JP2557047Y2 - 圧油供給装置 - Google Patents
圧油供給装置Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、油圧ポンプの吐出圧油
をクローズドセンタの操作弁によってアクチュエータに
供給する圧油供給装置に関する。
をクローズドセンタの操作弁によってアクチュエータに
供給する圧油供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】クローズドセンタの操作弁は中立位置と
した時に入口ポートを閉塞するので、油圧ポンプの吐出
圧油が行き止まりとなって吐出圧が高くなるので、この
クローズドセンタの操作弁を用いた圧油供給装置は例え
ば図１に示すように構成してある。すなわち、油圧ポン
プ１の吐出路２を操作弁３の入口ポート４にチェック弁
５を介して接続し、操作弁３の第１・第２アクチュエー
タポート６，７を第１・第２回路８，９でアクチュエー
タ１０に接続し、前記吐出路２にアンロード弁１１を設
け、このアンロード弁１１を第１受圧部１２に作用する
吐出圧力Ｐ1 で開口面積大側に押し、第２受圧部１３に
作用する負荷圧Ｐ2 で開口面積小側に押す構造とし、そ
の第２受圧部１３を負荷圧検出回路１４に接続してあ
る。この圧油供給装置であれば操作弁３が中立位置Ａの
時にアンロード弁１１の第２受圧部１３に作用する負荷
圧Ｐ2 がゼロとなるので、アンロード弁１１が開口面積
大側に押されて油圧ポンプ１の吐出圧油をタンク１５に
流出して吐出圧Ｐ1が高くならないようにし、操作弁３
を圧油供給位置Ｂとすれば負荷圧Ｐ2 がアンロード弁１
１の第２受圧部１３に供給されて開口面積が減少するか
ら吐出圧Ｐ1が負荷圧Ｐ2 に応じて高くなる。
した時に入口ポートを閉塞するので、油圧ポンプの吐出
圧油が行き止まりとなって吐出圧が高くなるので、この
クローズドセンタの操作弁を用いた圧油供給装置は例え
ば図１に示すように構成してある。すなわち、油圧ポン
プ１の吐出路２を操作弁３の入口ポート４にチェック弁
５を介して接続し、操作弁３の第１・第２アクチュエー
タポート６，７を第１・第２回路８，９でアクチュエー
タ１０に接続し、前記吐出路２にアンロード弁１１を設
け、このアンロード弁１１を第１受圧部１２に作用する
吐出圧力Ｐ1 で開口面積大側に押し、第２受圧部１３に
作用する負荷圧Ｐ2 で開口面積小側に押す構造とし、そ
の第２受圧部１３を負荷圧検出回路１４に接続してあ
る。この圧油供給装置であれば操作弁３が中立位置Ａの
時にアンロード弁１１の第２受圧部１３に作用する負荷
圧Ｐ2 がゼロとなるので、アンロード弁１１が開口面積
大側に押されて油圧ポンプ１の吐出圧油をタンク１５に
流出して吐出圧Ｐ1が高くならないようにし、操作弁３
を圧油供給位置Ｂとすれば負荷圧Ｐ2 がアンロード弁１
１の第２受圧部１３に供給されて開口面積が減少するか
ら吐出圧Ｐ1が負荷圧Ｐ2 に応じて高くなる。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】かかる圧油供給装置で
あると、アンロード弁１１は吐出圧Ｐ1 と負荷圧Ｐ2 の
差圧を一定とするように作動するので、油圧ポンプ１を
駆動するエンジン１６の回転速度が変化して油圧ポンプ
１の単位時間当り吐出量が変化してもアクチュエータ１
０に供給される油量が一定となり、アクチュエータの作
動速度をエンジン回転速度で制御できない。
あると、アンロード弁１１は吐出圧Ｐ1 と負荷圧Ｐ2 の
差圧を一定とするように作動するので、油圧ポンプ１を
駆動するエンジン１６の回転速度が変化して油圧ポンプ
１の単位時間当り吐出量が変化してもアクチュエータ１
０に供給される油量が一定となり、アクチュエータの作
動速度をエンジン回転速度で制御できない。
【０００４】そこで、本考案は前述の課題を消した圧油
供給装置を出願した。すなわち、図２に示すように、油
圧ポンプ１の吐出路２におけるアンロード弁１１より油
圧ポンプ１側に絞り２０を設け、この絞り２０の上流側
圧力でアンロード弁１１を開口面積小側に押す構成とし
たものであり、これによって、油圧ポンプ１の単位時間
当り吐出量によって絞り２０前後の圧力差が変り、それ
によってアンロード弁１１の開口面積を増減するからエ
ンジン回転速度でクチュエータへの供給油量を制御でき
る。
供給装置を出願した。すなわち、図２に示すように、油
圧ポンプ１の吐出路２におけるアンロード弁１１より油
圧ポンプ１側に絞り２０を設け、この絞り２０の上流側
圧力でアンロード弁１１を開口面積小側に押す構成とし
たものであり、これによって、油圧ポンプ１の単位時間
当り吐出量によって絞り２０前後の圧力差が変り、それ
によってアンロード弁１１の開口面積を増減するからエ
ンジン回転速度でクチュエータへの供給油量を制御でき
る。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】かかる圧油供給装置で
あると、操作弁３が中立位置Ａの時でもエンジン回転数
（油圧ポンプ１の吐出量）に応じた圧力が生じるからエ
ンジン１６の動力損失が大となってしまう。
あると、操作弁３が中立位置Ａの時でもエンジン回転数
（油圧ポンプ１の吐出量）に応じた圧力が生じるからエ
ンジン１６の動力損失が大となってしまう。
【０００６】そこで、本考案は前述の課題を解決できる
ようにした圧油供給装置を提供することを目的とする。
ようにした圧油供給装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】エンジン１６で駆動され
る油圧ポンプ１の吐出路２にクローズドセンタの操作弁
３を設け、この吐出路２に吐出圧と負荷圧の差圧で作動
するアンロード弁１１を設けた圧油供給装置において、
前記吐出路２におけるアンロード弁１１より油圧ポンプ
１側に絞り２０を設け、この絞り２０の上流側の圧力で
アンロード弁１１を開口面積小側に押す構成とし、前記
アンロード弁１１を全開とする受圧部２３と油圧ポンプ
１の吐出路２を、負荷圧によってドレーン位置Ｄとな
り、かつばね力で連通位置Ｃとなる切換弁２４を介して
連通した圧油供給位置。
る油圧ポンプ１の吐出路２にクローズドセンタの操作弁
３を設け、この吐出路２に吐出圧と負荷圧の差圧で作動
するアンロード弁１１を設けた圧油供給装置において、
前記吐出路２におけるアンロード弁１１より油圧ポンプ
１側に絞り２０を設け、この絞り２０の上流側の圧力で
アンロード弁１１を開口面積小側に押す構成とし、前記
アンロード弁１１を全開とする受圧部２３と油圧ポンプ
１の吐出路２を、負荷圧によってドレーン位置Ｄとな
り、かつばね力で連通位置Ｃとなる切換弁２４を介して
連通した圧油供給位置。
【０００８】
【作 用】油圧ポンプ１の単位時間当り吐出量によっ
てアンロード弁１１の開口面積を制御できるから、エン
ジン１６の回転速度を制御することでアクチュエータへ
の供給流量を増減してアクチュエータ作動速度を制御で
きるし、操作弁３が中立位置Ａの時には切換弁２４が供
給位置Ｃとなってアンロード弁１１が全開となるからポ
ンプ吐出圧が低くなり、操作弁３が中立位置の時にエン
ジンの動力損失が低減できる。
てアンロード弁１１の開口面積を制御できるから、エン
ジン１６の回転速度を制御することでアクチュエータへ
の供給流量を増減してアクチュエータ作動速度を制御で
きるし、操作弁３が中立位置Ａの時には切換弁２４が供
給位置Ｃとなってアンロード弁１１が全開となるからポ
ンプ吐出圧が低くなり、操作弁３が中立位置の時にエン
ジンの動力損失が低減できる。
【０００９】
【実 施 例】本考案の実施例を図３に基づいて説明す
る。なお、従来と同一部材は符号を同一とする。図３に
示すように、吐出路２におけるアンロード弁１１より油
圧ポンプ１側に絞り２０を設け、この絞り２０の上流側
に回路２１を接続し、この回路２１をアンロード弁１１
の第３受圧部２２に接続してアンロード弁１１の開口面
積が絞り２０前後の圧力差で増減するようにしてあり、
さらにアンロード弁１１の第４受圧部２３と前記絞り２
０の上流側を切換弁２４を備えた回路２５で接続し、こ
の切換弁２４をバネ２６で連通位置Ｃに保持し、受圧部
２７に作用する負荷圧Ｐ2で第４受圧部２３をタンク２
８に連通するドレーン位置Ｄとする。しかして、操作弁
３を圧油供給位置Ｂとした時には負荷圧検出回路１４に
負荷圧Ｐ2 が生じて切換弁２４がドレーン位置となるか
らアンロード弁１１の第４受圧部２３に吐出圧Ｐ1 が供
給さず、従来と同様にエンジン１６の回転速度が速くな
って油圧ポンプ１の単位時間当り吐出量が増大すると絞
り２０前後の圧力差が大きくなり、アンロード１１は開
口面積小側に押されてタンク１５に流出する油量が減少
してアクチュエータ１０への供給油量が増大するし、吐
出圧Ｐ1 と負荷圧Ｐ2 の差圧が大きくなる。同様にエン
ジン１６の回転速度が遅くなって油圧ポンプ１の単位時
間当り吐出量が減少すると絞り２０前後の圧力差が小さ
くなり、アンロード弁１１は開口面積大側に押されてタ
ンク１５に流出する油量が増大しアクチュエータ１０へ
の供給油量が減少するし、吐出圧Ｐ1 と負荷圧Ｐ2 の差
圧が小さくなる。このようであるから、操作弁３の操作
レバー２３の操作ストロークに比例してエンジン回転速
度を速くすれば、操作レバー２３の操作ストロークが小
さく操作弁３の開度が小さい時にはエンジン１６が低速
回転となってアクチュエータ１０への供給油量を減小し
て微操作性を向上できる。また、絞り２０の絞り抵抗
値、あるいはアンロード弁１１の受圧部の受圧面積を変
えることでアンロード弁の設定差圧の定格値を変えるこ
とができる。また、操作弁３を圧油供給位置Ｂから中立
位置Ａとすると負荷圧検出回路１４の圧力がゼロになっ
て切換弁２４が供給位置Ｄとなるから吐出圧Ｐ1 がアン
ロード弁１１の第４受圧部２３に供給されてアンロード
弁１１を開き方向に押して全開とするので、吐出圧Ｐ1
はアンロード弁１１内の固定絞りで生じる差圧分となり
操作弁３中立位置Ａでのエンジン１６の動力損失を低減
する。図４はアンロード弁１１と切換弁２４の具体例を
示し、弁本体３０のバルブ孔３１内にバルブ３２を嵌挿
し、このバルブ３２の軸心に入口ポート３３と出力ポー
ト３４を連通する固定絞り３５を備えた油孔３６を形成
し、この油孔３６における固定絞り３５より下流側をタ
ンクポート３７に連通する第２絞り３８をバルブ３２に
形成し、バルブ３２を弱いばね３９と第１受圧部４０の
圧力でピストン４１に押し付け保持すると共に、負荷圧
導入ポート４２と第１受圧部４０を連通し、入口ポート
３３の圧力と第１受圧部４０の負荷圧でバルブ３２を第
２絞り３８を絞る方向に押し、第１絞り３５の出口側圧
力でバルブ３２を第２絞り３８を開く方向に押し、かつ
ピストン４１に作用する第２受圧部４３の圧力でバルブ
３２を第２絞り３８を全開する位置まで押すようにして
あり、入口ポート３３が油圧ポンプ１の吐出路２、負荷
圧導入ポート４０が負荷圧検出路１４、タンクポート３
７がタンク１５、出力ポート３４が操作弁３にそれぞれ
接続してある。前記弁本体３０のスプール孔４４内にス
プール４５を嵌挿し、このスプール４５には軸孔４６と
第１・第２・第３ポート４７，４８，４９が形成され、
そのスプール４５はバネ５０で図示の位置、つまり第１
ポート４７、軸孔４６、第３ポート４９で入口ポート３
３と第２受圧部４３を連通する位置に保持され、受圧室
５１に作用する負荷圧で第２ポート４８、軸孔４６、第
１ポート４７でタンクポート３７を第２受圧部４３に連
通する位置に押されて切換弁２４を構成している。な
お、図５に示すように各操作弁３の入口側に開閉弁６０
をそれぞれ設け、負荷圧の低い方の開閉弁６０が閉じ作
動して負荷圧の高い方のアクチュエータに圧油を供給で
きるようにしても良い。
る。なお、従来と同一部材は符号を同一とする。図３に
示すように、吐出路２におけるアンロード弁１１より油
圧ポンプ１側に絞り２０を設け、この絞り２０の上流側
に回路２１を接続し、この回路２１をアンロード弁１１
の第３受圧部２２に接続してアンロード弁１１の開口面
積が絞り２０前後の圧力差で増減するようにしてあり、
さらにアンロード弁１１の第４受圧部２３と前記絞り２
０の上流側を切換弁２４を備えた回路２５で接続し、こ
の切換弁２４をバネ２６で連通位置Ｃに保持し、受圧部
２７に作用する負荷圧Ｐ2で第４受圧部２３をタンク２
８に連通するドレーン位置Ｄとする。しかして、操作弁
３を圧油供給位置Ｂとした時には負荷圧検出回路１４に
負荷圧Ｐ2 が生じて切換弁２４がドレーン位置となるか
らアンロード弁１１の第４受圧部２３に吐出圧Ｐ1 が供
給さず、従来と同様にエンジン１６の回転速度が速くな
って油圧ポンプ１の単位時間当り吐出量が増大すると絞
り２０前後の圧力差が大きくなり、アンロード１１は開
口面積小側に押されてタンク１５に流出する油量が減少
してアクチュエータ１０への供給油量が増大するし、吐
出圧Ｐ1 と負荷圧Ｐ2 の差圧が大きくなる。同様にエン
ジン１６の回転速度が遅くなって油圧ポンプ１の単位時
間当り吐出量が減少すると絞り２０前後の圧力差が小さ
くなり、アンロード弁１１は開口面積大側に押されてタ
ンク１５に流出する油量が増大しアクチュエータ１０へ
の供給油量が減少するし、吐出圧Ｐ1 と負荷圧Ｐ2 の差
圧が小さくなる。このようであるから、操作弁３の操作
レバー２３の操作ストロークに比例してエンジン回転速
度を速くすれば、操作レバー２３の操作ストロークが小
さく操作弁３の開度が小さい時にはエンジン１６が低速
回転となってアクチュエータ１０への供給油量を減小し
て微操作性を向上できる。また、絞り２０の絞り抵抗
値、あるいはアンロード弁１１の受圧部の受圧面積を変
えることでアンロード弁の設定差圧の定格値を変えるこ
とができる。また、操作弁３を圧油供給位置Ｂから中立
位置Ａとすると負荷圧検出回路１４の圧力がゼロになっ
て切換弁２４が供給位置Ｄとなるから吐出圧Ｐ1 がアン
ロード弁１１の第４受圧部２３に供給されてアンロード
弁１１を開き方向に押して全開とするので、吐出圧Ｐ1
はアンロード弁１１内の固定絞りで生じる差圧分となり
操作弁３中立位置Ａでのエンジン１６の動力損失を低減
する。図４はアンロード弁１１と切換弁２４の具体例を
示し、弁本体３０のバルブ孔３１内にバルブ３２を嵌挿
し、このバルブ３２の軸心に入口ポート３３と出力ポー
ト３４を連通する固定絞り３５を備えた油孔３６を形成
し、この油孔３６における固定絞り３５より下流側をタ
ンクポート３７に連通する第２絞り３８をバルブ３２に
形成し、バルブ３２を弱いばね３９と第１受圧部４０の
圧力でピストン４１に押し付け保持すると共に、負荷圧
導入ポート４２と第１受圧部４０を連通し、入口ポート
３３の圧力と第１受圧部４０の負荷圧でバルブ３２を第
２絞り３８を絞る方向に押し、第１絞り３５の出口側圧
力でバルブ３２を第２絞り３８を開く方向に押し、かつ
ピストン４１に作用する第２受圧部４３の圧力でバルブ
３２を第２絞り３８を全開する位置まで押すようにして
あり、入口ポート３３が油圧ポンプ１の吐出路２、負荷
圧導入ポート４０が負荷圧検出路１４、タンクポート３
７がタンク１５、出力ポート３４が操作弁３にそれぞれ
接続してある。前記弁本体３０のスプール孔４４内にス
プール４５を嵌挿し、このスプール４５には軸孔４６と
第１・第２・第３ポート４７，４８，４９が形成され、
そのスプール４５はバネ５０で図示の位置、つまり第１
ポート４７、軸孔４６、第３ポート４９で入口ポート３
３と第２受圧部４３を連通する位置に保持され、受圧室
５１に作用する負荷圧で第２ポート４８、軸孔４６、第
１ポート４７でタンクポート３７を第２受圧部４３に連
通する位置に押されて切換弁２４を構成している。な
お、図５に示すように各操作弁３の入口側に開閉弁６０
をそれぞれ設け、負荷圧の低い方の開閉弁６０が閉じ作
動して負荷圧の高い方のアクチュエータに圧油を供給で
きるようにしても良い。
【００１０】
【考案の効果】油圧ポンプ１の単位時間当り吐出量によ
ってアンロード弁１１の開口面積を制御できるから、エ
ンジン１６の回転速度を制御することでアクチュエータ
への供給流量を増減してアクチュエータ作動速度を制御
できるし、操作弁３が中立位置Ａの時は切換弁２４が供
給位置Ｃとなってアンロード弁１１が全開となるからポ
ンプ吐出圧が低くなり、操作弁３が中立位置の時にエン
ジンの動力損失を低減できる。
ってアンロード弁１１の開口面積を制御できるから、エ
ンジン１６の回転速度を制御することでアクチュエータ
への供給流量を増減してアクチュエータ作動速度を制御
できるし、操作弁３が中立位置Ａの時は切換弁２４が供
給位置Ｃとなってアンロード弁１１が全開となるからポ
ンプ吐出圧が低くなり、操作弁３が中立位置の時にエン
ジンの動力損失を低減できる。
【図１】従来の圧油供給装置の構成説明図である。
【図２】先に出願した圧油供給装置の構成説明図であ
る。
る。
【図３】本考案の第１実施例の圧油供給装置の構成説明
図である。
図である。
【図４】アンロード弁と切換弁の詳細断面図である。
【図５】本考案の第２実施例の圧油供給装置の構成説明
図である。
図である。
１ 油圧ポンプ、２ 吐出路、３ 操作弁、１０ アク
チュエータ、１１ アンロード弁、１４ 負荷圧検出
路、２０ 絞り、２３ 受圧部、２４ 切換弁。
チュエータ、１１ アンロード弁、１４ 負荷圧検出
路、２０ 絞り、２３ 受圧部、２４ 切換弁。
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジン１６で駆動される油圧ポンプ１
の吐出路２にクローズドセンタの操作弁３を設け、この
吐出路２に吐出圧と負荷圧の差圧で作動するアンロード
弁１１を設けた圧油供給装置において、 前記吐出路２におけるアンロード弁１１より油圧ポンプ
１側に絞り２０を設け、この絞り２０の上流側の圧力で
アンロード弁１１を開口面積小側に押す構成とし、前記
アンロード弁１１を全開とする受圧部２３と油圧ポンプ
１の吐出路２を、負荷圧によってドレーン位置Ｄとな
り、かつばね力で連通位置Ｃとなる切換弁２４を介して
連通したことを特徴とする圧油供給位置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6852291U JP2557047Y2 (ja) | 1991-08-02 | 1991-08-02 | 圧油供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6852291U JP2557047Y2 (ja) | 1991-08-02 | 1991-08-02 | 圧油供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0514601U JPH0514601U (ja) | 1993-02-26 |
| JP2557047Y2 true JP2557047Y2 (ja) | 1997-12-08 |
Family
ID=13376142
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6852291U Expired - Fee Related JP2557047Y2 (ja) | 1991-08-02 | 1991-08-02 | 圧油供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2557047Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002206508A (ja) * | 2001-01-05 | 2002-07-26 | Hitachi Constr Mach Co Ltd | 油圧駆動装置 |
| JP7308736B2 (ja) * | 2018-12-21 | 2023-07-14 | 株式会社クボタ | 制御バルブ |
-
1991
- 1991-08-02 JP JP6852291U patent/JP2557047Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0514601U (ja) | 1993-02-26 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |