CN103517816B - 车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种能够抑制碰撞后的充电时的不良情况的车辆。该车辆是能够通过来自外部的电源进行充电的车辆（100），具备：车身（200），设有充电口（90）；及导轨（404），以在从外部受到冲击时发生变形而覆盖充电口的方式设在所述充电口附近。

Description

车辆
技术领域
本发明涉及一种车辆，更确切而言，涉及一种具有充电口的车辆。
背景技术
以往，关于车辆，例如公开了日本特开平11-332003号公报(专利文献1)及日本特开2003-151841号公报(专利文献2)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开平11-332003号公报
专利文献2：日本特开2003-151841号公报
发明内容
在专利文献1中，公开了一种在车辆的前方设有充电口的电动汽车。专利文献2中，公开了一种在充电侧连接器(充电口)设有锥状的引导部的小型电动车辆。
在以往的车辆中，存在如下问题：在以事故等为原因，从外部受到冲击而使充电口及相关部件损伤时，用户进行外部充电而使车辆发生不良情况。
因此，本发明为了解决上述那样的问题而作出，其目的在于提供一种能够防止车辆的不良情况的车辆。
本发明的车辆是一种能够通过来自外部的电源进行充电的车辆，该车辆具备：车身，设有充电口；及导轨，以在从外部受到冲击时发生变形而覆盖充电口的方式设在充电口附近，且供与所述充电口连接的充电桨插入。
在如此构成的车辆中，导轨以从外部受到冲击时覆盖充电口的方式发生变形。其结果是，能够禁止碰撞后的充电而抑制车辆发生不良情况。
优选，导轨通过将板状部件扭转而制造。
优选，充电口设在车身前方。
优选，充电口包含高压充电用的第一充电口及低压充电用的第二充电口。
附图说明
图1是本发明的实施方式1的具有充电口的车辆的立体图。
图2是从前方观察图1中所示的本发明的车辆的图。
图3是沿图2中的III-III线的剖视图。
图4是将导轨放大表示的图。
图5是充电桨的侧视图。
图6是充电桨的主视图。
图7是表示本发明的实施方式2的车辆中的两个充电口的配置的图。
具体实施方式
以下，参照附图，说明本发明的实施方式。此外，在以下的实施方式中，对于相同或相当的部分标注同一参照标号，关于其说明不再重复。另外，也可以组合各实施方式。
(实施方式1)
图1是本发明的实施方式1的具有充电口的车辆的立体图。参照图1，车辆100是混合动力车辆，该车辆100具备：车辆主体200，由车身和外装部件形成；一对前轮(车轮)2F，设在车辆100的行进方向D的前方侧；及后轮(车轮)2R，设在行进方向D后方侧。
车辆主体200具备：发动机室ER，设在车辆100的行进方向D侧；乘员收容室CR，与该发动机室ER在行进方向D后方侧相邻；及后行李箱LR，与乘员收容室CR在行进方向D后方侧相邻。
作为车辆主体200的车身，例如采用承载式车身，该车身具备：前壁部，设在行进方向D的前表面侧；收容壁部，规定乘员收容室CR；及后方壁部，相对于该收容壁部设在后侧。
在车身的侧面形成有与乘员收容室CR连通而能够供乘员出入的开口部212R。在如此构成的车身的表面安装多个外装部件而形成车辆主体200。
作为该外装部件，具备：前保险杠罩300，设在车辆主体200的前表面侧的下侧；前挡泥板301R，以覆盖前壁部的侧面的方式设置；前车门312R及后车门313R，以能够使开口部212R开闭的方式设置。在前车门312R及后车门313R设有门框305。
另外，作为外装部件，具备：作为发动机室ER的上盖的发动机罩307、相对于后车门313R设在行进方向D后方侧的后挡泥板303R、及设在后挡泥板303R的下方的后保险杠304。
在乘员收容室CR设有：对车辆100进行操作的驾驶员座、与驾驶员座在车辆100的宽度方向相邻的副驾驶座、及设在该副驾驶座及驾驶员座的后侧的后部座位。驾驶员座相对于沿行进方向D延伸的车辆100的中心线O偏置于车辆100的右侧面(一方的侧面)100A侧。
在发动机室ER内收纳有产生对前轮2F进行驱动的动力的内燃机即发动机。充电口90具备：连接部91，设在车辆前方，能够连接插头190；盖部90A，形成在前保险杠罩300，使连接部91向外侧露出或将其收容于车辆100内；及配线92A、92B，连接于连接部91。在此，作为插头190，是向蓄电池B供给电力而对蓄电池B进行充电的充电用连接器，并是用于将从商用电源(例如在日本为单相交流100V)供给的电力向蓄电池B供给的连接器。作为插头190，例如可列举与一般家庭的家庭用电源连接的插座等。
在发动机室ER内收容有产生对前轮2F进行驱动的动力的内燃机即发动机。在后部座位的行进方向D后侧配置有燃料电池或大容量的电容器等蓄电池(充电器)B。
此外，作为插头190与充电口90之间的电力的收发方法，可以是插头190的至少一部分与充电口90的至少一部分直接接触的接触型(传导式)，也可以是非接触型(感应式)。
此外，在本例中，在前保险杠罩300设置充电口90，但也可以在其他部位例如前挡泥板301R、前车门312R、后车门313R及后挡泥板303R及后保险杠304设置充电口90。
此外，在本例中，表示了对车辆100进行充电的例子，但不仅是混合动力车辆，对于未搭载内燃机的电动汽车也可以从插头190供给电力。此外，以与蓄电池B相邻的方式设有燃料罐201。
另外，作为供给电力的对象的车辆是具有两轮以上的车辆即可。即，不仅是图1中所示那样的四轮车，也可以是两轮车、或卡车等具有六轮以上的车辆。
图2是从前方观察图1中所示的本发明的车辆的图。图3是沿图2中的III-III线的剖视图。参照图2及图3，在实施方式的车辆100中，是如电动汽车(EV)或插电式混合动力汽车(PHV)那样需要外部充电的车辆。充电口90配置于车辆前方。未设有在碰撞之际牢固地保护作为充电口的充电口90的部件。充电口90设在散热器上支架403与保险杠加强件402之间。充电口90设置在左右的前大灯401之间。在充电口90的周边设有将充电桨插入的平板状的导轨404。导轨404具有在碰撞后禁止充电的功能。该导轨404在碰撞时发生变形而覆盖充电口90，从而使充电桨无法与充电口90连接。在碰撞前充电口90从由导轨404形成的孔406完全露出，相对于此，在碰撞后充电口90的一部分不从孔406露出，从而妨碍充电。
图2及图3中的用虚线表示的位置表示碰撞后的导轨404及开口部406的位置。在碰撞后，导轨404覆盖充电口90。
图4是将导轨放大表示的图。参照图4，安装于散热器上支架403的导轨404例如由金属板构成，并配置成U字状。而且，通过扭转薄板状的金属板而形成开口部406，开口部406覆盖充电口90。通过采用扭转了的金属板，而能够成为在碰撞时更容易变形的结构。在碰撞时，车辆的前后方向的冲击施加于导轨404。由于该冲击而导轨容易变形。
在图4中，由扭转了的金属板构成导轨404，但并不限定于此，也可以由平板状的未扭转的板构成导轨404。
图5是充电桨的侧视图。图6是从图5中的用箭头VI表示的方向观察的充电桨的主视图。参照图5及图6，在充电桨800设有充电端子801、802、803、804、805。充电端子801、802、803、804、805分别起到电力的供给、电信号的传递、接地等作用。
在如以上构成的本发明的车辆100中，为了从充电装置供给电力而将充电桨800与充电口90连接，并开始充电。在发生碰撞时，在充电口90及与充电口90相关的部位发生损伤的情况下，由于连接充电桨800而担心会在车辆发生不良情况。为了防止这种情况，设置对充电口90的充电桨800的插入进行导入的导轨404，该导轨404在碰撞时发生变形，从而使充电桨800无法对充电口90进行充电。
(实施方式2)
图7是表示本发明的实施方式2的车辆中的两个充电口的配置的图。参照图7，在实施方式2的车辆100中，设有两个充电口即低压充电口90C和高压充电口90D。在低压充电口90C中，以来自一般家庭的100V的电压进行充电，相对于此，在高压充电口90D中，以与蓄电池B相同的电压进行充电，从而能够进行快速充电。
而且，低压充电口90C及高压充电口90D均由导轨404覆盖。
应当理解，此次公开的实施方式在所有方面均为例示而非限制性的。本发明的范围不是由上述的说明表示而是由权利要求表示，并且旨在包含与权利要求均等的含义及范围内的所有的变更。
标号说明
90 充电口
90A 盖部
90C 低压充电口
90D 高压充电口
91 连接部
92A、92B 配线
100 车辆
404 导轨

Claims (4)

1.一种车辆，是能够通过来自外部的电源进行充电的车辆(100)，
所述车辆(100)具备：
车身(200)，设有充电口(90)；及
导轨(404)，以在从外部受到冲击时发生变形而覆盖所述充电口的方式设在所述充电口附近，且供与所述充电口连接的充电桨插入。
2.根据权利要求1所述的车辆，其中，
所述导轨通过将板状部件扭转而制造。
3.根据权利要求1所述的车辆，其中，
所述充电口设在所述车身前方。
4.根据权利要求1所述的车辆，其中，
所述充电口包含高压充电用的第一充电口(90D)及低压充电用的第二充电口(90C)。
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