向。因此，用于描述本发明的这些术语应当相对于装配有车辆充电端口装置的车辆进行理解。
虽然只有选定的实施例用于示出本发明，但是本领域技术人员从公开的内容可知，在不脱离由所附权利要求限定的发明的范围的情况下可在这里进行各种变化和改进。与现有技术不同的每个特征，单独地或者与其他特征组合地，也应当被考虑为申请人对进一步发明的分离说明，包括由(各)这种特征实现的结构和/或功能概念。因此，根据本发明的实施例的前述说明仅仅是示出的目的，并不是为了限制本发明，本发明由所附的权利要求和其等同内容限定。

Claims (5)

1.一种车辆充电端口装置，包括：
车体，所述车体包括车舱和具有上表面的车辆前端部分；
布置在所述车辆前端部分上的充电端口，所述充电端口配置成接纳充电连接器；以及
充电进行过程指示器，所述充电进行过程指示器可移动地安装至所述车辆前端部分，从而沿竖直方向在通向所述充电端口的充电端口打开位置与防止通向所述充电端口的充电端口遮盖位置之间移动，当所述充电进行过程指示器处于充电端口打开位置时，所述充电进行过程指示器可通过使视线越过所述车辆前端部分的上表面而从车舱内部看到。
2.根据权利要求1所述的车辆充电端口装置，其中
所述充电进行过程指示器包括充电端口盖，所述充电端口盖相对于所述车辆前端部分可移动地布置在与所述充电端口打开位置相对应的打开位置和与所述充电端口遮盖位置相对应的关闭位置之间。
3.根据权利要求2所述的车辆充电端口装置，其中
所述车辆前端部分包括电动机舱罩，所述车辆前端部分的上表面至少部分地由所述电动机舱罩形成，以及
当所述充电端口盖处于打开位置时，所述充电端口盖至少部分地定位成高于所述电动机舱罩的上表面的最高部分。
4.根据权利要求2或3所述的车辆充电端口装置，其中
至少一个额外充电端口布置成相邻于所述充电端口，所述充电端口盖为单一共用盖，在所述盖处于打开位置时，所述充电端口盖同时地使所述至少一个额外充电端口和所述充电端口露出，当所述盖处于关闭位置时，所述充电端口盖同时地遮盖所述至少一个额外充电端口和所述充电端口。
5.根据权利要求4所述的车辆充电端口装置，其中
所述至少一个额外充电端口和所述充电端口沿水平方向并排地布置从而紧密地彼此相邻。
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