CN101611246B - 液压控制装置 - Google Patents

Abstract

液压控制装置，在油温低而工作油粘性高的状态下，也能够抑制油泵吸入空气，提高油泵的效率。具有：油盘(25)、油泵(2)、在油盘(25)与油泵(2)之间设置的过滤器(24)、将从油泵(2)供给的工作油的油压调节为规定压力的调压阀(4)、被供给经过调压阀(4)调压后的工作油而进行对工作油的冷却的油冷却器(5)、输入口(6a)与向油冷却器(5)供给的工作油流动的冷却器供给油路(p2)连接而当冷却器供给油路(p2)内的工作油的油压达到规定的开阀压力以上时使输入口(6a)与输出口(6b)连通的冷却器旁通阀(6)，以及将冷却器旁通阀(6)的输出口(6b)与油泵(2)的吸入口(21a、22a)和过滤器(24)之间的吸入油路(p1)连接的冷却器旁通油路(p3)。

Description

液压控制装置

技术领域

本发明涉及液压控制装置，其用于向例如自动变速器或混合动力车用驱动装置等车辆用驱动装置等供给工作油。

背景技术

作为关于向自动变速器等车辆用驱动装置供给工作油的液压控制装置的技术，例如下述专利文献1中公开有以下这种混合动力驱动装置的液压控制装置的技术。该液压控制装置具有机械式油泵和电动油泵这两种油泵，将从油盘经由过滤器吸入的工作油从油泵排出而产生油压。然后，由油泵产生的油压经过调压阀被调节为规定的管路压力而被向各部分供给。调压后的工作油的供给对象包括混合动力驱动装置各部分的润滑油路以及用于控制摩擦配合元件动作的控制阀等。另外，调压后的工作油的供给对象也包括用于冷却工作油的油冷却器。在该液压控制装置中构成为，在油冷却器上游侧设置有作为冷却器旁通阀的单向阀(check valve)，当向油冷却器供给的工作油的油压过高时，打开冷却器旁通阀泄放工作油。从而不会对油冷却器作用过大油压。另外，该液压控制装置构成为，通过了油冷却器的工作油、在冷却器旁通阀打开时泄放的工作油、或者向各部分的润滑油路供给的工作油，都被排到油盘。

专利文献1：日本特开2006-291981号公报

发明内容

但是，上述这种现有结构存在如下问题。即，在油温低而工作油粘性高的状态下，工作油在车辆用驱动装置各部分存留的时间变长，从而使回到油盘所需的时间增加。因此，油盘内的工作油液面降低，根据车辆行驶状态，可能发生油泵吸入空气而油压暂时降低的情况。

另外，回到油盘的工作油再次经由过滤器被吸引而从油泵被排出。这里，工作油在过滤器中通过时产生压力损失，特别是在油温低而工作油粘性高的状态下该压力损失更大。因此，特别是在油温低的情况下，当过滤器中通过的工作油量大时，油泵效率会降低。

本发明针对上述问题做出，其目的在于提供一种液压控制装置，在油温低而工作油粘性高的状态下，也能够抑制油泵吸入空气的情况，并且提高油泵效率。

为了实现上述目的，本发明的液压控制装置的特征构成在于，具备：油盘、油泵、在上述油盘和上述油泵的吸入口之间设置的过滤器、将从上述油泵供给的工作油的油压调节为规定压力的调压阀、被供给经过上述调压阀调压后的工作油并对该工作油进行冷却的油冷却器、将输入口与向上述油冷却器供给的工作油流动的冷却器供给油路连接而当上述冷却器供给油路内的工作油的油压达到规定的开阀压力以上时使上述输入口与输出口连通的冷却器旁通阀。该液压控制装置特征在于，具有冷却器旁通油路，将上述冷却器旁通阀的上述输出口，与上述油泵的上述吸入口和上述过滤器之间的吸入油路连接起来。

根据该构成，在由于工作油的油温低而粘性高等原因，供给油冷却器的工作油的油压达到规定的开阀压力以上时，排出到冷却器旁通阀的输出口侧的工作油，能够通过上述冷却器旁通油路，回到油泵的吸入口和过滤器之间的吸入油路。因此，排出到冷却器旁通阀的输出口侧的工作油，能够利用油泵吸引力迅速地回到油泵的吸入口，从而抑制油泵吸入空气的情况。另外，通过上述冷却器返回的工作油，不经过滤器而被吸入油泵的吸入口，从而消除了工作油在过滤器中通过时的压力损失，提高油泵的效率。

液压控制装置优选，上述油冷却器的压力损失与上述冷却器旁通阀的上述开阀压力的关系设定为：在规定的第一温度区域的油温，流过上述冷却器供给油路的全部油量的90％以上向上述油冷却器被供给；在温度比上述第一温度区域低的第二温度区域的油温，流过上述冷却器供给油路的全部油量的90％以上通过上述冷却器旁通阀向上述冷却器旁通油路被供给。

该构成利用随着油温降低而粘性变高的工作油特性，对油冷却器和冷却器旁通阀进行设定，在工作油的油温较低而粘性高的状态下，油冷却器的压力损失会变得非常大，由此使工作油难以向油冷却器侧流动，并且利用随之升高的冷却器供给油路内的工作油的油压来打开冷却器旁通阀。因此根据该构成，当工作油的油温处于较低的第二温度区域内时，流过上述冷却器供给油路的工作油，几乎全部经由上述冷却器旁通油路迅速回到油泵的吸入口，而不会流向油冷却器。因此，能够抑制油泵吸入空气的情况，并且消除工作油在过滤器中通过时的压力损失，提高油泵的效率。并且如上所述，当工作油的油温较低时，使工作油不经油冷却器而循环，能够尽快提升工作油的温度。并且由于采用了这种构成，可以仅设定油冷却器和冷却器旁通阀的特性而无需另设阀等装置，从而能够实现液压控制装置整体的简化和小型化，并且抑制制造成本的上升。

另一方面，当工作油的油温在较高的第一温度区域内时，流过上述冷却器供给油路的工作油几乎全部流向油冷却器，从而可以高效地冷却工作油。并且，由于设定为在工作油的油温较低而粘性高的状态下油冷却器损失变得非常大，因此作为与此相应的油冷却器特性，在油温高而粘性低的状态下能够提高工作油的冷却性能。如上所述，根据该构成，利用关于温度的工作油的特性，在工作油的油温低的状态下，能够提高油泵工作的稳定性和效率，并且在工作油的油温高的状态下，能够提高工作油的冷却性能，实现双赢。

另外，液压控制装置，在上述冷却器旁通阀的上述输入口与上述油冷却器之间的上述冷却器供给油路中具有温度调整阀，上述温度调整阀将按照如下方式切换流路：在规定的第一温度区域的油温，向上述油冷却器供给工作油；在温度比上述第一温度区域低的第二温度区域的油温，向与上述吸入油路连接的第二冷却器旁通油路供给工作油。

根据该结构，利用上述温度调整阀切换工作油的油路，从而当工作油的油温在较低的第二温度区域内时，工作油通过上述第二冷却器旁通油路迅速回到油泵的吸入口而不会流向油冷却器。因此，能够抑制油泵吸入空气的情况，并且消除工作油在过滤器中通过时的压力损失，提高油泵的效率。另外，当工作油的温度较低时，如上所述使工作油不经油冷却器而循环，从而能够尽快提升工作油的温度。另一方面，当工作油的油温在较高的第一温度区域内时，能将工作油送入油冷却器而冷却工作油。另外，根据该构成，能够利用温度调整阀高精度地在向油冷却器供给工作油的状态以及向第二冷却器旁通油路供给工作油的状态之间切换。

另外，在上述构成中优选构成为，通过了上述油冷却器的工作油向上述油盘排出。

根据该构成，通过了上述油冷却器的工作油在向油盘被排出后，经过滤器被吸引而从油泵被排出。因此，即使在油冷却器内有异物混入工作油，也能够利用过滤器除去异物，从而可以防止含有异物的工作油被吸入油泵。

液压控制装置优选构成为，通过了上述油冷却器的工作油向与上述吸入油路连接的冷却器排出油路被供给，在上述冷却器排出油路中设置有副过滤器。

根据该构成，能够使通过了油冷却器的工作油以及向冷却器旁通阀的输出口侧被排出的工作油这两者，通过上述冷却器排出油路和上述冷却器旁通油路，回到油泵的吸入口和过滤器之间的吸入油路。因此，能够利用油泵的吸引力使工作油迅速回到油泵的吸入口，从而可以抑制油泵吸入空气的情况。并且，在上述冷却器排出油路中设置有副过滤器，因此即使在油冷却器内有异物混入工作油，也能够利用副过滤器除去异物，从而防止含有异物的工作油被吸入油泵。

液压控制装置优选构成为，具有将上述调压阀的排出口与上述吸入油路连接的反馈(帰還)油路。

根据该构成，利用上述调压阀调节工作油的油压的结果是，从上述调压阀排出的工作油，也能够通过上述反馈油路，回到油泵的吸入口和过滤器之间的吸入油路。由此，能够增加回到油泵的吸入口的工作油的量，从而可以抑制油泵吸入空气的情况，并且消除工作油在过滤器中通过时的压力损失，提高油泵的效率。

液压控制装置优选构成为，上述调压阀包括：将从上述油泵供给的工作油的油压调节为规定的第一压力的第一调压阀；将经过上述第一调压阀调压后的工作油的油压调节为比上述第一压力低的规定的第二压力的第二调压阀，调节为上述第二压力后的工作油向上述油冷却器被供给。

采用该构成，可以根据例如车辆用驱动装置等的工作油供给对象的需要，供给上述第一压力和第二压力的两级油压，并且以向这种供给对象优先供给工作油后剩余的工作油为对象，适当地利用油冷却器进行冷却。

液压控制装置优选构成为，上述油泵包含第一油泵和第二油泵，上述第一油泵和上述第二油泵分别经由止回阀向上述调压阀供给工作油。

根据该构成，即使在例如具有以不同驱动源进行驱动的两个油泵的情况下，也能够防止从一个油泵排出的工作油向另一个油泵倒流。因此，能够利用两个油泵适当地排出工作油。

另外，该液压控制装置优选构成为，在向车辆用驱动装置的各部分供给工作油时，向上述油冷却器供给的工作油，在经过上述调压阀调压后，以不通过上述车辆用驱动装置的各部分的方式被供给。

根据该构成，能够防止向油冷却器供给的工作油由于在到达冷却器供给油路之前通过车辆用驱动装置的各部分而混入异物。因此，在构成为向冷却器旁通阀的输出口侧被排出的工作油回到油泵的吸入口和过滤器之间的吸入油路的情况下，也能够防止含有异物的工作油被吸入油泵。

另外，液压控制装置优选构成为，经过上述调压阀调压后的工作油，与向上述油冷却器供给的工作油分离而向上述车辆用驱动装置的润滑油路被供给。

根据该构成，将经过调压阀调压后的工作油向车辆用驱动装置的润滑油路供给，并且能够以剩余的工作油作为对象适当地利用冷却器进行冷却。

附图说明

图1是表示本发明第一实施方式的液压控制装置的液压回路的构成的图。

图2是表示本发明第二实施方式的液压控制装置的液压回路的构成的图。

图3是表示本发明第三实施方式的液压控制装置的液压回路的构成的图。

具体实施方式

1.第一实施方式

参照附图对本发明第一实施方式进行说明。图1表示本实施方式的液压控制装置1的液压回路的构成。这里说明的例子是将本发明的液压控制装置1用于向至少具有变速装置92的车辆用驱动装置的各部分供给工作油的装置。

1-1.油泵周边

如图1所示，本实施方式的液压控制装置1，作为油泵2具有由未图示的发动机驱动的机械式油泵21以及由电动机23驱动的电动油泵22这两个。上述的机械式油泵21和电动油泵22分别从吸入口21a、22a吸入工作油而从放出口21b、22b放出工作油。在本实施方式中，机械式油泵21和电动油泵22中的一方相当于本发明的第一油泵，另一方相当于第二油泵。并且在以下说明中，仅称“油泵2”时是对机械式油泵21和电动油泵22的总称。

机械式油泵21和电动油泵22通过吸入油路p1与过滤器24连接。过滤器24在油盘25与机械式油泵21以及电动油泵22的吸入口21a、22a之间设置，是用于在油泵2将油盘25内贮存的工作油吸入时将工作油所含的异物除去的过滤器。吸入油路p1是将过滤器24与机械式油泵21的放出口21b以及电动油泵22的放出口22b连接的油路。该吸入油路p1在机械式油泵21或电动油泵22工作时基本上处于负压状态。油盘25中贮存有工作油，在含有润滑油路91以及变速装置92的车辆用驱动装置的各部分中循环后的工作油向油盘25被排出。

另外，机械式油泵21和电动油泵22分别经由止回阀31、32向第一油路p6放出工作油。这里，在机械式油泵21的下游设置有第一止回阀31，在电动油泵22的下游设置有第二止回阀32。该止回阀31、32均容许工作油从油泵2侧向第一油路p6侧通过，但禁止工作油从第一油路p6侧向油泵2侧通过。由此，能够防止在机械式油泵21和电动油泵22中一方处于工作状态时，从该工作中的油泵2放出的工作油向另一个油泵2倒流。第一油路p6如后所述与第一调压阀41连接，并经由第二油路p7与第二调压阀42连接。由此构成为，机械式油泵21和电动油泵22分别经由止回阀31、32向第一调压阀41和第二调压阀42供给工作油。另外，在第一油路p6上设置有溢流阀33。在本例中，溢流阀33在第一止回阀31和第二止回阀32下游侧，以输入口33a与第一调压阀41上游侧的第一油路p6连接的方式设置。该溢流阀33当第一油路p6内工作油的油压高到规定的开阀压力以上时，通过使输入口33a与输出口33b连通而将工作油排出以降低油压。虽然没有图示，该溢流阀33的输出口33b与油盘25连接，从输出口33b流出的工作油向油盘25被排出。

1-2.调压阀周边

该液压控制装置1，作为用于将从油泵2供给的工作油的油压调节为规定压力的调压阀4，具有第一调压阀41和第二调压阀42。第一调压阀41是将从油泵2供给的工作油的油压调节为规定的第一压力PL1的阀。第二调压阀42是将经过第一调压阀41调压后的工作油的油压调节为比第一压力PL1低的规定的第二压力PL2的阀。向第一调压阀41的基准油室41a和第二调压阀42的基准油室42a分别供给从未图示的线性电磁阀供给的具有基准压力PLb的工作油。该具有基准压力PLb的工作油是作为第一调压阀41和第二调压阀42进行工作油调压时基准的油压。另外，液压控制装置1具有反馈油路p4，将第一调压阀41的排出口41d以及第二调压阀42的排出口42d与吸入油路p1连接。并且在图1中，将第一调压阀41和第二调压阀42的阀芯(Spoo1)41p、42p的位置不同的两种状态左右分开表示，图中右半部表示阀芯41p、42p处于上方位置的状态，图中左半部表示阀芯41p、42p处于下方位置的状态。并且在以下说明中，仅称“调压阀4”时是指对上述的第一调压阀41和第二调压阀42的总称。

第一调压阀41具有阀芯41p以及对该阀芯41p向一端侧(图1的下侧，对于第一调压阀41下同)施力的弹簧41s。另外，第一调压阀41具有：在阀芯41p的另一端侧(图1的上侧，对于第一调压阀41下同)设置的基准油室41a、在阀芯41p的一端侧设置的反馈(feedback)油室41b、调压口41c、排出口41d、输出口41e。如上所述，向基准油室41a供给具有基准压力PLb的工作油。另一方面，向反馈油室41b供给经过第一调压阀41调压后的工作油作为反馈压力。因此，阀芯41p的位置通过作用于阀芯41p一端侧的反馈压力与弹簧41s作用于另一端侧的弹力以及基准压力PLb的平衡而被决定。即，当反馈压力比弹簧41s的弹力与基准压力PLb之和大时，阀芯41p向另一端侧移动而使调压口41c与排出口41d的连通开口量变大；相反地，当反馈压力比弹簧41s的弹力与基准压力PLb之和低时，阀芯41p向一端侧移动而使调压口41c与排出口41d的连通开口量变小。即，第一调压阀41根据经过第一调压阀41调压后的油压即反馈压力，对从调压口41c向排出口41d排出的工作油的量进行调整，从而将与调压口41c连通的第一油路p6内的工作油的油压调节为第一压力PL1。

从第一调压阀41的排出口41d排出的工作油，通过反馈油路p4向吸入油路p1被输送。由此，在第一调压阀41调压时排出的工作油，不经过滤器24而再次被吸入油泵2的吸入口21a、22a。因此，能够抑制油泵2吸入空气的情况，并且消除工作油在过滤器24中通过时的压力损失，提高油泵2的效率。另外，输出口41e与第二油路p7连接。另外，当反馈压力比弹簧41s的弹力与基准压力PLb之和大而阀芯41p向另一端侧移动规定量以上时，输出口41e与调压口41c连通。在该状态下，从调压口41c经由输出口41e向第二油路p7输送工作油。

第一油路p6与车辆用驱动装置的变速装置92连接，将通过第一调压阀41调节为第一压力PL1后的工作油向该变速装置92输送。这里虽然没有图示，变速装置92具有控制离合器或制动器等摩擦配合元件动作的控制阀，以及从该控制阀接受工作油的供给而动作的摩擦配合元件的液压缸等。另外，第一油路p6经由节流孔Or1与第二油路p7连接。该节流孔Or1对工作油从第一油路p6向第二油路p7的流动进行限制，从而在第一油路p6内的工作油的油压与第二油路p7内的工作油的油压基本独立的状态下，发挥将工作油向第二油路p7侧输送的作用。

第二调压阀42也具有与第一调压阀41基本相同的构成。即，第二调压阀42具有阀芯42p以及对该阀芯42p向一端侧(图1的上侧，对于第二调压阀42下同)施力的弹簧42s。另外，第二调压阀42具有：在阀芯42p的另一端侧(图1的下侧，对于第二调压阀42下同)设置的基准油室42a、在阀芯42p的一端侧设置的反馈油室42b、调压口42c、排出口42d。如上所述，向基准油室42a供给具有基准压力PLb的工作油。另一方面，向反馈油室42b供给经过第二调压阀42调压后的工作油作为反馈压力。因此，阀芯42p的位置通过作用于阀芯42p一端侧的反馈压力与弹簧42s作用于另一端侧的弹力以及基准压力PLb的平衡而被决定。即，当反馈压力比弹簧42s的弹力与基准压力PLb之和大时，阀芯42p向另一端侧移动而使调压口42c与排出口42d的连通开口量变大；相反地，当反馈压力比弹簧42s的弹力与基准压力PLb之和低时，阀芯42p向一端侧移动而使调压口42c与排出口42d的连通开口量变小。即，第二调压阀42根据经过第二调压阀42调压后的油压即反馈压力，对从调压口42c向排出口42d排出的工作油的量进行调整，从而将与调压口42c连通的第二油路p7内的工作油的油压调节为第二压力PL2。

从第二调压阀42的排出口42d排出的工作油，通过反馈油路p4向吸入油路p1被输送。由此，在第二调压阀42调压时排出的工作油，不经过滤器24而再次被吸入油泵2的吸入口21a、22a。因此，能够抑制油泵2吸入空气的情况，并且消除工作油在过滤器24中通过时的压力损失，提高油泵2的效率。

第二油路p7如上所述与第二调压阀42的反馈油室42b以及调压口42c连接，第二油路p7内的工作油的油压通过第二调压阀42调节为第二压力PL2。另外，第二油路p7在其下游侧分支，分出的一条油路成为冷却器供给油路p2，另一条油路成为润滑供给油路p8。润滑供给油路p8与车辆用驱动装置的润滑油路91连接，通过第二调压阀42调节为第二压力PL2后的工作油，通过润滑供给油路p8被送入润滑油路91。另外，在润滑供给油路p8上设置有节流孔Or2，流过润滑供给油路p8的工作油，通过节流孔Or2向润滑油路91供给。由此，经过第二调压阀42调压后的工作油，与通过冷却器供给油路p2向油冷却器5供给的工作油分离而向车辆用驱动装置的润滑油路91供给。另外，向润滑油路91供给的工作油，在对车辆用驱动装置的各部分进行润滑之后，最终向油盘25被排出。

1-3.油冷却器周边

冷却器供给油路p2与油冷却器5连接，调节为第二压力PL2的工作油向油冷却器5被供给。在冷却器供给油路p2的与润滑供给油路p8的分支点的下游侧设置有节流孔Or3，用于调节流向润滑供给油路p8侧的工作油的流量。另外，在冷却器供给油路p2上更靠近下游侧连接着冷却器旁通阀6的输入口6a。这里，在从第二油路p7向冷却器供给油路p2延续而向油冷却器5供给工作油的供给路径上，没有设置例如液力变矩器等车辆用驱动装置的一部分。因此，向油冷却器5供给的工作油，在通过第二调压阀42调压后，不通过车辆用驱动装置的各部分而进行供给。因此，即使在冷却器旁通油路p3中未设过滤器等异物除去装置，也能够防止含有异物的工作油被吸入油泵2，其中上述冷却器旁通油路p3是使向冷却器旁通阀6的输出口6b侧排出的工作油回到吸入油路p1的油路。在车辆用驱动装置为具有液力变矩器的自动变速装置的情况下，通常构成为：向油冷却器5供给的工作油在通过液力变矩器后向油冷却器5被供给。另一方面，在不具备液力变矩器的混合动力车用驱动装置中，通常构成为：向油冷却器5供给的工作油，不通过车辆用驱动装置的各部分地被供给。因此，该液压控制装置1的构成特别适合用于向不具备液力变矩器的混合动力车用驱动装置的各部分供给工作油的装置。

冷却器旁通阀6如上所述在向油冷却器供给的工作油流动的冷却器供给油路p2上连接输入口6a。并且，在流过冷却器供给油路p2的工作油的油压达到规定的开阀压力以上时，该冷却器旁通阀6成为将输入口6a与输出口6b连通的溢流阀。即，在与冷却器供给油路p2连接的输入口6a内的工作油的油压达到预先设定的规定的开阀压力以上时，冷却器旁通阀6开阀而使输入口6a与输出口6b连通。关于该冷却器旁通阀6的开阀压力的设定将在后面叙述。冷却器旁通阀6的输出口6b与冷却器旁通油路p3连接，而该冷却器旁通油路p3与吸入油路p1连接。该冷却器旁通油路p3将冷却器旁通阀6的输出口6b，与油泵2的吸入口21a、22a和过滤器24之间的吸入油路p1连接。通过设置这种冷却器旁通油路p3，能够利用油泵2的吸引力使排出到冷却器旁通阀6的输出口6b侧的工作油，迅速回到油泵2的吸入口21a、22a和过滤器24之间的吸入油路p1。因此，能够抑制油泵2吸入空气的情况，并且消除工作油在过滤器24中通过时的压力损失，提高油泵2的效率。

油冷却器5用于冷却工作油。这里，经过第二调压阀42调压后的工作油通过冷却器供给油路p2向油冷却器5供给。油冷却器5例如构成为，层叠配置热交换用细管并冷却水或空气与其邻近地流动，而工作油通过在该细管中流动与冷却水或空气进行热交换。然后，通过油冷却器5的工作油经冷却器排出油路p5被排出到油盘25。并且，油冷却器5的具体构成没有特别限定，可以采用各种公知结构。

在本实施方式中，油冷却器5的压力损失与冷却器旁通阀6的开阀压力的关系设定为，在规定的第一温度区域的油温，流过冷却器供给油路p2的全部油量的90％以上向油冷却器5被供给，在温度比第一温度区域低的第二温度区域的油温，流过冷却器供给油路p2的全部油量的90％以上，通过冷却器旁通阀6向冷却器旁通油路p3被供给。这里，油冷却器5的压力损失，随着工作油在油冷却器5内通过时的阻力增大而增加，并且除了随油温变化的工作油粘性以外，还取决于例如构成油冷却器5的细管的管路长度、管路截面积以及管路形状等。另外，冷却器旁通阀6的开阀压力根据阀体的形状(特别是阀体承受油压的面积)，以及对阀体施力的弹簧等施力部件的作用力大小来确定。另外，在本实施方式中构成为，对相应于工作油的油温变化的油冷却器5的压力损失与冷却器旁通阀6的开阀压力的关系进行适当地设定，由此向与工作油的油温对应的适当的路径供给工作油。

即，通常工作油随着油温升高而粘性降低，油温降低则粘性升高。因此，在本实施方式的液压控制装置1中，在工作油的油温较低而粘性高的状态下，将油冷却器5的压力损失设定为非常大，从而使工作油难以流向油冷却器5侧。并且与此同时，利用由于工作油难以向油冷却器5侧流动而升高的冷却器供给油路p2内的工作油的油压打开冷却器旁通阀6，即按照这种方式来设定油冷却器5的压力损失与冷却器旁通阀6的开阀压力的关系。另外，油冷却器5的压力损失与冷却器旁通阀6的开阀压力的关系还设定为，在工作油的油温较高而粘性低的状态下，油冷却器5的压力损失足够小，冷却器供给油路p2内的工作油的油压在冷却器旁通阀6的开阀压力以下。

具体而言，油冷却器5的压力损失与冷却器旁通阀6的开阀压力的关系设定为，在工作油的油温为第一温度区域的下限温度以上且工作油的粘性较低的状态下，因油冷却器5的压力损失造成的冷却器供给油路p2内的工作油的油压小于冷却器旁通阀6的开阀压力。由此，在第一温度区域的油温，流过冷却器供给油路p2的工作油几乎全部向油冷却器5被供给。另外，油冷却器5的压力损失与冷却器旁通阀6的开阀压力的关系还设定为，在工作油的油温为第二温度区域的上限温度以下且工作油的粘性较高的状态下，冷却器供给油路p2内的工作油的油压达到冷却器旁通阀6的开阀压力以上，并且流过油冷却器5的工作油的量不足流过冷却器供给油路p2全部油量的10％。由此，在第二温度区域的油温，流过冷却器供给油路p2全部油量的90％以上，通过冷却器旁通阀6向冷却器旁通油路p3被供给。

另外，在设定油冷却器5的压力损失与冷却器旁通阀6的开阀压力的关系时，优选第一温度区域和第二温度区域进行如下设定。即，本实施方式的液压控制装置1是用于向车辆用驱动装置的各部分供给工作油的装置，因此优选设定为：第一温度区域包含车辆暖机运转结束后(或行驶中)的工作油的温度范围；第二温度区域包含车辆冷起动等的工作油的温度范围。例如，可以设定第一温度区域为20～130℃，第二温度区域为-30～0℃。并且，可以对第一温度区域仅设定下限温度，而对第二温度区域仅设定上限温度。

2.第二实施方式

下面对本发明第二实施方式进行说明。图2是表示本实施方式的液压控制装置1的液压回路的构成的图。如图所示，本实施方式的液压控制装置1与上述第一实施方式的区别是：在冷却器供给油路p2中的冷却器旁通阀6的输入口6a与油冷却器5之间具有温度调整阀7，并且具有将该温度调整阀7与吸入油路p1连接的第二冷却器旁通油路p3b。下面对本实施方式的液压控制装置1以与上述第一实施方式的区别为中心进行详细说明。并且，没有特别说明的结构则与上述第一实施方式相同。

在本实施方式中，冷却器供给油路p2经由温度调整阀7与油冷却器5连接。另外，在冷却器供给油路p2上的温度调整阀7的上游侧，连接有冷却器旁通阀6的输入口6a。即，该液压控制装置1在冷却器旁通阀6的输入口6a与油冷却器5之间的冷却器供给油路p2中具有温度调整阀7。冷却器旁通阀6的构成与上述第一实施方式相同，冷却器旁通阀6的输出口6b与冷却器旁通油路p3连接，而该冷却器旁通油路p3与吸入油路p1连接。

温度调整阀7是根据工作油的油温切换油路的温控阀。在本实施方式中，温度调整阀7的输入口7a连接在冷却器供给油路p2的上游侧，第一输出口7b连接在与油冷却器5连接的冷却器供给油路p2的下游侧，第二输出口7c与第二冷却器旁通油路p3b连接。另外，该温度调整阀7以如下方式切换流路：在规定的第一温度区域的油温，向油冷却器5供给工作油；在温度比第一温度区域低的第二温度区域的油温，向与吸入油路p1连接的第二冷却器旁通油路p3b供给工作油。即，当工作油的油温处于温度较高的第一温度区域时，该温度调整阀7使输入口7a与第一输出口7b连通，向油冷却器5供给工作油。另一方面，当工作油的油温处于温度较低的第二温度区域时，该温度调整阀7将输入口7a与第二输出口7c连通，向第二冷却器旁通油路p3b输送工作油。在本实施方式中，第二冷却器旁通油路p3b与冷却器旁通油路p3连接，并经由冷却器旁通油路p3与吸入油路p1连接。另外，第二冷却器旁通油路p3b也可以与冷却器旁通油路p3各自独立地构成。

这里，第一温度区域和第二温度区域适合与上述第一实施方式同样地设定。即，本实施方式的液压控制装置1是用于向车辆用驱动装置的各部分供给工作油的装置，因此优选设定为：第一温度区域包含车辆暖机运行结束后(或者行驶中)的工作油的温度范围；第二温度区域包含车辆冷起动等的工作油的温度范围。但是在本实施方式中，尽管考虑了温度调整阀7的暂态特性，但是与上述第一实施方式的构成相比，能够使第一温度区域和第二温度区域更加接近，与上述第一实施方式相比也能够以更高的精度切换工作油的供给路径。因此，例如可以设定第一温度区域为15～130℃，第二温度区域为-30～5℃。另外，可以仅对第一温度区域设定下限温度，仅对第二温度区域设定上限温度。并且可以构成为，在该第一温度区域和第二温度区域之间的过渡区域，温度调整阀7向油冷却器5和第二冷却器旁通油路p3b这两方分配工作油。

3.第三实施方式

下面对本发明的第三实施方式进行说明。图3是表示本实施方式的液压控制装置1的液压回路的构成的图。如图所示，本实施方式的液压控制装置1与上述第一实施方式的区别在于：通过油冷却器5的工作油，向与吸入油路p1连接的冷却器排出油路p5被供给，并且在冷却器排出油路p5中设置有副过滤器8。下面对本实施方式的液压控制装置1以与上述第一实施方式的区别为中心进行详细说明。并且，没有特别说明的地方与上述第一实施方式相同。

在本实施方式中，通过油冷却器5的工作油流动的冷却器排出油路p5，与冷却器旁通油路p3连接。即，冷却器排出油路p5经由冷却器旁通油路p3与吸入油路p1连接。另外，冷却器旁通阀6的构成与上述第一实施方式相同。因此，冷却器旁通阀6的输入口6a与向油冷却器供给的工作油流动的冷却器供给油路p2连接，输出口6b与冷却器旁通油路p3连接，而该冷却器旁通油路p3与吸入油路p1连接。因此，根据本实施方式的液压控制装置1的构成，使通过了油冷却器5的工作油通过冷却器排出油路p5和冷却器旁通油路p3，并且使排出到冷却器旁通阀6的输出口6b侧的工作油通过冷却器旁通油路p3，一并回到油泵2的吸入口21a、22a与过滤器24之间的吸入油路p1。因此，能够利用油泵2的吸引力使工作油迅速回到油泵2的吸入口21a、22a，从而抑制油泵2吸入空气的情况。另外，如上所述回到吸入油路p1的工作油，不经过滤器24而被吸入油泵2的吸入口21a、22a，因此能够消除工作油在过滤器24中通过时的压力损失，提高油泵2的效率。

另外，在冷却器排出油路p5中设置有副过滤器8。副过滤器8是用于将通过油冷却器5的工作油中所含的异物除去的过滤器。通过采用上述结构，在油冷却器5内有异物混入工作油的情况下，也能够利用副过滤器8将异物除去，从而防止含有异物的工作油被油泵2吸入。并且在本实施方式中，在冷却器排出油路p5上副过滤器8的上游侧，设置有用于将冷却器排出油路p5内的空气排出的排气阀9。

4.其它实施方式

(1)上述第一实施方式和第二实施方式中第一温度区域和第二温度区域的设定例，仅为将液压控制装置1用于向车辆用驱动装置的各部分供给工作油的装置的一个例子。因此，当然也可以将第一温度区域和第二温度区域设定为不同于上述例子的温度区域。

(2)在上述的各实施方式中，以液压控制装置1具有将调压阀4的排出口41d、42d与吸入油路p1连接的反馈油路p4的结构为例进行了说明。但是，本发明的适用范围不限于此。因此，也可以采用不具有反馈油路p4的结构。

(3)在上述的各实施方式中，以具有机械式油泵21和电动油泵22这两个油泵2的构成为例进行了说明。但是，本发明的适用范围不限于此。因此，油泵2仅有一个的构成，或者油泵2设有三个以上的构成也是本发明的优选实施方式之一。

(4)在上述的各实施方式中，以具有第一调压阀41和第二调压阀42这两个调压阀4的构成为例进行了说明。但是，本发明的适用范围不限于此。因此，采用调压阀4仅有一个的构成，或者调压阀4设有三个以上的构成也是本发明的优选实施方式之一。

(5)在上述的各实施方式中，说明了将液压控制装置1用于向自动变速器或混合动力车用驱动装置等车辆用驱动装置等供给工作油的装置的例子。但是，本发明的适用范围不限于此。因此，本发明也适于用作向车辆用驱动装置以外的液压设备等供给工作油的液压控制装置1。

本发明适用于向例如自动变速器或混合动力车用驱动装置等车辆用驱动装置等供给工作油用的液压控制装置。

Claims (9)

1.一种液压控制装置，具有：油盘、油泵、在上述油盘和上述油泵的吸入口之间设置的过滤器、将从上述油泵供给的工作油的油压调节为规定压力的调压阀、被供给经过上述调压阀调压后的工作油并对该工作油进行冷却的油冷却器、以及将输入口与向上述油冷却器供给的工作油流动的冷却器供给油路连接而当上述冷却器供给油路内的工作油的油压达到规定的开阀压力以上时使上述输入口与输出口连通的冷却器旁通阀，其特征在于，

通过了上述油冷却器的工作油向上述油盘被排出，

上述液压控制装置具有：

将上述冷却器旁通阀的上述输出口、与上述油泵的上述吸入口和上述过滤器之间的吸入油路连接起来的冷却器旁通油路。

2.根据权利要求1所述的液压控制装置，其特征在于，上述油冷却器的压力损失与上述冷却器旁通阀的上述开阀压力的关系设定为：在规定的第一温度区域的油温，流过上述冷却器供给油路的全部油量的90％以上向上述油冷却器被供给；在温度比上述第一温度区域低的第二温度区域的油温，流过上述冷却器供给油路的全部油量的90％以上通过上述冷却器旁通阀向上述冷却器旁通油路被供给。

3.根据权利要求1所述的液压控制装置，其特征在于，在上述冷却器旁通阀的上述输入口与上述油冷却器之间的上述冷却器供给油路中具有温度调整阀，

上述温度调整阀按照如下方式切换流路：在规定的第一温度区域的油温，向上述油冷却器供给工作油；在温度比上述第一温度区域低的第二温度区域的油温，向与上述吸入油路连接的第二冷却器旁通油路供给工作油。

4.根据权利要求1所述的液压控制装置，其特征在于，通过了上述油冷却器的工作油向与上述吸入油路连接的冷却器排出油路被供给，在上述冷却器排出油路中设有副过滤器。

5.根据权利要求1至4任一所述的液压控制装置，其特征在于，具有将上述调压阀的排出口与上述吸入油路连接的反馈油路。

6.根据权利要求1至4任一所述的液压控制装置，其特征在于，

作为上述调压阀，具有：将从上述油泵供给的工作油的油压调节为规定的第一压力的第一调压阀；将经过上述第一调压阀调压后的工作油的油压调节为比上述第一压力低的规定的第二压力的第二调压阀，调节为上述第二压力后的工作油向上述油冷却器被供给。

7.根据权利要求1至4任一所述的液压控制装置，其特征在于，

作为上述油泵，具有第一油泵和第二油泵，

上述第一油泵和上述第二油泵分别经由止回阀向上述调压阀供给工作油。

8.根据权利要求1至4任一所述的液压控制装置，其特征在于，

向车辆用驱动装置的各部分供给工作油，

向上述油冷却器供给的工作油，在经过上述调压阀调压后，以不通过上述车辆用驱动装置的各部分的方式被供给。

9.根据权利要求8所述的液压控制装置，其特征在于，经过上述调压阀调压后的工作油，被与向上述油冷却器供给的工作油分离而向上述车辆用驱动装置的润滑油路被供给。

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