JPH06272762A - 変速機の油圧制御装置 - Google Patents
変速機の油圧制御装置Info
- Publication number
- JPH06272762A JPH06272762A JP8566293A JP8566293A JPH06272762A JP H06272762 A JPH06272762 A JP H06272762A JP 8566293 A JP8566293 A JP 8566293A JP 8566293 A JP8566293 A JP 8566293A JP H06272762 A JPH06272762 A JP H06272762A
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- JP
- Japan
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- oil
- pressure regulator
- regulator valve
- oil pump
- drain port
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 プレッシャレギュレータ弁のドレンポートか
ら排出される油の流れが、ストレーナの開口部からオイ
ルポンプに吸入される油の流れを妨害しないようにす
る。 【構成】 バルブボディ１０には、プレッシャレギュレ
ータ弁１１が設けられている。プレッシャレギュレータ
弁１１は、オイルポンプ２０の吐出圧の調整を行うよう
に構成されている。吐出圧の調整のためにドレンポート
２６から油が排出される。ドレンポート２６の下部に整
流部材４０が設けられている。整流部材４０は、ドレン
ポート２６から排出される油の流れをオイルストレーナ
３４の開口部３４ａから吸入される油の流れの方向と一
致させる整流作用を行うように構成されている。
ら排出される油の流れが、ストレーナの開口部からオイ
ルポンプに吸入される油の流れを妨害しないようにす
る。 【構成】 バルブボディ１０には、プレッシャレギュレ
ータ弁１１が設けられている。プレッシャレギュレータ
弁１１は、オイルポンプ２０の吐出圧の調整を行うよう
に構成されている。吐出圧の調整のためにドレンポート
２６から油が排出される。ドレンポート２６の下部に整
流部材４０が設けられている。整流部材４０は、ドレン
ポート２６から排出される油の流れをオイルストレーナ
３４の開口部３４ａから吸入される油の流れの方向と一
致させる整流作用を行うように構成されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、変速機の油圧制御装置
に関するものである。
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の変速機の油圧制御装置として、特
開昭５７−４０１４７号公報に示されるものがある。こ
れに示される変速機の油圧制御装置は、オイルポンプ
と、プレッシャレギュレータ弁と、オイルストレーナと
を有している。オイルポンプは、オイルストレーナの開
口部から吸入ポートに油を吸入する。オイルストレーナ
は下面に開口部を有しており、オイルポンプの吸入ポー
トと連通する油路はバルブボディの上部側に連通してい
るため、油はオイルストレーナの開口部を通って上方へ
と吸入されていく。バルブボディには、プレッシャレギ
ュレータ弁が設けられている。プレッシャレギュレータ
弁は、オイルポンプから吐出された油圧を調整する。こ
のために、オイルポンプからの吐出回路の油の一部をド
レンポートから排出する。ドレンポートはバルブボディ
の下面に開口を有しており、これから下方に向けて油を
排出する。プレッシャレギュレータ弁のドレンポート
は、オイルストレーナの内部側に配置されている。すな
わち、油の流れ方向でオイルストレーナの開口部とオイ
ルポンプの吸入ポートとの間に、プレッシャレギュレー
タ弁のドレンポートが配置されている。
開昭５７−４０１４７号公報に示されるものがある。こ
れに示される変速機の油圧制御装置は、オイルポンプ
と、プレッシャレギュレータ弁と、オイルストレーナと
を有している。オイルポンプは、オイルストレーナの開
口部から吸入ポートに油を吸入する。オイルストレーナ
は下面に開口部を有しており、オイルポンプの吸入ポー
トと連通する油路はバルブボディの上部側に連通してい
るため、油はオイルストレーナの開口部を通って上方へ
と吸入されていく。バルブボディには、プレッシャレギ
ュレータ弁が設けられている。プレッシャレギュレータ
弁は、オイルポンプから吐出された油圧を調整する。こ
のために、オイルポンプからの吐出回路の油の一部をド
レンポートから排出する。ドレンポートはバルブボディ
の下面に開口を有しており、これから下方に向けて油を
排出する。プレッシャレギュレータ弁のドレンポート
は、オイルストレーナの内部側に配置されている。すな
わち、油の流れ方向でオイルストレーナの開口部とオイ
ルポンプの吸入ポートとの間に、プレッシャレギュレー
タ弁のドレンポートが配置されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような従来の変速機の油圧制御装置では、プレッシャレ
ギュレータ弁のドレンポートから排出される油がオイル
ポンプの吸入ポートへの油の流れを妨害して、オイルポ
ンプの吸入効率が低下するという問題点がある。すなわ
ち、上述のように、油はオイルストレーナの開口部から
上方へ吸入され、いったんバルブボディの底面に沿って
横方向へ流れ、次いでオイルポンプの吸入ポートに向か
って上方に流れる。これに対して、プレッシャレギュレ
ータ弁のドレンポートからは下向きに油が排出される。
このため、オイルストレーナの開口部から吸入される油
の流れに対してドレンポートから排出される油はほぼ逆
向きに排出されることになり、流れの衝突が発生する。
このため、吸入される油の抵抗が増大するとともに流れ
が乱れ、オイルポンプの吸入効率が低下する。本発明
は、このような課題を解決することを目的としている。
ような従来の変速機の油圧制御装置では、プレッシャレ
ギュレータ弁のドレンポートから排出される油がオイル
ポンプの吸入ポートへの油の流れを妨害して、オイルポ
ンプの吸入効率が低下するという問題点がある。すなわ
ち、上述のように、油はオイルストレーナの開口部から
上方へ吸入され、いったんバルブボディの底面に沿って
横方向へ流れ、次いでオイルポンプの吸入ポートに向か
って上方に流れる。これに対して、プレッシャレギュレ
ータ弁のドレンポートからは下向きに油が排出される。
このため、オイルストレーナの開口部から吸入される油
の流れに対してドレンポートから排出される油はほぼ逆
向きに排出されることになり、流れの衝突が発生する。
このため、吸入される油の抵抗が増大するとともに流れ
が乱れ、オイルポンプの吸入効率が低下する。本発明
は、このような課題を解決することを目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、プレッシャレ
ギュレータ弁のドレンポートから排出される油の流れを
整流する整流部材を設けることによって、上記課題を解
決する。すなわち、本発明は、オイルポンプ（２０）
と、オイルストレーナ（３４）と、プレッシャレギュレ
ータ弁（１１）とを有しており、オイルポンプ（２０）
はこれの吸入ポート（２０ａ）にオイルストレーナ（３
４）の開口部（３４ａ）から油を吸入するとともに吐出
ポート（２０ｂ）に吐出するように構成され、プレッシ
ャレギュレータ弁（１１）はオイルポンプ吐出回路（２
２）の油の一部をドレンポート（２６）から排出するこ
とによってオイルポンプ（２０）の吐出圧を調整するよ
うに構成され、プレッシャレギュレータ弁（１１）の上
記ドレンポート（２６）は油の流れ方向でオイルストレ
ーナ（３４）の開口部（３４ａ）よりもオイルポンプ
（２０）の吸入ポート（２０ａ）に近い位置に設けられ
ている変速機の油圧制御装置を前提としたものであり、
プレッシャレギュレータ弁（１１）の上記ドレーンポー
ト（２６）から排出される油の流れの向きを、オイルス
トレーナ（３４）の開口部（３４ａ）からオイルポンプ
（２０）の吸入ポート（２０ａ）に向かって流れる油の
流れの向きと同一となるように変える整流部材（４０）
が設けられていることを特徴としている。
ギュレータ弁のドレンポートから排出される油の流れを
整流する整流部材を設けることによって、上記課題を解
決する。すなわち、本発明は、オイルポンプ（２０）
と、オイルストレーナ（３４）と、プレッシャレギュレ
ータ弁（１１）とを有しており、オイルポンプ（２０）
はこれの吸入ポート（２０ａ）にオイルストレーナ（３
４）の開口部（３４ａ）から油を吸入するとともに吐出
ポート（２０ｂ）に吐出するように構成され、プレッシ
ャレギュレータ弁（１１）はオイルポンプ吐出回路（２
２）の油の一部をドレンポート（２６）から排出するこ
とによってオイルポンプ（２０）の吐出圧を調整するよ
うに構成され、プレッシャレギュレータ弁（１１）の上
記ドレンポート（２６）は油の流れ方向でオイルストレ
ーナ（３４）の開口部（３４ａ）よりもオイルポンプ
（２０）の吸入ポート（２０ａ）に近い位置に設けられ
ている変速機の油圧制御装置を前提としたものであり、
プレッシャレギュレータ弁（１１）の上記ドレーンポー
ト（２６）から排出される油の流れの向きを、オイルス
トレーナ（３４）の開口部（３４ａ）からオイルポンプ
（２０）の吸入ポート（２０ａ）に向かって流れる油の
流れの向きと同一となるように変える整流部材（４０）
が設けられていることを特徴としている。
【０００５】
【作用】吸入される油はオイルストレーナの開口部から
流入し、オイルポンプの吸入ポートへ向かって流れる。
プレッシャレギュレータ弁のドレンポートからは調圧の
ために油が排出されるが、この油の流れは整流部材によ
って向きを変えられる。整流部材によって変えられた流
れの向きは、オイルポンプの吸入ポートに向かって流れ
る油の流れと同一である。したがって、油はオイルポン
プの吸入ポートに向かって円滑に流れ、吸入効率が上昇
する。
流入し、オイルポンプの吸入ポートへ向かって流れる。
プレッシャレギュレータ弁のドレンポートからは調圧の
ために油が排出されるが、この油の流れは整流部材によ
って向きを変えられる。整流部材によって変えられた流
れの向きは、オイルポンプの吸入ポートに向かって流れ
る油の流れと同一である。したがって、油はオイルポン
プの吸入ポートに向かって円滑に流れ、吸入効率が上昇
する。
【０００６】
【実施例】図１に、本発明の第１実施例を示す。バルブ
ボディ１０に設けられたスプール穴内に、プレッシャレ
ギュレータ弁１１のスプール１２、スプリング１４及び
スリーブ１６がはめ合わされている。バルブボディ１０
の下面には、オイルストレーナ３４が取り付けられてお
り、これの開口部３４ａからバルブボディ１０の吸入通
路１０ｅへの通路が成形されている。吸入通路１０ｅ
は、オイルポンプ２０の吸入ポートと接続された吸入回
路３２と接続されている。なお、オイルストレーナ３４
は、これの上面にごみなどを除去するための網３４ｂを
有している。前述のプレッシャレギュレータ弁１１のス
リーブ１６は、図示されてないピンによってバルブボデ
ィ１０に固定されている。スプール１２は、軸方向に移
動可能である。スプール１２は、ランド１２ａ、１２
ｂ、１２ｃ及び軸部１２ｄを有している。ランド１２ｂ
及び１２ｃは同径であるが、ランド１２ａは、これらよ
りも小径としてある。また、軸部１２ｄもランド１２ｂ
よりも小径としてある。この軸部１２ｄは、スリーブ１
６の内径部とはまり合っている。バルブボディ１０に
は、４つのみぞ１０ａ、１０ｂ、１０ｃ及び１０ｄが設
けられている。みぞ１０ａは、これに供給された油圧が
スプール１２のランド１２ａの端部に作用するように構
成されている。このみぞ１０ａは、オリフィス１８を介
してオイルポンプ２０の吐出ポート２０ｂと接続された
吐出回路２２と接続されている。なお、バルブボディ１
０の上面にはセパレートプレート２４が設けられてお
り、これに所定の穴を設けることにより、各みぞとセパ
レートプレート２４の上側に配置される別のバルブボデ
ィ（図示されてない）の油路との接続が行われる。みぞ
１０ｂは、常に大気に解放されており、油圧が作用して
いない。みぞ１０ｃは、スプール１２のランド１２ｂと
１２ｃとの間に位置しており、下側にドレンポート２６
が設けられたドレン用のみぞである。ドレンポート２６
の下側には、これの図１中で左側から斜め下方に伸びて
くる整流部材４０が設けられている。整流部材４０は、
バルブボディ１０と一体に形成されている。みぞ１０ｄ
は、スプール１２のランド１２ｃにほぼ対応した位置に
設けられている。みぞ１０ｄは、前述の吐出回路２２と
接続されている。ランド１２ｃとスリーブ１６との間に
形成される室２８（この室２８内にスプリング１４が配
置される）は、開口３０を介して常にドレンされてい
る。
ボディ１０に設けられたスプール穴内に、プレッシャレ
ギュレータ弁１１のスプール１２、スプリング１４及び
スリーブ１６がはめ合わされている。バルブボディ１０
の下面には、オイルストレーナ３４が取り付けられてお
り、これの開口部３４ａからバルブボディ１０の吸入通
路１０ｅへの通路が成形されている。吸入通路１０ｅ
は、オイルポンプ２０の吸入ポートと接続された吸入回
路３２と接続されている。なお、オイルストレーナ３４
は、これの上面にごみなどを除去するための網３４ｂを
有している。前述のプレッシャレギュレータ弁１１のス
リーブ１６は、図示されてないピンによってバルブボデ
ィ１０に固定されている。スプール１２は、軸方向に移
動可能である。スプール１２は、ランド１２ａ、１２
ｂ、１２ｃ及び軸部１２ｄを有している。ランド１２ｂ
及び１２ｃは同径であるが、ランド１２ａは、これらよ
りも小径としてある。また、軸部１２ｄもランド１２ｂ
よりも小径としてある。この軸部１２ｄは、スリーブ１
６の内径部とはまり合っている。バルブボディ１０に
は、４つのみぞ１０ａ、１０ｂ、１０ｃ及び１０ｄが設
けられている。みぞ１０ａは、これに供給された油圧が
スプール１２のランド１２ａの端部に作用するように構
成されている。このみぞ１０ａは、オリフィス１８を介
してオイルポンプ２０の吐出ポート２０ｂと接続された
吐出回路２２と接続されている。なお、バルブボディ１
０の上面にはセパレートプレート２４が設けられてお
り、これに所定の穴を設けることにより、各みぞとセパ
レートプレート２４の上側に配置される別のバルブボデ
ィ（図示されてない）の油路との接続が行われる。みぞ
１０ｂは、常に大気に解放されており、油圧が作用して
いない。みぞ１０ｃは、スプール１２のランド１２ｂと
１２ｃとの間に位置しており、下側にドレンポート２６
が設けられたドレン用のみぞである。ドレンポート２６
の下側には、これの図１中で左側から斜め下方に伸びて
くる整流部材４０が設けられている。整流部材４０は、
バルブボディ１０と一体に形成されている。みぞ１０ｄ
は、スプール１２のランド１２ｃにほぼ対応した位置に
設けられている。みぞ１０ｄは、前述の吐出回路２２と
接続されている。ランド１２ｃとスリーブ１６との間に
形成される室２８（この室２８内にスプリング１４が配
置される）は、開口３０を介して常にドレンされてい
る。
【０００７】次に、この実施例の作用について説明す
る。オイルポンプ２０が作動していない状態ではスプー
ル１２はスプリング１４によって押されて、図１中で下
半部に示す状態となっている。この状態からオイルポン
プ２０が作動を開始し、吐出回路２２に油圧を出力する
と、この吐出回路２２の油圧がみぞ１０ａに作用し、ス
プール１２をスプリング１４の力に抗して、図１中で左
方向に移動させる。この結果、ランド１２ｃがそれまで
封鎖していたみぞ１０ｄをみぞ１０ｃに連通させる状態
とする。これにより、吐出回路２２からみぞ１０ｄに供
給される油がみぞ１０ｃに排出され、排出油はドレンポ
ート２６を通ってバルブボディ１０外部に排出される。
その際、排出される油は真下に向かって排出されるので
はなく、整流部材４０に沿って斜め下方に流れる。一
方、オイルポンプ２０の作動によってオイルストレーナ
３４外部の油が開口部３４ａを通って吸入通路１０ｅへ
流れ、更に吸入回路３２を通って吸入ポート２０ａに達
している。このオイルストレーナ３４の開口部３４ａか
ら吸入通路１０ｅへの油の流れ４６と、整流部材４０に
よって整流された油の流れ４８とはほぼ同一方向となっ
ているので、ドレンポート２６から排出された油がオイ
ルストレーナ３４の開口部３４ａからの油の流れを妨害
することはなく、円滑に合流して流れる。したがって、
オイルポンプ２０の吸入効率が向上する。なお、プレッ
シャレギュレータ弁１１の作用についてさらに説明する
と、みぞ１０ａに作用する油圧が高くなりすぎると、ス
プール１２がスプリング１４を圧縮してさらに左方向へ
移動するので、みぞ１０ｄからみぞ１０ｃへ排出される
油の量が増大する。このため、吐出回路２２の油圧が低
下し、スプリング１４の力によってスプール１２は、み
ぞ１０ｄとみぞ１０ｃとの間にランド１２ｃの端部によ
って構成されるすきまが小さくなるように移動する。逆
に、みぞ１０ｄとみぞ１０ｃとの間のすきまが小さくな
りすぎると、このすきまを通って排出される油の量が減
少するため吐出回路２２の油圧が上昇する。このような
動作の結果、みぞ１０ａの油圧はスプリング１４の力に
対応した一定の値に調圧される。
る。オイルポンプ２０が作動していない状態ではスプー
ル１２はスプリング１４によって押されて、図１中で下
半部に示す状態となっている。この状態からオイルポン
プ２０が作動を開始し、吐出回路２２に油圧を出力する
と、この吐出回路２２の油圧がみぞ１０ａに作用し、ス
プール１２をスプリング１４の力に抗して、図１中で左
方向に移動させる。この結果、ランド１２ｃがそれまで
封鎖していたみぞ１０ｄをみぞ１０ｃに連通させる状態
とする。これにより、吐出回路２２からみぞ１０ｄに供
給される油がみぞ１０ｃに排出され、排出油はドレンポ
ート２６を通ってバルブボディ１０外部に排出される。
その際、排出される油は真下に向かって排出されるので
はなく、整流部材４０に沿って斜め下方に流れる。一
方、オイルポンプ２０の作動によってオイルストレーナ
３４外部の油が開口部３４ａを通って吸入通路１０ｅへ
流れ、更に吸入回路３２を通って吸入ポート２０ａに達
している。このオイルストレーナ３４の開口部３４ａか
ら吸入通路１０ｅへの油の流れ４６と、整流部材４０に
よって整流された油の流れ４８とはほぼ同一方向となっ
ているので、ドレンポート２６から排出された油がオイ
ルストレーナ３４の開口部３４ａからの油の流れを妨害
することはなく、円滑に合流して流れる。したがって、
オイルポンプ２０の吸入効率が向上する。なお、プレッ
シャレギュレータ弁１１の作用についてさらに説明する
と、みぞ１０ａに作用する油圧が高くなりすぎると、ス
プール１２がスプリング１４を圧縮してさらに左方向へ
移動するので、みぞ１０ｄからみぞ１０ｃへ排出される
油の量が増大する。このため、吐出回路２２の油圧が低
下し、スプリング１４の力によってスプール１２は、み
ぞ１０ｄとみぞ１０ｃとの間にランド１２ｃの端部によ
って構成されるすきまが小さくなるように移動する。逆
に、みぞ１０ｄとみぞ１０ｃとの間のすきまが小さくな
りすぎると、このすきまを通って排出される油の量が減
少するため吐出回路２２の油圧が上昇する。このような
動作の結果、みぞ１０ａの油圧はスプリング１４の力に
対応した一定の値に調圧される。
【０００８】図２に、本発明の第２実施例を示す。この
第２実施例は、整流部材４１をバルブボディ１０とは別
部材とし、これをバルブボディ１０に固着するようにし
たものである。これによっても第１実施例と同様の作用
を得ることができる。
第２実施例は、整流部材４１をバルブボディ１０とは別
部材とし、これをバルブボディ１０に固着するようにし
たものである。これによっても第１実施例と同様の作用
を得ることができる。
【０００９】図３及ぴ４に、本発明の第３及び４実施例
をそれぞれ示す。この第３及び４実施例は、プレッシャ
レギュレータ弁１１のスプール１２の配置が図１に示し
た実施例とは９０度相違している場合のものである。こ
の実施例の場合も整流部材４２及び４３を設けることに
より、上述の実施例と同一の作用を得ることができる。
をそれぞれ示す。この第３及び４実施例は、プレッシャ
レギュレータ弁１１のスプール１２の配置が図１に示し
た実施例とは９０度相違している場合のものである。こ
の実施例の場合も整流部材４２及び４３を設けることに
より、上述の実施例と同一の作用を得ることができる。
【００１０】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明による
と、プレッシャレギュレータ弁のドレンポートから排出
される油の流れをオイルポンプの吸入ポートに流れる油
の流れと同一方向となるように整流する整流部材を設け
たので、吸入される油の流れが妨害されたり、乱された
りすることがなく、オイルポンプの吸入効率が向上す
る。
と、プレッシャレギュレータ弁のドレンポートから排出
される油の流れをオイルポンプの吸入ポートに流れる油
の流れと同一方向となるように整流する整流部材を設け
たので、吸入される油の流れが妨害されたり、乱された
りすることがなく、オイルポンプの吸入効率が向上す
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例を示す図である。
【図２】本発明の第２実施例を示す図である。
【図３】本発明の第３実施例を示す図である。
【図４】本発明の第４実施例を示す図である。
１０ バルブボディ １１ プレッシャレギュレータ弁 ２０ オイルポンプ ２０ａ 吸入ポート ２０ｂ 吐出ポート ３４ オイルストレーナ ３４ａ 開口部 ４０、４１、４２、４３ 整流部材
Claims (3)
- 【請求項１】 オイルポンプと、オイルストレーナと、
プレッシャレギュレータ弁とを有しており、オイルポン
プはこれの吸入ポートにオイルストレーナの開口部から
油を吸入するとともに吐出ポートに吐出するように構成
され、プレッシャレギュレータ弁はオイルポンプ吐出回
路の油の一部をドレンポートから排出することによって
オイルポンプの吐出圧を調整するように構成され、プレ
ッシャレギュレータ弁の上記ドレンポートは油の流れ方
向でオイルストレーナの開口部よりもオイルポンプの吸
入ポートに近い位置に設けられている変速機の油圧制御
装置において、 プレッシャレギュレータ弁の上記ドレーンポートから排
出される油の流れの向きを、オイルストレーナの開口部
からオイルポンプの吸入ポートに向かって流れる油の流
れの向きと同一となるように変える整流部材が設けられ
ていることを特徴とする変速機の油圧制御装置。 - 【請求項２】 上記整流部材は、プレッシャレギュレー
タ弁を収容するバルブボディと一体に形成される請求項
１記載の変速機の油圧制御装置。 - 【請求項３】 上記整流部材は、プレッシャレギュレー
タ弁を収容するバルブボディとは別の部材によって構成
したものをバルブボディに固着したものである請求項１
記載の変速機の油圧制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08566293A JP3670024B2 (ja) | 1993-03-19 | 1993-03-19 | 変速機の油圧制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08566293A JP3670024B2 (ja) | 1993-03-19 | 1993-03-19 | 変速機の油圧制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06272762A true JPH06272762A (ja) | 1994-09-27 |
| JP3670024B2 JP3670024B2 (ja) | 2005-07-13 |
Family
ID=13865042
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08566293A Expired - Lifetime JP3670024B2 (ja) | 1993-03-19 | 1993-03-19 | 変速機の油圧制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3670024B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008267505A (ja) * | 2007-04-20 | 2008-11-06 | Toyota Motor Corp | 油圧制御装置 |
| CN102080763A (zh) * | 2009-11-26 | 2011-06-01 | 加特可株式会社 | 滤油器的防止空气积存构造 |
| US20220154818A1 (en) * | 2019-03-27 | 2022-05-19 | Jatco Ltd | Automatic transmission |
-
1993
- 1993-03-19 JP JP08566293A patent/JP3670024B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008267505A (ja) * | 2007-04-20 | 2008-11-06 | Toyota Motor Corp | 油圧制御装置 |
| WO2008132858A1 (ja) * | 2007-04-20 | 2008-11-06 | Aisin Aw Co., Ltd. | 油圧制御装置 |
| US7992385B2 (en) | 2007-04-20 | 2011-08-09 | Aisin Aw Co., Ltd. | Hydraulic control device |
| CN102080763A (zh) * | 2009-11-26 | 2011-06-01 | 加特可株式会社 | 滤油器的防止空气积存构造 |
| JP2011112133A (ja) * | 2009-11-26 | 2011-06-09 | Jatco Ltd | オイルストレーナにおけるエア溜まり防止構造 |
| CN102080763B (zh) * | 2009-11-26 | 2014-12-17 | 加特可株式会社 | 滤油器的防止空气积存构造 |
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