JP2000018380A - 自動変速機の油圧制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 プレッシャレギュレータバルブからのドレー
ン油をオイルストレーナを経過させることなくオイルポ
ンプの吸入ポートへ直接導く自動変速機の油圧制御装置
において、プレッシャレギュレータバルブの設定自由度
を確保すると共に下段バルブボディの厚みを薄くするこ
と。 【解決手段】 バルブボディを、セパレートプレート４
１，４２を介して積層結合されている３段のバルブボデ
ィ４３，４４，４５により構成し、プレッシャレギュレ
ータバルブ５を中段バルブボディ４４に設け、且つ、プ
レッシャレギュレータバルブ５のドレーンポート２０
を、第２セパレートプレート４２のドレーン穴４２ａを
介して下段バルブボディ４３に連通させ、プレッシャレ
ギュレータバルブ５のドレーン油とオイルストレーナ３
を経過したドレーン油とが合流してオイルポンプ１の吸
入油路２に向かうバルブボディ内油路を、下段バルブボ
ディ４３の第１油路穴２１→中段バルブボディ４４の第
２油路穴２２→上段バルブボディ４５の第３油路穴２３
を順に経過する油路とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、オイルポンプから
の吐出圧をプレッシャレギュレータバルブによりライン
圧に調圧する自動変速機の油圧制御装置の技術分野に属
する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動変速機の油圧制御装置として
は、例えば、特開昭５７−４０１４７号公報に記載のも
のが知られている。

【０００３】例えば、低油温の時にオイルリザーバ内の
油面が低下してオイルストレーナで空気の吸い込みを生
じ、油中への空気の混入が発生するという問題がある。
そこで、上記従来出典には、この問題を解決するべく、
プレッシャレギュレータバルブのドレーンポートを、オ
イルストレーナより下流の吸入油路位置に連通し、プレ
ッシャレギュレータバルブからのドレーン油を、オイル
ストレーナを経過させることなく、オイルポンプの吸入
ポートへ直接導く技術が提案されている。

【０００４】しかし、上記従来装置は、オイルストレー
ナの開口部から吸入される油の流れに対してプレッシャ
レギュレータバルブのドレーンポートから排出される油
の流れが逆になり、流れの衝突が発生するという課題が
ある。

【０００５】そこで、この課題を解決することを目的と
し、特開平６−２７２７６２号公報において、図８に示
すように、プレッシャレギュレータバルブ（P.REG 弁）
のドレーンポートから排出される油の向きを、オイルス
トレーナからオイルポンプの吸入ポートに向かって流れ
る油の向きに一致させるように整流板を設けた技術が提
案されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記特
開平６−２７２７６２号公報に記載の自動変速機の油圧
制御装置にあっては、ドレーンポートを有するプレッシ
ャレギュレータバルブと、開口部を有するオイルストレ
ーナと、オイルポンプの吸入ポートに連通する吸入油路
を同じ下段バルブボディ（BODY-LWR）に設けたものであ
るため、プレッシャレギュレータバルブを設置できる位
置は、ストレーナの開口部と吸入油路とに挟まれた位置
に制約されるという問題を有する。

【０００７】この結果、バルブボディに多数のバルブを
設定するにあたって、プレッシャレギュレータバルブの
位置を自由に動かすことができないため、バルブレイア
ウト上の制約を受けてしまうし、また、ドレーンポート
の位置を決めてしまうとオイルストレーナの形状設定に
自由度がなくなる。

【０００８】そこで、本出願人は、先に、特願昭９−１
４６２２３号にて、プレッシャレギュレータバルブから
のドレーン油をオイルストレーナを経過させることなく
オイルポンプの吸入ポートへ直接導く自動変速機の油圧
制御装置において、プレッシャレギュレータバルブの設
定位置の制約を無くし、バルブレイアウトの自由度を確
保することを目的とし、図９に示すように、プレッシャ
レギュレータバルブを、複数のバルブボディのうち中段
バルブボディ（BODY-INT）に設け、プレッシャレギュレ
ータバルブ（P.REG 弁）のドレーンポートを、セパレー
トプレートのドレーン穴と下段バルブボディ（BODY-LW
R）のドレーン穴を介して吸入ポートに向かうケースに
形成された吸入油路に連通させたものを提案した。

【０００９】しかし、この装置にあっては、下段バルブ
ボディ（BODY-LWR）にエア吸い防止リブと整流板を設け
る必要があり、下段バルブボディの厚みが厚くなってし
まうという問題がある。すなわち、下段バルブボディ
（BODY-LWR）をケースに固定し、下段バルブボディ（BO
DY-LWR）からケースの吸入油路に直接ドレーン油を戻す
構成であるため、オイルポンプによる吸入負圧によりケ
ースとセパレートプレートとの隙間を介して吸入油路に
エアを吸い込む現象が生じることから、隙間を押し潰す
エア吸い防止リブが必要である。また、エア吸い防止リ
ブを設けたことに伴いプレッシャレギュレータバルブ
（P.REG 弁）からのドレーン油路をストレーナからの油
の流れ方向にうまく一致させるには、下段バルブボディ
（BODY-LWR）から下方に突出する整流板を設け、吸入油
路への流線方向をコントロールする必要がある。

【００１０】本発明の課題は、プレッシャレギュレータ
バルブからのドレーン油をオイルストレーナを経過させ
ることなくオイルポンプの吸入ポートへ直接導く自動変
速機の油圧制御装置において、プレッシャレギュレータ
バルブの設定自由度を確保すると共に下段バルブボディ
の厚みを薄くすることにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】（解決手段１）上記課題
を解決するため請求項１記載の発明では、オイルポンプ
と、該オイルポンプの吸入ポートに開口部から吸入油路
を介して吸入される油に含まれる異物を除去するオイル
ストレーナと、自動変速機の油圧を制御するバルブ類が
設けられたバルブボディと、該バルブボディに設けら
れ、前記オイルポンプからの吐出圧をライン圧に調圧す
るプレッシャレギュレータバルブとを備え、前記プレッ
シャレギュレータバルブのドレーンポートを、オイルス
トレーナより下流の吸入油路位置に連通した自動変速機
の油圧制御装置において、前記バルブボディが、セパレ
ートプレートを介して積層結合されている下段バルブボ
ディとこれより上段バルブボディを有し、前記プレッシ
ャレギュレータバルブを、複数のバルブボディのうちよ
り上段のバルブボディに設け、且つ、プレッシャレギュ
レータバルブのドレーンポートを、セパレートプレート
のドレーン穴を介して下段バルブボディに連通させ、前
記プレッシャレギュレータバルブのドレーン油とオイル
ストレーナを経過したドレーン油とが合流してオイルポ
ンプの吸入油路に向かうバルブボディ内油路を、下段バ
ルブボディの第１油路穴→より上段のバルブボディの油
路穴の順に経過する油路としたことを特徴とする。 （解決手段２）上記課題を解決するため請求項２記載の
発明では、前記バルブボディを、セパレートプレートを
介して積層結合されている下段バルブボディと中段バル
ブボディと上段バルブボディにより構成し、前記バルブ
ボディ内油路を、下段バルブボディの第１油路穴→中段
バルブボディの第２油路穴→上段バルブボディの第３油
路穴を順に経過する油路としたことを特徴とする。 （解決手段３）上記課題を解決するため請求項３記載の
発明では、請求項１または請求項２記載の自動変速機の
油圧制御装置において、前記中段バルブボディには、プ
レッシャレギュレータバルブのドレーンポートと第２油
路穴とを離れた位置に設定し、前記下段バルブボディの
ドレーンポート連通部と第１油路穴を、セパレートプレ
ートと下段バルブボディ底板により形成したドレーン油
路により連通したことを特徴とする。 （解決手段４）上記課題を解決するため請求項４記載の
発明では、請求項１ないし請求項３記載の自動変速機の
油圧制御装置において、前記第１油路穴と第２油路穴と
第３油路穴とを、下段バルブボディと中段バルブボディ
と上段バルブボディの互いに符合する同じ位置に同じ穴
径により設けたことを特徴とする。

【００１２】

【発明の実施の形態】（実施の形態１）実施の形態１は
請求項１〜４記載の発明に対応する。

【００１３】まず、構成を説明する。

【００１４】図１は実施の形態１の自動変速機の油圧制
御装置を示す断面図、図２は実施の形態１の油圧制御装
置のバルブユニットを示す平面図、図３は実施の形態１
の油圧制御装置のバルブユニットを示す正面図、図４は
実施の形態１の油圧制御装置のバルブユニットを示す底
面図、図５は実施の形態１の油圧制御装置の下段バルブ
ボディを示す図３のＡ−Ａ矢視図、図６は実施の形態１
の油圧制御装置の中段バルブボディを示す図３のＢ−Ｂ
矢視図、図７は実施の形態１の油圧制御装置の上段バル
ブボディを示す図３のＣ−Ｃ矢視図である。

【００１５】図１において、１はオイルポンプ、１ａは
吸入ポート、１ｂは吐出ポート、２は吸入油路、３はオ
イルストレーナ、４はバルブユニット、４１は第１セパ
レートプレート、４２は第２セパレートプレート、４２
ａはドレーン穴、４３は下段バルブボディ、４３ａはド
レーンポート連通部、４３ｂは下段バルブボディ底板、
４４は中段バルブボディ、４５は上段バルブボディ、５
はプレッシャレギュレータバルブ、６はトランスミッシ
ョンケース、２０はドレーンポート、２１は第１油路
穴、２２は第２油路穴、２３は第３油路穴である。

【００１６】前記オイルポンプ１は、図外のエンジンに
より駆動され、吸入油路２に連通する吸入ポート１ａ
と、プレッシャレギュレータバルブ５のポンプ吐出圧ポ
ートに連通する吐出ポート１ｂを有する。

【００１７】前記吸入油路２は、トランスミッションケ
ース６に形成され、図外のリザーバに貯留された油をオ
イルストレーナ３を介してオイルポンプ１の吸入ポート
１ａに導くと共に、プレッシャレギュレータバルブ５か
らのドレーン油をオイルポンプ１の吸入ポート１ａに導
く。

【００１８】前記オイルストレーナ３は、下段バルブボ
ディ４３の底部に固定され、開口部３ａから吸入油路２
を介してオイルポンプ１の吸入ポート１ａに吸入される
油に含まれる異物をフィルタ３ｂにより除去する。

【００１９】前記バルブユニット４は、トランスミッシ
ョンケース６に固定され、自動変速機の油圧を制御する
バルブ類が設けられる。このバルブユニット４は、第１
セパレートプレート４１と第２セパレートプレート４２
を介して積層結合されている下段バルブボディ４３と中
段バルブボディ４４と上段バルブボディ４５を有して構
成されている。

【００２０】前記下段バルブボディ４３には、図１，図
３及び図４に示すように、オイルストレーナ３と共にソ
レノイドバルブ等が設けられ、前記中段バルブボディ４
４には、図１及び図６に示すように、プレッシャレギュ
レータバルブ５等が設けられ、前記上段バルブボディ４
５には、図２，図３及び図７に示すように、マニュアル
バルブ等が設けられている。

【００２１】前記プレッシャレギュレータバルブ５は、
オイルポンプ１からの吐出圧をライン圧に調圧するバル
ブで、３段のバルブボディ４３，４４，４５のうち中段
バルブボディ４４に設けられている。

【００２２】前記プレッシャレギュレータバルブ５のド
レーンポート２０は、第２セパレートプレート４２のド
レーン穴４２ａを介して下段バルブボディ４３のドレー
ンポート連通部４３ａに連通している。

【００２３】前記プレッシャレギュレータバルブ５のド
レーン油とオイルストレーナ３を経過したドレーン油と
が合流してオイルポンプ１の吸入油路２に向かうバルブ
ボディ内油路は、下段バルブボディ４５の第１油路穴２
１→中段バルブボディ４４の第２油路穴２２→上段バル
ブボディ４３の第３油路穴２３を順に経過する油路とさ
れている。ここで、第１油路穴２１と第２油路穴２２と
第３油路穴２３とは、図５，図６，図７に示すように、
下段バルブボディ４３と中段バルブボディ４４と下段バ
ルブボディ４５の互いに符合する同じ位置に同じ穴径に
より設けられている。

【００２４】前記中段バルブボディ４４には、図６に示
すように、プレッシャレギュレータバルブ５のドレーン
ポート２０と第２油路穴２２とが離れた位置に設定さ
れ、前記下段バルブボディ４３のドレーンポート連通部
４３ａと第１油路穴２１を、図１及び図５に示すよう
に、第２セパレートプレート４２と下段バルブボディ底
板４３ｂにより形成されたドレーン油路２４で連通して
いる。

【００２５】次に、作用を説明する。 ［ライン圧調圧作用について］エンジンによりオイルポ
ンプ１が駆動されると、オイルポンプ１の吸入ポート１
ａには、リザーバに貯留された油が、オイルストレーナ
３→第１油路穴２１→第２油路穴２２→第３油路穴２３
→吸入油路２を介して導かれ、オイルストレーナ３によ
り油に含まれる異物が除去される。

【００２６】そして、オイルポンプ１の吐出ポート１ｂ
からプレッシャレギュレータバルブ５にポンプ吐出油が
供給され、プレッシャレギュレータバルブ５において、
ポンプ吐出油の一部をドレーンすることによりライン圧
に調圧され、このプレッシャレギュレータバルブ５から
のドレーン油も、ドレーンポート２０→ドレーン穴４２
ａ→ドレーンポート連通部４５ａ→ドレーン油路２４→
第１油路穴２１→第２油路穴２２→第３油路穴２３→吸
入油路２を介して導かれる。

【００２７】すなわち、リザーバに貯留された油は、オ
イルストレーナ３を介してオイルポンプ１の吸入ポート
１ａに導かれるが、プレッシャレギュレータバルブ５か
らのドレーン油はオイルストレーナ３を介することなく
オイルポンプ１の吸入ポート１ａに導かれる。

【００２８】一方、プレッシャレギュレータバルブから
のドレーン油もそのままリザーバに戻す構成とした場
合、例えば、低油温の時にオイルリザーバ内の油面が低
下すると、オイルストレーナで空気の吸い込みを生じ、
油中への空気の混入が発生するという問題がある。

【００２９】これに対し、本実施の形態１では、プレッ
シャレギュレータバルブ５からのドレーン油はオイルス
トレーナ３を介することなくオイルポンプ１の吸入ポー
ト１ａに導くようにしているため、低油温時等において
オイルリザーバ内の油面が低下してもプレッシャレギュ
レータバルブ５からのドレーン油がそのままオイルポン
プ１の吸入ポート１ａに導かれることで油中への空気の
混入が抑えらる。 ［バルブレイアウト自由度について］プレッシャレギュ
レータバルブ５は、３段のバルブボディ４３，４４，４
５のうち中段バルブボディ４４に設置している。これに
より、プレッシャレギュレータバルブ５のドレーンポー
ト２０と第１油路穴２１とを下段バルブボディ４３に設
けた引き回しドレーン回路（ドレーン油路２４）により
連通すれば、プレッシャレギュレータバルブ５の中段バ
ルブボディ４４における設置位置を実施の形態１で示し
た以外の位置とすることも可能である。

【００３０】すなわち、従来の同じバルブボディにプレ
ッシャレギュレータバルブもドレーンポートから吸入油
路に至るドレーン回路を設ける場合のようなプレッシャ
レギュレータバルブの設定位置が特定の位置に決められ
るという制約が無くなる。

【００３１】この結果、バルブボディに多数のバルブを
設定するにあたって、プレッシャレギュレータバルブ５
の位置を自由に決めることができ、バルブレイアウトの
自由度が確保される。

【００３２】また、プレッシャレギュレータバルブ５の
ドレーンポート２０の位置も自由に決めることができ、
オイルストレーナ３の形状設定にも自由度が確保され
る。 ［下段バルブボディの厚み設定について］下段バルブボ
ディ４３のドレーンポート連通部４３ａと第１油路穴２
１は、第２セパレートプレート４２と下段バルブボディ
底板４３ｂにより形成されたドレーン油路２４で連通さ
れ、プレッシャレギュレータバルブ５からのドレーン油
はセパレートプレート４２に沿って流れ、第１油路穴２
１にてオイルストレーナ３からの流れと合流する。

【００３３】すなわち、オイルポンプ１へのドレーン油
の戻しを、バルブユニット４に形成された第１油路穴２
１→第２油路穴２２→第３油路穴２３を介して吸入油路
２へと通じるバルブボディ内油路にて戻す構成としてい
るため、図９に示す先行技術のようなエア吸いの発生が
なく、ドレーン油路２４の途中にエア吸い防止リブを設
けることが不要である。加えて、エア吸い防止リブが不
要であることに伴い、ドレーン油路２４の流れがエア吸
い防止リブにより変向されることがなく、この変向され
た流れを修正する整流板も必要としない。

【００３４】このように、エア吸い防止リブも整流板も
不要であることによって、先行技術に比べて下段バルブ
ボディ４３の厚みを薄く設定することができる。

【００３５】また、実施の形態１のように、プレッシャ
レギュレータバルブ５のドレーンポート２０と第２油路
穴２２とが離れた位置に設定されていても、第２セパレ
ートプレート４２と下段バルブボディ底板４３ｂによる
ドレーン油路２４の形成、つまり、下段バルブボディ底
板４３ｂをプレッシャレギュレータバルブ５からの油路
とオイルストレーナ３からの油路との仕切壁として利用
することで、下段バルブボディ４３の厚みを薄く設定す
ることができる。 ［ポンプ吸い込み抵抗について］プレッシャレギュレー
タバルブ５のドレーンポート２０から下段バルブボディ
４５のドレーン油路２４を介して排出される油の向きは
ほぼ水平であり、図１の矢印に示すように、オイルスト
レーナ３から吸入油路２に向かって流れる油とは第１油
路穴２１の位置でスムーズに合流する。

【００３６】そして、第１油路穴２１の位置で合流した
油は、下段バルブボディ４３の第１油路穴２１と互いに
符合する同じ位置に同じ穴径により設けられ第２油路穴
２２及び第３油路穴２３を介してそのまま直線的に吸入
油路２に戻されるため、オイルポンプ１に吸入される油
の抵抗が低く抑えられ、オイルポンプ１への油の吸入効
率が上昇する。 （他の実施の形態）プレッシャレギュレータバルブのド
レーンポートの位置や形状、あるいは、第１油路穴や第
２油路穴や第３油路穴の位置や形状については、実施の
形態１で示す以外の位置や形状としても本願発明に含ま
れる。

【００３７】

【発明の効果】請求項１記載の発明にあっては、オイル
ポンプと、オイルポンプの吸入ポートに開口部から吸入
油路を介して吸入される油に含まれる異物を除去するオ
イルストレーナと、自動変速機の油圧を制御するバルブ
類が設けられたバルブボディと、該バルブボディに設け
られ、オイルポンプからの吐出圧をライン圧に調圧する
プレッシャレギュレータバルブとを備え、プレッシャレ
ギュレータバルブのドレーンポートを、オイルストレー
ナより下流の吸入油路位置に連通した自動変速機の油圧
制御装置において、バルブボディが、セパレートプレー
トを介して積層結合されている下段バルブボディとこれ
より上段バルブボディを有し、プレッシャレギュレータ
バルブを、複数のバルブボディのうちより上段のバルブ
ボディに設け、且つ、プレッシャレギュレータバルブの
ドレーンポートを、セパレートプレートのドレーン穴を
介して下段バルブボディに連通させ、プレッシャレギュ
レータバルブのドレーン油とオイルストレーナを経過し
たドレーン油とが合流してオイルポンプの吸入油路に向
かうバルブボディ内油路を、下段バルブボディの第１油
路穴→より上段のバルブボディの油路穴の順に経過する
油路としたため、プレッシャレギュレータバルブの設定
自由度を確保することができると共に下段バルブボディ
の厚みを薄くすることことができるという効果が得られ
る。

【００３８】請求項２記載の発明にあっては、請求項１
記載の自動変速機の油圧制御装置において、バルブボデ
ィを、セパレートプレートを介して積層結合されている
下段バルブボディと中段バルブボディと上段バルブボデ
ィにより構成し、バルブボディ内油路を、下段バルブボ
ディの第１油路穴→中段バルブボディの第２油路穴→上
段バルブボディの第３油路穴を順に経過する油路とした
ため、請求項１記載の発明の効果に加え、セパレートプ
レートを介して積層結合されている上中下の３段バルブ
ボディ構成のものに適用できる。

【００３９】請求項３記載の発明にあっては、請求項１
または請求項２記載の自動変速機の油圧制御装置におい
て、中段バルブボディには、プレッシャレギュレータバ
ルブのドレーンポートと第２油路穴とを離れた位置に設
定し、下段バルブボディのドレーンポート連通部と第１
油路穴を、セパレートプレートと下段バルブボディ底板
により形成したドレーン油路により連通したため、請求
項１または請求項２記載の発明の効果に加え、プレッシ
ャレギュレータバルブのドレーンポートと第２油路穴と
を離れた位置に設定した場合においても下段バルブボデ
ィの厚みを薄くすることことができる。

【００４０】請求項４記載の発明にあっては、請求項１
ないし請求項３記載の自動変速機の油圧制御装置におい
て、第１油路穴と第２油路穴と第３油路穴とを、下段バ
ルブボディと中段バルブボディと上段バルブボディの互
いに符合する同じ位置に同じ穴径により設けたため、請
求項１ないし請求項３記載の発明の効果に加え、オイル
ポンプに吸入される油の抵抗が低く抑えられ、オイルポ
ンプへの油の吸入効率を上昇させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施の形態１の自動変速機の油圧制御装置を示
す断面図である。

【図２】実施の形態１の油圧制御装置のバルブユニット
を示す平面図である。

【図３】実施の形態１の油圧制御装置のバルブユニット
を示す正面図である。

【図４】実施の形態１の油圧制御装置のバルブユニット
を示す底面図である。

【図５】実施の形態１の油圧制御装置の下段バルブボデ
ィを示す図３のＡ−Ａ矢視図である。

【図６】実施の形態１の油圧制御装置の中段バルブボデ
ィを示す図３のＢ−Ｂ矢視図である。

【図７】実施の形態１の油圧制御装置の上段バルブボデ
ィを示す図３のＣ−Ｃ矢視図である。

【図８】従来の自動変速機の油圧制御装置を示す断面図
である。

【図９】先行の自動変速機の油圧制御装置を示す断面図
である。

【符号の説明】

１ オイルポンプ １ａ 吸入ポート １ｂ 吐出ポート ２ 吸入油路 ３ オイルストレーナ ４ バルブユニット ４１ 第１セパレートプレート ４２ 第２セパレートプレート ４２ａ ドレーン穴 ４３ 下段バルブボディ ４３ａ ドレーンポート連通部 ４３ｂ 下段バルブボディ底板 ４４ 中段バルブボディ ４５ 上段バルブボディ ５ プレッシャレギュレータバルブ ６ トランスミッションケース ２０ ドレーンポート ２１ 第１油路穴 ２２ 第２油路穴 ２３ 第３油路穴

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 宮城 岳司 静岡県富士市今泉字鴨田700番地の１ ジ ャトコ株式会社内 Ｆターム(参考） 3J052 AA18 AA20 FB05 KA01 LA20 3J067 AC60 DB16 FB34 FB83

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 オイルポンプと、該オイルポンプの吸入
   ポートに開口部から吸入油路を介して吸入される油に含
   まれる異物を除去するオイルストレーナと、自動変速機
   の油圧を制御するバルブ類が設けられたバルブボディ
   と、該バルブボディに設けられ、前記オイルポンプから
   の吐出圧をライン圧に調圧するプレッシャレギュレータ
   バルブとを備え、前記プレッシャレギュレータバルブの
   ドレーンポートを、オイルストレーナより下流の吸入油
   路位置に連通した自動変速機の油圧制御装置において、 前記バルブボディが、セパレートプレートを介して積層
   結合されている下段バルブボディとこれより上段バルブ
   ボディを有し、 前記プレッシャレギュレータバルブを、複数のバルブボ
   ディのうちより上段のバルブボディに設け、 且つ、プレッシャレギュレータバルブのドレーンポート
   を、セパレートプレートのドレーン穴を介して下段バル
   ブボディに連通させ、 前記プレッシャレギュレータバルブのドレーン油とオイ
   ルストレーナを経過したドレーン油とが合流してオイル
   ポンプの吸入油路に向かうバルブボディ内油路を、下段
   バルブボディの第１油路穴→より上段のバルブボディの
   油路穴の順に経過する油路としたことを特徴とする自動
   変速機の油圧制御装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の自動変速機の油圧制御装
   置において、 前記バルブボディを、セパレートプレートを介して積層
   結合されている下段バルブボディと中段バルブボディと
   上段バルブボディにより構成し、 前記バルブボディ内油路を、下段バルブボディの第１油
   路穴→中段バルブボディの第２油路穴→上段バルブボデ
   ィの第３油路穴を順に経過する油路としたことを特徴と
   する自動変速機の油圧制御装置。
3. 【請求項３】 請求項１または請求項２記載の自動変速
   機の油圧制御装置において、 前記中段バルブボディには、プレッシャレギュレータバ
   ルブのドレーンポートと第２油路穴とを離れた位置に設
   定し、 前記下段バルブボディのドレーンポート連通部と第１油
   路穴を、セパレートプレートと下段バルブボディ底板に
   より形成したドレーン油路により連通したことを特徴と
   する自動変速機の油圧制御装置。
4. 【請求項４】 請求項１ないし請求項３記載の自動変速
   機の油圧制御装置において、 前記第１油路穴と第２油路穴とを、下段バルブボディと
   より上段バルブボディの互いに符合する同じ位置に同じ
   穴径により設けたことを特徴とする自動変速機の油圧制
   御装置。