JPH0514601U - 圧油供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 油圧ポンプの単位時間当り吐出量でアンロー
ド弁の開口面積を増減できるし、操作弁中立時のエンジ
ン動力損失を低減できるようにする。 【構成】 油圧ポンプ１の吐出路２にアンロード弁１１
を設け、アンロード弁１１を吐出圧と負荷圧で開口面積
が増減する構成とし、前述吐出路２におけるアンロード
弁１１より油圧ポンプ１側に絞り２０を設け、この絞り
２０の上流側圧力がアンロード弁１１を開口面積小側に
押すようにして油圧ポンプ１の単位時間当り吐出量によ
って生じる絞り２０前後の圧力差でアンロード弁１１の
開口面積が増減するし、前記アンロード弁１１を全開と
する受圧部２３と吐出路２を負荷圧でドレーン位置とな
り、ばね力で連通位置となる切換弁２４を介して連通し
て負荷圧がゼロの時にはポンプ吐出圧がアンロード弁１
１の受圧部２３に作用して全開とするようにする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、油圧ポンプの吐出圧油をクローズドセンタの操作弁によってアクチ ュエータに供給する圧油供給装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

クローズドセンタの操作弁は中立位置とした時に入口ポートを閉塞するので、 油圧ポンプの吐出圧油が行き止まりとなって吐出圧が高くなるので、このクロー ズドセンタの操作弁を用いた圧油供給装置は例えば図１に示すように構成してあ る。 すなわち、油圧ポンプ１の吐出路２を操作弁３の入口ポート４にチェック弁５ を介して接続し、操作弁３の第１・第２アクチュエータポート６，７を第１・第 ２回路８，９でアクチュエータ１０に接続し、前記吐出路２にアンロード弁１１ を設け、このアンロード弁１１を第１受圧部１２に作用する吐出圧力Ｐ₁ で開口 面積大側に押し、第２受圧部１３に作用する負荷圧Ｐ₂ で開口面積小側に押す構 造とし、その第２受圧部１３を負荷圧検出回路１４に接続してある。 この圧油供給装置であれば操作弁３が中立位置Ａの時にアンロード弁１１の第 ２受圧部１３に作用する負荷圧Ｐ₂ がゼロとなるので、アンロード弁１１が開口 面積大側に押されて油圧ポンプ１の吐出圧油をタンク１５に流出して吐出圧Ｐ₁ が高くならないようにし、操作弁３を圧油供給位置Ｂとすれば負荷圧Ｐ₂ がアン ロード弁１１の第２受圧部１３に供給されて開口面積が減少するから吐出圧Ｐ₁ が負荷圧Ｐ₂ に応じて高くなる。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

かかる圧油供給装置であると、アンロード弁１１は吐出圧Ｐ₁ と負荷圧Ｐ₂ の 差圧を一定とするように作動するので、油圧ポンプ１を駆動するエンジン１６の 回転速度が変化して油圧ポンプ１の単位時間当り吐出量が変化してもアクチュエ ータ１０に供給される油量が一定となり、アクチュエータの作動速度をエンジン 回転速度で制御できない。

【０００４】 そこで、本考案は前述の課題を消した圧油供給装置を出願した。 すなわち、図２に示すように、油圧ポンプ１の吐出路２におけるアンロード弁 １１より油圧ポンプ１側に絞り２０を設け、この絞り２０の上流側圧力でアンロ ード弁１１を開口面積小側に押す構成としたものであり、これによって、油圧ポ ンプ１の単位時間当り吐出量によって絞り２０前後の圧力差が変り、それによっ てアンロード弁１１の開口面積を増減するからエンジン回転速度でクチュエータ への供給油量を制御できる。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

かかる圧油供給装置であると、操作弁３が中立位置Ａの時でもエンジン回転数 （油圧ポンプ１の吐出量）に応じた圧力が生じるからエンジン１６の動力損失が 大となってしまう。

【０００６】 そこで、本考案は前述の課題を解決できるようにした圧油供給装置を提供する ことを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

エンジン１６で駆動される油圧ポンプ１の吐出路２にクローズドセンタの操作 弁３を設け、この吐出路２に吐出圧と負荷圧の差圧で作動するアンロード弁１１ を設けた圧油供給装置において、 前記吐出路２におけるアンロード弁１１より油圧ポンプ１側に絞り２０を設け 、この絞り２０の上流側の圧力でアンロード弁１１を開口面積小側に押す構成と し、前記アンロード弁１１を全開とする受圧部２３と油圧ポンプ１の吐出路２を 、負荷圧によってドレーン位置Ｄとなり、かつばね力で連通位置Ｃとなる切換弁 ２４を介して連通した圧油供給位置。

【０００８】

【作 用】 油圧ポンプ１の単位時間当り吐出量によってアンロード弁１１の開口面積を制 御できるから、エンジン１６の回転速度を制御することでアクチュエータへの供 給流量を増減してアクチュエータ作動速度を制御できるし、操作弁３が中立位置 Ａの時には切換弁２４が供給位置Ｃとなってアンロード弁１１が全開となるから ポンプ吐出圧が低くなり、操作弁３が中立位置の時にエンジンの動力損失が低減 できる。

【０００９】

【実 施 例】

本考案の実施例を図３に基づいて説明する。なお、従来と同一部材は符号を同 一とする。 図３に示すように、吐出路２におけるアンロード弁１１より油圧ポンプ１側に 絞り２０を設け、この絞り２０の上流側に回路２１を接続し、この回路２１をア ンロード弁１１の第３受圧部２２に接続してアンロード弁１１の開口面積が絞り ２０前後の圧力差で増減するようにしてあり、さらにアンロード弁１１の第４受 圧部２３と前記絞り２０の上流側を切換弁２４を備えた回路２５で接続し、この 切換弁２４をバネ２６で連通位置Ｃに保持し、受圧部２７に作用する負荷圧Ｐ₂ で第４受圧部２３をタンク２８に連通するドレーン位置Ｄとする。 しかして、操作弁３を圧油供給位置Ｂとした時には負荷圧検出回路１４に負荷 圧Ｐ₂ が生じて切換弁２４がドレーン位置となるからアンロード弁１１の第４受 圧部２３に吐出圧Ｐ₁ が供給さず、従来と同様にエンジン１６の回転速度が速く なって油圧ポンプ１の単位時間当り吐出量が増大すると絞り２０前後の圧力差が 大きくなり、アンロード１１は開口面積小側に押されてタンク１５に流出する油 量が減少してアクチュエータ１０への供給油量が増大するし、吐出圧Ｐ₁ と負荷 圧Ｐ₂ の差圧が大きくなる。 同様にエンジン１６の回転速度が遅くなって油圧ポンプ１の単位時間当り吐出 量が減少すると絞り２０前後の圧力差が小さくなり、アンロード弁１１は開口面 積大側に押されてタンク１５に流出する油量が増大しアクチュエータ１０への供 給油量が減少するし、吐出圧Ｐ₁ と負荷圧Ｐ₂ の差圧が小さくなる。 このようであるから、操作弁３の操作レバー２３の操作ストロークに比例して エンジン回転速度を速くすれば、操作レバー２３の操作ストロークが小さく操作 弁３の開度が小さい時にはエンジン１６が低速回転となってアクチュエータ１０ への供給油量を減小して微操作性を向上できる。 また、絞り２０の絞り抵抗値、あるいはアンロード弁１１の受圧部の受圧面積 を変えることでアンロード弁の設定差圧の定格値を変えることができる。 また、操作弁３を圧油供給位置Ｂから中立位置Ａとすると負荷圧検出回路１４ の圧力がゼロになって切換弁２４が供給位置Ｄとなるから吐出圧Ｐ₁ がアンロー ド弁１１の第４受圧部２３に供給されてアンロード弁１１を開き方向に押して全 開とするので、吐出圧Ｐ₁ はアンロード弁１１内の固定絞りで生じる差圧分とな り操作弁３中立位置Ａでのエンジン１６の動力損失を低減する。 図４はアンロード弁１１と切換弁２４の具体例を示し、弁本体３０のバルブ孔 ３１内にバルブ３２を嵌挿し、このバルブ３２の軸心に入口ポート３３と出力ポ ート３４を連通する固定絞り３５を備えた油孔３６を形成し、この油孔３６にお ける固定絞り３５より下流側をタンクポート３７に連通する第２絞り３８をバル ブ３２に形成し、バルブ３２を弱いばね３９と第１受圧部４０の圧力でピストン ４１に押し付け保持すると共に、負荷圧導入ポート４２と第１受圧部４０を連通 し、入口ポート３３の圧力と第１受圧部４０の負荷圧でバルブ３２を第２絞り３ ８を絞る方向に押し、第１絞り３５の出口側圧力でバルブ３２を第２絞り３８を 開く方向に押し、かつピストン４１に作用する第２受圧部４３の圧力でバルブ３ ２を第２絞り３８を全開する位置まで押すようにしてあり、入口ポート３３が油 圧ポンプ１の吐出路２、負荷圧導入ポート４０が負荷圧検出路１４、タンクポー ト３７がタンク１５、出力ポート３４が操作弁３にそれぞれ接続してある。 前記弁本体３０のスプール孔４４内にスプール４５を嵌挿し、このスプール４ ５には軸孔４６と第１・第２・第３ポート４７，４８，４９が形成され、そのス プール４５はバネ５０で図示の位置、つまり第１ポート４７、軸孔４６、第３ポ ート４９で入口ポート３３と第２受圧部４３を連通する位置に保持され、受圧室 ５１に作用する負荷圧で第２ポート４８、軸孔４６、第１ポート４７でタンクポ ート３７を第２受圧部４３に連通する位置に押されて切換弁２４を構成している 。 なお、図５に示すように各操作弁３の入口側に開閉弁６０をそれぞれ設け、負 荷圧の低い方の開閉弁６０が閉じ作動して負荷圧の高い方のアクチュエータに圧 油を供給できるようにしても良い。

【００１０】

【考案の効果】

油圧ポンプ１の単位時間当り吐出量によってアンロード弁１１の開口面積を制 御できるから、エンジン１６の回転速度を制御することでアクチュエータへの供 給流量を増減してアクチュエータ作動速度を制御できるし、操作弁３が中立位置 Ａの時は切換弁２４が供給位置Ｃとなってアンロード弁１１が全開となるからポ ンプ吐出圧が低くなり、操作弁３が中立位置の時にエンジンの動力損失を低減で きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】従来の圧油供給装置の構成説明図である。

【図２】先に出願した圧油供給装置の構成説明図であ
る。

【図３】本考案の第１実施例の圧油供給装置の構成説明
図である。

【図４】アンロード弁と切換弁の詳細断面図である。

【図５】本考案の第２実施例の圧油供給装置の構成説明
図である。

【符号の説明】

１ 油圧ポンプ、２ 吐出路、３ 操作弁、１０ アク
チュエータ、１１ アンロード弁、１４ 負荷圧検出
路、２０ 絞り、２３ 受圧部、２４ 切換弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン１６で駆動される油圧ポンプ１
   の吐出路２にクローズドセンタの操作弁３を設け、この
   吐出路２に吐出圧と負荷圧の差圧で作動するアンロード
   弁１１を設けた圧油供給装置において、 前記吐出路２におけるアンロード弁１１より油圧ポンプ
   １側に絞り２０を設け、この絞り２０の上流側の圧力で
   アンロード弁１１を開口面積小側に押す構成とし、前記
   アンロード弁１１を全開とする受圧部２３と油圧ポンプ
   １の吐出路２を、負荷圧によってドレーン位置Ｄとな
   り、かつばね力で連通位置Ｃとなる切換弁２４を介して
   連通したことを特徴とする圧油供給位置。