JP2011112133A - オイルストレーナにおけるエア溜まり防止構造 - Google Patents

Abstract

【課題】オイルストレーナ内にエア溜まりを生じ難くする。
【解決手段】コントロールバルブボディの下部ボディ１０からオイルパン３０側の下方に突出形成された周壁部１１と、オイル吸入口２３ａを有すると共に、周壁部１１のオイルパン３０側の開口を塞ぐカバー部材２０と、を備え、オイルポンプに連通する連通口１５と、オイルポンプの吐出圧を調圧するレギュレータバルブから排出されるドレンオイルの排出口１６とが、周壁部１１の内側に設けられたオイルストレーナ１において、連通口１５と排出口１６とを、それぞれ周壁部１１に近接して設けると共に、周壁部１１の周方向で互いに近接させ、連通口１５と排出口１６とを最短で結ぶ経路を横切る仕切壁１７を周壁部１１から延出させた。
【選択図】図２

Description

本発明は、オイルストレーナにおけるエア溜まり防止構造に関する。

車両用の自動変速機では、油圧制御回路を備えるコントロールバルブボディが、変速機ケースの下部開口を覆うオイルパン内に位置しており、オイルパンには、変速機ケース内の変速機構の潤滑や作動に用いられたオイルが回収・貯留されるようになっている。
オイルパン内のオイルは、オイルストレーナを介してオイルポンプに吸引されたのち、変速機構の潤滑や作動に再び利用されるようになっており、変速機構の作動に用いられるオイルは、オイルポンプからコントロールバルブボディに供給される。

コントロールバルブボディの油圧制御回路は、オイルポンプの吐出圧を所定圧に調圧する調圧弁（レギュレータバルブ）、オイルが通流する油路、オイルが通流する油路を切り換えるスプール、変速機構に作用するオイルの圧力を調整する調圧弁、などを備えており、オイルポンプからコントロールバルブボディに供給されたオイルは、油圧制御回路により圧力が調整されたのち、有段の自動変速機の場合には摩擦締結要素の締結に、無段のベルト式自動変速機の場合にはプーリの溝幅の変更に用いられる。

コントロールバルブボディには、調圧弁から排出されるオイル（ドレンオイル）の排出口が設けられており、通常、この排出口から排出されたオイルは、オイルパン内に排出されるようになっている。

特許文献１には、この排出口をオイルストレーナ内に位置させて、調圧弁から排出されたオイルを、オイルストレーナ内に直接排出させるようにしたものが開示されている。

特開平４−１５３５４号公報

図４は、特許文献１に開示された構成を採用したオイルストレーナであって、（ａ）は、コントロールバルブボディの下部ボディ１００に付設されたオイルストレーナ１１０を、オイルパン側の下方から見た平面図であり、（ｂ）は、（ａ）におけるＢ−Ｂ断面図である。

オイルストレーナ１１０は、コントロールバルブボディの下部ボディ１００からオイルパン側の下方に突出する周壁部１０１の開口を、カバー部材１１１で塞いで構成される。
下部ボディ１００において周壁部１０１の内側には、オイルポンプの図示しない吸入油路に連通する連通口１０２と、コントロールバルブボディ内の調圧弁から排出されるオイルの排出口１０３と、が開口しており、カバー部材１１１には、オイルポンプの稼働時にオイルパン内のオイルをオイルストレーナ１１０内に吸入するための吸入口１１２が設けられている。

このオイルストレーナ１１０では、吸入口１１２から吸入されたオイルは、フィルタメッシュ１１３で夾雑物が取り除かれたのち、連通口１０２からオイルポンプ側に引き込まれる。

ここで、排出口１０３が、例えば、図４の（ａ）に示すように、連通口１０２に近接して設けられていると、排出口１０３から排出されたオイルと、吸入口１１２から吸入されたオイルとが、それぞれ、連通口１０２に直接向かう流れを形成して、例えば、吸入口１１２の連通口１０２とは反対側に、図中符号Ａで囲んで示すように、オイルが流れにくい領域が形成されることがある。

ここで、オイルには微細な気泡が含まれており、この微細な気泡が集まって大きなエアのかたまりを形成することがある。そのため、例えばオイルストレーナの内部にオイルが流れにくい領域が存在すると、この領域内にエアのかたまりが集まってエア溜まりを形成することがある。

この状態で、オイルポンプの回転数が上昇してオイルポンプの吐出量が増大すると、連通口１０２における吸入力が増大し、エア溜まりの気泡がオイルポンプに引き込まれることがある。かかる場合、このオイルポンプ内に引き込まれたエアのかたまりが、変速機構の摩擦締結要素に供給された際に、締結圧の低下を引き起こして、ショックを生ずることがあった。

そこで、オイルストレーナ内にエア溜まりを生じ難くすることが求められている。

本発明は、オイルポンプの吐出圧を所定圧に調整する調圧弁を備えるバルブボディから、オイルパン側の下方に突出して形成された周壁部と、オイルパン内のオイルの吸入口を有するカバー部材と、を備え、周壁部の前記オイルパン側の開口を、カバー部材で塞いで形成されるオイルストレーナにおいて、オイルポンプの吸入油路に連通する連通口と、調圧弁から排出されるオイルの排出口とを、それぞれ周壁部に近接して周壁部の内側に設けると共に周壁部の周方向で互いに近接させ、連通口と排出口とを直線で結ぶ経路を横切る仕切壁を前記周壁部から延出させた構成のオイルストレーナにおけるエア溜まり防止構造とした。

本発明によれば、排出口から排出されたオイルは、連通口と排出口とを直線で結ぶ経路が仕切壁により遮られているので、オイルストレーナ内を周壁部の内周に沿って迂回して、連通口に向けて通流する流れを形成する。よって、オイルストレーナ内では、略全領域に亘ってオイルの流れが形成されて、オイルが流れ難い領域が形成されないので、オイルストレーナ内にエア溜まりが生じにくくなる。

実施の形態にかかるオイルストレーナの分解斜視図である。 実施の形態にかかるオイルストレーナをオイルパン側から見た平面図である。 実施の形態にかかるオイルストレーナの断面図である。 従来例にかかるオイルストレーナをオイルパン側から見た平面図である。

以下、本発明の実施の形態を説明する。
図１は、コントロールバルブボディの下部ボディ１０に付設されたオイルストレーナ１を、オイルパン側の斜め下方から見た分解斜視図である。図２は、オイルストレーナ１をオイルパン側の下方から見た平面図であって、オイルストレーナ１内に形成される油路１８を説明するために、カバー部材２０で隠れたオイルストレーナ１の内部を、仮想線で示した図である。図３の（ａ）は、図２におけるＡ−Ａ断面図であり、（ｂ）は、図２におけるＢ−Ｂ断面図である。

図１に示すように、オイルストレーナ１は、コントロールバルブボディの下部ボディ１０に設けられた周壁部１１の開口を、カバー部材２０で覆って（塞いで）構成される。

コントロールバルブボディは、油溝が形成されたバルブボディ（上部ボディ、下部ボディ１０）の間にセパレートプレートを挟み込んで形成され、オイルポンプの吐出圧を所定圧に調圧するレギュレータバルブ（調圧弁）、オイルが通流する油路、オイルが通流する油路を切り換えるスプール、変速機構に作用するオイルの圧力を調整する調圧弁、などを備える油圧制御回路が、内部に設けられている。

下部ボディ１０のオイルパンとの対向面には、オイルポンプの図示しない吸入油路に連通する連通口１５と、レギュレータバルブから排出されるオイル（ドレンオイル）の排出口１６と、が開口している。
連通口１５と排出口１６は、下部ボディ１０から図示しないオイルパン側の下方に突出する周壁部１１の内側で、それぞれ周壁部１１に近接して設けられており、これらは、周壁部１１の周方向で互いに近接して配置されている。また、連通口１５は、排出口１６よりも大きい開口径で形成されている。

ここで、排出口１６から排出されるオイルを、レギュレータバルブのドレンオイルとしたのは、レギュレータバルブは、コントロールバルブボディ内において最もオイルポンプに近い上流側に位置しているので、スプール弁や他の調圧弁のドレンオイルに比べて、オイルに含まれる夾雑物の量が極めて少なく、オイルストレーナ１の後記するフィルタメッシュ２４を通過させて夾雑物を除去する必要がないこと、レギュレータバルブのドレンオイルは、スプール弁や他の調圧弁のドレンオイルに比べて量が多く、流速が速くかつ圧力も大きいので、後記するオイルストレーナ１の上部空間Ｓ１内に、オイルの流れを十分に形成できること、からである。

周壁部１１では、ボルト孔１３を有するボルトボス部１２が一体に形成されており、ボルトボス部１２は、周壁部１１の周方向で、間隔を空けて複数設けられている。
周壁部１１およびボルトボス部１２のオイルパン３０側の端面１１ａ、１２ａは、周方向の全周に亘って面一に形成されており、カバー部材２０のフランジ部２２が載置されて、ボルト（図示せず）で固定されるようになっている。

図１および図３に示すように、カバー部材２０は、オイルパン３０側に膨出する膨出部２１と、膨出部２１の外周の全周に亘って設けられたフランジ部２２とを備えており、断面ハット形状を有している。

フランジ部２２は、周壁部１１に載置可能な形状で形成されており、周壁部１１のボルト孔１３に整合する位置に、ボルト挿通孔２２ａが形成されている。

図２に示すように、平面視において膨出部２１は、周壁部１１よりも内側部分が、オイルパン３０側に膨出するように形成されており、この膨出部２１には、平面視において略矩形形状のオイル吸入口２３ａを有する突出部２３が設けられている。
図３の（ｂ）に示すように、突出部２３は、図中仮想線で示すオイルパン３０側（下部ボディ１０とは反対側）の下方に突出して設けられており、オイルストレーナ１が下部ボディ１０に付設された状態において、少なくとも突出部２３が、オイルパン３０内に貯留されたオイルＯＬ内に位置するようになっている。
図２に示すように、オイル吸入口２３ａは、連通口１５と排出口１６から見て、周壁部１１で囲まれた領域の中央側に位置している。

図３に示すように、カバー部材２０の下部ボディ１０との対向面には、オイルポンプ側に吸引されるオイルへの夾雑物の混入を防止するためのフィルタメッシュ２４が、全面に亘って設けられている。オイルストレーナ１内の空間Ｓは、フィルタメッシュ２４を境にして下部ボディ１０側の上部空間Ｓ１と、オイルパン３０側の下部空間Ｓ２とに区画されており、両空間Ｓ１、Ｓ２の間のオイルの移動がフィルタメッシュ２４を介して行われるようになっている。

なお、実施の形態では、排出口１６を介して上部空間Ｓ１内に排出されるオイルは、レギュレータバルブからドレンされたオイルであるが、オイルパン３０側の下部空間Ｓ２の圧力よりも低いので、Ｓ１からＳ２への流れが発生し難い、そして、目開きの小さい夾雑物濾過用のフィルタメッシュ２４が採用されていることから、オイルポンプの稼働時には、下部空間Ｓ２から上部空間Ｓ１へのオイルの移動のみが起こり、上部空間Ｓ１から下部空間Ｓ２への移動がほとんど起こらないようになっている。

さらに、実施の形態では、オイルストレーナ１を備える自動変速機が車両に搭載された状態において、下部空間Ｓ２の方が上部空間Ｓ１よりも地上側に位置するようになっている。そのため、オイルストレーナ１においてオイル内の気泡が集まると、上部空間Ｓ１内の下部ボディ１０側にエア溜まりが形成されるようになっている。

この上部空間Ｓ１内に位置する周壁部１１では、図２に示すように、周壁部１１の内側に延びる仕切壁１７が、連通口１５と排出口１６とを直線で結ぶ経路を横切って（遮って）設けられている。なお、仮想線ＩＭ１における連通口１５の略中心Ｃ２と排出口１６の略中心Ｃ３の間部分が、この直線で結ぶ経路に相当する。
仕切壁１７は、コントロールバルブボディの下部ボディ１０と一体に形成されており、連通口１５が接するボルトボス部１２Ａと排出口１６が接するボルトボス部１２Ｂとの間のボルトボス部１２Ｃの内周から、直線状に延びている。

仕切壁１７は、フィルタメッシュ２４の近傍に及ぶ高さｈ（図３の（ａ）参照）であって、周壁部１１よりも若干低い高さで形成されており、上部空間Ｓ１内（オイルストレーナ１の下部ボディ１０側の上部）には、仕切壁１７と周壁部１１とにより、排出口１６が一端側に位置すると共に連通口１５が他端側に位置する油路１８が、周壁部１１の内周に沿って形成されている。

そのため、オイルポンプの稼働時に排出口１６から油路１８内に排出されたオイルのうち、上部空間Ｓ１内のオイルは、オイルポンプの吸引力により、油路１８内を連通口１５が形成された下流側に向けて、周壁部１１に沿って通流するようになっている。

ここで、仕切壁１７の先端部１７ａは、平面視において、連通口１５の略中心Ｃ２と、排出口１６の略中心Ｃ３とを結ぶ仮想線ＩＭ１に平行な仮想線であって、オイル吸入口２３ａの略中心Ｃ１を通る仮想線ＩＭ２と交差する位置まで延びている。よって、仕切壁１７と周壁部１１とで形成される油路１８は、仕切壁１７の先端部１７ａを境にして上流１８ａ側と下流１８ｂ側で、通流方向が略反転するようになっている。

図２および図３に示すように、仕切壁１７は、先端部１７ａよりも上流１８ａ側の幅Ｗ１の方が、下流１８ｂ側の幅Ｗ２よりも狭くなるように設けられており、仕切壁１７と周壁部１１との離間距離は、下流１８ｂ側では、先端部１７ａ側に向かうにつれて、大きくなっている。
また、上流１８ａ側では、上流１８ａから下流１８ｂに向かうオイルの流速を確保するために、離間距離が僅かに狭くなる先端部１７ａ側を除いて、離間距離が略一定に保たれている。

ここで、実施の形態では、油路１８の上流１８ａ側の流路断面積のうち最も断面積が小さい部分が、少なくとも排出口１６の断面積よりも大きくなるように、仕切壁１７が設けられている。そのため、図２に示す油路１８の場合においては、先端部１７ａにおける流路断面積が、少なくとも排出口１６の断面積よりも大きくなるように、先端部１７ａと周壁部１１との離間距離Ｗ１ａが設定されている。従来のオイルストレーナと比べて圧力損失が大きくなりすぎて、オイルストレーナ１内を通流するオイルの流速が下がりすぎないようにするためである。

図２および図３に示すように、油路１８の下流１８ｂ側の幅Ｗ２は、オイル吸入口２３ａの開口幅Ｗ３よりも大きくなっている。オイル吸入口２３ａは、下流１８ｂ側において、周壁部１１（ボルトボス部１２）側に位置しており、排出口１６から排出されて油路１８の上流１８ａ側から下流１８ｂ側に向けて流れるオイルが通過可能なスペースが、仕切壁１７側に確保されている。
油路１８の上流１８ａ側から下流１８ｂ側に向けて流れるオイルのうち、仕切壁１７側を流れる流速の速いオイルが、オイル吸入口２３ａからオイルストレーナ１内に吸引されたオイルにより、流れを大きく妨げられることなく、連通口１５に到達できるようにするためである。
また、仕切壁１７から離れて周壁部１１側を流れる流速の遅いオイルが、オイル吸入口２３ａから吸入されて連通口１５に向かう流れの速いオイルに引き寄せられて、オイル吸入口２３ａから吸入されたオイルと共に、連通口１５に向かうようにするためである。

このような構成のオイルストレーナ１によると、図示しないオイルポンプが稼働されると、オイルパン３０内のオイルは、オイル吸入口２３ａからオイルストレーナ１内に吸引されたのち、連通口１５を通ってオイルポンプに吸引される。そして、オイルポンプからコントロールバルブボディに供給されたオイルのうち、レギュレータバルブのドレンオイルは、排出口１６からオイルストレーナ１の上部空間Ｓ１内に排出される。

この際、排出口１６からオイルストレーナ１内に排出されたオイルは、オイルポンプの吸引力により連通口１５側に吸引されることになるが、オイルストレーナ１内には、仕切壁１７により形成される油路１８が、周壁部１１の内周に沿って形成されており、排出口１６は、この油路１８において連通口１５とは反対側の端部に位置しているので、排出口１６から排出されたオイルは、オイルストレーナ１の上部空間Ｓ１内を油路１８に沿って流れたのちに連通口１５に到達する。ここで、上部空間Ｓ１は、自動変速機において、地上面を基準として、エアが溜まりやすいオイルストレーナ１の上側に位置している。そのため、オイルストレーナ１内のエア溜まりの生じやすい上部側（下部ボディ１０側）には、全領域に亘ってひと筋のオイルの流れが形成されて、オイルが流れ難い領域が形成されないので、オイルストレーナ１内にエア溜まりが生じにくくなる。

以上の通り、実施の形態では、オイルポンプの吐出圧を所定圧に調整するレギュレータバルブを内部に備えるバルブボディの下部ボディ１０から、オイルパン３０側の下方に突出して形成された周壁部１１と、オイルパン３０内のオイルを吸入するオイル吸入口２３ａを有するカバー部材２０と、を備え、周壁部１１のオイルパン３０側の開口を、カバー部材２０で覆って形成されるオイルストレーナ１において、オイルポンプの吸入油路に連通する連通口１５と、レギュレータバルブから排出されるオイルの排出口１６とを、それぞれ周壁部１１に近接して周壁部１１の内側に設けると共に、周壁部１１の周方向で互いに近接させ、連通口１５と排出口１６とを直線で結ぶ経路を横切る仕切壁１７を周壁部１１から延出させて、排出口１６が一端側に、連通口１５が他端側に位置する油路１８を、周壁部１１の内周に沿って形成した構成のオイルストレーナにおけるエア溜まり防止構造とした。
このように構成すると、排出口１６から排出されたオイルは、オイルストレーナ１の上部側（下部ボディ１０側）を周壁部１１の内周に沿って、連通口１５が設けられた他端側に向かって通流するひと筋のオイルの流れを形成する。よって、オイルストレーナ１内のエア溜まりの生じやすい上部側（下部ボディ１０側）には、全領域に亘ってひと筋のオイルの流れが形成されて、オイルが流れ難い領域が形成されないので、オイルストレーナ１内にエア溜まりが生じにくくなる。よって、エアの吸い込みに起因するオイルポンプでの異音の発生や、締結油圧の油圧低下によるショックなどの発生を好適に防止できるようになる。

とくに、レギュレータバルブのドレンオイルが排出口１６から排出されるように構成したので、コントロールバルブボディ内のスプール弁や他の調圧弁のドレンオイルを排出させる場合よりも確実に、周壁部１１の内周に沿って連通口１５が設けられた他端側に向かって通流するひと筋のオイルの流れを、夾雑物の少ないオイルで形成できる。
これは、レギュレータバルブは、コントロールバルブボディ内において最もオイルポンプに近い上流側に位置しているので、スプール弁や他の調圧弁のドレンオイルに比べて、オイルに含まれる異物の量が極めて少ないこと、レギュレータバルブのドレンオイルは、オイルの流れを形成するのに十分な、量、流速、そして圧力を、スプール弁や他の調圧弁のドレンオイルに比べて備えているからである。

さらに、図２に示すように、オイルストレーナ１をオイルパン３０側の下方から見た平面視において、オイル吸入口２３ａは、油路１８における排出口１６と連通口１５の間に位置しており、排出口１６から連通口１５に向かうオイルの流れの途中に位置している構成とした。
このように構成すると、オイルストレーナ１の上部空間Ｓ１内の全体に亘ってオイルの流れを形成することができるので、エア溜まりの発生を確実に防止できるようになる。

また、オイルストレーナ１をオイルパン３０側の下方から見た平面視において、仕切壁１７は、連通口１５の中心と排出口１６の中心とを結ぶ仮想線ＩＭ１に平行な直線であって、オイル吸入口２３ａの中心を通る仮想線ＩＭ２と交差する位置まで延出していること構成とした。
このように構成すると、排出口１６からオイルストレーナ１の上部空間Ｓ１内に排出されたのち連通口１５に向かって流れるオイルは、オイル吸入口２３ａからみて、連通口１５とは反対側から、連通口１５に向けて流れるようになる。よって、オイルストレーナ１の上部空間Ｓ１内にオイルの流れ難い領域が形成されにくくなるので、オイルストレーナ１内にエア溜まりがより生じにくくなる。

とくに、仕切壁１７の先端部１７ａを境にして、油路１８の上流１８ａ側（排出口１６側）の幅Ｗ１の方が、下流１８ｂ側（連通口１５側）の幅Ｗ２よりも狭くなるように仕切壁１７が設けられており、上流１８ａ側における流度断面積の最も小さい部分が、排出口１６の断面積よりも大きくなるようにしたので、従来のオイルストレーナと比べて圧力損失が大きくなりすぎて、オイルストレーナ１内を通流するオイルの流速が下がりすぎることがない。
また、オイルストレーナ１をオイルパン３０側の下方から見た平面視において、カバー部材２０のオイル吸入口２３ａは、油路１８の下流１８ｂ側で、周壁部１１寄りに設けられており、排出口１６から排出されて油路１８の上流１８ａ側から下流１８ｂ側に向けて流れるオイルが通流可能なスペースが、仕切壁１７側に確保されている構成とした。よって、仕切壁１７側を流れる排出口１６からのオイルの流れが、オイル吸入口２３ａからオイルストレーナ１に吸引されたオイルにより、大きく妨げられることがない。

さらに、仕切壁１７は、コントロールバルブボディの下部ボディ１０と一体に形成されている構成とした。
このように構成すると、下部ボディ１０の鋳造時に、下部ボディ１０と一体に仕切壁１７を形成することができ、仕切壁１７を設けるための別工程を必要としない。よって、仕切壁１７を設けるための製作コストが上昇することがない。

実施の形態では、直線状の仕切壁１７の先端部１７ａが、仮想線ＩＭ２（図２参照）と交差する位置まで延びている構成としたが、オイル吸入口２３ａから見て連通口１５とは反対側のエア溜まりの生じやすい領域にオイルの流れを形成できる範囲内で、仕切壁１７の形状および範囲は適宜変更可能である。
例えば、図２に示すように、平面視において、連通口１５の略中心Ｃ２を中心とし、略中心Ｃ２から最も離れた位置にあるオイル吸入口２３ａの縁を通過する仮想円弧ＩＭ３を基準として、連通口１５とは反対側（図２において下側）に先端部１７ａが位置するように仕切壁１７を形成し、油路１８の上流１８ａ側における仕切壁１７と周壁部１１との離間距離が、下流１８ｂ側の離間距離よりも狭く、かつ上流１８ａにおける先端部１７ａの流度断面積が、排出口１６の断面積と略同じ若しくは僅かに大きくなるように形成されていれば、オイルストレーナ１内にレギュレータバルブのドレンオイルによりひと筋のオイルの流れを形成できるので、仕切壁１７は、平面視において直線状に形成されていても、曲線状に湾曲して形成されていても、途中で屈曲して形成されていても良い。

１ オイルストレーナ
１０ 下部ボディ
１１ 周壁部
１２（１２Ａ〜１２Ｃ） ボルトボス部
１３ ボルト孔
１５ 連通口
１６ 排出口
１７ 仕切壁
１７ａ 先端部
１８ 油路
１８ａ 上流
１８ｂ 下流
２０ カバー部材
２１ 膨出部
２２ フランジ部
２３ 突出部
２３ａ オイル吸入口
２４ フィルタメッシュ
３０ オイルパン
１００ 下部ボディ
１０１ 周壁部
１０２ 連通口
１０３ 排出口
１１０ オイルストレーナ
１１１ カバー部材
１１２ 吸入口
１１３ フィルタメッシュ
Ｓ１ 上部空間
Ｓ２ 下部空間

Claims (4)

1. オイルポンプの吐出圧を所定圧に調整する調圧弁を備えるバルブボディから、オイルパン側の下方に突出して形成された周壁部と、
   前記オイルパン内のオイルの吸入口を有するカバー部材と、を備え、
   前記周壁部の前記オイルパン側の開口を、前記カバー部材で覆って形成されるオイルストレーナにおいて、
   前記オイルポンプの吸入油路に連通する連通口と、前記調圧弁から排出されるオイルの排出口とを、それぞれ前記周壁部に近接して前記周壁部の内側に設けると共に、前記周壁部の周方向で互いに近接させ、
   前記連通口と前記排出口とを直線で結ぶ経路を横切る仕切壁を前記周壁部から延出させたことを特徴とするオイルストレーナにおけるエア溜まり防止構造。
2. 前記オイルストレーナを前記オイルパン側の下方から見た平面視において、前記吸入口は、前記排出口から前記連通口に向かうオイルの流れの途中に位置していることを特徴とする請求項１に記載のオイルストレーナにおけるエア溜まり防止構造。
3. 前記オイルストレーナを前記オイルパン側の下方から見た平面視において、前記仕切壁は、前記連通口の中心と前記排出口の中心とを結ぶ直線に平行な直線であって、前記吸入口の中心を通る直線と交差する位置まで延出していることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のオイルストレーナにおけるエア溜まり防止構造。
4. 前記仕切壁は、コントロールバルブボディと一体に形成されていることを特徴とする請求項１から請求項３の何れか一項に記載のオイルストレーナにおけるエア溜まり防止構造。

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