WO2019155900A1 - オイル供給構造 - Google Patents

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WO2019155900A1
WO2019155900A1 PCT/JP2019/002364 JP2019002364W WO2019155900A1 WO 2019155900 A1 WO2019155900 A1 WO 2019155900A1 JP 2019002364 W JP2019002364 W JP 2019002364W WO 2019155900 A1 WO2019155900 A1 WO 2019155900A1
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oil
oil passage
strainer
valve
supply structure
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PCT/JP2019/002364
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English (en)
French (fr)
Inventor
儒生 森田
謙治 児島
拓郎 河住
智也 大瀧
佐藤　正典
彰子 今井
Original Assignee
ジヤトコ株式会社
日産自動車株式会社
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D35/00—Filtering devices having features not specifically covered by groups B01D24/00 - B01D33/00, or for applications not specifically covered by groups B01D24/00 - B01D33/00; Auxiliary devices for filtration; Filter housing constructions
    • B01D35/02—Filters adapted for location in special places, e.g. pipe-lines, pumps, stop-cocks
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing

Definitions

  • the present invention relates to an oil supply structure.
  • JP 2008-267498A discloses a vehicle oil supply device including a mechanical oil pump and an electric oil pump.
  • the vehicle oil supply device includes a communication passage that introduces oil in a lubrication / cooling oil passage to a suction side of a mechanical oil pump.
  • the communication passage is disclosed as an oil passage that removes air in the mechanical oil pump by supplying oil to the mechanical oil pump during operation of the electric oil pump.
  • the communication path introduces oil in a lubricating / cooling oil passage disposed downstream of the hydraulic control circuit. At this time, the communication path introduces oil without passing through the strainer. For this reason, in the technique of JP2008-267498A, the electric oil pump sucks in some foreign matter mixed in the hydraulic control circuit when sucking oil. As a result, for example, the seal of a hydraulic device such as a valve is affected, and the durability of the hydraulic device may be reduced.
  • This invention is made in view of such a subject, and it aims at providing the oil supply structure which can suppress the suction
  • An oil supply structure includes an oil pump, a strainer connected to the suction port of the oil pump, and a valve connected to the discharge port of the oil pump, and is directly connected to the valve.
  • the oil flows from the valve constituting the hydraulic control circuit to the strainer where the air pool is formed, the oil that is cleaner than the case where the oil downstream from the hydraulic control circuit is allowed to flow to the strainer. Can flow into the strainer. For this reason, according to this aspect, it is possible to suppress the intake of air by the oil pump while suppressing a decrease in durability of the hydraulic device.
  • FIG. 1 is a schematic configuration diagram showing a main part of a vehicle.
  • FIG. 2 is a first explanatory view of the oil supply structure.
  • FIG. 3 is a second explanatory view of the oil supply structure.
  • FIG. 4 is a third explanatory view of the oil supply structure.
  • FIG. 1 is a schematic configuration diagram showing a main part of a vehicle.
  • the vehicle includes an engine ENG and an automatic transmission TM.
  • the engine ENG constitutes a vehicle drive source.
  • the automatic transmission TM is an automatic transmission including a belt type continuously variable transmission, and includes a torque converter TC, a forward / reverse switching mechanism SWM, and a variator VA.
  • Torque converter TC transmits power via fluid.
  • the power transmission efficiency is improved by engaging the lockup clutch LU.
  • the forward / reverse switching mechanism SWM switches the forward / reverse travel of the vehicle by switching the rotation direction of the input rotation.
  • the forward / reverse switching mechanism SWM includes a forward clutch CL that is engaged when the forward range is selected, and a reverse brake BRK that is engaged when the reverse range is selected. By releasing the forward clutch CL and the reverse brake BRK, the automatic transmission TM is set to the neutral state, that is, the power cut-off state.
  • the variator VA constitutes a belt type continuously variable transmission mechanism having a primary pulley PRI, a secondary pulley SEC, and a belt BLT wound around the primary pulley PRI and the secondary pulley SEC.
  • the automatic transmission TM further includes a mechanical oil pump 1, an electric oil pump 2, a strainer 3, a controller 4, and a hydraulic control circuit 5.
  • the mechanical oil pump 1 is a mechanical oil pump driven by power, and the power of the engine ENG is used to drive the mechanical oil pump 1.
  • the electric oil pump 2 is an oil pump that is driven by electric power. The mechanical oil pump 1 and the electric oil pump 2 suck in oil from the oil reservoir OIL_R through the strainer 3 and pump the sucked oil to the hydraulic control circuit 5.
  • the strainer 3 is a strainer common to the mechanical oil pump 1 and the electric oil pump 2, and includes a first suction oil passage 31, a second suction oil passage 32, a third suction oil passage 33, and a common suction oil passage 34. And a filter 35.
  • the first suction oil passage 31 is an oil passage connecting the suction port 11 of the mechanical oil pump 1 and the common suction oil passage 34, and constitutes the suction oil passage of the mechanical oil pump 1.
  • the second suction oil passage 32 is an oil passage that connects the suction port 21 of the electric oil pump 2 and the common suction oil passage 34, and constitutes the suction oil passage of the electric oil pump 2.
  • the third suction oil passage 33 is an oil passage connecting the oil reservoir OIL_R and the common suction oil passage 34, and constitutes a common suction oil passage for the mechanical oil pump 1 and the electric oil pump 2.
  • the third suction oil passage 33 is connected to the first suction oil passage 31 and the second suction oil passage 32 via the common suction oil passage 34.
  • the common intake oil passage 34 is an intake oil passage shared by the mechanical oil pump 1 and the electric oil pump 2.
  • the common intake oil passage 34 is configured as a common oil passage by providing the filter 35 in the common intake oil passage 34 as a filter common to the mechanical oil pump 1 and the electric oil pump 2.
  • the filter 35 filters oil.
  • the filter 35 divides the inside of the common intake oil passage 34 into an upper space R 1 above the filter 35 and a lower space R 2 below the filter 35.
  • the first suction oil passage 31 and the second suction oil passage 32 open to the upper space R1, and the third suction oil passage 33 opens to the lower space R2.
  • the first suction oil passage 31, the second suction oil passage 32, and the third suction oil passage 33 can be grasped as different configurations from the strainer 3. The strainer 3 will be further described later.
  • the controller 4 is an ATCU, that is, a controller for the automatic transmission TM, and signals from the sensors and switches 6 are input to the controller 4. Various signals necessary for controlling the automatic transmission TM are input from the sensors / switches 6.
  • the controller 4 controls the automatic transmission TM based on signals from the sensors / switches 6. Specifically, the controller 4 controls the electric oil pump 2 and the hydraulic control circuit 5 based on signals from the sensors / switches 6.
  • the hydraulic control circuit 5 performs hydraulic control of the forward clutch CL, the reverse brake BRK, the primary pulley PRI, the secondary pulley SEC and the like based on an instruction from the controller 4.
  • the controller 4 also controls the lockup clutch LU by controlling a low-voltage circuit LPC described later.
  • an air reservoir may be formed in the strainer 3, specifically, in the upper space R1.
  • the mechanical oil pump 1 or the electric oil pump 2 sucks a large amount of air at a time, the hydraulic pressure may not be normally generated and may be lowered.
  • the mechanical oil pump 1 and the electric oil pump 2 suck in the oil that has flowed to the strainer 3 from the downstream side of the hydraulic control circuit 5 without passing through the filter 35. For this reason, a large amount of foreign matter mixed in by the hydraulic control circuit 5 is sucked at this time. As a result, for example, there is a concern that the seal of a hydraulic device such as a valve used in the automatic transmission TM may be affected and the durability of the hydraulic device may be reduced.
  • an oil supply structure 100 is provided as described below. 2 to 4 are first to third explanatory views of the oil supply structure 100.
  • FIG. 2 the oil supply structure 100 is shown together with the main part of the hydraulic control circuit 5.
  • FIG. 3 the oil supply structure 100 is shown together with the strainer 3 and the hydraulic control circuit 5.
  • FIG. 4 the inside of the strainer 3 is shown in a plan view.
  • the hydraulic control circuit 5 includes a line pressure oil passage 51, a line pressure adjusting valve 52, a pressure reducing valve 53, a line pressure solenoid valve 54, a solenoid valve 55 for forward / reverse switching mechanism, a manual A valve 56, a PRI pressure solenoid valve 57, a SEC pressure solenoid valve 58, a low pressure system pressure regulating valve 59, a drain oil passage 60, a first supply oil passage 61, and a second supply oil passage 62 are provided.
  • the oil supply structure 100 includes a mechanical oil pump 1, an electric oil pump 2, a strainer 3, a line pressure adjustment valve 52, a low pressure system pressure adjustment valve 59, a first supply oil passage 61, And 2 supply oil passages 62.
  • the solenoid valve is referred to as SOL.
  • the line pressure oil passage 51 constitutes an oil passage of a line pressure PL that is the original pressure of the hydraulic pressure supplied to the automatic transmission TM.
  • the line pressure oil passage 51 connects the discharge port 12 of the mechanical oil pump 1 and the discharge port 22 of the electric oil pump 2 to the line pressure adjusting valve 52, the pressure reducing valve 53, the PRI pressure SOL 57, and the SEC pressure SOL 58.
  • the line pressure solenoid valve 54, the forward / reverse switching mechanism solenoid valve 55, the manual valve 56 and the low pressure system pressure regulating valve 59 constitute a valve connected to the discharge port 12 and the discharge port 22.
  • the line pressure adjustment valve 52 is a first oil pressure adjustment valve, and adjusts oil discharged from at least one of the mechanical oil pump 1 and the electric oil pump 2 to generate a line pressure PL.
  • the pressure reducing valve 53 is a hydraulic pressure adjusting valve and reduces the line pressure PL.
  • the hydraulic pressure reduced by the pressure reducing valve 53 is supplied to the line pressure SOL 54 and the forward / reverse switching mechanism SOL 55.
  • the line pressure SOL54 is a control pressure generating SOL, and generates a control pressure according to the control current.
  • the control pressure generated by the line pressure SOL54 is supplied to the line pressure adjustment valve 52, and the line pressure adjustment valve 52 adjusts the pressure by operating according to the control pressure generated by the line pressure SOL54.
  • the forward / reverse switching mechanism SOL55 is a hydraulic pressure adjusting valve that generates hydraulic pressure in accordance with the control current.
  • the hydraulic pressure generated by the forward / reverse switching mechanism SOL 55 is supplied to the forward clutch CL and the reverse brake BRK via a manual valve 56 that operates according to the operation of the driver.
  • the PRI pressure SOL57 is a hydraulic pressure adjusting valve, and generates the hydraulic pressure of the primary pulley PRI, that is, the primary pressure in accordance with the control current.
  • the primary pressure generated by the PRI pressure SOL57 is supplied to the PRI oil chamber PRI_CY of the primary pulley PRI.
  • the SEC pressure SOL58 is a hydraulic pressure adjusting valve, and generates the hydraulic pressure of the secondary pulley SEC, that is, the secondary pressure according to the control current.
  • the secondary pressure generated by the SEC pressure SOL58 is supplied to the SEC oil chamber SEC_CY of the secondary pulley SEC.
  • the oil drained from the line pressure regulating valve 52 is supplied to the low pressure system pressure regulating valve 59 through the drain oil passage 60.
  • the low pressure system pressure regulating valve 59 is a second hydraulic pressure regulating valve, and regulates the oil pressure supplied to the low pressure system circuit LPC by regulating the oil drained from the line pressure regulating valve 52.
  • the low-pressure circuit LPC includes a torque converter pressure regulating valve 71 that is a hydraulic pressure regulating valve for the torque converter TC.
  • the low pressure system circuit LPC further includes a lubrication cooling system 72 of the automatic transmission TM downstream of the torque converter pressure regulating valve 71.
  • the low pressure system pressure regulating valve 59 performs pressure regulation according to the control current.
  • the drain oil passage 60 is a drain oil passage for the line pressure adjustment valve 52 and constitutes an oil passage directly connected to the line pressure adjustment valve 52.
  • the oil drained from the low pressure system pressure regulating valve 59 is supplied to the strainer 3 through the first supply oil passage 61.
  • the first supply oil passage 61 is a drain oil passage for the low pressure system pressure regulating valve 59, and connects the low pressure system pressure regulating valve 59 and the strainer 3.
  • the first supply oil path 61 includes an internal supply oil path 61a and an external supply oil path 61b.
  • the internal supply oil path 61 a is provided inside the hydraulic control circuit 5, and the external supply oil path 61 b is connected to the internal supply oil path 61 a from the outside of the hydraulic control circuit 5.
  • the first supply oil passage 61 constitutes a supply oil passage through which oil flows from the drain oil passage 60 directly connected to the line pressure adjusting valve 52 to the strainer 3.
  • the first supply oil passage 61 When connecting the low pressure system pressure regulating valve 59 and the strainer 3, the first supply oil passage 61 connects them without going through the oil reservoir OIL_R.
  • the first supply oil passage 61 causes the oil drained from the line pressure adjusting valve 52 and the low pressure system pressure adjusting valve 59 to flow to the strainer 3 by flowing from the line pressure adjusting valve 52 to the strainer 3 via the low pressure system pressure adjusting valve 59.
  • the first supply oil passage 61 is connected to the strainer 3 through a part of the second supply oil passage 62 by being connected to the second supply oil passage 62.
  • the second supply oil passage 62 directly connects the line pressure adjusting valve 52 and the strainer 3. Similarly to the drain oil passage 60, the oil drained from the line pressure regulating valve 52 flows through the second supply oil passage 62.
  • the second supply oil passage 62 includes a first partial oil passage 62a and a second partial oil passage 62b.
  • the first partial oil passage 62 a is configured by a portion of the second supply oil passage 62 on the upstream side of the connection point of the first supply oil passage 61.
  • the second partial oil passage 62 b is configured by a portion of the second supply oil passage 62 on the downstream side from the connection point of the first supply oil passage 61.
  • the second partial oil passage 62 b is included in the second supply oil passage 62 that directly connects the line pressure adjustment valve 52 and the strainer 3, and oil is supplied to the strainer 3 from the first partial oil passage 62 a that is directly connected to the line pressure adjustment valve 52.
  • a supply oil passage is configured to flow.
  • the second partial oil passage 62 b may be grasped as an oil passage common to the first supply oil passage 61 and the second supply oil passage 62.
  • the reason for flowing oil from the line pressure adjusting valve 52 to the strainer 3 through the second supply oil passage 62 is as follows.
  • the line pressure adjusting valve 52 is directly connected to the discharge port 12 of the mechanical oil pump 1 that is a hydraulic pressure source. For this reason, the oil drained from the line pressure regulating valve 52 has a sufficient flow rate from the viewpoint of the flow rate of the oil to be passed through the strainer 3.
  • the line pressure adjusting valve 52 shown with hatching constitutes a direct connection valve directly connected to the discharge port 12 of the mechanical oil pump 1. The same applies to the pressure reducing valve 53, the PRI pressure SOL57, and the SEC pressure SOL58 shown with hatching.
  • the oil path indicated by hatching indicates a directly connected oil path directly connected to a directly connected valve including the line pressure regulating valve 52.
  • the direct oil passage also has a sufficient flow rate from the viewpoint of the flow rate of the oil that should flow through the strainer 3.
  • the directly connected oil passage includes an upstream directly connected oil passage provided on the upstream side of the directly connected valve and a downstream directly connected oil passage provided on the downstream side of the directly connected valve.
  • the downstream direct oil passage is an oil passage that does not include an oil passage that is not directly connected to the direct connection valve on the upstream side.
  • the oil passage that connects the line pressure regulating valve 52 and the strainer 3 via the low-pressure system pressure regulating valve 59 includes the first supply oil passage 61 that is not directly connected to the direct connection valve on the upstream side. do not do.
  • the downstream direct oil passage is further an oil passage in which the lubrication cooling system 72 is not provided downstream. For this reason, the drain oil passage 60 that connects the line pressure regulating valve 52 and the torque converter pressure regulating valve 71 does not constitute a direct oil passage.
  • the downstream direct oil passage is composed of, for example, a first partial oil passage 62a.
  • the downstream directly connected oil passage constituted by the first partial oil passage 62a is grasped as an oil passage further including the second partial oil passage 62b.
  • the entire second supply oil passage 62 and further the second partial oil passage 62b are directly connected oil passages, and can be understood as downstream direct oil passages.
  • the downstream direct oil passage may be an oil passage through which oil from an oil passage not directly connected to the direct connection valve does not flow.
  • the second partial oil passage 62b through which the oil from the first supply oil passage 61 circulates does not constitute a downstream direct connection oil passage.
  • the drain oil passage 60 constituting the direct oil passage is directly connected to the low pressure system pressure regulating valve 59.
  • the low pressure system pressure regulating valve 59 constitutes a directly connected oil passage valve that is directly connected to the directly connected oil passage on the downstream side.
  • the directly connected oil passage valve is constituted by a hydraulic pressure adjusting valve provided in the hydraulic pressure control circuit 5.
  • the strainer 3 is disposed below the hydraulic control circuit 5.
  • the common intake oil passage 34 has a flat shape that is thin in the vertical direction.
  • the common suction oil passage 34 is provided with a first suction oil passage 31 at one end in the longitudinal direction and a second suction oil passage 32 at the other end in the longitudinal direction.
  • the longitudinal direction and the longitudinal direction of the common suction oil passage 34 can be referred to as the longitudinal direction and the longitudinal direction of the strainer 3.
  • the strainer 3 is connected from the first suction oil passage 31 side to which the suction port 11 of the mechanical oil pump 1 is connected to the second suction oil passage 32 side to which the suction port 21 of the electric oil pump 2 is connected. Inclined upward. Specifically, the strainer 3 is arranged such that the longitudinal direction is closer to the horizontal direction among the vertical direction and the horizontal direction. As a result, the lower end position of the second intake oil passage 32 is higher than the lower end position of the first intake oil passage 31. Specifically, only the common intake oil passage 34 may be inclined.
  • the strainer 3 being arranged in this way, in the strainer 3, the other end in the longitudinal direction of the upper space R1 becomes the air reservoir AIR. Specifically, an air reservoir is formed in the air reservoir AIR as follows.
  • the mechanical oil pump 1 and the electric oil pump 2 suck up the oil in the oil reservoir OIL_R through the strainer 3 during operation.
  • the lower space R2 is atmospheric pressure
  • the upper space R1 is negative.
  • the filter 35 when the oil passes through the filter 35, the oil is depressurized from the atmospheric pressure to the negative pressure, and as a result, air dissolved in the oil under the atmospheric pressure is deposited. And the air which precipitated in this way gathers in the air pool part AIR by buoyancy, and an air pool is formed.
  • the second partial oil passage 62b extends downward from the lower portion of the main body of the hydraulic control circuit 5 and is connected to the upper portion of the strainer 3, specifically, the upper portion of the common intake oil passage 34. Specifically, the second partial oil passage 62 b is connected to a portion of the strainer 3 between the first intake oil passage 31 and the second intake oil passage 32. More specifically, the second partial oil passage 62b is connected to a portion of the strainer 3 on the second suction oil passage 32 side.
  • the second partial oil passage 62b connected in this way allows the oil drained from the line pressure regulating valve 52 to flow to the upper part of the strainer 3.
  • the upper part of the strainer 3 is the upper part of the strainer 3 in the inclination direction. This makes it easy to form an oil flow in the strainer 3 that flows through the air reservoir AIR in the strainer 3.
  • the upper portion of the strainer 3 in the vertical direction is a portion included in the upper space R ⁇ b> 1 in the strainer 3.
  • the discharge port OUT of the second partial oil passage 62b is provided sideways in the strainer 3.
  • the horizontal direction is the longitudinal direction of the strainer 3 or a direction inclined with respect to the vertical direction.
  • the lateral direction is more preferable as the acute angle with the longitudinal direction is smaller, for example, the acute angle with the longitudinal direction of the strainer 3 is smaller than 45 °. This facilitates the formation of an oil flow in the strainer 3.
  • the second partial oil passage 62b discharges oil drained from the line pressure regulating valve 52 sideways into the strainer 3 by the discharge port OUT being provided sideways inside the strainer 3. From the discharge port OUT, the oil drained from the line pressure adjusting valve 52 becomes a jet and is discharged into the strainer 3. As a result, an oil flow is formed in the strainer 3. As shown in FIG. 4, specifically, the oil flow turns into a swirl flow that turns in the air reservoir AIR and goes in the opposite direction. At the time of turning, the oil turns in such a way as to change its direction in the width direction of the strainer 3.
  • the oil supply structure 100 includes a mechanical oil pump 1, a strainer 3 connected to the suction port 11 of the mechanical oil pump 1, and a line pressure adjustment valve 52 connected to the discharge port 12 of the mechanical oil pump 1. , A second partial oil passage 62b for flowing oil from the drain oil passage 60 to the strainer 3 is provided.
  • the mechanical oil pump 1 may be an electric oil pump 2.
  • the second partial oil passage 62b allows the oil drained from the line pressure regulating valve 52 to flow through the strainer 3. According to such a configuration, it is possible to avoid increasing the amount of oil supplied by the mechanical oil pump 1 or the electric oil pump 2.
  • the second partial oil passage 62b allows the oil drained from the line pressure adjusting valve 52 to flow to the upper part of the strainer 3 in the vertical direction. According to such a configuration, the flow of oil flowing through the air reservoir AIR in the strainer 3 is formed in the strainer 3 so that air is sucked into the mechanical oil pump 1 and the electric oil pump 2 that are in operation little by little. It becomes possible to make it.
  • the second partial oil passage 62b discharges the oil drained from the line pressure adjusting valve 52 into the strainer 3 sideways. According to such a configuration, a strong oil flow can be formed in the strainer 3.
  • the oil supply structure 100 further includes an electric oil pump 2 and a third intake oil passage 33 that is an intake oil passage common to the mechanical oil pump 1 and the electric oil pump 2.
  • the strainer 3 is provided in the third suction oil passage 33 as a strainer common to the mechanical oil pump 1 and the electric oil pump 2, and has a first suction oil passage 31 and a second suction oil passage 32. Composed. The lower end position of the second intake oil passage 32 is higher than the lower end position of the first intake oil passage 31.
  • the second partial oil passage 62b is connected to a portion of the strainer 3 between the first suction oil passage 31 and the second suction oil passage 32. According to such a configuration, the oil released into the strainer 3 from the second partial oil passage 62b can form a swirl flow that swirls in the air reservoir AIR and travels in the opposite direction. For this reason, it becomes difficult to generate an air reservoir, and it becomes possible to inhale air little by little by the mechanical oil pump 1 or the electric oil pump 2 during operation.
  • the valve connected to the discharge port 12 of the mechanical oil pump 1 is, for example, the line pressure adjusting valve 52.
  • a pressure reducing valve 53, a line pressure SOL54, a forward / reverse switching mechanism SOL55, a PRI pressure SOL57, a SEC pressure SOL58, or a low pressure system pressure adjusting valve 59 is connected to the discharge port 12 of the mechanical oil pump 1. It may be a valve.
  • the pressure reducing valve 53, the PRI pressure SOL57, and the SEC pressure SOL58 are the aforementioned direct connection valves.
  • the line pressure SOL54, the forward / reverse switching mechanism SOL55, and the low pressure system pressure regulating valve 59 are the aforementioned directly connected oil passage valves. According to such a configuration, the amount of oil flowing through the strainer 3 can be appropriately ensured during operation of the mechanical oil pump 1 and the electric oil pump 2.
  • the valve connected to the discharge port 12 of the mechanical oil pump 1 further includes a low-pressure system pressure regulating valve 59 in addition to the line pressure regulating valve 52. Also, the second partial oil passage 62b allows oil to drain from the line pressure adjusting valve 52 and the low pressure system pressure adjusting valve 59 to the strainer 3 by flowing oil from the line pressure adjusting valve 52 via the low pressure system pressure adjusting valve 59. Shed.
  • the oil drained from the line pressure regulating valve 52 is further regulated by the low pressure system regulating valve 59.
  • the oil drained from the low pressure system pressure regulating valve 59 is allowed to flow to the strainer 3 without flowing a part of the oil regulated by the low pressure system pressure regulating valve 59 to the strainer 3. For this reason, it is not necessary to increase the amount of oil in the mechanical oil pump 1 or the electric oil pump 2 because the hydraulic pressure is lowered by flowing a part of the oil regulated by the low pressure system regulating valve 59.
  • the automatic transmission TM is a belt-type continuously variable transmission
  • the automatic transmission TM may be, for example, a toroidal continuously variable transmission or a stepped automatic transmission.

Abstract

オイル供給構造は、メカオイルポンプと、メカオイルポンプの吸入口と接続されるストレーナと、メカオイルポンプの吐出口と接続されるライン圧調整弁と、を有し、ドレン油路からストレーナに油を流す第２部分油路を備える。メカオイルポンプは、電動オイルポンプとされてもよい。

Description

オイル供給構造
　本発明は、オイル供給構造に関する。
　ＪＰ２００８－２６７４９８Ａには、機械式オイルポンプ及び電動式オイルポンプを備える車両用オイル供給装置が開示されている。この車両用オイル供給装置は、潤滑・冷却用油路内のオイルを機械式オイルポンプの吸入側へ導入する連通路を備える。当該連通路は、電動式オイルポンプの作動時に機械式オイルポンプにオイルを供給することで、機械式オイルポンプ内のエアを除去する油路として開示されている。
　ＪＰ２００８－２６７４９８Ａの技術では、連通路は、油圧制御回路よりも下流側に配置された潤滑・冷却用油路内のオイルを導入する。またこの際に連通路は、ストレーナを介さずにオイルを導入する。このため、ＪＰ２００８－２６７４９８Ａの技術では、電動式オイルポンプは、オイル吸入の際、油圧制御回路で混入した異物を少なからず吸入することになる。結果、例えばバルブ等の油圧機器のシールに影響が及び、油圧機器の耐久性低下を招く虞がある。
　本発明はこのような課題に鑑みてなされたもので、油圧機器の耐久性低下を抑制しつつオイルポンプによるエアの吸入を抑制可能なオイル供給構造を提供することを目的とする。
　本発明のある態様のオイル供給構造は、オイルポンプと、前記オイルポンプの吸入口と接続されるストレーナと、前記オイルポンプの吐出口と接続される弁と、を有し、前記弁と直結される油路から前記ストレーナに油を流す供給油路を備える。
　この態様によれば、油圧制御回路を構成する弁からエア溜まりが形成されるストレーナに油を流すので、油圧制御回路よりも下流側の油をストレーナに流す場合と比較して、より清浄な油をストレーナに流すことができる。このためこの態様によれば、油圧機器の耐久性の低下を抑制しつつオイルポンプによるエアの吸入を抑制することができる。
図１は、車両の要部を示す概略構成図である。 図２は、オイル供給構造の第１の説明図である。 図３は、オイル供給構造の第２の説明図である。 図４は、オイル供給構造の第３の説明図である。
　以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。
　図１は、車両の要部を示す概略構成図である。図１では図示の都合上、後述する第１供給油路６１及び第２供給油路６２を省略して示す。車両は、エンジンＥＮＧと自動変速機ＴＭとを備える。エンジンＥＮＧは車両の駆動源を構成する。自動変速機ＴＭは、ベルト式無段変速機からなる自動変速機であり、トルクコンバータＴＣと前後進切替機構ＳＷＭとバリエータＶＡとを有する。
　トルクコンバータＴＣは、流体を介して動力を伝達する。トルクコンバータＴＣでは、ロックアップクラッチＬＵを締結することで、動力伝達効率が高められる。
　前後進切替機構ＳＷＭは、入力される回転の回転方向を切り替えることで車両の前後進を切り替える。前後進切替機構ＳＷＭは、前進レンジ選択の際に係合される前進クラッチＣＬと、リバースレンジ選択の際に係合される後進ブレーキＢＲＫと、を備える。前進クラッチＣＬ及び後進ブレーキＢＲＫを解放することで、自動変速機ＴＭはニュートラル状態、つまり動力遮断状態とされる。
　バリエータＶＡは、プライマリプーリＰＲＩと、セカンダリプーリＳＥＣと、プライマリプーリＰＲＩ及びセカンダリプーリＳＥＣに巻き掛けられたベルトＢＬＴと、を有するベルト式無段変速機構を構成する。
　自動変速機ＴＭは、メカオイルポンプ１と、電動オイルポンプ２と、ストレーナ３と、コントローラ４と、油圧制御回路５と、をさらに有する。
　メカオイルポンプ１は、動力により駆動される機械式オイルポンプであり、メカオイルポンプ１の駆動には、エンジンＥＮＧの動力が用いられる。電動オイルポンプ２は、電力で駆動するオイルポンプである。メカオイルポンプ１と電動オイルポンプ２とは、オイルリザーバＯＩＬ＿Ｒからストレーナ３を介して油を吸入し、吸入した油を油圧制御回路５に圧送する。
　ストレーナ３は、メカオイルポンプ１及び電動オイルポンプ２に共通のストレーナであり、第１吸入油路３１と、第２吸入油路３２と、第３吸入油路３３と、共用吸入油路３４と、フィルタ３５とを備える。
　第１吸入油路３１は、メカオイルポンプ１の吸入口１１と共用吸入油路３４とを接続する油路であり、メカオイルポンプ１の吸入油路を構成する。第２吸入油路３２は、電動オイルポンプ２の吸入口２１と共用吸入油路３４とを接続する油路であり、電動オイルポンプ２の吸入油路を構成する。
　第３吸入油路３３は、オイルリザーバＯＩＬ＿Ｒと共用吸入油路３４とを接続する油路であり、メカオイルポンプ１及び電動オイルポンプ２に共通の吸入油路を構成する。第３吸入油路３３は、共用吸入油路３４を介して第１吸入油路３１及び第２吸入油路３２と接続される。
　共用吸入油路３４は、メカオイルポンプ１及び電動オイルポンプ２に共用される吸入油路である。共用吸入油路３４は、フィルタ３５がメカオイルポンプ１及び電動オイルポンプ２に共通のフィルタとして共用吸入油路３４内に設けられることで、共用の油路とされる。
　フィルタ３５は、油を濾過する。フィルタ３５は、共用吸入油路３４内をフィルタ３５よりも上方の上方空間Ｒ１と、フィルタ３５よりも下方の下方空間Ｒ２とに区分する。第１吸入油路３１及び第２吸入油路３２は、上方空間Ｒ１に開口し、第３吸入油路３３は、下方空間Ｒ２に開口する。第１吸入油路３１と第２吸入油路３２と第３吸入油路３３とは、ストレーナ３と異なる構成として把握することもできる。ストレーナ３についてはさらに後述する。
　コントローラ４は、ＡＴＣＵつまり自動変速機ＴＭ用のコントローラであり、コントローラ４には、センサ・スイッチ類６からの信号が入力される。センサ・スイッチ類６からは、自動変速機ＴＭの制御に必要とされる各種の信号が入力される。
　コントローラ４は、センサ・スイッチ類６からの信号に基づき自動変速機ＴＭを制御する。具体的にはコントローラ４は、センサ・スイッチ類６からの信号に基づき電動オイルポンプ２や油圧制御回路５を制御する。油圧制御回路５は、コントローラ４からの指示に基づき、前進クラッチＣＬ、後進ブレーキＢＲＫ、プライマリプーリＰＲＩ、セカンダリプーリＳＥＣ等の油圧制御を行う。コントローラ４は、後述する低圧系回路ＬＰＣを制御することで、ロックアップクラッチＬＵの制御も行う。
　ところで、自動変速機ＴＭでは、ストレーナ３内、具体的には上方空間Ｒ１にエア溜まりが形成されることがある。その一方で、メカオイルポンプ１や電動オイルポンプ２が一度に多量のエアを吸入すると、油圧が正常に発生せずに低下し得る。
　このため、ストレーナ３に大きなエア溜まりが形成されないよう、上方空間Ｒ１に油の流れを生じさせ、油とともにエアを少量ずつ吸入させることが考えられる。このためには例えば、油圧制御回路５よりも下流の低圧系回路ＬＰＣからストレーナ３に油を流すことが考えられる。
　しかしながらこの場合、メカオイルポンプ１や電動オイルポンプ２は、油圧制御回路５よりも下流側からフィルタ３５を介さずにストレーナ３に流された油を吸入することになる。このため、この際には油圧制御回路５で混入した異物も多量に吸入されることになる。結果、例えば自動変速機ＴＭで用いられるバルブ等の油圧機器のシールに影響が及び、油圧機器の耐久性低下を招くことが懸念される。
　このような事情に鑑み、本実施形態では、以下で説明するようにオイル供給構造１００を設けている。図２から図４は、オイル供給構造１００の第１から第３の説明図である。図２では、油圧制御回路５の要部とともにオイル供給構造１００を示す。図３では、ストレーナ３及び油圧制御回路５とともにオイル供給構造１００を示す。図４では、ストレーナ３内を平面図で示す。
　図２に示すように、油圧制御回路５は、ライン圧油路５１と、ライン圧調整弁５２と、減圧弁５３と、ライン圧ソレノイドバルブ５４と、前後進切替機構用ソレノイドバルブ５５と、マニュアルバルブ５６と、ＰＲＩ圧ソレノイドバルブ５７と、ＳＥＣ圧ソレノイドバルブ５８と、低圧系調圧弁５９と、ドレン油路６０と、第１供給油路６１と、第２供給油路６２とを備える。本実施形態では、オイル供給構造１００は、メカオイルポンプ１と、電動オイルポンプ２と、ストレーナ３と、ライン圧調整弁５２と、低圧系調圧弁５９と、第１供給油路６１と、第２供給油路６２とを有して構成される。以下では、ソレノイドバルブをＳＯＬと称す。
　ライン圧油路５１は、自動変速機ＴＭに供給される油圧の元圧であるライン圧ＰＬの油路を構成する。ライン圧油路５１は、メカオイルポンプ１の吐出口１２及び電動オイルポンプ２の吐出口２２と、ライン圧調整弁５２、減圧弁５３、ＰＲＩ圧ＳＯＬ５７及びＳＥＣ圧ＳＯＬ５８とを接続する。これらの弁のほか、ライン圧ソレノイドバルブ５４、前後進切替機構用ソレノイドバルブ５５、マニュアルバルブ５６及び低圧系調圧弁５９は、吐出口１２及び吐出口２２と接続される弁を構成する。
　ライン圧調整弁５２は、第１油圧調整弁であり、メカオイルポンプ１及び電動オイルポンプ２の少なくともいずれかが吐出する油を調圧してライン圧ＰＬを生成する。
　減圧弁５３は、油圧調整弁であり、ライン圧ＰＬを減圧する。減圧弁５３によって減圧された油圧は、ライン圧ＳＯＬ５４や前後進切替機構用ＳＯＬ５５に供給される。
　ライン圧ＳＯＬ５４は、制御圧生成用ＳＯＬであり、制御電流に応じた制御圧を生成する。ライン圧ＳＯＬ５４が生成した制御圧は、ライン圧調整弁５２に供給され、ライン圧調整弁５２は、ライン圧ＳＯＬ５４が生成した制御圧に応じて作動することで調圧を行う。
　前後進切替機構用ＳＯＬ５５は、油圧調整弁であり、制御電流に応じた油圧を生成する。前後進切替機構用ＳＯＬ５５が生成した油圧は、運転者の操作に応じて作動するマニュアルバルブ５６を介して前進クラッチＣＬや後進ブレーキＢＲＫに供給される。
　ＰＲＩ圧ＳＯＬ５７は、油圧調整弁であり、制御電流に応じてプライマリプーリＰＲＩの油圧つまりプライマリ圧を生成する。ＰＲＩ圧ＳＯＬ５７が生成したプライマリ圧は、プライマリプーリＰＲＩのＰＲＩ油室ＰＲＩ＿ＣＹに供給される。
　ＳＥＣ圧ＳＯＬ５８は、油圧調整弁であり、制御電流に応じてセカンダリプーリＳＥＣの油圧つまりセカンダリ圧を生成する。ＳＥＣ圧ＳＯＬ５８が生成したセカンダリ圧は、セカンダリプーリＳＥＣのＳＥＣ油室ＳＥＣ＿ＣＹに供給される。
　低圧系調圧弁５９には、ドレン油路６０を介してライン圧調整弁５２からドレンされる油が供給される。低圧系調圧弁５９は、第２油圧調整弁であり、ライン圧調整弁５２からドレンされる油を調圧することで、低圧系回路ＬＰＣに供給される油圧を調整する。低圧系回路ＬＰＣは、トルクコンバータＴＣ用の油圧調整弁であるトルコン用調圧弁７１を含む。低圧系回路ＬＰＣは、トルコン用調圧弁７１よりも下流に自動変速機ＴＭの潤滑冷却系７２をさらに含む。低圧系調圧弁５９は例えば、制御電流に応じた調圧を行う。
　ドレン油路６０は、ライン圧調整弁５２のドレン油路であり、ライン圧調整弁５２に直結される油路を構成する。低圧系調圧弁５９からドレンされる油は、第１供給油路６１を介してストレーナ３に供給される。
　第１供給油路６１は、低圧系調圧弁５９のドレン油路であり、低圧系調圧弁５９とストレーナ３とを接続する。第１供給油路６１は具体的には、内部供給油路６１ａと外部供給油路６１ｂとを有して構成される。内部供給油路６１ａは、油圧制御回路５の内部に設けられ、外部供給油路６１ｂは、油圧制御回路５の外部から内部供給油路６１ａに接続される。第１供給油路６１は、ライン圧調整弁５２に直結されるドレン油路６０からストレーナ３に油を流す供給油路を構成する。
　低圧系調圧弁５９とストレーナ３とを接続するにあたり、第１供給油路６１は、オイルリザーバＯＩＬ＿Ｒを介さずにこれらを接続する。第１供給油路６１は、ライン圧調整弁５２から低圧系調圧弁５９を介してストレーナ３に流すことで、ライン圧調整弁５２及び低圧系調圧弁５９からドレンされる油をストレーナ３に流す。第１供給油路６１は、第２供給油路６２に接続されることで、第２供給油路６２の一部を介してストレーナ３に接続される。
　第２供給油路６２は、ライン圧調整弁５２とストレーナ３とを直結する。第２供給油路６２にもドレン油路６０と同様、ライン圧調整弁５２からドレンされる油が流通する。第２供給油路６２は、第１部分油路６２ａと第２部分油路６２ｂとを有して構成される。第１部分油路６２ａは、第２供給油路６２のうち第１供給油路６１の接続地点よりも上流側の部分で構成される。第２部分油路６２ｂは、第２供給油路６２のうち第１供給油路６１の接続地点から下流側の部分で構成される。
　第２部分油路６２ｂは、ライン圧調整弁５２とストレーナ３とを直結する第２供給油路６２に含まれ、ライン圧調整弁５２に直結される第１部分油路６２ａからストレーナ３に油を流す供給油路を構成する。第２部分油路６２ｂは、第１供給油路６１及び第２供給油路６２に共通の油路として把握されてもよい。
　第２供給油路６２を介してライン圧調整弁５２からストレーナ３に油を流す理由は、次の通りである。
　すなわち、ライン圧調整弁５２は、油圧源であるメカオイルポンプ１の吐出口１２と直結される。このため、ライン圧調整弁５２からドレンされる油は、ストレーナ３に流すべき油の流量の観点から、十分な流量を有している。
　ハッチングを付して示すライン圧調整弁５２は、メカオイルポンプ１の吐出口１２と直結される直結弁を構成する。ハッチングを付して示す減圧弁５３、ＰＲＩ圧ＳＯＬ５７、ＳＥＣ圧ＳＯＬ５８についても同様である。ハッチングを付して示す油路は、ライン圧調整弁５２を含む直結弁に直結する直結油路を示す。直結油路も、ストレーナ３に流すべき油の流量の観点から、十分な流量を有している。
　直結油路は具体的には、直結弁の上流側に設けられる上流側直結油路と、直結弁の下流側に設けられる下流側直結油路とを含む。下流側直結油路は、直結弁に上流側で直結しない油路を含まない油路とされる。このため、低圧系調圧弁５９を介してライン圧調整弁５２とストレーナ３とを結ぶ油路は、直結弁に上流側で直結しない第１供給油路６１を含むことから、直結油路を構成しない。
　下流側直結油路はさらに、潤滑冷却系７２が下流に設けられない油路とされる。このため、ライン圧調整弁５２とトルコン用調圧弁７１とを結ぶ部分のドレン油路６０は、直結油路を構成しない。
　下流側直結油路は例えば、第１部分油路６２ａで構成される。第１部分油路６２ａで構成される下流側直結油路は具体的には、第２部分油路６２ｂをさらに含む油路として把握される。この場合、第２供給油路６２全体、さらには第２部分油路６２ｂは、直結油路であり、下流側直結油路であると把握することができる。その一方で、下流側直結油路はさらに、直結弁に上流側で直結しない油路からの油が流通しない油路とすることもできる。この場合、第１供給油路６１からの油が流通する第２部分油路６２ｂは、下流側直結油路を構成しない。
　直結油路を構成する部分のドレン油路６０は、低圧系調圧弁５９に直結される。低圧系調圧弁５９は、直結油路に下流側で直結される直結油路弁を構成する。直結油路弁は具体的には、油圧制御回路５に設けられた油圧調整弁で構成される。直結油路弁からドレンされる油は、直結弁からドレンされる油よりは小さくなるものの、ストレーナ３に流す油として用いることが可能な程度の流量を有している。
　図３に示すように、ストレーナ３は、油圧制御回路５の下方に配置される。共用吸入油路３４は、縦方向に薄い扁平状の形状を有している。共用吸入油路３４には、長手方向の一端部に第１吸入油路３１が、長手方向の他端部に第２吸入油路３２が設けられている。共用吸入油路３４の縦方向、長手方向は、ストレーナ３の縦方向、長手方向ということができる。
　ストレーナ３は、メカオイルポンプ１の吸入口１１が接続される側である第１吸入油路３１側から、電動オイルポンプ２の吸入口２１が接続される側である第２吸入油路３２側に向かって、上に傾斜して設けられる。具体的にはストレーナ３は、長手方向が鉛直方向及び水平方向のうち水平方向寄りになるように配置される。結果、第２吸入油路３２の下端位置は、第１吸入油路３１の下端位置よりも高くなっている。傾斜配置とされるのは具体的には、共用吸入油路３４だけであってよい。
　このようにストレーナ３が配置される結果、ストレーナ３では上方空間Ｒ１の長手方向他端部がエア溜まり部ＡＩＲとなる。エア溜まり部ＡＩＲには具体的には、次のようにエア溜まりが形成される。
　ここで、メカオイルポンプ１や電動オイルポンプ２は、運転中にオイルリザーバＯＩＬ＿Ｒの油をストレーナ３を介して吸い上げる。結果、下方空間Ｒ２が大気圧である一方で、上方空間Ｒ１は負圧となる。このため、油がフィルタ３５を通過すると、油は大気圧から負圧に減圧され、この結果、大気圧下で油に溶け込んでいたエアが析出する。そして、このようにして析出したエアが、浮力によってエア溜まり部ＡＩＲに集まり、エア溜まりが形成される。
　第２部分油路６２ｂは、油圧制御回路５の本体下部から下方に延びてストレーナ３の上部、具体的には共用吸入油路３４の上部に接続される。第２部分油路６２ｂは具体的には、ストレーナ３のうち第１吸入油路３１及び第２吸入油路３２間の部分に接続される。さらに具体的には第２部分油路６２ｂは、ストレーナ３の第２吸入油路３２側の部分に接続される。
　このように接続された第２部分油路６２ｂは、ライン圧調整弁５２からドレンされる油をストレーナ３の上側の部分に流す。ストレーナ３の上側の部分は具体的には、ストレーナ３の傾斜方向上側の部分とされる。これにより、ストレーナ３内のエア溜まり部ＡＩＲを流通する油の流れをストレーナ３内に形成し易くなる。ストレーナ３の鉛直方向上側の部分は具体的には、ストレーナ３内の上方空間Ｒ１に含まれる部分とされる。
　第２部分油路６２ｂの吐出口ＯＵＴは、ストレーナ３内で横向きに設けられる。横向きは、ストレーナ３の長手方向か、或いは縦方向に対して傾斜した方向である。横向きは、ストレーナ３の長手方向となす鋭角が４５°よりも小さいなど、長手方向となす鋭角が小さいほど好ましい。これにより、ストレーナ３内に油の流れが形成し易くなる。
　第２部分油路６２ｂは、吐出口ＯＵＴがストレーナ３内で横向きに設けられることで、ライン圧調整弁５２からドレンされる油をストレーナ３内に横向きに放出する。吐出口ＯＵＴからは、ライン圧調整弁５２からドレンされる油が噴流となってストレーナ３内に放出される。結果、ストレーナ３内に油の流れが形成される。図４に示すように、油の流れは具体的には、エア溜まり部ＡＩＲで旋回して反対方向に向かう旋回流となる。旋回の際、油は、ストレーナ３の幅方向に向かって向きを変えるようにして旋回する。
　このような油の流れをストレーナ３内に形成することにより、前述のようにしてエアが析出しても、析出したエアは、運転中のメカオイルポンプ１に少量ずつ吸入される。結果、エア溜まりの生成も抑制される。電動オイルポンプ２の運転中についても同様である。
　次に、オイル供給構造１００の主な作用効果について説明する。
　オイル供給構造１００は、メカオイルポンプ１と、メカオイルポンプ１の吸入口１１と接続されるストレーナ３と、メカオイルポンプ１の吐出口１２と接続されるライン圧調整弁５２と、を有し、ドレン油路６０からストレーナ３に油を流す第２部分油路６２ｂを備える。メカオイルポンプ１は、電動オイルポンプ２とされてもよい。
　このような構成によれば、油圧制御回路５を構成するライン圧調整弁５２からエア溜まりが形成されるストレーナ３に直接油を流すので、低圧系回路ＬＰＣの油をストレーナ３に流す場合と比較して、より清浄な油をストレーナ３に流すことができる。このため、このような構成によれば、バルブ等の油圧機器の耐久性の低下を抑制しつつメカオイルポンプ１によるエアの吸入を抑制することができる。
　ライン圧油路５１等の油圧供給用油路からストレーナ３に油を流すと、その分油路の油圧が低下するので、メカオイルポンプ１や電動オイルポンプ２の供給油量を増加させる必要がある。
　本実施形態では、第２部分油路６２ｂは、ライン圧調整弁５２からドレンされる油をストレーナ３に流す。このような構成によれば、メカオイルポンプ１や電動オイルポンプ２が供給する油量を増加させずに済ますことができる。
　本実施形態では、第２部分油路６２ｂは、ライン圧調整弁５２からドレンされる油をストレーナ３の鉛直方向上側の部分に流す。このような構成によれば、ストレーナ３内のエア溜まり部ＡＩＲを流通する油の流れをストレーナ３内に形成することで、運転中のメカオイルポンプ１や電動オイルポンプ２にエアを少量ずつ吸わせることが可能になる。
　本実施形態では、第２部分油路６２ｂは、ライン圧調整弁５２からドレンされる油をストレーナ３内に横向きに放出する。このような構成によれば、ストレーナ３内に強い油の流れを形成することができる。
　オイル供給構造１００は、電動オイルポンプ２と、メカオイルポンプ１及び電動オイルポンプ２に共通の吸入油路である第３吸入油路３３と、をさらに備える。また、ストレーナ３は、メカオイルポンプ１及び電動オイルポンプ２に共通のストレーナとして第３吸入油路３３に設けられるとともに、第１吸入油路３１と、第２吸入油路３２とを有して構成される。第２吸入油路３２の下端位置は、第１吸入油路３１の下端位置よりも高くなっている。
　このような構成によれば、運転中のメカオイルポンプ１にエアを少量ずつ吸入させることで、始動した電動オイルポンプ２がエア溜まり部ＡＩＲからエアを一度に多量に吸入することを防止できる。
　本実施形態では、第２部分油路６２ｂは、ストレーナ３のうち第１吸入油路３１及び第２吸入油路３２間の部分に接続される。このような構成によれば、第２部分油路６２ｂからストレーナ３内に放出された油が、エア溜まり部ＡＩＲで旋回して反対方向に向かう旋回流を形成することが可能になる。このため、エア溜まりをさらに生成し難くして、運転中のメカオイルポンプ１や電動オイルポンプ２により少量ずつエアを吸入させることが可能になる。
　本実施形態において、メカオイルポンプ１の吐出口１２と接続される弁は例えば、ライン圧調整弁５２とされる。ライン圧調整弁５２の代わりに例えば、減圧弁５３、ライン圧ＳＯＬ５４、前後進切替機構用ＳＯＬ５５、ＰＲＩ圧ＳＯＬ５７、ＳＥＣ圧ＳＯＬ５８又は低圧系調圧弁５９がメカオイルポンプ１の吐出口１２と接続される弁とされてもよい。減圧弁５３とＰＲＩ圧ＳＯＬ５７とＳＥＣ圧ＳＯＬ５８とは、前述の直結弁である。また、ライン圧ＳＯＬ５４と前後進切替機構用ＳＯＬ５５と低圧系調圧弁５９とは、前述の直結油路弁である。このような構成によれば、メカオイルポンプ１や電動オイルポンプ２の運転中、ストレーナ３に流す油量を適切に確保することができる。
　オイル供給構造１００では、メカオイルポンプ１の吐出口１２と接続される弁が、ライン圧調整弁５２に加えて低圧系調圧弁５９をさらに含む。また、第２部分油路６２ｂは、ライン圧調整弁５２から低圧系調圧弁５９を介して油を流すことで、ライン圧調整弁５２及び低圧系調圧弁５９からドレンされる油をストレーナ３に流す。
　このような構成によれば、ライン圧調整弁５２からドレンされる油が低圧系調圧弁５９によってさらに調圧される。その一方で、このような構成によれば、低圧系調圧弁５９によって調圧した油の一部をストレーナ３に流さずに、低圧系調圧弁５９からドレンされた油をストレーナ３に流す。このため、低圧系調圧弁５９によって調圧した油の一部を流すことで油圧が低下する分、メカオイルポンプ１や電動オイルポンプ２の油量を増加させずに済ますことができる。
　以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。
　上述した実施形態では、自動変速機ＴＭが、ベルト式無段変速機である場合について説明した。しかしながら、自動変速機ＴＭは例えば、トロイダル式無段変速機や有段自動変速機であってもよい。
　本願は２０１８年２月６日に日本国特許庁に出願された特願２０１８－０１９４９８に基づく優先権を主張し、この出願のすべての内容は参照により本明細書に組み込まれる。

Claims (8)

  1. 　オイルポンプと、
    　前記オイルポンプの吸入口と接続されるストレーナと、
    　前記オイルポンプの吐出口と接続される弁と、
    を有し、
    　前記弁と直結される油路から前記ストレーナに油を流す供給油路を備えるオイル供給構造。
  2. 　請求項１に記載のオイル供給構造であって、
    　前記供給油路は、前記弁からドレンされる油を前記ストレーナに流す、
    オイル供給構造。
  3. 　請求項２に記載のオイル供給構造であって、
    　前記供給油路は、前記弁からドレンされる油を前記ストレーナの鉛直方向上側の部分に流す、
    オイル供給構造。
  4. 　請求項３に記載のオイル供給構造であって、
    　前記供給油路は、前記弁からドレンされる油を前記ストレーナ内に横向きに放出する、
    オイル供給構造。
  5. 　請求項３又は４に記載のオイル供給構造であって、
    　前記オイルポンプは、機械式オイルポンプと電動オイルポンプとを含み、
    　前記機械式オイルポンプ及び前記電動オイルポンプに共通の吸入油路をさらに備え、
    　前記ストレーナは、前記機械式オイルポンプ及び前記電動オイルポンプに共通のストレーナとして前記吸入油路に設けられるとともに、前記機械式オイルポンプの吸入口に接続される第１吸入油路と、前記電動オイルポンプの吸入口に接続される第２吸入油路とを有して構成され、
    　前記第２吸入油路の下端位置は、前記第１吸入油路の下端位置よりも高い、
    オイル供給構造。
  6. 　請求項５に記載のオイル供給構造であって、
    　前記供給油路は、前記ストレーナのうち前記第１吸入油路と前記第２吸入油路との間の部分に接続される、
    オイル供給構造。
  7. 　請求項１から６いずれか１項に記載のオイル供給構造であって、
    　前記弁は、自動変速機の油圧制御回路に設けられた油圧調整弁である、
    オイル供給構造。
  8. 　請求項７に記載のオイル供給構造であって、
    　前記弁は、前記自動変速機に供給される油圧の元圧であるライン圧を調整する第１油圧調整弁と、前記第１油圧調整弁からドレンされる油を調圧する第２油圧調整弁とを含み、
    　前記供給油路は、前記第１油圧調整弁から前記第２油圧調整弁を介して油を流すことで、前記第１油圧調整弁及び前記第２油圧調整弁からドレンされる油を前記ストレーナに流す、
    オイル供給構造。
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