BRPI1012830B1

BRPI1012830B1 - arranjo de entrada de carregamento para veículo

Info

Publication number: BRPI1012830B1
Authority: BR
Inventors: Sekido Kiyohito; Shigematsu Satoshi
Original assignee: Nissan Motor
Priority date: 2009-06-11
Filing date: 2010-05-25
Publication date: 2019-12-03
Also published as: WO2010143040A1; EP2440427A4; EP2440427A1; CN102458908A; MX2011012826A; RU2482979C1; BRPI1012830A2; JP5018830B2; KR20120009492A; CN102458908B; US8853996B2; US20120019206A1; EP2440427B1; KR101275885B1; JP2010288363A

Abstract

arranjo de entrada de carregamento para veículo um arranjo de entrada de carregamento de veículo é dotado com um corpo de veículo (1a), uma entrada de carregamento elétrico (3, 5) e um indicador de carregamento em progresso (19). o corpo de veículo (1a) inclui uma cabine de veículo (25) e uma porção de extremidade dianteira de veiculo (2) que tem uma superfície superior. a entrada de carregamento elétrico (3, 5) é disposta na porção de extremidade dianteira do veículo (2). a entrada de carregamento elétrico (3, 5) é configurada para receber um conector de carregamento elétrico (65, 67). o indicador de carregamento em progresso (19) é montado de modo deslocável à porção de extremidade dianteira do veículo (2) para se deslocar em uma direção vertical entre uma posição de acesso à entrada de carregamento que permite acesso à entrada de carregamento elétrico (3, 5) e uma posição de bloqueio de entrada de carregamento que impede o acesso à entrada de carregamento elétrico (3,5). o indicador de carregamento em progresso (19) é visível do interior da cabine do veiculo (25) observando-se por sobre a superfície superior da porção de extremidade dianteira do veículo (2) enquanto o indicador de carregamento em progresso (19) se encontra na posição de acesso à entrada de carregamento.

Description

“ARRANJO DE ENTRADA DE CARREGAMENTO PARA VEÍCULO” REFERÊNCIA CRUZADA A PEDIDOS CORRELATOS

Este pedido reivindica a prioridade ao pedido de patente japonesa No. 2009-139895 depositado em 11 de junho de 2009. O conteúdo integral do pedido de patente japonesa No. 2009-139895 é incorporado ao presente documento a título de referência.

FUNDAMENTOS

Campo da Invenção A presente invenção se refere em linhas gerais a um arranjo de entrada de carregamento para veículo para uma tampa de entrada de carregamento de um veículo elétrico. Mais especificamente, a presente invenção se refere a um arranjo de entrada de carregamento para veículo que é de tal modo disposto, que um passageiro sentado em um assento do veículo pode reconhecer visualmente quando o carregamento está em progresso.

Informações sobre Antecedentes Foram desenvolvidos veículos elétricos em que uma entrada de carregamento é provida sobre uma grade de radiador em uma porção de extremidade dianteira do veículo. O carregamento é conduzido inserindo-se um pino de carregamento na entrada de carregamento. A entrada de carregamento do veículo elétrico divulgado na publicação de patente japonesa aberta ao público No. 11-332003 tem uma abertura formada em uma grade de radiador com uma tampa montada de modo articulado para seletivamente abrir e fechar a abertura na grade de radiador.

SUMÁRIO

Foi descoberto que, com o veículo elétrico apresentado na publicação de patente japonesa aberta ao público No. 11-332003, é difícil para um passageiro que estiver sentado no veículo reconhecer visualmente o estado aberto/fechado da tampa, pois substancialmente a tampa integral está armazenada no interior da caixa de motor quando a tampa está aberta. Portanto, é difícil para o passageiro reconhecer se um conector de carregamento se encontra ainda inserido na entrada de carregamento e há a possibilidade de um motorista do veículo fazer o veículo andar enquanto o carregamento está em progresso.

Um objetivo da presente invenção consiste em se prover um arranjo de entrada de carregamento de veículo que tem uma tampa de entrada de carregamento que permite que um estado aberto da tampa seja visualmente reconhecido mais rapidamente.

Levando-se em conta o estado da tecnologia conhecida, um aspecto desta invenção consiste em prover um arranjo de entrada de carregamento para veículo que compreende principalmente um corpo de veículo, uma entrada de carregamento elétrico e um indicador de carregamento em progresso. O corpo de veículo inclui uma cabine de veículo e uma porção de extremidade dianteira de veículo tendo uma superfície superior. A entrada de carregamento elétrico é disposta na porção de extremidade dianteira do veículo. A entrada de carregamento elétrico é configurada para receber um conector de carregamento elétrico. O indicador de carregamento em progresso é montado de modo deslocável na porção de extremidade dianteira do veículo para se deslocar em uma direção vertical entre uma posição de acesso à entrada de carregamento que permite o acesso à entrada de carregamento elétrico e uma posição de bloqueio da entrada de carregamento que impede o acesso à entrada de carregamento elétrico. O indicador de carregamento em progresso é visível do interior da cabine do veículo observando-se sobre a superfície superior da porção de extremidade dianteira do veículo enquanto o indicador de carregamento em progresso está na posição de acesso à entrada de carregamento DESCRIÇÃO SUCINTA DOS DESENHOS

Com referência agora aos desenhos apensos que formam uma parte desta invenção original: a Figura 1 é uma vista em perspectiva de uma porção dianteira de um corpo de veículo que inclui um arranjo de entrada de carregamento de veículo de acordo com uma modalidade ilustrada: a Figura 2 é uma vista em seção transversal lateral de uma porção dianteira do corpo de veículo mostrado na Figura 1; a Figura 3 é uma vista em seção transversal ampliada de uma porção da Figura 2 em uma proximidade de uma tampa; a Figura 4 é uma vista lateral da tampa em um estado desmontado; a Figura 5 é uma vista em perspectiva ampliada das entradas de carregamento de acordo com a modalidade ilustrada; a Figura 6 é uma vista em perspectiva dos portos de carregamento mostrados na Figura 5 com um conector de carregamento inserido em uma primeiro por de carregamento; e a Figura 7 é uma vista em perspectiva das entradas de carregamento mostrados na Figura 5 com um conector de carregamento inserido em um segundo porto de carregamento DESCRIÇÃO DETALHADA DE MODALIDADES

Serão agora explicadas modalidades selecionadas com referência aos desenhos. Será evidente aos versados na técnica a partir desta descrição que as descrições que seguem das modalidades são dadas a fim de ilustração somente e não tem a finalidade de limitar a invenção conforme ela é definida pelas reivindicações apensas e seus equivalente.

Referindo-nos inicialmente à Figura 1, uma porção dianteira de um veículo 1 é ilustrada que inclui um arranjo de entrada de carregamento de veículo de acordo com uma primeira modalidade. Mais especificamente, a Figura 1 mostra uma vista interior de uma caixa de motor de um corpo de veículo 1a do veículo 1. Nas figuras, uma seta FR indica uma direção à frente do veículo 1, uma seta UP indica uma direção ascendente do veículo 1, e uma seta WD indica uma direção em largura do veículo 1. O arranjo da entrada de carregamento de veículo é parte do corpo de veículo 1a. O veículo 1 é ilustrado como um veículo elétrico, mas pode também ser configurado em forma de um veículo híbrido ou veículo de célula de combustível.

Conforme observado na Figura 1, o corpo de veículo 1a inclui uma porção de extremidade dianteira de veículo 2 que é disposta em uma extremidade dianteira do veículo 1 e se estende ao longo de uma direção na largura do veículo 1. A porção de extremidade dianteira de veículo 2 pode incluir diversos componentes convencionais tais como uma capota, um par de para-lama, um para-choque dianteiro, um módulo de extremidade dianteira, um painel de aba dianteira, etc. O veículo 1 inclui ainda uma primeira entrada de carregamento elétrico 3 e uma segunda abertura de carregamento elétrico 5. Na modalidade ilustrada a primeira e a segunda aberturas de carregamento 3 e 5 são dispostas em uma porção superior da porção de extremidade dianteira do veículo 2 do veículo 1 em uma porção mediana na largura em relação à porção de extremidade dianteira de veículo 2. Mais especificamente o corpo de veículo 1a inclui ainda um elemento de suporte 9 que é provido em um lado dianteiro de uma caixa de motor 7 do veículo 1. O elemento de suporte 9 tem um recesso 11 provido em uma face dianteira do elemento de suporte 9. As duas entradas de carregamento 3 e 5 são dispostas em superfície de parede vertical13 que forma o recesso 11. A primeira e a segunda entradas de carregamento 3 e 5 são dispostas horizontalmente uma adjacente à outra, de modo tal, que a primeira entrada de carga 3 é disposta do lado esquerdo e a segunda entrada de carregamento 5 é disposta do lado direito em relação a um passageiro sentado dentro da cabine do veículo. A primeira entrada de carregamento 3 é configurada para carregamento a baixa velocidade (usando uma fonte de força de 100 V ou de 200 V, por exemplo) que necessita um período mais longo de tempo. A segunda entrada de carregamento 5 é configurado para um carregamento a alta velocidade (usando uma fonte de força de 400 V, por exemplo) que pode ser completada em um breve período de tempo. O veículo 1 inclui ainda um inversor 15 e uma bateria auxiliar 17. O inversor 15 é disposto no interior da caixa de motor 7 em uma porção central da caixa de motor 7. A bateria 17 é disposta na proximidade da extremidade esquerda do inversor 15 em relação a um passageiro sentado na cabine do veículo. O inversor 15 serve para controlar uma corrente elétrica transmitida de uma bateria de acionamento do veículo para um motor que aciona o veículo de acordo com a quantidade de depressão de um pedal de acelerador. A bateria de máquina auxiliar 17 serve para fornecer energia elétrica aos componentes elétricos auxiliares, tais como sistema de ar condicionado, lâmpadas etc., tal como em um motor típico de gasolina.

Conforme mostrado na Figura 2, o veículo 1 inclui ainda uma tampa de entrada de carregamento 19 que é prevista em uma extremidade dianteira do veículo 1 para cobrir seletivamente as entradas de carregamento 3 e 5. A tampa da entrada de carregamento 19 tem uma superfície exterior que é nivelada com a superfície exterior do corpo de veículo 1a que envolve a tampa da entrada de carregamento 19. A tampa de entrada de carregamento 19 é disposta de modo giratório em uma direção vertical ao redor de um eixo de articulação horizontal entre uma posição aberta que proporciona acesso às entradas de carregamento 3 e 5 e uma posição fechada que cobre as entradas de carregamento 3 e 5. As entradas de carregamento 3 e 5 são conectadas à bateria de acionamento do veículo (não mostrada) através de um cabo 21 que se estende em uma direção para trás a partir das entradas de carregamento 3 e 5. Assim, a tampa de entrada de carregamento 19 constitui um indicador de carregamento em progresso que é montado de modo deslocável à porção de extremidade dianteira do veículo 2 para se deslocar em uma direção vertical entre uma posição de acesso (aberta) à entrada de carregamento que permite o acesso à entrada de carregamento elétrico e uma posição de bloqueio (fechada) de entrada de carregamento que impede o acesso às entradas de carregamento elétrico 3 e 5. Mais especificamente, a tampa da entrada de carregamento 19 constitui um indicador de carregamento em progresso, pois a tampa de entrada de carregamento 19 é visível do interior da cabine do veículo 25 observando-se a superfície superior (uma capota da caixa do motor 29, por exemplo) da porção de extremidade dianteira de veículo 2, enquanto a tampa de entrada de carregamento 19 (indicador de carregamento em progresso) está na posição de acesso (aberta) à entrada de carregamento. Assim, com a modalidade ilustrada, o arranjo da entrada de carregamento de veículo com a tampa de entrada de carregamento 19 (indicador de carregamento em progresso) para uma tampa de uma entrada de carregamento que permite que um estado aberto da tampa seja visualmente mais facilmente reconhecido por um passageiro sentado.

Conforme mostrado na Figura 2, um veículo 12 inclui ainda um painel de instrumentos 23 que se estende em uma direção vertical. O painel de instrumentos 23 é disposto em uma extremidade traseira da caixa de motor 7. O painel de instrumentos 23 separa a caixa do motor 7 da cabine do veículo 25. O veículo 1 inclui ainda um motor 27 que é disposto abaixo do inversor 15. O motor 27 e o inversor 15 são eletricamente conectados entre si com fios. A capota da caixa de motor 29 da porção de extremidade dianteira do veículo 2 serve para cobrir uma abertura superior da caixa de motor 7. O veículo 1 também inclui um para-brisa dianteiro 31 que se estende diagonalmente para trás e para cima a partir da porção de extremidade traseira da capota 29. O veículo 1 é também dotado com quatro rodas 33 (somente uma mostrada) sendo pelo menos uma das rodas 33 acionada para rodar pelo motor 27.

Conforme mostrado na Figura 2, pelo menos uma porção (uma porção superior nesta modalidade) da tampa de entrada de carregamento 19 é posicionada a uma altura maior do que a porção mais alta da capota 29 quando a tampa 19 se encontra no estado aberto. Deste modo, um passageiro sentado P que está sentado no assento dianteiro do motorista do veículo 1 pode reconhecer visualmente que a tampa 19 se encontra no seu estado completamente aberto. Em outras palavras, quando a tampa 19 está totalmente aberta, a tampa 19 está disposta em uma região V onde a tampa 19 é visível ao passageiro sentado P que está sentado no assento dianteiro do motorista do veículo 1. Conforme mostrado na Figura 2, a região V é definida por linhas de pontos simples que se estendem na direção da extremidade dianteira do veículo e passando através de uma superfície superior da capota 29. Na modalidade ilustrada, a capota 29 e a tampa 19 são dispostas entre si de modo tal, que o ponto de vista do passageiro sentado P corresponde à localização do olho de um ocupante de sexo masculino adulto a 50 por cento sentado no assento do motorista.

Com a modalidade ilustrada, pelo menos uma porção da tampa 19 está posicionada a uma altura acima de uma porção mais alta de uma superfície superior da capota 29 quando a tampa 19 está em uma posição aberta. Em outras palavras, conforme mostrado na Figura 2, o ponto mais alto da superfície superior da capota 29 tem uma altura de capota H1, conforme medida do chão, que é menor do que a porção mais alta da tampa 19 na posição aberta, que tem uma altura de tampa aberta H2, conforme medida do chão. Por este motivo, o passageiro sentado P que está sentado em um assento dianteiro do motorista do veículo 1 pode ver facilmente se um pino ou conector de carregamento elétrico 65 ou 67 está inserido em um das duas entradas de carregamento 3 e 5. Assim, pode ser reduzida a possibilidade de que o veículo será movido durante o carregamento.

Embora a tampa 19 desta modalidade ilustrada seja visível ao passageiro sentado P que estiver sentado em um assento dianteiro do motorista do veículo 1 quando a tampa 19 se encontra em um estado totalmente aberto, a configuração da tampa 19 não é limitada a esta configuração. Pelo contrário, a tampa 19 precisa somente se encontrar em uma posição em que o conector 65 de carregamento e/ou o conector de carregamento 67 possam ser inseridos em uma das entradas de carregamento 3 e 5. Em outras palavras, as expressões “estado aberto” e "posição aberta” incluem qualquer estado (meio aberto, por exemplo) da tampa 19 em que um conector de carregamento possa ser inserido em uma das entradas de carregamento 3 e 5. No entanto, as expressões “estado aberto” e “posição aberta” não incluem qualquer estado da tampa 19 em que um conector de carregamento não possa ser inserido em uma das entradas de carregamento 3 e 5. A finalidade do posicionamento da tampa 19 (isto é, um indicador de carregamento em progresso), conforme divulgado no presente documento, é que o passageiro sentado P que está sentado no assento dianteiro do motorista do veículo 1 seja capaz de usar a tampa 19 como uma verificação para determinar se o carregamento está em progresso.

Conforme mostrado nas Figuras 3 e 4, a tampa 19 tem uma superfície dianteira 19a da tampa 19 (mostrada voltada para trás na Figura 3), uma superfície traseira 19b da tampa 19 (mostrada voltada para frente na Figura 3). A superfície dianteira 19a da tampa 19 tem uma curva gradual, ao passo que a superfície traseira 19b da tampa 19 tem um par de pedestais 35 previstos sobre ela. Cada um dos pedestais 35 tem um pino 36 que se projeta do pedestal 35. Um braço do lado da tampa 37 é fixado a cada um dos pedestais 35 pelos pinos 36, conforme mostrado nas Figuras 4 e 5. Conforme mostrado na Figura 4, são previstos em uma porção de extremidade do braço do lado da tampa 37 um primeiro furo de suporte pequeno 39 e um segundo furo de suporte maior 41. Um braço dianteiro do fado do corpo 43 é conectado de modo articulado ao primeiro furo de suporte 39. Um braço traseiro do lado do corpo 45 é conectado de modo articulado ao segundo furo de suporte 41. São previstos furos para hastes nas duas extremidades de cada um dos braços, do braço dianteiro do lado do corpo 43 e do braço traseiro do lado do corpo 45, Mais especificamente, são previstos um primeiro furo para haste 47 e um segundo furo para haste 49 em extremidades opostas do braço dianteiro do lado do corpo 43. Além disso, são formados em extremidades opostas do braço traseiro do lado do corpo 45 um primeiro furo para haste 51 e um segundo furo para haste 52. O braço dianteiro do lado do corpo 43 é ligado de modo articulado ao braço do lado da tampa 37 com um elemento de hasta passando através do primeiro furo para haste 47 e do primeiro furo de suporte 39. O braço traseiro do lado do corpo 45 é ligado de modo articulado ao braço do lado da tampa 37 com um elemento de hasta passando através do primeiro furo para haste 51 e do segundo furo de suporte 41. Assim, os braços do lado da tampa 37, os braços dianteiros do lado do corpo 43 e os braços traseiros do lado do corpo 45 formam uma estrutura que abre/fecha (charneira) que é acoplada de modo operativo entre a porção de extremidade dianteira do veículo 2 e a tampa da entrada de carregamento 19.

Conforme mostrado na Figura 3, uma placa de suporte 53 é disposta em uma posição traseira da capota 29 e a porção de extremidade dianteira do veículo 2 para sustentar de modo articulado o braço dianteiro do lado do corpo 43 e o braço traseiro do lado do corpo 45 nos furos para hastes segundos 49 e 52 respectivos. Deste modo, existe um afastamento predeterminado entre a placa de suporte 53 e a capota 29 e a porção de extremidade dianteira do veículo 2. Uma placa de teto 55 e um painel de suporte 57 são dispostos atrás da placa de suporte 53. A primeira entrada de carregamento 3 (indicada com uma linha de pontos duplos) é fixada ao painel de suporte 57. A tampa do arranjo de entrada de carregamento de veículo é assim configurada de modo tal, que, quando a superfície dianteira 19a da tampa 19 é empurrada para frente e para baixo, o braço dianteiro do lado do corpo 43, o braço traseiro do lado do corpo 45 e o braço do lado da tampa giram de tal modo, que a tampa 19 é fechada. A Figura 5 é uma vista em perspectiva ampliada de entradas de carregamento 3 e 5 com a tampa 19 completamente aberta. Conforme já explicado com referência à Figura 1, a primeira entrada de carregamento 3 e a segunda entrada de carregamento 5 são dispostas lado a lado, de modo tal, que a primeira entrada de carregamento 3 se encontra à esquerda da perspectiva do passageiro sentado P e a segunda entrada de carregamento 5 está à direita da perspectiva do passageiro sentado P. Uma tampinha 69 é fixada de modo destacável à primeira entrada de carregamento 3. Uma tampinha 59 é fixada de modo destacável à segunda entrada de carregamento 5. A primeira entrada de carregamento 3 tem um diâmetro menor do que a segunda entrada de carregamento 5. Cada uma das entradas de carregamento 3 e 5 é dotada com um contato de soquete 61 ou 63. Assim, nesta modalidade, a tampa 19 consiste em uma única tampa comum que serve tanto como tampa para abrir e fechar simultaneamente o acesso à primeira entrada de carregamento 3 e à segunda entrada de carregamento 5.

Serão agora descritos resumidamente um procedimento para a inserção do conector de carregamento 65 na primeira entrada de carregamento 3 para conduzir o carregamento elétrico e um procedimento para a inserção do conector de carregamento 67 na segunda entrada de carregamento 5 para a condução do carregamento elétrico. Quando se conduz um carregamento usando-se a primeira entrada de carregamento 3, a tampa 19 é abertamente completamente para cima e a tampinha 69 é removida. Em seguida, conforme mostrado na Figura 6, o conector de carregamento 65 é inserido no conector de soquete 63. Um comutador (não mostrado nas figuras) é então ligado para conduzir o carregamento. Como a tampa 19 se encontra na posição aberta, a tampa 19 pode ser vista pelo passageiro P que está sentado no assento do motorista, conforme mostrado na Figura 2. Quando o carregamento é conduzido usando-se a segunda entrada de carregamento 5, a tampa 19 é deslocada para a posição aberta, sendo então removida a tampinha 59. Em seguida, conforme mostrado na Figura 7, o conector de carregamento 67 é inserido no conector de soquete 63. Um comutador (não mostrado nas figuras) é então ligado para conduzir o carregamento. Como a tampa 19 se encontra na posição aberta, a tampa 19 pode ser vista pelo passageiro P que está sentado no assento do motorista, conforme mostrado na Figura 2.

Alguns efeitos operacionais obtidos com a modalidade ilustrada serão agora explicados. Conforme já mencionado, o arranjo de entrada de carregamento de veículo de acordo com a presente invenção inclui os entradas de carregamento 3 e 5 dispostos no painel de suporte 57 em uma porção da extremidade dianteira da capota 29. A tampa 19 gira em uma direção vertical de modo a abrir e fechar o acesso às entradas de carregamento 3 e 5. Quando a tampa 19 está aberta, pelo menos uma porção (isto é, uma porção superior) sua está posicionada a uma altura maior do que uma porção mais alta de uma superfície superior da capota 29. Portanto, é fácil de se reconhecer se o conector de carregamento 65 ou 67 continua inserido em uma das entradas de carregamento 3 e 5 e há uma menor probabilidade de que um motorista do veículo faça o veículo andar enquanto o carregamento estiver em progresso.

As entradas de carregamento 3 e 5 são dispostas adjacentes proximamente uma à outra e a tampa 19 serve como uma tampa comum para abrir e fechar simultaneamente acesso às entradas de carregamento em adjacência próxima 3 e 5. Consequentemente, o número de componentes e o custo da estrutura podem ser reduzidos. Como a primeira e a segunda entradas de carregamento 3 e 4 são dispostas horizontalmente uma ao lado da outra e adjacentes proximamente uma à outra, a faixa vertical de movimento que a tampa 19 pode ser girada para ser aberta e fechada pode ser reduzida e pode ser reduzida a dimensão horizontal da tampa 19.

Para se compreender o âmbito da presente invenção, o termo “compreendendo" e seus derivados, conforme empregados no presente documento, se destinam a ser termos de extremidade aberta que especifica a presença das características, elementos componentes, grupos, números inteiros e/ou etapas declaradas, mas não exclui a presença de outras características, elementos, componentes, grupos, números inteiros e/ou etapas não citados. O exposto acima também se aplica às palavras que têm significados análogos tais como os termos "incluindo”, “contendo” e seus derivados. Além disso, conforme empregado no presente documento, para descrever a(s) modalidade(s) acima, os termos “dianteiro, traseiro, acima, abaixo, vertical, horizontal, inferior e transversal” assim como outros termos direcionais análogos se referem àquelas direções de um veículo equipado com o arranjo de entrada de carregamento de veículo. Consequentemente, estes termos, conforme utilizados para descrevera presente invenção devem ser interpretados em relação a um veículo equipado com o arranjo de entrada de carregamento de veículo.

Embora somente algumas modalidades selecionadas tenham sido escolhidas para ilustrar a presente invenção, será evidente aos versados na técnica com a leitura desta descrição que diversas alterações e modificações podem ser introduzidas nela sem que haja desvio do âmbito da invenção conforme ela vem definida nas reivindicações apensas. Cada característica que é específica proveniente da técnica anterior, sozinha ou em combinação com outras características também deve ser considerada como uma descrição separada de outras invenções pelo solicitante, incluindo os conceitos estruturais e/ou funcionais incorporados por tal(ais) característica(s). Assim, as descrições acima das modalidades de acordo com a presente invenção são dadas a título de ilustração somente e não têm a finalidade de limitar a invenção conforme está é definida pelas reivindicações apensas e seus equivalentes.

REIVINDICAÇÕES

Claims

1. Arranjo de entrada de carregamento de veículo, compreendendo: um corpo de veículo (1a) que inclui uma cabine de veículo e uma porção de extremidade dianteira de veículo (2) tendo uma superfície superior (29), disposta em uma extremidade dianteira do veículo (1) e estendida ao longo de uma direção de largura do veículo (1) e pode incluir vários componentes convencionais tais como uma capota, um par de para-lama, um para-choque dianteiro, um módulo de extremidade dianteira, um painel de aba dianteira; uma entrada de carregamento elétrico (3, 5) disposta na porção de extremidade dianteira do veículo (2) e conectada à bateria de acionamento do veículo, sendo a entrada de carregamento elétrico (3, 5) configurada para receber um conector de carregamento elétrico (65, 67); CARACTERIZADO por compreender ainda um indicador de carregamento em progresso (19) incluindo uma tampa de entrada de carregamento que é provida na extremidade dianteira do veículo (1) para cobrir seletivamente a entrada de carregamento elétrico (3, 5) e possui uma superfície externa que é nivelada com a superfície exterior do corpo de veículo (1a) que envolve a tampa de entrada de carregamento e é montado de modo deslocável na porção de extremidade dianteira de veículo (2) para se deslocar em uma direção vertical entre uma posição de acesso de entrada de carregamento que permite acesso à entrada de carregamento elétrico (3, 5), e uma posição de bloqueio da entrada de carregamento que impede o acesso à entrada de carregamento elétrico (3, 5), sendo o indicador de carregamento em progresso (19) visível do interior da cabine de veículo por um passageiro sentado (P) que está olhando por sobre a superfície superior da porção de extremidade dianteira do veículo (2), enquanto o indicador de carregamento em progresso (19) se encontra na posição de acesso de entrada de carregamento,

2. Arranjo de entrada de carregamento de veículo, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o ponto mais alto do indicador de carregamento em progresso (19) é localizado a uma altura maior que um ponto de interseção entre o indicador de carregamento em progresso (19) e uma linha (V) que passa através de um ponto de vista de um passageiro sentado (P), a linha (V) é tangente à superfície superior (29) da porção de extremidade dianteira de veículo (2), enquanto o indicador de carregamento em progresso (19) está na posição de acesso à entrada de carregamento.

3. Arranjo de entrada de carregamento de veículo, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a superfície superior da porção de extremidade dianteira de veículo (2) é localizada a uma altura menor que uma linha conectando um ponto de vista de um passageiro sentado e um ponto mais acima do indicador de carregamento em progresso (19), enquanto o indicador de carregamento em progresso (19) está na posição de acesso de entrada de carregamento.

4. Arranjo de entrada de carregamento de veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, CARACTERIZADO pelo fato de que a tampa de entrada de carregamento (19) disposta de modo deslocável em relação à porção de extremidade dianteira do veículo (2) entre uma posição aberta que corresponde à posição de acesso à entrada de carregamento e uma posição fechada que corresponde à posição de bloqueio da entrada de carregamento.

5. Arranjo de entrada de carregamento de veículo, de acordo com a reivindicação 4, CARACTERIZADO pelo fato de que a porção de extremidade dianteira do veículo (2) inclui uma capota de caixa de motor (29), com pelo menos uma porção da superfície superior da porção de extremidade dianteira do veículo (2) sendo formada pela capota da caixa de motor (29).

6. Arranjo de entrada de carregamento de veículo, de acordo com a reivindicação 4 ou 5, CARACTERIZADO pelo fato de compreender ainda pelo menos uma entrada de carregamento elétrico adicional (5) disposta adjacente à entrada de carregamento elétrico (3), sendo a tampa de entrada de carregamento (19) consistindo em uma única tampa comum que expõe simultaneamente a pelo menos uma entrada de carregamento elétrico adicional (5) e a entrada de carregamento elétrico (3) enquanto a tampa (19) se encontra na posição aberta e que cobre simultaneamente a pelo menos uma entrada de carregamento elétrico adicional (5) e a entrada de carregamento elétrico (3) enquanto a tampa (19) se encontra na posição fechada.

7. Arranjo de entrada de carregamento de veículo, de acordo com a reivindicação 6, CARACTERIZADO pelo fato de que pelo menos uma entrada de carregamento elétrico adicional (5) e a entrada de carregamento elétrico (3) são dispostas horizontalmente uma ao lado de outra, de modo a se encontrarem adjacentes próximas uma à outra.