CN219192058U - 汽车侧踏装置及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车侧踏装置及汽车，本实用新型的汽车侧踏装置，包括踏板和运动连杆组件，其中，踏板和运动连杆组件两者之一上设有插接部，两者另一上设有插接槽，插接槽的一侧设有敞口，且插接槽的一侧设有第一开口，插接部自第一开口插入插接槽内，插接槽能够防止插接部自敞口侧脱出，插接槽内设有限位部，以限制位于插接槽内的插接部自第一开口脱出。本实用新型所述的汽车侧踏装置，通过在运动连杆组件上设置一侧敞口以及一侧设置第一开口的插接槽，便于踏板上的插接部沿第一开口插入，从而便于踏板和运动连接组件之间的安装。同时在插接槽内设有限位部，可便于限制插接部的脱出，从而方便后续的固定。

Description

汽车侧踏装置及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种汽车侧踏装置，本实用新型还涉及一种设有该汽车侧踏装置的汽车。

背景技术

电动侧踏是一种可以自动伸缩的汽车踏板，为高底盘汽车(主要是商务车、SUV、越野车)上下车提供便捷的服务，其主要由驱动系统、控制器、连杆机构及踏板本体组成。踏板本体一般通过连杆机构安装在汽车底盘，当乘客需要上下车时，控制器通过感应车门状态及整车其他信号，自动的控制踏板的伸缩，达到踏步的舒适性与安全性。由于电动踏板主要是为商务车、SUV、越野车等底盘较高的车型匹配的，因此，许多顾客对电动踏板的整体精致感知、可靠性、耐久性及噪音整体表现等方面都有较高的要求。

现有的电动侧踏基本上都是采用连杆机构作为伸缩的活动部件，配合踏板作为整个电动踏板。目前电动侧踏上连杆机构与踏板之间安装困难、不易调节，同时电动侧踏上灯体线束部分暴露在外部环境中易磨损和断裂，且影响踏板的美观性。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种汽车侧踏装置，以便于侧踏于车身上的安装。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车侧踏装置，所述侧踏装置包括踏板和运动连杆组件，所述踏板通过所述运动连杆组件连接于车身上；

所述踏板和所述运动连杆组件两者之一上设有插接部，两者另一上设有插接槽，所述插接槽的一侧设有敞口，且所述插接槽的一侧设有第一开口；

所述插接部自所述第一开口插入所述插接槽内，所述插接槽能够防止所述插接部自所述敞口侧脱出；

所述插接槽内设有限位部，以限制位于所述插接槽内的所述插接部自所述第一开口脱出。

进一步的，所述运动连杆组件包括与所述车身连接的支架，与所述踏板连接的底架，以及设于所述支架和所述底架之间的连接组件，所述连接组件的两端分别与所述支架和所述底架铰接相连，所述连接组件被驱使能够带动所述底架靠近或者远离所述支架；

所述插接槽设于所述底架上，所述插接部设于所述踏板上。

进一步的，所述踏板包括踏板本体和设于踏板本体两端的端盖；

所述踏板本体上设有一端设有第二开口的滑槽，所述插接部包括能够由所述第二开口滑动进入所述滑槽内的插接块。

进一步的，所述底架上设有定位部，

所述踏板本体上设有定位槽，所述定位部能够嵌置于所述定位槽中，而限定所述踏板本体和所述底架之间的位置，以使所述滑槽和所述敞口对应。

进一步的，所述运动连杆组件还包括驱动电机，所述驱动电机设于所述支架上，且所述驱动电机的动力输出端与所述连接组件连接，以驱使所述连接组件带动所述底架靠近或者远离所述支架。

进一步的，所述踏板本体上设有线束连接器，所述底架上设有线束插接件，所述线束插接件通过线束与所述线束连接器连接，所述踏板本体上设有容纳所述线束的容纳槽。

进一步的，所述容纳槽包括沿所述踏板本体的长度方向延伸设置的第一容纳槽和第二容纳槽，所述第一容纳槽和所述第二容纳槽分别设于所述踏板本体的相邻的两个侧壁上。

进一步的，所述底架上设有防护罩，所述防护罩罩在所述线束插接件外。

进一步的，所述限位部包括设于所述插接槽的所述第一开口处的限位槛。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的汽车侧踏装置，通过在运动连杆组件上设置一侧敞口以及一侧设置第一开口的插接槽，便于踏板上的插接部沿第一开口插入，从而便于踏板和运动连接组件之间的安装。同时在插接槽内设有限位部，可便于限制插接部的脱出，从而方便后续的固定。

此外，运动连接组件包括与车身连接的支架，与踏板连接的底架，以及设于两者只进的连接组件，其结构简单，便于设置，且能够驱使踏板相对于车身实现伸缩。踏板包括踏板本体和端盖，并在踏板本体的一端设有第二开口的滑槽，便于插接部能够从第二开口插入滑槽内，进而固定踏板和底架。在底架上设有定位部，踏板上设有定位槽，定位部嵌置于定位槽内，便于踏板上的滑槽和底架上的敞口对应，进而方便安装。

另外，运动连杆组件包括驱动电机，为连接组件的动作提供驱动力，其结构简单，便于设置。踏板上设有容纳线束的容纳槽，便于隐藏线束，提高踏板的美观性。容纳槽包括第一容纳槽和第二容纳槽，且第一容纳槽和第二容纳槽分别设于踏板本体的相邻的两个侧壁上，便于线束的布置。底架上设有防护罩，可便于保护线束插接件。将限位部设置为限位槛，其结构简单，便于布置。

本实用新型的另一目的在于提出一种汽车，所述汽车上设有如上所述的汽车侧踏装置。

本实用新型的汽车与前述的汽车侧踏装置相较于现有技术的有益效果相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的汽车侧踏装置的一种视角下的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的汽车侧踏装置的另一种视角下的整体结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的运动连杆组件的结构示意图；

图4为本实用新型实施例所述的踏板本体的结构示意图。

附图标记说明：

1、踏板；101、踏板本体；1011、第一容纳槽；1012、第二容纳槽；1013、滑槽；1031、第二开口；1014、定位槽；102、端盖；

2、运动连杆组件；201、支架；202、底架；2021、插接槽；20211、敞口；20212、第一开口；2022、凸起；2023、限位槛；203、前连接板；204、后连接板；

3、插接块；4、线束插接件；5、防护罩；6、线束；7、驱动电机。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“背”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种汽车侧踏装置，在整体构成上，如图1和图2所示，侧踏装置包括踏板1和运动连杆组件2，踏板1通过运动连杆组件2连接于车身上。其中，踏板1和运动连杆组件2两者之一上设有插接部，两者另一上设有插接槽2021，插接槽2021的一侧设有敞口20211，且插接槽2021的一侧设有第一开口20212。插接部自第一开口20212插入插接槽2021内，插接槽2021能够防止插接部自敞口20211侧脱出。并在插接槽2021内设有限位部，以限制位于插接槽2021内的插接部自第一开口20212脱出。

本实施例的汽车侧踏装置，通过在运动连杆组件2上设置一侧敞口20211以及一侧设置第一开口20212的插接槽2021，便于踏板1上的插接部沿第一开口20212插入，从而便于踏板1和运动连接组件之间的安装。同时在插接槽2021内设有限位部，可便于限制插接部的脱出，从而方便后续的固定。

基于以上设计思想，本实施例的汽车侧踏装置的一种示例性结构如图1和图2所示，踏板1通过运动连接组件设置在车身的侧部，方便驾乘人员上下车。其中，运动连杆组件2包括与踏板1连接的支架201，与踏板1连接的底架202，以及设于支架201和底架202之间的连接组件。其中连接组件的两端分别与支架201和底架202铰接相连，且连接组件被驱使能够带动底架202靠近或者支架201。

参照图1和图2中示出的，支架201的一端连接在车身底部，支架201的另一端连接有连接组件，底架202的一端与连接组件相连，底架202的另一端与踏板1相连。其中连接组件包括前连接板203和后连接板204，前连接板203和后连接板204的中部相连，且前连接板203和后连接板204的两端均分别与支架201和底架202铰接相连，从而在连接组件的上端被驱使摆动时，底架202能够相对于支架201转动。

另外，作为一种优选的实施方式，参照图3和图4所示，上述的插接槽2021设置在底架202上靠近踏板1的一侧，插接部设置在踏板1上，便于设计加工。当然，可以理解的是，也可将插接槽2021设置在踏板1上，将插接部设置在底架202上，可依据实际情况进行设置。

为便于驱使连接组件运动，本实施例中的运动连接组件还包括驱动电机7，驱动电机7设于支架201上，驱动电机7与车身上的控制器及电源线路连接，且驱动电机7的动力输出端与连接组件连接，以驱使连接组件带动底架202靠近或者远离支架201。

参照图1和图2中示出的，本实施例中的运动连接组件沿踏板1的长度设置有两个，并在其中一个运动连接组件上设有驱动电机7，驱动电机7与支架201固定连接，驱动电机7的动力输出端能够穿过支架201与后连接板204相连，并能够驱使后连接板204转动，进而能够驱使底架202进行伸缩过程。可以理解的是，驱动电机7也可驱使前连接板203转动，或者同时驱动前连接板203和后连接板204转动，在此不作进一步的限定。

本实施例中，上述的踏板1包括踏板本体101和设于踏板本体101两端的端盖102，并在踏板本体101上设有一端设有第二开口1031的滑槽1013，插接部包括能够由第二开口1031滑动进入滑槽1013内的插接块3。参照图4中示出的，踏板本体101上靠近底板的一侧设有沿其长度方向设置的滑槽1013，且滑槽1013的一端开设有第二开口1031，从而方便插接块3能够沿滑槽1013插入到插接槽2021内进行固定。或者滑槽1013的两端均设有第二开口1031，可便于从两个方向将插接块3插入到插装槽内进行安装固定。

而为便于插装块的安装，本实施例中，在底架202上设有定位部，踏板本体101上设有定位槽1014，定位部能够嵌置于定位槽1014中，而限定踏板本体101和底架202之间的位置，以使滑槽1013和敞口20211对应。参照图3和图4中示出的，底架202上位于插装槽的外侧设置定位部，定位部具体的可设置为两个凸起2022，两个凸起2022沿插接槽2021的长度方向排列设置。对应两个凸起2022，踏板本体101上设有定位槽1014，安装踏板1时，将凸起2022插入到定位槽1014内后，亦可将踏板本体101上的滑槽1013和底架202上的插接槽2021对应，从而便于插接块3的插入安装。

此外，在将插接块3插入到滑槽1013和插接槽2021内后，用螺栓等紧固件进行固定前，为避免插接块3从插接槽2021内滑出，本实施例中在插接槽2021的内设有限位部，并作为一种具体的优选的实施方式，如图3所示，限位部包括设于插接槽2021的第一开口20212处的限位槛2023，限位槛2023的底部的高度高于插接槽2021底面高度，从而限制插接块3从插接槽2021内脱出。

另外，本实施例中，踏板本体101上设有线束连接器，底架202上设有线束插接件4，线束插接件4通过线束连接器连接，踏板本体101上设有容纳线束6的容纳槽。参照图4中示出的，线束连接器和线束插接件4均通过线束6与车身内的电源连接，并通过控制器控制线路通断，其中，线束连接器主要为灯体，在驾乘人员上下车时为其提供一定的亮度，从而提高上下车的安全性。

而容纳槽包括沿踏板本体101的长度方向延伸设置的第一容纳槽1011和第二容纳槽1012，第一容纳槽1011和第二容纳槽1012分别设于踏板本体101的相邻的两个侧壁上。参照图4中示出的，踏板本体101的靠近底板的一侧设为第一容纳槽1011，踏板本体101的上侧设有第二容纳槽1012，为便于整条线束6的布置，第一容纳槽1011和第二容纳槽1012的位于踏板本体101同一侧的端部同时开口设置，从而方便由线束插接件4引出的线束6经过第一容纳槽1011直接引入到第二容纳槽1012内布置。踏板本体101上的外饰板可直接遮挡住第一容纳槽1011的顶部开口，从而将第一容纳槽1011内的线束6隐藏。第一容纳槽1011和第二容纳槽1012的之间的线束6部分可通过端盖102实现遮挡。

另外，本实施例中线束插接件4设置在底架202上，同时，如图2所示，在底架202上设有防护罩5，防护罩5罩在线束插接件4外，以更好的保护线束插接件4。

本实施例的汽车侧踏装置，通过将底架202上的插接槽2021开口设置，便于整个踏于底架202上的安装，同时在踏板1包括踏板本体101和端盖102，并在踏板本体101上设有容纳线束6的容纳槽，便于隐藏线束6，以更好的保护线束6，同时提高侧踏的美观性。

本实施例还涉及一种汽车，该汽车上设有上述的汽车侧踏装置。

本实施例的汽车通过设置上述的汽车侧踏结构，方便整个踏板1于车身上的安装，提高整体安装效率，同时能够隐藏设置在踏板1上的线束6，可便于提高车辆整体的美观性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车侧踏装置，其特征在于：

所述侧踏装置包括踏板(1)和运动连杆组件(2)，所述踏板(1)通过所述运动连杆组件(2)连接于车身上；

所述踏板(1)和所述运动连杆组件(2)两者之一上设有插接部，两者另一上设有插接槽(2021)，所述插接槽(2021)的一侧设有敞口(20211)，且所述插接槽(2021)的一侧设有第一开口(20212)；

所述插接部自所述第一开口(20212)插入所述插接槽(2021)内，所述插接槽(2021)能够防止所述插接部自所述敞口(20211)侧脱出；

所述插接槽(2021)内设有限位部，以限制位于所述插接槽(2021)内的所述插接部自所述第一开口(20212)脱出。

2.根据权利要求1所述的汽车侧踏装置，其特征在于：

所述运动连杆组件(2)包括与所述车身连接的支架(201)，与所述踏板(1)连接的底架(202)，以及设于所述支架(201)和所述底架(202)之间的连接组件，所述连接组件的两端分别与所述支架(201)和所述底架(202)铰接相连，所述连接组件被驱使能够带动所述底架(202)靠近或者远离所述支架(201)；

所述插接槽(2021)设于所述底架(202)上，所述插接部设于所述踏板(1)上。

3.根据权利要求2所述的汽车侧踏装置，其特征在于：

所述踏板(1)包括踏板本体(101)和设于踏板本体(101)两端的端盖(102)；

所述踏板本体(101)上设有一端设有第二开口(1031)的滑槽(1013)，所述插接部包括能够由所述第二开口(1031)滑动进入所述滑槽(1013)内的插接块(3)。

4.根据权利要求3所述的汽车侧踏装置，其特征在于：

所述底架(202)上设有定位部，

所述踏板本体(101)上设有定位槽(1014)，所述定位部能够嵌置于所述定位槽(1014)中，而限定所述踏板本体(101)和所述底架(202)之间的位置，以使所述滑槽(1013)和所述敞口(20211)对应。

5.根据权利要求2所述的汽车侧踏装置，其特征在于：

所述运动连杆组件(2)还包括驱动电机(7)，所述驱动电机(7)设于所述支架(201)上，且所述驱动电机(7)的动力输出端与所述连接组件连接，以驱使所述连接组件带动所述底架(202)靠近或者远离所述支架(201)。

6.根据权利要求3所述的汽车侧踏装置，其特征在于：

所述踏板本体(101)上设有线束连接器，所述底架(202)上设有线束插接件(4)，所述线束插接件(4)通过线束(6)与所述线束连接器连接，所述踏板本体(101)上设有容纳所述线束(6)的容纳槽。

7.根据权利要求6所述的汽车侧踏装置，其特征在于：

所述容纳槽包括沿所述踏板本体(101)的长度方向延伸设置的第一容纳槽(1011)和第二容纳槽(1012)，所述第一容纳槽(1011)和所述第二容纳槽(1012)分别设于所述踏板本体(101)的相邻的两个侧壁上。

8.根据权利要求6所述的汽车侧踏装置，其特征在于：

所述底架(202)上设有防护罩(5)，所述防护罩(5)罩在所述线束插接件(4)外。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的汽车侧踏装置，其特征在于：

所述限位部包括设于所述插接槽(2021)的所述第一开口(20212)处的限位槛(2023)。

10.一种汽车，其特征在于：

所述汽车上设有权利要求1至9中任一项所述的汽车侧踏装置。

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