JP6886530B2 - オイル供給構造 - Google Patents

Description

本発明は、オイル供給構造に関する。

ＪＰ２００８−２６７４９８Ａには、機械式オイルポンプ及び電動式オイルポンプを備える車両用オイル供給装置が開示されている。この車両用オイル供給装置は、潤滑・冷却用油路内のオイルを機械式オイルポンプの吸入側へ導入する連通路を備える。当該連通路は、電動式オイルポンプの作動時に機械式オイルポンプにオイルを供給することで、機械式オイルポンプ内のエアを除去する油路として開示されている。

ＪＰ２００８−２６７４９８Ａの技術では、連通路は、油圧制御回路よりも下流側に配置された潤滑・冷却用油路内のオイルを導入する。またこの際に連通路は、ストレーナを介さずにオイルを導入する。このため、ＪＰ２００８−２６７４９８Ａの技術では、電動式オイルポンプは、オイル吸入の際、油圧制御回路で混入した異物を少なからず吸入することになる。結果、例えばバルブ等の油圧機器のシールに影響が及び、油圧機器の耐久性低下を招く虞がある。

本発明はこのような課題に鑑みてなされたもので、油圧機器の耐久性低下を抑制しつつオイルポンプによるエアの吸入を抑制可能なオイル供給構造を提供することを目的とする。

本発明のある態様のオイル供給構造は、オイルポンプと、前記オイルポンプの吸入口と接続されるストレーナと、前記オイルポンプの吐出口と接続される弁と、を有し、前記弁と直結され且つ前記ストレーナに油を流す供給油路を備え、前記供給油路は、鉛直方向上側からオイルを流し且つ横向きにオイルを放出する。また、別の態様によれば、オイルポンプと、前記オイルポンプの吸入口と接続されるストレーナと、前記オイルポンプの吐出口と接続される弁と、を有し、前記弁と直結される油路から前記ストレーナに油を流す供給油路を備え、前記オイルポンプは、機械式オイルポンプと電動オイルポンプとを含み、前記機械式オイルポンプ及び前記電動オイルポンプに共通の吸入油路をさらに備え、前記ストレーナは、前記機械式オイルポンプ及び前記電動オイルポンプに共通のストレーナとして前記吸入油路に設けられるとともに、前記機械式オイルポンプの吸入口に接続される第１吸入油路と、前記電動オイルポンプの吸入口に接続される第２吸入油路とを有して構成され、前記第２吸入油路の下端位置は、前記第１吸入油路の下端位置よりも高いオイル供給構造が提供される。

この態様によれば、油圧制御回路を構成する弁からエア溜まりが形成されるストレーナに油を流すので、油圧制御回路よりも下流側の油をストレーナに流す場合と比較して、より清浄な油をストレーナに流すことができる。このためこの態様によれば、油圧機器の耐久性の低下を抑制しつつオイルポンプによるエアの吸入を抑制することができる。

図１は、車両の要部を示す概略構成図である。 図２は、オイル供給構造の第１の説明図である。 図３は、オイル供給構造の第２の説明図である。 図４は、オイル供給構造の第３の説明図である。

以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。

図１は、車両の要部を示す概略構成図である。図１では図示の都合上、後述する第１供給油路６１及び第２供給油路６２を省略して示す。車両は、エンジンＥＮＧと自動変速機ＴＭとを備える。エンジンＥＮＧは車両の駆動源を構成する。自動変速機ＴＭは、ベルト式無段変速機からなる自動変速機であり、トルクコンバータＴＣと前後進切替機構ＳＷＭとバリエータＶＡとを有する。

トルクコンバータＴＣは、流体を介して動力を伝達する。トルクコンバータＴＣでは、ロックアップクラッチＬＵを締結することで、動力伝達効率が高められる。

前後進切替機構ＳＷＭは、入力される回転の回転方向を切り替えることで車両の前後進を切り替える。前後進切替機構ＳＷＭは、前進レンジ選択の際に係合される前進クラッチＣＬと、リバースレンジ選択の際に係合される後進ブレーキＢＲＫと、を備える。前進クラッチＣＬ及び後進ブレーキＢＲＫを解放することで、自動変速機ＴＭはニュートラル状態、つまり動力遮断状態とされる。

バリエータＶＡは、プライマリプーリＰＲＩと、セカンダリプーリＳＥＣと、プライマリプーリＰＲＩ及びセカンダリプーリＳＥＣに巻き掛けられたベルトＢＬＴと、を有するベルト式無段変速機構を構成する。

自動変速機ＴＭは、メカオイルポンプ１と、電動オイルポンプ２と、ストレーナ３と、コントローラ４と、油圧制御回路５と、をさらに有する。

メカオイルポンプ１は、動力により駆動される機械式オイルポンプであり、メカオイルポンプ１の駆動には、エンジンＥＮＧの動力が用いられる。電動オイルポンプ２は、電力で駆動するオイルポンプである。メカオイルポンプ１と電動オイルポンプ２とは、オイルリザーバＯＩＬ＿Ｒからストレーナ３を介して油を吸入し、吸入した油を油圧制御回路５に圧送する。

ストレーナ３は、メカオイルポンプ１及び電動オイルポンプ２に共通のストレーナであり、第１吸入油路３１と、第２吸入油路３２と、第３吸入油路３３と、共用吸入油路３４と、フィルタ３５とを備える。

第１吸入油路３１は、メカオイルポンプ１の吸入口１１と共用吸入油路３４とを接続する油路であり、メカオイルポンプ１の吸入油路を構成する。第２吸入油路３２は、電動オイルポンプ２の吸入口２１と共用吸入油路３４とを接続する油路であり、電動オイルポンプ２の吸入油路を構成する。

第３吸入油路３３は、オイルリザーバＯＩＬ＿Ｒと共用吸入油路３４とを接続する油路であり、メカオイルポンプ１及び電動オイルポンプ２に共通の吸入油路を構成する。第３吸入油路３３は、共用吸入油路３４を介して第１吸入油路３１及び第２吸入油路３２と接続される。

共用吸入油路３４は、メカオイルポンプ１及び電動オイルポンプ２に共用される吸入油路である。共用吸入油路３４は、フィルタ３５がメカオイルポンプ１及び電動オイルポンプ２に共通のフィルタとして共用吸入油路３４内に設けられることで、共用の油路とされる。

フィルタ３５は、油を濾過する。フィルタ３５は、共用吸入油路３４内をフィルタ３５よりも上方の上方空間Ｒ１と、フィルタ３５よりも下方の下方空間Ｒ２とに区分する。第１吸入油路３１及び第２吸入油路３２は、上方空間Ｒ１に開口し、第３吸入油路３３は、下方空間Ｒ２に開口する。第１吸入油路３１と第２吸入油路３２と第３吸入油路３３とは、ストレーナ３と異なる構成として把握することもできる。ストレーナ３についてはさらに後述する。

コントローラ４は、ＡＴＣＵつまり自動変速機ＴＭ用のコントローラであり、コントローラ４には、センサ・スイッチ類６からの信号が入力される。センサ・スイッチ類６からは、自動変速機ＴＭの制御に必要とされる各種の信号が入力される。

コントローラ４は、センサ・スイッチ類６からの信号に基づき自動変速機ＴＭを制御する。具体的にはコントローラ４は、センサ・スイッチ類６からの信号に基づき電動オイルポンプ２や油圧制御回路５を制御する。油圧制御回路５は、コントローラ４からの指示に基づき、前進クラッチＣＬ、後進ブレーキＢＲＫ、プライマリプーリＰＲＩ、セカンダリプーリＳＥＣ等の油圧制御を行う。コントローラ４は、後述する低圧系回路ＬＰＣを制御することで、ロックアップクラッチＬＵの制御も行う。

ところで、自動変速機ＴＭでは、ストレーナ３内、具体的には上方空間Ｒ１にエア溜まりが形成されることがある。その一方で、メカオイルポンプ１や電動オイルポンプ２が一度に多量のエアを吸入すると、油圧が正常に発生せずに低下し得る。

このため、ストレーナ３に大きなエア溜まりが形成されないよう、上方空間Ｒ１に油の流れを生じさせ、油とともにエアを少量ずつ吸入させることが考えられる。このためには例えば、油圧制御回路５よりも下流の低圧系回路ＬＰＣからストレーナ３に油を流すことが考えられる。

しかしながらこの場合、メカオイルポンプ１や電動オイルポンプ２は、油圧制御回路５よりも下流側からフィルタ３５を介さずにストレーナ３に流された油を吸入することになる。このため、この際には油圧制御回路５で混入した異物も多量に吸入されることになる。結果、例えば自動変速機ＴＭで用いられるバルブ等の油圧機器のシールに影響が及び、油圧機器の耐久性低下を招くことが懸念される。

このような事情に鑑み、本実施形態では、以下で説明するようにオイル供給構造１００を設けている。図２から図４は、オイル供給構造１００の第１から第３の説明図である。図２では、油圧制御回路５の要部とともにオイル供給構造１００を示す。図３では、ストレーナ３及び油圧制御回路５とともにオイル供給構造１００を示す。図４では、ストレーナ３内を平面図で示す。

図２に示すように、油圧制御回路５は、ライン圧油路５１と、ライン圧調整弁５２と、減圧弁５３と、ライン圧ソレノイドバルブ５４と、前後進切替機構用ソレノイドバルブ５５と、マニュアルバルブ５６と、ＰＲＩ圧ソレノイドバルブ５７と、ＳＥＣ圧ソレノイドバルブ５８と、低圧系調圧弁５９と、ドレン油路６０と、第１供給油路６１と、第２供給油路６２とを備える。本実施形態では、オイル供給構造１００は、メカオイルポンプ１と、電動オイルポンプ２と、ストレーナ３と、ライン圧調整弁５２と、低圧系調圧弁５９と、第１供給油路６１と、第２供給油路６２とを有して構成される。以下では、ソレノイドバルブをＳＯＬと称す。

ライン圧油路５１は、自動変速機ＴＭに供給される油圧の元圧であるライン圧ＰＬの油路を構成する。ライン圧油路５１は、メカオイルポンプ１の吐出口１２及び電動オイルポンプ２の吐出口２２と、ライン圧調整弁５２、減圧弁５３、ＰＲＩ圧ＳＯＬ５７及びＳＥＣ圧ＳＯＬ５８とを接続する。これらの弁のほか、ライン圧ソレノイドバルブ５４、前後進切替機構用ソレノイドバルブ５５、マニュアルバルブ５６及び低圧系調圧弁５９は、吐出口１２及び吐出口２２と接続される弁を構成する。

ライン圧調整弁５２は、第１油圧調整弁であり、メカオイルポンプ１及び電動オイルポンプ２の少なくともいずれかが吐出する油を調圧してライン圧ＰＬを生成する。

減圧弁５３は、油圧調整弁であり、ライン圧ＰＬを減圧する。減圧弁５３によって減圧された油圧は、ライン圧ＳＯＬ５４や前後進切替機構用ＳＯＬ５５に供給される。

ライン圧ＳＯＬ５４は、制御圧生成用ＳＯＬであり、制御電流に応じた制御圧を生成する。ライン圧ＳＯＬ５４が生成した制御圧は、ライン圧調整弁５２に供給され、ライン圧調整弁５２は、ライン圧ＳＯＬ５４が生成した制御圧に応じて作動することで調圧を行う。

前後進切替機構用ＳＯＬ５５は、油圧調整弁であり、制御電流に応じた油圧を生成する。前後進切替機構用ＳＯＬ５５が生成した油圧は、運転者の操作に応じて作動するマニュアルバルブ５６を介して前進クラッチＣＬや後進ブレーキＢＲＫに供給される。

ＰＲＩ圧ＳＯＬ５７は、油圧調整弁であり、制御電流に応じてプライマリプーリＰＲＩの油圧つまりプライマリ圧を生成する。ＰＲＩ圧ＳＯＬ５７が生成したプライマリ圧は、プライマリプーリＰＲＩのＰＲＩ油室ＰＲＩ＿ＣＹに供給される。

ＳＥＣ圧ＳＯＬ５８は、油圧調整弁であり、制御電流に応じてセカンダリプーリＳＥＣの油圧つまりセカンダリ圧を生成する。ＳＥＣ圧ＳＯＬ５８が生成したセカンダリ圧は、セカンダリプーリＳＥＣのＳＥＣ油室ＳＥＣ＿ＣＹに供給される。

低圧系調圧弁５９には、ドレン油路６０を介してライン圧調整弁５２からドレンされる油が供給される。低圧系調圧弁５９は、第２油圧調整弁であり、ライン圧調整弁５２からドレンされる油を調圧することで、低圧系回路ＬＰＣに供給される油圧を調整する。低圧系回路ＬＰＣは、トルクコンバータＴＣ用の油圧調整弁であるトルコン用調圧弁７１を含む。低圧系回路ＬＰＣは、トルコン用調圧弁７１よりも下流に自動変速機ＴＭの潤滑冷却系７２をさらに含む。低圧系調圧弁５９は例えば、制御電流に応じた調圧を行う。

ドレン油路６０は、ライン圧調整弁５２のドレン油路であり、ライン圧調整弁５２に直結される油路を構成する。低圧系調圧弁５９からドレンされる油は、第１供給油路６１を介してストレーナ３に供給される。

第１供給油路６１は、低圧系調圧弁５９のドレン油路であり、低圧系調圧弁５９とストレーナ３とを接続する。第１供給油路６１は具体的には、内部供給油路６１ａと外部供給油路６１ｂとを有して構成される。内部供給油路６１ａは、油圧制御回路５の内部に設けられ、外部供給油路６１ｂは、油圧制御回路５の外部から内部供給油路６１ａに接続される。第１供給油路６１は、ライン圧調整弁５２に直結されるドレン油路６０からストレーナ３に油を流す供給油路を構成する。

低圧系調圧弁５９とストレーナ３とを接続するにあたり、第１供給油路６１は、オイルリザーバＯＩＬ＿Ｒを介さずにこれらを接続する。第１供給油路６１は、ライン圧調整弁５２から低圧系調圧弁５９を介してストレーナ３に流すことで、ライン圧調整弁５２及び低圧系調圧弁５９からドレンされる油をストレーナ３に流す。第１供給油路６１は、第２供給油路６２に接続されることで、第２供給油路６２の一部を介してストレーナ３に接続される。

第２供給油路６２は、ライン圧調整弁５２とストレーナ３とを直結する。第２供給油路６２にもドレン油路６０と同様、ライン圧調整弁５２からドレンされる油が流通する。第２供給油路６２は、第１部分油路６２ａと第２部分油路６２ｂとを有して構成される。第１部分油路６２ａは、第２供給油路６２のうち第１供給油路６１の接続地点よりも上流側の部分で構成される。第２部分油路６２ｂは、第２供給油路６２のうち第１供給油路６１の接続地点から下流側の部分で構成される。

第２部分油路６２ｂは、ライン圧調整弁５２とストレーナ３とを直結する第２供給油路６２に含まれ、ライン圧調整弁５２に直結される第１部分油路６２ａからストレーナ３に油を流す供給油路を構成する。第２部分油路６２ｂは、第１供給油路６１及び第２供給油路６２に共通の油路として把握されてもよい。

第２供給油路６２を介してライン圧調整弁５２からストレーナ３に油を流す理由は、次の通りである。

すなわち、ライン圧調整弁５２は、油圧源であるメカオイルポンプ１の吐出口１２と直結される。このため、ライン圧調整弁５２からドレンされる油は、ストレーナ３に流すべき油の流量の観点から、十分な流量を有している。

ハッチングを付して示すライン圧調整弁５２は、メカオイルポンプ１の吐出口１２と直結される直結弁を構成する。ハッチングを付して示す減圧弁５３、ＰＲＩ圧ＳＯＬ５７、ＳＥＣ圧ＳＯＬ５８についても同様である。ハッチングを付して示す油路は、ライン圧調整弁５２を含む直結弁に直結する直結油路を示す。直結油路も、ストレーナ３に流すべき油の流量の観点から、十分な流量を有している。

直結油路は具体的には、直結弁の上流側に設けられる上流側直結油路と、直結弁の下流側に設けられる下流側直結油路とを含む。下流側直結油路は、直結弁に上流側で直結しない油路を含まない油路とされる。このため、低圧系調圧弁５９を介してライン圧調整弁５２とストレーナ３とを結ぶ油路は、直結弁に上流側で直結しない第１供給油路６１を含むことから、直結油路を構成しない。

下流側直結油路はさらに、潤滑冷却系７２が下流に設けられない油路とされる。このため、ライン圧調整弁５２とトルコン用調圧弁７１とを結ぶ部分のドレン油路６０は、直結油路を構成しない。

下流側直結油路は例えば、第１部分油路６２ａで構成される。第１部分油路６２ａで構成される下流側直結油路は具体的には、第２部分油路６２ｂをさらに含む油路として把握される。この場合、第２供給油路６２全体、さらには第２部分油路６２ｂは、直結油路であり、下流側直結油路であると把握することができる。その一方で、下流側直結油路はさらに、直結弁に上流側で直結しない油路からの油が流通しない油路とすることもできる。この場合、第１供給油路６１からの油が流通する第２部分油路６２ｂは、下流側直結油路を構成しない。

直結油路を構成する部分のドレン油路６０は、低圧系調圧弁５９に直結される。低圧系調圧弁５９は、直結油路に下流側で直結される直結油路弁を構成する。直結油路弁は具体的には、油圧制御回路５に設けられた油圧調整弁で構成される。直結油路弁からドレンされる油は、直結弁からドレンされる油よりは小さくなるものの、ストレーナ３に流す油として用いることが可能な程度の流量を有している。

図３に示すように、ストレーナ３は、油圧制御回路５の下方に配置される。共用吸入油路３４は、縦方向に薄い扁平状の形状を有している。共用吸入油路３４には、長手方向の一端部に第１吸入油路３１が、長手方向の他端部に第２吸入油路３２が設けられている。共用吸入油路３４の縦方向、長手方向は、ストレーナ３の縦方向、長手方向ということができる。

ストレーナ３は、メカオイルポンプ１の吸入口１１が接続される側である第１吸入油路３１側から、電動オイルポンプ２の吸入口２１が接続される側である第２吸入油路３２側に向かって、上に傾斜して設けられる。具体的にはストレーナ３は、長手方向が鉛直方向及び水平方向のうち水平方向寄りになるように配置される。結果、第２吸入油路３２の下端位置は、第１吸入油路３１の下端位置よりも高くなっている。傾斜配置とされるのは具体的には、共用吸入油路３４だけであってよい。

このようにストレーナ３が配置される結果、ストレーナ３では上方空間Ｒ１の長手方向他端部がエア溜まり部ＡＩＲとなる。エア溜まり部ＡＩＲには具体的には、次のようにエア溜まりが形成される。

ここで、メカオイルポンプ１や電動オイルポンプ２は、運転中にオイルリザーバＯＩＬ＿Ｒの油をストレーナ３を介して吸い上げる。結果、下方空間Ｒ２が大気圧である一方で、上方空間Ｒ１は負圧となる。このため、油がフィルタ３５を通過すると、油は大気圧から負圧に減圧され、この結果、大気圧下で油に溶け込んでいたエアが析出する。そして、このようにして析出したエアが、浮力によってエア溜まり部ＡＩＲに集まり、エア溜まりが形成される。

第２部分油路６２ｂは、油圧制御回路５の本体下部から下方に延びてストレーナ３の上部、具体的には共用吸入油路３４の上部に接続される。第２部分油路６２ｂは具体的には、ストレーナ３のうち第１吸入油路３１及び第２吸入油路３２間の部分に接続される。さらに具体的には第２部分油路６２ｂは、ストレーナ３の第２吸入油路３２側の部分に接続される。

このように接続された第２部分油路６２ｂは、ライン圧調整弁５２からドレンされる油をストレーナ３の上側の部分に流す。ストレーナ３の上側の部分は具体的には、ストレーナ３の傾斜方向上側の部分とされる。これにより、ストレーナ３内のエア溜まり部ＡＩＲを流通する油の流れをストレーナ３内に形成し易くなる。ストレーナ３の鉛直方向上側の部分は具体的には、ストレーナ３内の上方空間Ｒ１に含まれる部分とされる。

第２部分油路６２ｂの吐出口ＯＵＴは、ストレーナ３内で横向きに設けられる。横向きは、ストレーナ３の長手方向か、或いは縦方向に対して傾斜した方向である。横向きは、ストレーナ３の長手方向となす鋭角が４５°よりも小さいなど、長手方向となす鋭角が小さいほど好ましい。これにより、ストレーナ３内に油の流れが形成し易くなる。

第２部分油路６２ｂは、吐出口ＯＵＴがストレーナ３内で横向きに設けられることで、ライン圧調整弁５２からドレンされる油をストレーナ３内に横向きに放出する。吐出口ＯＵＴからは、ライン圧調整弁５２からドレンされる油が噴流となってストレーナ３内に放出される。結果、ストレーナ３内に油の流れが形成される。図４に示すように、油の流れは具体的には、エア溜まり部ＡＩＲで旋回して反対方向に向かう旋回流となる。旋回の際、油は、ストレーナ３の幅方向に向かって向きを変えるようにして旋回する。

このような油の流れをストレーナ３内に形成することにより、前述のようにしてエアが析出しても、析出したエアは、運転中のメカオイルポンプ１に少量ずつ吸入される。結果、エア溜まりの生成も抑制される。電動オイルポンプ２の運転中についても同様である。

次に、オイル供給構造１００の主な作用効果について説明する。

オイル供給構造１００は、メカオイルポンプ１と、メカオイルポンプ１の吸入口１１と接続されるストレーナ３と、メカオイルポンプ１の吐出口１２と接続されるライン圧調整弁５２と、を有し、ドレン油路６０からストレーナ３に油を流す第２部分油路６２ｂを備える。メカオイルポンプ１は、電動オイルポンプ２とされてもよい。

このような構成によれば、油圧制御回路５を構成するライン圧調整弁５２からエア溜まりが形成されるストレーナ３に直接油を流すので、低圧系回路ＬＰＣの油をストレーナ３に流す場合と比較して、より清浄な油をストレーナ３に流すことができる。このため、このような構成によれば、バルブ等の油圧機器の耐久性の低下を抑制しつつメカオイルポンプ１によるエアの吸入を抑制することができる。

ライン圧油路５１等の油圧供給用油路からストレーナ３に油を流すと、その分油路の油圧が低下するので、メカオイルポンプ１や電動オイルポンプ２の供給油量を増加させる必要がある。

本実施形態では、第２部分油路６２ｂは、ライン圧調整弁５２からドレンされる油をストレーナ３に流す。このような構成によれば、メカオイルポンプ１や電動オイルポンプ２が供給する油量を増加させずに済ますことができる。

本実施形態では、第２部分油路６２ｂは、ライン圧調整弁５２からドレンされる油をストレーナ３の鉛直方向上側の部分に流す。このような構成によれば、ストレーナ３内のエア溜まり部ＡＩＲを流通する油の流れをストレーナ３内に形成することで、運転中のメカオイルポンプ１や電動オイルポンプ２にエアを少量ずつ吸わせることが可能になる。

本実施形態では、第２部分油路６２ｂは、ライン圧調整弁５２からドレンされる油をストレーナ３内に横向きに放出する。このような構成によれば、ストレーナ３内に強い油の流れを形成することができる。

オイル供給構造１００は、電動オイルポンプ２と、メカオイルポンプ１及び電動オイルポンプ２に共通の吸入油路である第３吸入油路３３と、をさらに備える。また、ストレーナ３は、メカオイルポンプ１及び電動オイルポンプ２に共通のストレーナとして第３吸入油路３３に設けられるとともに、第１吸入油路３１と、第２吸入油路３２とを有して構成される。第２吸入油路３２の下端位置は、第１吸入油路３１の下端位置よりも高くなっている。

このような構成によれば、運転中のメカオイルポンプ１にエアを少量ずつ吸入させることで、始動した電動オイルポンプ２がエア溜まり部ＡＩＲからエアを一度に多量に吸入することを防止できる。

本実施形態では、第２部分油路６２ｂは、ストレーナ３のうち第１吸入油路３１及び第２吸入油路３２間の部分に接続される。このような構成によれば、第２部分油路６２ｂからストレーナ３内に放出された油が、エア溜まり部ＡＩＲで旋回して反対方向に向かう旋回流を形成することが可能になる。このため、エア溜まりをさらに生成し難くして、運転中のメカオイルポンプ１や電動オイルポンプ２により少量ずつエアを吸入させることが可能になる。

本実施形態において、メカオイルポンプ１の吐出口１２と接続される弁は例えば、ライン圧調整弁５２とされる。ライン圧調整弁５２の代わりに例えば、減圧弁５３、ライン圧ＳＯＬ５４、前後進切替機構用ＳＯＬ５５、ＰＲＩ圧ＳＯＬ５７、ＳＥＣ圧ＳＯＬ５８又は低圧系調圧弁５９がメカオイルポンプ１の吐出口１２と接続される弁とされてもよい。減圧弁５３とＰＲＩ圧ＳＯＬ５７とＳＥＣ圧ＳＯＬ５８とは、前述の直結弁である。また、ライン圧ＳＯＬ５４と前後進切替機構用ＳＯＬ５５と低圧系調圧弁５９とは、前述の直結油路弁である。このような構成によれば、メカオイルポンプ１や電動オイルポンプ２の運転中、ストレーナ３に流す油量を適切に確保することができる。

オイル供給構造１００では、メカオイルポンプ１の吐出口１２と接続される弁が、ライン圧調整弁５２に加えて低圧系調圧弁５９をさらに含む。また、第２部分油路６２ｂは、ライン圧調整弁５２から低圧系調圧弁５９を介して油を流すことで、ライン圧調整弁５２及び低圧系調圧弁５９からドレンされる油をストレーナ３に流す。

このような構成によれば、ライン圧調整弁５２からドレンされる油が低圧系調圧弁５９によってさらに調圧される。その一方で、このような構成によれば、低圧系調圧弁５９によって調圧した油の一部をストレーナ３に流さずに、低圧系調圧弁５９からドレンされた油をストレーナ３に流す。このため、低圧系調圧弁５９によって調圧した油の一部を流すことで油圧が低下する分、メカオイルポンプ１や電動オイルポンプ２の油量を増加させずに済ますことができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。

上述した実施形態では、自動変速機ＴＭが、ベルト式無段変速機である場合について説明した。しかしながら、自動変速機ＴＭは例えば、トロイダル式無段変速機や有段自動変速機であってもよい。

本願は２０１８年２月６日に日本国特許庁に出願された特願２０１８−０１９４９８に基づく優先権を主張し、この出願のすべての内容は参照により本明細書に組み込まれる。

Claims (5)

1. オイルポンプと、
   前記オイルポンプの吸入口と接続されるストレーナと、
   前記オイルポンプの吐出口と接続される弁と、
   を有し、
   前記弁と直結され且つ前記ストレーナに油を流す供給油路を備え、
   前記供給油路は、鉛直方向上側からオイルを流し且つ横向きにオイルを放出する、
   オイル供給構造。
2. オイルポンプと、
   前記オイルポンプの吸入口と接続されるストレーナと、
   前記オイルポンプの吐出口と接続される弁と、
   を有し、
   前記弁と直結される油路から前記ストレーナに油を流す供給油路を備え、
   前記オイルポンプは、機械式オイルポンプと電動オイルポンプとを含み、
   前記機械式オイルポンプ及び前記電動オイルポンプに共通の吸入油路をさらに備え、
   前記ストレーナは、前記機械式オイルポンプ及び前記電動オイルポンプに共通のストレーナとして前記吸入油路に設けられるとともに、前記機械式オイルポンプの吸入口に接続される第１吸入油路と、前記電動オイルポンプの吸入口に接続される第２吸入油路とを有して構成され、
   前記第２吸入油路の下端位置は、前記第１吸入油路の下端位置よりも高い、
   オイル供給構造。
3. 請求項２に記載のオイル供給構造であって、
   前記供給油路は、前記ストレーナのうち前記第１吸入油路と前記第２吸入油路との間の部分に接続される、
   オイル供給構造。
4. 請求項１から３いずれか１項に記載のオイル供給構造であって、
   前記弁は、自動変速機の油圧制御回路に設けられた油圧調整弁である、
   オイル供給構造。
5. 請求項４に記載のオイル供給構造であって、
   前記弁は、前記自動変速機に供給される油圧の元圧であるライン圧を調整する第１油圧調整弁と、前記第１油圧調整弁からドレンされる油を調圧する第２油圧調整弁とを含み、
   前記供給油路は、前記第１油圧調整弁から前記第２油圧調整弁を介して油を流すことで、前記第１油圧調整弁及び前記第２油圧調整弁からドレンされる油を前記ストレーナに流す、
   オイル供給構造。

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